BTR-40。 第一架苏联系列装甲运兵车
“战斗车。” 第一批批量生产的苏联装甲运兵车在第二次世界大战结束后出现在该国。 这款车的设计由GAZ汽车厂的设计师开始，该厂已经在1948年间向军队展示了BTR-40轻型装甲运兵车。 新的战车是使用GAZ-63四轮驱动卡车的零部件制造的。
第二次世界大战开始之前，苏联没有自己的装甲运兵车，但是有大量的装甲车既有加农炮又有机枪武器。 敌对行动的经验迅速表明，部队急需一种专用车辆，该专用车辆可作为机械化战车的一部分 装甲 步兵运输单位。 在战争年代，他们试图通过装甲火炮拖拉机“ Komsomolets”用于不寻常的目的来解决该问题，在晴朗的春日，部队中的数量像冰一样融化，捕获了设备以及租借物资。 特别是，苏联根据租借合同接收了三千多辆美国轻型装甲运兵车M3A1侦察兵，但这一数额显然不够。
同时，该国试图建立自己的装甲运兵车。 例如，基于全轮驱动的装甲车BA-64。 小型装甲运兵车BA-64E被小批量发布。 塔从汽车上拆除，屋顶也丢失了，箱子后部有一扇门。 这样的装甲车最多可搭载6人，其中只有4伞兵。 但是，完全不可能基于乘用SUV的底盘制造出全副武装的装甲运兵车，因此这辆汽车的额定功率非常低，而且没有大规模生产。 此外，在苏联的1944年，他们试图创建自己的德国半履带装甲运兵车的类似物 加诺玛格 и 美国M3。 经验丰富的B-3半履带装甲运兵车是根据70的ZIS工厂的设计师开发的，基于T-5坦克和ZIS-1944卡车的细节，但对这辆车的测试并没有给军方留下深刻的印象，后者注意到推力钻杆比不足以及新机器的低速和可靠性。
战争期间阻止创建自己的装甲运兵车的最大问题是苏联工业正超负荷生产坦克和各种类型的自行火炮，在困难的条件下根本没有免费的能力来部署装甲运兵车。 最后，直到战争结束，当苏联的机动步兵乘坐坦克装甲前进时，才有可能观察到这张照片。 将士兵置于装甲上是必要的措施，仅适合于在没有敌人积极反对的情况下运送部队。 驻扎在没有任何保护的坦克上的士兵很容易受到小武器射击的伤害。 武器 炮弹和地雷的碎片在附近爆炸。
战后，建立自己的装甲运兵车成为该行业的当务之急。 1947年开始在高尔基工厂生产新机器。 同时，作为示例的美国轻型多功能装甲运兵车M3A1 Scout排斥了苏联的设计师。 这辆装甲运兵车还安排了熟悉他的军队。 新机的战术和技术要求直接表明装甲运兵车应“以美国M3A1的型号”设计。 同时，根据许多技术要求，该车的性能应超过美国装甲运兵车的性能。 保留应该得到认真加强，军方要求安全保护装甲车不受12,7-mm子弹的正面，侧面和船尾的影响-M7,62A3不提供1-mm子弹的保护。
值得向未曾盲目复制M3A1的高尔基汽车厂的设计师致敬。 保留了总体概念和布局模型后，外向苏联的装甲运兵车与美国侦察兵有很大不同。 为了加强装甲防护，设计人员将战车车体的前部和上部装甲板大角度放置。 高尔基还放弃了机器前的缓冲辊，取而代之的是绞盘。 与美国轻型装甲运兵车框架设计的根本区别在于使用了带轴承的装甲兵。
GAZ工厂的设计人员决定在GAZ-63四轮驱动卡车的底盘基础上建造第一台专业装甲运兵车。 在设计战斗车辆时，设计人员试图使装甲运兵车与企业批量生产的常规汽车尽可能地统一。 除了底盘和其他单元的元件外，还从卡车和直列六缸接收了新型装甲运兵车。 同时，尽管卡车高度统一，但设计师拒绝在BTR-40设计中使用车架。
