OT-64 SKOT。 超越BTR-60的装甲运兵车
“战斗巴士”。 东区最著名的装甲运兵车被认为是OT-64 SKOT。 这辆战车是社会主义捷克斯洛伐克和波兰轮式装甲运兵车的独特视角。 同时，华沙条约国家军队使用的大多数军事装备是苏联，但是一些模型也在当地创造。 如果捷克斯洛伐克没有利用该国现有的工业潜力生产自己的军事装备，那将很奇怪。
轮式装甲运兵车OT-64 SKOT的开发
1960年代之初开始在东部集团国家中创建具有两栖特性的轮式装甲运兵车。 捷克斯洛伐克的工业企业加入了这种新型战车的创建：负责发展底盘和变速器的塔特拉和布拉格工厂，以及从事船体和武器生产的波兰。
值得注意的是，甚至在第二次世界大战开始之前，捷克斯洛伐克的发达工业就设法建立了多种武器的生产，包括 坦克，保留了其潜力。 在战后岁月中，该国部署了半履带式德国装甲运兵车Sd.Kfz的改型版本的组装。 251，捷克文版本的名称为OT-810。 从1958年到1962年，该国生产了约1,5辆这种装甲运兵车，与第二次世界大战的德国车辆相比，主要的视觉区别是存在一个完全封闭的船体，机队上方有一个屋顶。
BTR-60PB
新型轮式装甲运兵车尤其用于替代半履带式OT-810。 此外，到那时，在捷克斯洛伐克已经有了生产苏联履带式BTR-50P的许可证，该许可证的名称为OT-62。 履带装甲运兵车的利基市场已经关闭，但仍然有轮式车辆，这是有希望的，并且具有明显的优势：底盘比履带装甲运兵车更可靠，更简单； 即使在野外，此类设备也更易于维修和保养； 速度和射程都比追踪的高。
8年末开始在捷克斯洛伐克创建一种轮式为8x1959的装甲运兵车。 苏联装甲运兵车BTR-60，在苏联从1956到1959一年开发，对东方国家的设计者产生了重大影响。 OT-64 SKOT装甲运兵车的设计和底盘（SKOT是捷克语和波兰语“中型轮式装甲运兵车”的缩写）显然受到了苏联在BTR-60上的工作的启发，但由于外观上的相似，这些车辆彼此之间存在显着差异。 1961年已经进行了预生产车辆的首次大规模测试，到当年10月1963年，新的装甲运兵车已完全准备就绪并投入批量生产。 1964年开始向波兰和捷克斯洛伐克的陆军运送系列装甲运兵车。
新战车的批量生产从22年10月1963年持续到7月1971年。 总共大约有4,5千辆OT-64 SKOT装甲运兵车以不同版本离开了工厂车间。 其中，约两千辆装甲运兵车进入波兰军队服役。 所生产的装甲运兵车中只有不到三分之一出口。 例如，在1968年，200从埃及订购了这种APC，第二年，印度订购了300车辆。
OT-64 SKOT技术特点
尽管可以在新型装甲运兵车中猜测到苏联BTR-60的功能，但即使车辆的外观也有明显的不同。 例如，在OT-64 SKOT上，第一，第二，第三和第四轴之间的间隔相等。 第二轴和第三轴之间的距离更大。 同时，后防弹装甲板的装甲向后倾斜，这是著名的德国Sd半履带装甲运兵车的最新版本所实现的。 Kfz 251 Ausf.D. 同样，正是在船尾的装甲板上，设计人员布置了门，电动步枪手通过这些门离开了机舱。 战车的船首也很突出，它具有典型的楔形形状，带有下部装甲板，下部装甲板相对于垂直方向的倾斜度小于上部装甲板。
捷克斯洛伐克装甲运兵车的车身由厚度为6到13 mm的钢板进行焊接而成，仅为车辆提供防弹装甲。 捷克斯洛伐克和波兰的设计师为其后代选择了以下布局。 箱子的前面有一个控制室，里面有汽车指挥官和驾驶员的座位，驾驶员可以使用夜视仪。 控制室后面是发动机变速箱。 同时，船体中部和后部的大部分被起降小队占领。 这里最多可容纳15名战士，其中一名是武器操作员，坐在一把特殊的高度可调椅子上，其余的则坐在船体两侧彼此面对的倾斜长凳上。 要退出，他们可以在车顶使用后双门和两个大天窗。
