轻型多功能装甲运兵车Universal Carrier
“战斗车。” 到第二次世界大战开始时, 装甲运兵车 发生了重大变化。 如果先入 故事 第一次世界大战结束时在英国制造的装甲运兵车以其巨大的尺寸而著称,是对第一枚菱形英语的重制。 坦克,然后到1930年代中期,英国陆军的主要装甲运兵车是微型履带式通用航母,其近亲是卡登·洛伊德(Carden Loyd)楔子。
不像它的毛毛虫的前身 装甲运兵车Mark IX大约释放了三打,其中的新型装甲运兵车在不同的国家进行了大批量生产-大约113千辆,这使“通用运兵车”(“ Universal Conveyor”)成为历史上最大的装甲车之一。 在整个战争期间,“通用运输车”成为英国军队和英联邦国家的主要装甲运兵车。 新的英国装甲运兵车是一种小型毛毛虫装甲车,重达3,8吨,伞兵的运输仅限于3-5名士兵,而第一次世界大战结束时创建的Mark IX装甲运兵车可以搭载30战斗机。 尽管火力不足且着陆能力较小,但新型装甲运兵车仍可大量生产,在前面,通用战车用于解决各种作战任务。 除了直接运输步兵外,还征募了车辆进行侦察,分配给战斗警卫,并用于运输货物和受伤的士兵以及轻型火炮系统的拖拉机。
第二次世界大战中最大的装甲运兵车是由英国公司Vickers-Armstrong的工程师在1934-1936年间主动研发的。 新型战车是1920年创建的Carden Loyd轻型英语楔形装备的现代化升级版本,尤其是步兵装甲运兵车Vickers Carden-Loyd Mk.VI楔形装备。 最初,“通用运输车”的创建是为了运载各种武器,主要是机枪系统。 同时,从名称可以明显看出这辆车是多样化的。 除了运输机枪和突击部队,还可以使用装甲运兵车来运输光场系统 武器 连同计算。 在不同的时间,创建了一个侦察版本,一个炮兵观察机,一个用于运送迫击炮和轻武器的炮兵拖拉机,一种弹药运输车。 此外,通用航空母舰还携带多种武器,包括投掷火焰弹和反坦克步枪。
英国军队已经在1935年购买了前两辆车,从1936年开始大规模生产早期系列的装甲车,直到1945年才停止生产,直到1960年开始才使用装甲运兵车。 除英国外,他们设法收集了约57台通用输送机,并在加拿大(29千台汽车)和澳大利亚(5千台汽车)的企业中进行了大规模组装,并且在美国企业中组装了约20千台的输送机。 美国版车型的特点是改进的底盘,可容纳第二个完整的轮式手推车,并安装了福特的更大功率的美国发动机。
部队中车辆的运行导致其设计发生了变化,因此在1937-1938年之交,通用载具装甲运兵车进行了许多更改。 新装甲车的全面公开亮相于1938进行,当时,在英军旅演中,第一批配备7,7毫米Bren机枪的通用运输机被展示给普通百姓和记者。 作为练习的一部分,这些机器表现出了良好的越野能力和较高的机动性。 卡特彼勒装甲车在农村地区使用时没有遇到问题,可以自信地克服灌木丛,荆棘和篱笆的茂密灌木丛。 不需要此技术的更多内容。
发行的装甲运兵车数量表明,该车辆既简单又易于制造,还满足了军方的需求,后者收到了易于学习和操作,能够解决各种任务的作战车辆。 在租借计划框架内的大量装甲车掉入了苏联。 苏联总共收到了不止2500个这样的传送带,其中200在该年1941年底之前。 在苏联,自1943年12月起的车辆都重新配备了家用武器。 因此,将7,7-mm机枪“ Bren”替换为7,62-mm机枪DT,并在13,9-mm反坦克枪PTRD和PTRS上使用了14,5-mm反坦克枪“ Boyce”。
像轻型的Carden Loyd楔形物一样,新型的英国装甲运兵车以易于识别的低空,简单,矩形船体而著称。 装甲车的主要目的是运输布伦和维克斯机枪,但军方自己很快就利用轻型装甲车降温了,这已经在军队中为通用输送机找到了许多应用。 车辆的总战斗重量不超过3,8吨。 在制造装甲车时,使用的是钢制铠装板,但厚度很小:在船体的前部为10毫米,在侧面和船尾为7毫米。 可以说,保留是象征性的,可以保护汽车和乘员免受小碎片和无穿甲步枪口径子弹的伤害。
通用装甲运兵车的主体长度为3,65米,宽度-2,06 m,高度-1,57 m,间隙-203 mm。 机器蹲下,很容易藏在地形的褶皱处和灌木丛后面,在某些情况下,尤其是用作侦察车时,这是一个优势。 装甲车的心脏是体积为8升的3,9缸汽油液冷发动机。 发动机产生最大功率85 hp 在3500 rpm下。 这足以在高速公路上行驶时将通用输送机加速到48公里/小时。 鉴于发动机的低功率,对于履带车辆来说,这是一个相当有价值的指标。 高速公路上的续航里程估计为225-250公里。 由于地面上的比重很小-大约0,45 km / cm2-装甲运兵车的特点是具有出色的越野能力,可应对不同类型的地形。
