BTR-50P。 陆路和水路
“战斗车。” BTR-50P装甲运兵车在很大程度上已成为一种独特的作战车辆。 除了这是第一艘国产履带装甲运兵车之外，BTR-50也在浮动。 他的血统书在这里完全受到影响。 该模型是在光漂浮的基础上创建的 短歌 PT-76。 除伞兵外，APC还可以安全地用水运输多达两吨的货物，包括口径不超过85毫米的迫击炮和炮弹架，并且可以在运输过程中直接向枪支射击敌人。
履带式浮动装甲运兵车BTR-50P的创建历史
GBTU发出的战术和技术任务立即提供了两种新型战斗车辆的创建-轻型两栖坦克和基于它的装甲运兵车，并在最大程度上统一了设计单位和总装。 新型苏联装甲运兵车由VNII-100（列宁格勒），车里雅宾斯克基洛夫工厂（ChKZ）和克拉斯诺耶·索尔莫沃工厂的设计师共同创建，著名的苏联坦克设计师Zh。Ya。Kotin对项目进行了总体管理。 今年8月的15 1949开始在苏联制造新的战斗车辆，并且当年1的9月1949已经准备好新型装甲运兵车的技术设计。 同年，创建轻型两栖坦克和履带式装甲运兵车的设计工作被移交给车里雅宾斯克，车上的项目分别获得“ Object 740”（未来的PT-76）和“ Object 750”（未来的装甲的人员运输车-50P）的名称。
从工作的一开始，苏联设计师就面临着创建履带式浮动装甲运兵车的任务，该装甲运兵车旨在在可能的敌人抵抗火力的条件下运输苏联陆军步枪单位的人员以及各种军事货物，包括火炮和轻型轮式车辆。 坦克和装甲运兵车的工作是并行进行的，但是装甲运兵车的创建进度有些落后。 首先开发轻浮水箱PT-76上的大量设计解决方案（例如喷水推进器）来证明这种延迟是合理的。 正是PT-76的成功测试激发了设计人员的信心，即以同样的成功方式完成装甲运兵车的创建工作。
BTR-50P
制造新战车时，技术规范的要求之一是将两吨各种货物运输至大炮和GAZ-69 SUV。 在解决此问题的过程中，设计人员在选择装载设备时遇到了困难。 考虑了两个主要选择：带电动驱动器的起重机安装和由装甲运兵车主发动机驱动的绞盘，其装载在折叠坡道上。 在工作过程中，由于该解决方案的过度设计和操作复杂性，放弃了使用起重机的选件。
一个有趣的事实是，在新型履带式装甲运兵车的测试中，设计人员已经主动地从运输的火炮系统上向地面和空中射击：反坦克57毫米枪ZIS-2甚至85毫米枪D-44。 没有提供由军方提供技术任务进行的这种测试，唯一的要求是运输分区火炮。 使许多人感到惊讶的是，这些射击是成功的，并未导致装甲运兵车底盘发生故障或发生任何事件。 而且，该车的浮力裕度足以从运输的枪支射击而不会淹没或装满装甲运兵车，这仅证实了新车的两栖能力非常强。
轻型两栖坦克PT-76
第一辆履带式装甲运兵车原型已于当年4月1950年（即4月26至同年6月11）准备就绪，APC已在工厂进行了测试。 进行的测试使我们能够调整新战车的技术文档，并于7月准备好两个新的“ 750 Object”原型，并在1950年下半年进行了状态测试。 根据状态测试的结果，这辆车再次完成了定购。在1951的第三季度，ChKZ提交了另外两个原型进行测试，并于次年通过了军事测试阶段。 军方注意到反光罩的设计强度不足，常规武器战役（大口径12,7-mm DShK机枪）的准确性不令人满意以及消防设备自发运行的情况。 在消除了军方指出的所有缺点并完成了APC的定型之后，他们在1953的秋天通过了控制测试，共打破了数千公里的1,5。 次年4月，新的装甲运兵车经苏联国防部长命令以BTR-50P正式由苏联军队采用。
新型苏联战车在许多特征上都是独一无二的，并且完全是国内发展而来，无需考虑国外此类装备的模型。 此外，在其底盘上创建了BTR-76P的两栖坦克PT-50具有强大的火炮武器，是同类武器中唯一的一种。 在许多方面，这种设备的创建都受益于开发轻型两栖坦克的丰富经验，该经验在第二次世界大战之前已在苏联积累。
装甲运兵车BTR-50P的技术特点
第一辆苏联履带式装甲运兵车是一种带有防弹装甲的浮动作战车辆。 装甲运兵车的位移体由厚度为4到10 mm的装甲板焊接而成。 BTR-50的战斗重量不超过14,2吨。 战斗车辆的一个显着特征是柴油机沿着船体纵轴的位置。 对于新型装甲车，苏联设计师选择了以下布局方案。 在装甲运兵车的前部有一个控制室，在中部有一个机载室，在船尾有一个动力传递室。 装甲运兵车的机组人员由两个人组成：驾驶员和指挥官。 指挥官的工作空间在右侧，驾驶员的工作人员在左侧。 此外，在降落舱的船体内部可以容纳12战斗机。 装甲运兵车可以尽可能通过水屏障（例如大炮和人员）运送人员或两吨重至20的各种军用货物。 不带屋顶的装甲运兵车的版本配备了可移动的遮阳篷，可以保护着陆装置免受降雨的影响。