战斗车辆的核心是位于MTO的X-NUMX气瓶式Tatra T-8-928风冷式发动机，其最大功率为14 hp。 发动机与Praga-Wilson（180 + 5）制造的半自动变速箱配对。 在公路上行驶时，发动机功率足以将战斗力为1吨的APC分散到14,5-95 km / h的速度，而续航里程则高达100 km。 由于在船体后部安装了两个螺旋桨，装甲运兵车在水面上移动，并且在船体前面装有特殊的防水罩。 汽车在水上的最高速度为740-9 km / h。
战斗车辆的所有轮子都可以驱动，前两对轮子都可以操纵。 在这种情况下，四轮驱动是可插入的，BTR可以在8x4和8x8模式下工作。 机器的一个特点是驾驶员可以使用集中式胎压控制系统。 当改变路况时，驾驶员总是可以改变轮胎压力以增加汽车的通畅性，并且由于例如在战斗条件下的损坏而泵送车轮。
装甲运兵车的第一版没有武器，仅用作装甲步兵的装甲运输车。 然后，几乎所有版本都开始安装圆形旋转塔，类似于在BRDM-2和BTR-60PB / BTR-70上安装的旋转塔。 此版本中的主要武器是14,5-mm重型机枪KPVT，与7,62-mm机枪PKT配对。
额定装甲运兵车OT-64 SKOT
OT-64 SKOT装甲运兵车在各个方面都是成功的战车。 这种全轮驱动的两栖装甲运兵车由一系列足以供欧洲国家使用的系列发布，长期在捷克斯洛伐克和波兰军队服役，并且在国际武器市场上也有需求。 即使在东欧集团存在期间，它也出口到11个州，与苏联制造的设备竞争。 出口供应的第二高峰是在社会主义阵营倒台后的1990年，当时为华沙公约国家军队提供服务的军事装备激增了出口，这是许多发展中国家都感兴趣的。
捷克斯洛伐克的工程师创造了一种新的战斗车，无疑是依靠苏联在BTR-60方面的经验，但设法在某些方面超过了苏联，这是一种更加有趣的战车。 首先，从技术角度来看，OT-64 SKOT超越了苏联汽车。 装甲运兵车的心脏是柴油发动机，是从Tatra-138卡车借来的。 柴油发动机的使用提高了机器的防火安全性。 此外，苏联的BTR-60使用了两台汽油发动机的火花，而OT-64使用了一台柴油发动机，从而减少了油耗并增加了续航里程。 另一个明显的优点是简化了装甲运兵车的设计以及维护和修理。
OT-64 SKOT还具有更好的装甲保护优势，尽管装甲板的厚度差异并不明显。 因此，BTR-60机壳由厚度从5到9 mm的装甲板组装而成，而OT-64机壳则由厚度从6到13 mm的装甲板组装而成。 同时，OT-64 SKOT较重，战斗重量为14,5吨，而BTR-9,9为60吨。 同样，来自社会主义阵营的装甲运兵车以大尺寸和战场上更显着的轮廓而著称。 装甲运兵车的高度为2,71 m（与塔一起）或2,4 m（在屋顶），而苏联装甲运兵车的总高度不超过2,2米。
OT-64 SKOT的另一个优势是其布局，其发动机舱位于船体的中间，而不是BTR-60在船尾。 这样的解决方案允许通过船体的装甲板的宽敞的平开门降落。 离开装甲运兵车的机动步枪人员受到整个战斗车辆的保护，免受敌方正面火力的攻击。 同时，由于布局合理，在BTR-60和BTR-70 / 80上，降落既可以通过船体侧面的侧门进行，也可以通过其屋顶的舱口进行，同时可以保护士兵免受敌人的射击更糟。 这种遗传设计问题是最流行的苏联/俄罗斯轮式装甲运兵车的特征，只有现代的Boomerang机器才能解决，该机器是一个统一的轮式平台，也可以用作装甲运兵车。
“回旋镖”平台上的选件BTR
根据以上所述，我们可以得出结论，OT-64 SKOT在当时是相当成功的装甲运兵车。 他在社会主义阵营的国家的军火库中已有很长时间，并且还积极地促进了出口。 这是一款简单可靠的两栖汽车，具有高速和大功率储备的特点。 OT-64装甲运兵车的一小部分仍在许多发展中国家的军队和警察机构中服役。
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