所有英语汽车的底盘,其中最大的是通用运输车Mk I(II,III),每侧都由三个车轮组成,第一对被组合成小车。 底盘和悬架是从英国轻型坦克Mk.VI 1930借来的,并做了一些小改动,维克斯也负责。 装甲运兵车的悬架也使用螺旋弹簧,该悬架本身以发明家Sidney Horstmann的名字被称为Horstmann,他是1922年发明的。 后来,在美国型号的输送机上,获得了T16的名称,对底盘进行了改进,履带支重轮的组成增加到板上的四个,从而有可能形成两个完整的推车。
Universal Carrier的一个不寻常的特征是发动机的位置位于机器的后部,发动机沿着船体的中心轴安装。 在那里,在动力室中有一个五速变速箱和侧面离合器。 在建筑物的前部有一个控制室,根据所安装武器的组成,驾驶员和机枪手或反坦克炮的操作员位于该处。 在控制室后面是一个机载或运输室,具体取决于修改情况。 通常,Universal Carrier携带不超过三到五个人。
发动机在船体中央的位置将着陆舱分为两部分。 伞兵的后背坐在装甲运兵车的侧面,实际上将脚放在发动机上,发动机的上部形成了一种“台面”。 有了不同的座椅布置,伞兵的侧面靠在发动机保护装置上。 鉴于通用载运装甲运兵车的尺寸很小,应该认为人员在船体中的位置不是最方便。 例如,在北非炎热的气候条件下,伞兵不断受到额外的加热,尽管船体是敞开的,但这几乎没有改善他们的健康状况。 同时,在欧洲的冬天,尤其是在苏联北部地区,这种“炉子”对伞兵有所帮助,而射手和驾驶员应该羡慕他们,而他们在控制部门没有这种加热器。
第二次世界大战结束后,英军的通用航母装甲运兵车一直持续到1950服役为止。 他们在朝鲜战争中成功参加了敌对行动。 同时,部分装甲车被运送到第三国,直到1960服役为止。 到今天为止,来自不同国家的大量此类经过各种修改和生产的输送机一直幸存下来。 例如,在俄罗斯的库宾卡装甲博物馆中,展示了通用载具装甲运兵车的喷火器改进方案。
不像它的毛毛虫的前身 装甲运兵车Mark IX大约释放了三打,其中的新型装甲运兵车在不同的国家进行了大批量生产-大约113千辆,这使“通用运兵车”(“ Universal Conveyor”)成为历史上最大的装甲车之一。 在整个战争期间,“通用运输车”成为英国军队和英联邦国家的主要装甲运兵车。 新的英国装甲运兵车是一种小型毛毛虫装甲车,重达3,8吨,伞兵的运输仅限于3-5名士兵,而第一次世界大战结束时创建的Mark IX装甲运兵车可以搭载30战斗机。 尽管火力不足且着陆能力较小,但新型装甲运兵车仍可大量生产,在前面,通用战车用于解决各种作战任务。 除了直接运输步兵外,还征募了车辆进行侦察,分配给战斗警卫,并用于运输货物和受伤的士兵以及轻型火炮系统的拖拉机。
第二次世界大战最庞大的装甲运兵车的创建历史
第二次世界大战中最大的装甲运兵车是由英国公司Vickers-Armstrong的工程师在1934-1936年间主动研发的。 新型战车是1920年创建的Carden Loyd轻型英语楔形装备的现代化升级版本,尤其是步兵装甲运兵车Vickers Carden-Loyd Mk.VI楔形装备。 最初,“通用运输车”的创建是为了运载各种武器,主要是机枪系统。 同时,从名称可以明显看出这辆车是多样化的。 除了运输机枪和突击部队,还可以使用装甲运兵车来运输光场系统 武器 连同计算。 在不同的时间,创建了一个侦察版本,一个炮兵观察机,一个用于运送迫击炮和轻武器的炮兵拖拉机,一种弹药运输车。 此外,通用航空母舰还携带多种武器,包括投掷火焰弹和反坦克步枪。
英国军队已经在1935年购买了前两辆车,从1936年开始大规模生产早期系列的装甲车,直到1945年才停止生产,直到1960年开始才使用装甲运兵车。 除英国外,他们设法收集了约57台通用输送机,并在加拿大(29千台汽车)和澳大利亚(5千台汽车)的企业中进行了大规模组装,并且在美国企业中组装了约20千台的输送机。 美国版车型的特点是改进的底盘,可容纳第二个完整的轮式手推车,并安装了福特的更大功率的美国发动机。