1947至1949年间积极开展了创建轻型装甲运兵车的工作。 同时，垃圾填埋场测试于9月9的1948完成，此后委员会建议采用一种新型的装甲车进行维修。 但是，新型装甲运兵车的批量生产被推迟了一年多。 一直以来，都在进行实验车辆的微调，以及满足GBTU的新要求，改变了武器的组成和装甲运兵车的保留。 结果，轻型装甲运兵车进入了1950年。 普通民众只有在11月在红场举行的传统游行中才能在1951中了解新产品。
值得注意的是，在莫斯科的ZIS工厂的同时，正在进行改进BTR-152装甲运兵车的工作，该装甲车是在ZIS-151卡车的底盘基础上制造的。 两种装甲运兵车都在1950年服役并相辅相成。 在高尔基制造的BTR-40是一种轻型装甲运兵车，能够将伞兵运送到8，而莫斯科设计师设计的BTR-152是一种较重的车辆，可以在步兵小队运送17。 与此同时，军方已经依靠轮式装甲运兵车，这种状况在今天的俄罗斯军队中仍然存在。 之所以选择轮式装甲运兵车，是因为它们的生产和运营成本较低，并且有可能在现有的汽车工厂进行批量生产。
新型的苏联装甲运兵车是轮式为4x4的两轴战斗车。 轻型装甲运兵车具有发动机盖布局，并采用了适合该时代技术的传统设计。 船体的前部有一个变速箱，后面是一个可容纳两个人的控制室：一个驾驶员机械师和一个装甲运兵车指挥官，身上有一个对讲机。 船尾控制舱的后面是一个着陆舱，用于运输8步兵。
装甲运兵车从上方打开了一个盒子形的装甲船体。 船体被焊接并由厚度为8 mm（侧面）和6 mm（进料）的装甲板制成。 最强大的保留是在汽车的前部-从11到15 mm。 为了使机组人员降落和降落，着陆人员在船体后壁使用了一扇双翼门，伞兵总是可以通过越过两侧离开装甲运兵车。 在船体上制作了小铰链门，以便在控制室侧面降落和下船。 为了保护天气，可以将篷布遮阳篷拉到船体顶部。
新型装甲运兵车继承了GAZ-63卡车的桥梁，该桥梁悬挂在半椭圆形板簧上，并配备了双作用减震器。 同样，装甲运兵车也使用了同一个分动箱，并与一个带有直接和较低齿轮的齿轮组合。 驾驶员有机会禁用前轴。 同时，如上所述，框架设计被设计师拒绝。 这样可以将机体的长度减小到5000 mm，并且BTR-40的轴距减小到2700 mm。 对于GAZ-63四轮驱动卡车，这些数字分别为5525和3300 mm。
装甲运兵车的核心是直列六缸GAZ-40发动机，它是安装在GAZ-11卡车上的增压GAZ-63发动机的变体。 电动机装有新的化油器，其功率增加到78 hp。 在公路上行驶时，这种力量足以将战斗力为5,3吨的APC分散到78 km / h，在崎terrain的地形上，汽车可以以35 km / h的速度行驶。 尽管汽车的推力重量比非常低（与配备更强大发动机的M14,7A20的3相比，每吨约有1 hp的马力），但APC还可以携带两吨重的拖车，这使轻型装甲车的用途非常广泛。 此外，BTR-40可以轻松攀登高达30度的陡坡，开挖高达0,75米的沟渠和开辟高达0,9米的沟渠。
轻型装甲运兵车BTR-40的标准装备是7,62-mm机枪Goryunov SG-43，其弹药来自1250子弹。 此外，伞兵还可以使用自己的小武器射击：AK突击步枪和SKS卡宾枪。 可以通过船体侧面以及战斗车辆侧面的4武器向敌人开火。
新型装甲运兵车的批量生产从1950到1960持续了一年，在苏联期间，大约有8,5千装甲运兵车40被组装成各种版本。 在装甲运兵车的基础上，制造了用于运输反坦克炮的拖拉机，装备有14,5毫米CPV机枪的防空自行火炮，人员和指挥车。 在1956中，创建了一种装甲运兵车的版本，该装甲运兵车具有防止核武器破坏因素的保护，新模型的密闭机体处于封闭状态，而伞兵的人数减少到了六人。 此外，该选项还考虑了1956年在匈牙利使用装甲运兵车的战斗经验，当时登陆方遭到建筑物上层敌人的射击。
