真正的战斗巴士。 BTR-152


“战斗车。” 装甲运兵车正确地称为“作战巴士”。 但最重要的是,这个定义符合这一级别的首批苏联量产汽车之一。 我们正在谈论重型装甲运兵车BTR-152,该装甲运兵车能够在1950中开始批量生产 BTR-40。 使用ZIS-152卡车底盘元件创建的BTR-151可以相对方便和舒适地运输17步兵,并且与BTR的工作人员一起运输了19人。

BTR-152。 从构想到实施


直到第二次世界大战结束,红军还没有自己的装甲运兵车,制造它的尝试也没有得到应有的重视。 重点转移到坦克和自行火炮架的生产上,前线也需要这些。 尽管如此,苏联指挥官还是完全了解装甲运兵车的能力。 战争期间红军唯一使用的大型车辆是轻型美国装甲运兵车M3A1侦察车,该装甲运兵车也被用作轻型侦察装甲车。


苏联制造了第一批装甲运兵车,着眼于竞争对手的车辆,因此BTR-40被创建为侦察兵的国内类似物,并且考虑到了使用和打击使用两种半履带装甲运兵车的经验,创建了重型BTR-152装甲运兵车。 M3 和德语 Sd Kfz 251。 的确,苏联设计师甚至放弃了半履带式或全履带式装甲运兵车的概念,转而使用轮式战斗装备。 这样的选择是合理的。 轮式装甲运兵车价格便宜,易于制造和操作,其批量生产可以部署在现有汽车企业的设施上。 此外,训练轮式车辆的驾驶员更容易,昨天的驾驶员总是可以坐在他们的车轮后面,轮式装甲运兵车的特点是速度更快,资源更长。

真正的战斗巴士。 BTR-152

在苏联组装BTR-152时,莫斯科的斯大林工厂(ZIS)负责(对个性崇拜揭穿后,将其更名为ZIL)。 但是,不仅在首都组装了新的装甲运兵车,Bryansk汽车厂也参与了生产。 总共有两家公司收集了12 421装甲运兵车。 从152到1950,BTR-1955的批量生产一直在继续,直到1962为止,在同一底盘上的军用车辆也进行了其他修改。

BTR-152装甲运兵车的命运与带有151x6车轮公式的ZIS-6五吨越野卡车的命运密不可分。 ZIS工厂的设计者早在1946年5月就开始对该机器进行测试。 正是基于该底盘的组件和装配,才决定建造第一架苏联重型装甲运兵车。 到1946时,由B. M. Fitterman领导的一组设计人员已开始开发一种新的战车,该车获得了“ Object 140”指数。 根据职权范围,设计人员必须创建装甲运兵车,其战斗力约为8,5吨,并带有防弹和防碎装甲,并能容纳15-20人。 作为武器,考虑使用一架画架机枪。


到今年5月1947时,未来机器的两个原型已经准备就绪。 契kh夫市附近的装甲运兵车的工厂测试一直持续到1949年。 同时,1949建造的装甲运兵车的8的12的5月至12月被用来进行全面的军事试验,该试验与新机器的状态试验同时进行。 在消除了所有已发现的缺点之后,苏联军队正式采用了24三月1950年重型装甲运兵车,代号BTR-152。 3月28,Fitterman机器的首席设计师被捕,在他被捕前不久,他被免去了企业首席设计师的职务。 他的被捕是对ZIS工厂破坏小组调查此案的一部分。 那年的12月,他接受了25年的训练营,并开始在Rechlag服刑,在1955的党中得到了彻底的恢复和恢复。 当时就是这样。 令人惊奇的是,重型轮式装甲运兵车BTR-152的创建者向该国展示了最小的微型汽车-Boris Mikhailovich也是Zaporozhets ZAZ-965的首席设计师,但这是完全不同的 故事.