部队中车辆的运行导致其设计发生了变化,因此在1937-1938年之交,通用载具装甲运兵车进行了许多更改。 新装甲车的全面公开亮相于1938进行,当时,在英军旅演中,第一批配备7,7毫米Bren机枪的通用运输机被展示给普通百姓和记者。 作为练习的一部分,这些机器表现出了良好的越野能力和较高的机动性。 卡特彼勒装甲车在农村地区使用时没有遇到问题,可以自信地克服灌木丛,荆棘和篱笆的茂密灌木丛。 不需要此技术的更多内容。
发行的装甲运兵车数量表明,该车辆既简单又易于制造,还满足了军方的需求,后者收到了易于学习和操作,能够解决各种任务的作战车辆。 在租借计划框架内的大量装甲车掉入了苏联。 苏联总共收到了不止2500个这样的传送带,其中200在该年1941年底之前。 在苏联,自1943年12月起的车辆都重新配备了家用武器。 因此,将7,7-mm机枪“ Bren”替换为7,62-mm机枪DT,并在13,9-mm反坦克枪PTRD和PTRS上使用了14,5-mm反坦克枪“ Boyce”。
Universal Carrier装甲运兵车的技术特点
像轻型的Carden Loyd楔形物一样,新型的英国装甲运兵车以易于识别的低空,简单,矩形船体而著称。 装甲车的主要目的是运输布伦和维克斯机枪,但军方自己很快就利用轻型装甲车降温了,这已经在军队中为通用输送机找到了许多应用。 车辆的总战斗重量不超过3,8吨。 在制造装甲车时,使用的是钢制铠装板,但厚度很小:在船体的前部为10毫米,在侧面和船尾为7毫米。 可以说,保留是象征性的,可以保护汽车和乘员免受小碎片和无穿甲步枪口径子弹的伤害。
通用装甲运兵车的主体长度为3,65米,宽度-2,06 m,高度-1,57 m,间隙-203 mm。 机器蹲下,很容易藏在地形的褶皱处和灌木丛后面,在某些情况下,尤其是用作侦察车时,这是一个优势。 装甲车的心脏是体积为8升的3,9缸汽油液冷发动机。 发动机产生最大功率85 hp 在3500 rpm下。 这足以在高速公路上行驶时将通用输送机加速到48公里/小时。 鉴于发动机的低功率,对于履带车辆来说,这是一个相当有价值的指标。 高速公路上的续航里程估计为225-250公里。 由于地面上的比重很小-大约0,45 km / cm2-装甲运兵车的特点是具有出色的越野能力,可应对不同类型的地形。
所有英语汽车的底盘,其中最大的是通用运输车Mk I(II,III),每侧都由三个车轮组成,第一对被组合成小车。 底盘和悬架是从英国轻型坦克Mk.VI 1930借来的,并做了一些小改动,维克斯也负责。 装甲运兵车的悬架也使用螺旋弹簧,该悬架本身以发明家Sidney Horstmann的名字被称为Horstmann,他是1922年发明的。 后来,在美国型号的输送机上,获得了T16的名称,对底盘进行了改进,履带支重轮的组成增加到板上的四个,从而有可能形成两个完整的推车。
Universal Carrier的一个不寻常的特征是发动机的位置位于机器的后部,发动机沿着船体的中心轴安装。 在那里,在动力室中有一个五速变速箱和侧面离合器。 在建筑物的前部有一个控制室,根据所安装武器的组成,驾驶员和机枪手或反坦克炮的操作员位于该处。 在控制室后面是一个机载或运输室,具体取决于修改情况。 通常,Universal Carrier携带不超过三到五个人。
发动机在船体中央的位置将着陆舱分为两部分。 伞兵的后背坐在装甲运兵车的侧面,实际上将脚放在发动机上,发动机的上部形成了一种“台面”。 有了不同的座椅布置,伞兵的侧面靠在发动机保护装置上。 鉴于通用载运装甲运兵车的尺寸很小,应该认为人员在船体中的位置不是最方便。 例如,在北非炎热的气候条件下,伞兵不断受到额外的加热,尽管船体是敞开的,但这几乎没有改善他们的健康状况。 同时,在欧洲的冬天,尤其是在苏联北部地区,这种“炉子”对伞兵有所帮助,而射手和驾驶员应该羡慕他们,而他们在控制部门没有这种加热器。
第二次世界大战结束后,英军的通用航母装甲运兵车一直持续到1950服役为止。 他们在朝鲜战争中成功参加了敌对行动。 同时,部分装甲车被运送到第三国,直到1960服役为止。 到今天为止,来自不同国家的大量此类经过各种修改和生产的输送机一直幸存下来。 例如,在俄罗斯的库宾卡装甲博物馆中,展示了通用载具装甲运兵车的喷火器改进方案。
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