伞兵离开BTR-40
在前往第一辆装甲运兵车的途中
第二次世界大战开始之前，苏联没有自己的装甲运兵车，但是有大量的装甲车既有加农炮又有机枪武器。 敌对行动的经验迅速表明，部队急需一种专用车辆，该专用车辆可作为机械化战车的一部分 装甲 步兵运输单位。 在战争年代，他们试图通过装甲火炮拖拉机“ Komsomolets”用于不寻常的目的来解决该问题，在晴朗的春日，部队中的数量像冰一样融化，捕获了设备以及租借物资。 特别是，苏联根据租借合同接收了三千多辆美国轻型装甲运兵车M3A1侦察兵，但这一数额显然不够。
同时，该国试图建立自己的装甲运兵车。 例如，基于全轮驱动的装甲车BA-64。 小型装甲运兵车BA-64E被小批量发布。 塔从汽车上拆除，屋顶也丢失了，箱子后部有一扇门。 这样的装甲车最多可搭载6人，其中只有4伞兵。 但是，完全不可能基于乘用SUV的底盘制造出全副武装的装甲运兵车，因此这辆汽车的额定功率非常低，而且没有大规模生产。 此外，在苏联的1944年，他们试图创建自己的德国半履带装甲运兵车的类似物 加诺玛格 и 美国M3。 经验丰富的B-3半履带装甲运兵车是根据70的ZIS工厂的设计师开发的，基于T-5坦克和ZIS-1944卡车的细节，但对这辆车的测试并没有给军方留下深刻的印象，后者注意到推力钻杆比不足以及新机器的低速和可靠性。
M3A1侦察员
战争期间阻止创建自己的装甲运兵车的最大问题是苏联工业正超负荷生产坦克和各种类型的自行火炮，在困难的条件下根本没有免费的能力来部署装甲运兵车。 最后，直到战争结束，当苏联的机动步兵乘坐坦克装甲前进时，才有可能观察到这张照片。 将士兵置于装甲上是必要的措施，仅适合于在没有敌人积极反对的情况下运送部队。 驻扎在没有任何保护的坦克上的士兵很容易受到小武器射击的伤害。 武器 炮弹和地雷的碎片在附近爆炸。
BTR-40的诞生
战后，建立自己的装甲运兵车成为该行业的当务之急。 1947年开始在高尔基工厂生产新机器。 同时，作为示例的美国轻型多功能装甲运兵车M3A1 Scout排斥了苏联的设计师。 这辆装甲运兵车还安排了熟悉他的军队。 新机的战术和技术要求直接表明装甲运兵车应“以美国M3A1的型号”设计。 同时，根据许多技术要求，该车的性能应超过美国装甲运兵车的性能。 保留应该得到认真加强，军方要求安全保护装甲车不受12,7-mm子弹的正面，侧面和船尾的影响-M7,62A3不提供1-mm子弹的保护。
值得向未曾盲目复制M3A1的高尔基汽车厂的设计师致敬。 保留了总体概念和布局模型后，外向苏联的装甲运兵车与美国侦察兵有很大不同。 为了加强装甲防护，设计人员将战车车体的前部和上部装甲板大角度放置。 高尔基还放弃了机器前的缓冲辊，取而代之的是绞盘。 与美国轻型装甲运兵车框架设计的根本区别在于使用了带轴承的装甲兵。
四轮驱动卡车GAZ-63
GAZ工厂的设计人员决定在GAZ-63四轮驱动卡车的底盘基础上建造第一台专业装甲运兵车。 在设计战斗车辆时，设计人员试图使装甲运兵车与企业批量生产的常规汽车尽可能地统一。 除了底盘和其他单元的元件外，还从卡车和直列六缸接收了新型装甲运兵车。 同时，尽管卡车高度统一，但设计师拒绝在BTR-40设计中使用车架。
1947至1949年间积极开展了创建轻型装甲运兵车的工作。 同时，垃圾填埋场测试于9月9的1948完成，此后委员会建议采用一种新型的装甲车进行维修。 但是，新型装甲运兵车的批量生产被推迟了一年多。 一直以来，都在进行实验车辆的微调，以及满足GBTU的新要求，改变了武器的组成和装甲运兵车的保留。 结果，轻型装甲运兵车进入了1950年。 普通民众只有在11月在红场举行的传统游行中才能在1951中了解新产品。
