为联邦国防军服务的危险“福克斯”。 BTR TPz 1福克斯
BTR TPz 1福克斯即使在第二次世界大战结束后，德国人仍然喜欢用各种动物的名字来称呼装甲车。 正是在战后时期，德国联邦国防军为 坦克 “豹”，侦察战斗车“天猫”以及装甲运兵车“福克斯”。 后者是三轴轮式浮动装甲运兵车，于1979年开始服役。 战斗车辆积极出口；阿尔及利亚是装甲运兵车的第二大机队运营商。
TPz 1 Fuchs装甲运兵车的制造过程
创建新型轮式装甲运兵车的工作始于1961年，该装甲运用于德国联邦国防军的第二代轮式装甲车中。 第一批原型机于1964年向军方展示。 在工作过程中，该项目被反复修改，对战斗车辆的要求以及比赛参与者的组成发生了变化。 例如，在1966年，亨舍尔（Henschel），比辛（Büssing），KHD，克虏伯（Krupp）和曼恩（MAN）共同创造了自己的战斗车辆，后来戴姆勒-奔驰也加入了他们。 同时，直接在装甲运兵车上进行工作，该装甲运兵车被德军以Fuchs（“福克斯”）的名义采用，仅在1970年代初才进入现役阶段。 在德国联邦国防军，新型轮式装甲运兵车将分别部分取代美国和法国生产的履带式M113 SPZ和Hotchkisss SPz 11-2。
德国军方发布了用于创建新型战斗车辆的技术规范，其愿望是使设计尽可能简单可靠。 在许多方面，这是由当时的条件所决定的。 当时的德国军队是根据征兵制而组建的，因此，新型轮式装甲运兵车的指挥和发展应尽可能简单。 进行计算是为了尽快训练被征服者使用装甲车，从而减少培训成本。 特别注意的是，装甲运兵车易于维护和修理。 实际上，德国联邦国防军的代表希望获得一种现代化的战斗车，其服务水平将相当于连续卡车。 另外规定了提供圆形视图的可能性。 在这种情况下，不仅要考虑驾驶员的位置，还需要良好的视野以确保着陆。 这就是为什么在机舱的顶部以及用于安装各种武器的船体顶部的主舱口，在船体的侧面和门上安装了单独的观察装置的原因。
德国联邦国防军的另一个要求是机器的容量。 装甲运兵车本应配备完整武器，最多可携带10架战斗机。 同时，计划对空降部队的士兵进行行动，以确保令人满意的行动自由。 理想情况下，机组人员和着陆人员应在战斗车辆内呆24小时后能够平静地生存，而不会出现过早疲劳的症状。 作为增加在战车内发现着陆的便利性的措施之一，考虑了增加船体高度的选择。 但是这个想法很快就被放弃了，因为高重心会严重限制通行性，汽车会失去稳定性，从而增加事故率。 最终，装甲运兵车的最大高度为2300毫米，与同行制造的BTR-70苏维埃制造的相当。
来自德国领先的汽车制造商之一的戴姆勒-奔驰的工程师们正在积极研究新的装甲运兵车项目。 正是在1971年，这家公司获得了进一步改进已开发的6x6车轮配置APC的订单。 自1973年以来，戴姆勒-奔驰公司已将总计10种未来轮式装甲运兵车的预生产模型移交给了联邦武器供应管理局，其中有1979种在军事上直接进行了测试。 1999年，该车被采用。 生产新型装甲运兵车的订单已移交给卡塞尔的蒂森-汉舍尔，后者是该项目的总承包商。 后来，这家公司被莱茵金属土地系统公司收购，自1年以来，它是莱茵金属股份公司的一部分。 德国装甲运兵车TPz 425 Fuchs适用于新型Bundeswehr轮式战车，其中还包括轻型Condor UR-4装甲运兵车，配备4xXNUMX轮式和一架侦察车 SpPz 2 卢克斯 车轮排列为8x8。 所有轮式战斗车辆都通过增加的动力储备（与履带式车辆相比），较长的使用寿命和良好的可维护性而结合在一起。
设计特点BTR TPz 1 Fuchs