BTR-50P运送火炮枪
BTR-50P无需更改PT-76储箱即可获得底盘，变速箱和动力装置。 战车的核心是V-6PVG柴油发动机，该发动机具有最大的240马力。 这种能力足以为履带车辆在高速公路上行驶时提供最高45 km / h的最高速度，并且在行进中最高可达10,2 km / h。 巡航距离估计为240-260 km（在高速公路上）。 新型装甲运兵车以及轻型坦克PT-76具有高机动性和机动性的特点，具有浮力储备，良好的机动性和稳定性。 出于这个原因，新设备不仅投入使用，还不仅包括机动步枪部队，还包括海军陆战队的部队。 除了水体之外，BTR-50还可以通过沟渠和沟渠的形式轻松克服障碍，沟渠和沟渠的宽度可达2,8米，而垂直墙则高达1,1米。
在汽车的后部，发动机变速箱的顶部，设计者放置了折叠坡道，用于装填火炮和迫击炮（BTR-50P可以运输120-mm迫击炮，57-mm，76-mm或85-mm炮）以及全轮驱动GAZ-67或GAZ-69。 为了运输武器，BTR专门配备了一个装载装置，由以下装置组成。 除折叠坡道外，还有强大的绞车，其拉力为1500 kgf。
尽管在测试过程中在原型机上安装了大口径机枪DShK，但装甲运兵车还是加入了没有专职武装或使用SG-7,62机枪制造的43-mm SGMB机枪的系列。 第二次尝试用大口径武装战争机器 武器 已在1956年进行。 BTR-50PA原型机配备了14,5-mm KPVT机枪，该枪与以前一样被尝试安装在炮塔上，并在BTR指挥官的舱口装甲。 尽管设计人员做出了努力，但火力增强的BTR-50版本尚未达到采用阶段。
升级选项
在1959中，已开始批量生产跟踪装甲运兵车，其代号为BTR-50PK。 该模型的主要区别在于存在一个屋顶，该屋顶覆盖了整个着陆舱。 为了在屋顶降落和降落，设计了三个单独的舱口。 值得注意的是，1959的车顶配备了所有可用的苏联装甲运兵车，这也适用于轮式车辆-BTR-40和BTR-152。 苏联军队考虑到了1956年匈牙利在城市战役中的经历，当时伞兵很容易从建筑物的高层射击，此外，很容易将汽油瓶或手榴弹扔入体内。 除保护功能外，机舱上方的车顶还改善了装甲运兵车本来就很好的两栖特性，即使在有些刺激的情况下您也可以游泳，水根本不会进入车内。
BTR-50PC波兰人民军
BTR-50PU和BTR-50PN指挥人员车也相当普及；伏尔加格勒的第一款车型在1958中投入生产。 这样的机器最多可以运送10个人，并且在总部设置了一张办公桌，用于处理卡片和文件。 指挥所车辆的另一个显着特点是存在三个无线电台P-112，P-113和P-105。 三根四米长的天线，一根10-tee和一根11米的天线成为战斗车辆的标准装备。 在机器现代化过程中，位于内部的设备和通讯的组成正在发生变化。
在1970-ies中，一些第一批串行BTR-50P已被转换成技术支持工具（MTP）。 这种装甲车被接收新的BMP-1步兵战车的机动步枪部队使用。 在现代化的装甲运兵车中，有一个带有装甲车顶的工业舱，而不是空降。 隔间的高度增加了，这使维修人员可以在全高下工作。 在生产部门运送了工作工具，安装了用于维修和保养BMP-1的设备和设备，并有撤离步兵战车的资金。 为了在MTP上将各种组件和组件安装在BMP-1上，还安装了吊臂起重机。
MTP模型
总的来说，在从1954到1970的批量生产中，在苏联一年的时间里，有可能组装多达6500种各种修改的装甲运兵车BTR-50。 这项技术一直供苏联军队使用，直到苏联结束。 其中一些装甲运兵车仍然可以存放。 同时，现在人们对这种机器很感兴趣。 例如，以马利雪夫命名的哈尔科夫工厂仍然提供这种装甲运兵车现代化的选择，包括安装新的400马力发动机，重型机枪，新的变速箱和改装的底盘部件。 乌克兰公司希望升级后的BTR-50能够吸引非洲和亚洲的潜在客户。
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