值得注意的是，在莫斯科的ZIS工厂的同时，正在进行改进BTR-152装甲运兵车的工作，该装甲车是在ZIS-151卡车的底盘基础上制造的。 两种装甲运兵车都在1950年服役并相辅相成。 在高尔基制造的BTR-40是一种轻型装甲运兵车，能够将伞兵运送到8，而莫斯科设计师设计的BTR-152是一种较重的车辆，可以在步兵小队运送17。 与此同时，军方已经依靠轮式装甲运兵车，这种状况在今天的俄罗斯军队中仍然存在。 之所以选择轮式装甲运兵车，是因为它们的生产和运营成本较低，并且有可能在现有的汽车工厂进行批量生产。
BTR-40带遮阳篷
设计功能BTR-40
新型的苏联装甲运兵车是轮式为4x4的两轴战斗车。 轻型装甲运兵车具有发动机盖布局，并采用了适合该时代技术的传统设计。 船体的前部有一个变速箱，后面是一个可容纳两个人的控制室：一个驾驶员机械师和一个装甲运兵车指挥官，身上有一个对讲机。 船尾控制舱的后面是一个着陆舱，用于运输8步兵。
装甲运兵车从上方打开了一个盒子形的装甲船体。 船体被焊接并由厚度为8 mm（侧面）和6 mm（进料）的装甲板制成。 最强大的保留是在汽车的前部-从11到15 mm。 为了使机组人员降落和降落，着陆人员在船体后壁使用了一扇双翼门，伞兵总是可以通过越过两侧离开装甲运兵车。 在船体上制作了小铰链门，以便在控制室侧面降落和下船。 为了保护天气，可以将篷布遮阳篷拉到船体顶部。
新型装甲运兵车继承了GAZ-63卡车的桥梁，该桥梁悬挂在半椭圆形板簧上，并配备了双作用减震器。 同样，装甲运兵车也使用了同一个分动箱，并与一个带有直接和较低齿轮的齿轮组合。 驾驶员有机会禁用前轴。 同时，如上所述，框架设计被设计师拒绝。 这样可以将机体的长度减小到5000 mm，并且BTR-40的轴距减小到2700 mm。 对于GAZ-63四轮驱动卡车，这些数字分别为5525和3300 mm。
BTR-40在布达佩斯，1956年
装甲运兵车的核心是直列六缸GAZ-40发动机，它是安装在GAZ-11卡车上的增压GAZ-63发动机的变体。 电动机装有新的化油器，其功率增加到78 hp。 在公路上行驶时，这种力量足以将战斗力为5,3吨的APC分散到78 km / h，在崎terrain的地形上，汽车可以以35 km / h的速度行驶。 尽管汽车的推力重量比非常低（与配备更强大发动机的M14,7A20的3相比，每吨约有1 hp的马力），但APC还可以携带两吨重的拖车，这使轻型装甲车的用途非常广泛。 此外，BTR-40可以轻松攀登高达30度的陡坡，开挖高达0,75米的沟渠和开辟高达0,9米的沟渠。
轻型装甲运兵车BTR-40的标准装备是7,62-mm机枪Goryunov SG-43，其弹药来自1250子弹。 此外，伞兵还可以使用自己的小武器射击：AK突击步枪和SKS卡宾枪。 可以通过船体侧面以及战斗车辆侧面的4武器向敌人开火。
新型装甲运兵车的批量生产从1950到1960持续了一年，在苏联期间，大约有8,5千装甲运兵车40被组装成各种版本。 在装甲运兵车的基础上，制造了用于运输反坦克炮的拖拉机，装备有14,5毫米CPV机枪的防空自行火炮，人员和指挥车。 在1956中，创建了一种装甲运兵车的版本，该装甲运兵车具有防止核武器破坏因素的保护，新模型的密闭机体处于封闭状态，而伞兵的人数减少到了六人。 此外，该选项还考虑了1956年在匈牙利使用装甲运兵车的战斗经验，当时登陆方遭到建筑物上层敌人的射击。
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