对于Fuchs装甲运兵车，戴姆勒-奔驰工程师选择了一种布局，该布局具有前置控制舱，中置发动机和变速箱以及后部-机载舱。 在这种情况下，MTO通过人员和机载防火墙与部门隔离。 您可以从控制室沿着战斗车辆右侧的左侧走廊到达着陆点。 装甲运兵车的主体是自支撑的全金属，由以合理倾斜角度放置的钢板制成。 身体的横截面形成菱形。 船体从很小的角度为船员和部队提供防火保护 武器 步枪口径（包括穿甲弹）以及炮弹和地雷的碎片。 后来，在现代化过程中，通过使用安装的复合装甲，机组人员和着陆的防护能力得到了显着增强。
在控制部门是战斗车辆驾驶员和指挥官的位置。 道路和情况的概况是通过可与常规汽车相比的大尺寸正面防弹玻璃提供的。 同样，通过安装在侧门中的防弹玻璃可以改善审查效果。 在战斗条件下，所有防弹玻璃都容易被钢制百叶窗覆盖。 在这种情况下，船员使用位于船体顶部的潜望镜观察仪器监视地形。 除了可以离开战车的门外，机组人员还可以在船体顶部使用两个舱口。
在装甲运兵车后部的登陆舱中，最多可容纳10人。 视型号而定，伞兵的数量可能有所不同。 对于装甲运兵车的标准版本，伞兵的人数逐渐减少到8人，班级本身也进行了严格的现代化改造，包括人机工程学。 在战车内部，机动箭头位于船体两侧的座椅上，彼此相对。 从战斗机上车/下车的主要方法是后双翼门，这是离开APC的最安全方法，几乎所有班上的人都可以使用。 同样，为了紧急退出战斗车辆，伞兵可以使用船体顶部的舱口。
作为TPz 1的发电厂，Fuchs安装了戴姆勒-奔驰OM 8A系列生产的402缸V形柴油发动机。 该发动机的最大功率为320 hp。 在2500 rpm下。 柴油机与6速自动变速箱配合使用。 在公路上行驶时，发动机功率足以将战斗力约为17吨（标准装备）的装甲运兵车分散到100 km / h，在水上装甲运兵车的速度不超过10 km / h。 续航里程-800公里。 装甲运兵车具有两栖特性；它借助两个螺旋桨和轮子在水上移动。 无浮力损失的最大载重量为4吨。
带有附加装甲和地雷抑制系统的版本在现代化期间，装甲运兵车的战斗力增加了。 例如，TPz 1A7版本可“回收”多达19吨，该版本安装了额外的已安装的MEXAS型陶瓷装甲，防碎片衬里并增强了对地雷爆炸的防护，包括用于防止无线电波控制的地雷的干扰系统。 德国联邦国防军在包括阿富汗在内的国际任务中积极使用了类似的装甲车。
像所有带轴距的装甲车一样，TPz 1 Fuchs装甲运兵车具有出色的机动性和机动性。 6x6车轮布置和令人印象深刻的400毫米离地间隙使Fox具有出色的越野能力。 机器的标志是三轴底盘，底盘上的车轮均匀布置。 欧洲轮式装甲车制造商经常采用类似的方案。 两个前轴被转向，BTR转弯的总半径为17米。 在战斗条件下，装甲运兵车使用特殊的防弹轮胎，该轮胎带有内置的内部金属变形限制器，其直径小于轮胎本身的直径。 即使在轮胎严重损坏的情况下，这种装置也允许长时间以降低的速度运动。
最现代的选择。 BTR TPz 1A8福克斯机枪的装备是另一种机枪组合：从一挺7,62毫米MG-3机枪到三把这样的机枪。 在带有反坦克系统Milan的机器上，最多安装了两挺机枪。 为了保护自己，还使用了安装在船体侧面的6个烟雾弹发射器。 升级到TPz 1A8（计划在联邦国防军的服役中总共剩余267辆战车）之后，莱茵金属将在装甲运兵车上安装遥控武器模块FLW 200和12,7毫米M2HB机枪。
1970年代开发的装甲运兵车继续在2020年的德国联邦国防军以及其他州的军队中服役：阿尔及利亚，阿联酋，沙特阿拉伯，委内瑞拉。 升级后，严重增加了机组人员和着陆的安全性，包括由于地雷和简易爆炸装置的爆炸而引起的升级，APC仍然很重要。
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