BTR-152的技术功能


ZIS设计师的主要优点之一是,专家称其为轴承装甲船体(ZIS-100)。 新的重型装甲运兵车没有框架,只有侧面放大器用于固定战斗车辆的多个单元。 同时,设计人员在船体的配置和装甲板的合理布置方面做得很好,同时船体便于放置和拆卸登陆艇,而且相当宽敞。 放弃框架的决定使开发人员可以降低装甲运兵车200 mm的高度,而又不会损失结构的空间刚性。 与美国M3装甲运兵车不同,安装在BTR-152上的绞盘位于船首装甲车罩下方,并受到保护,免受子弹和弹壳碎片的侵害。

此外,与为M3装甲运兵车选择简单形状以更好地利用内部空间的美国人不同,ZIS工厂致力于合理布置装甲板,创造出经过深思熟虑的“破损”船体特征,有些装甲板相对于垂直方向成30-45度,这增加了整个结构的防弹性能。 新的苏联装甲运兵车在船体形状上更接近德国的Hanomag半履带装甲运兵车。 装甲的最大厚度在船体的前部-达到13-14 mm,侧面和船尾的装甲厚度为8-10 mm。 这样的保留足以防止步枪口径的子弹以及重达12克的炮弹和地雷的碎片;在装甲运兵车的正面,我还击中了12,7毫米的子弹。 被动因素必须防止穿刺大口径子弹,小口径火炮和BTR-152的大碎片:高速,机动性,低轮廓。 装甲运兵车的车身长度为6830毫米,宽度-2320毫米,高度-2050毫米(机枪-2410毫米)。


设计者在BTR-152上安装了敞开式装甲船体,在普通模型上,仅用篷布就可以遮挡天气。 这个决定降低了着陆的安全性,但是对于那些当时的装甲车来说是很典型的。 阀盖组件的主体由装甲板焊接而成,由三个隔室组成;这是该时期装甲运兵车的特征。 前方有一个带发动机的动力室,其后是一个控制室,战车指挥官和驾驶员的座位位于该控制室,整个船尾部分都被一个宽敞的着陆舱占据,该着陆舱是专为17战斗机设计的。 为了适应沿着船体侧面的着陆,有相当长的纵向长凳,在他们的背后有用于固定AK突击步枪的夹子。 机械师和指挥官通过侧门离开了APC,着陆人员通过位于船体后部的双门离开了汽车,但是可以直接从侧面着陆。 备用轮胎经常放在门上。

装甲运兵车的心脏是一台强迫发动机,这对于在越野条件下运行的机器尤其重要。 基本的6气缸发动机ZIS-120(最大功率90 hp)几乎可以达到极限。 功率的增加是通过增加6,5的压缩比来实现的,该压缩比自动增加了燃料需求,BTR-152当时是当时军队中最好的汽油-B-70。 此外,设计人员可以“松开” ZIS-120,以牺牲活塞组的耐用性为代价来提高速度。 但是军方已准备好忍受发动机寿命缩短的战车。 作为所有更改的结果,新的ZIS-123B引擎被拧紧到110 hp。 (由GOST保证),实际上,发动机功率达到了118-120 hp 在公路上行驶时,这种力量足以驱散战斗力为8,7吨的装甲运兵车达到80-87 km / h。 300升的燃油储备足以在高速公路上行驶550公里。 精心设计的行走机构,加速的发动机和带有圣诞树胎面的新型全地形轮胎使将地面速度提高到60 km / h成为可能,相比之下,ZIS-151卡车没有超过33 km / h。


152年匈牙利活动期间的BTR-1956


旨在击退步兵,未装甲目标和敌方火器的装甲运兵车的主要装备是1000-mm SGMB机枪(SG-7,62机枪的特殊版本),它带有胶带动力,安装在没有装甲板的装甲运兵车上。 机枪的标准弹药为43发子弹。 除装备外,装甲运兵车还安装了1250РТ-10广播电台,该电台在白天提供稳定的通信,距离停车场最多12-35公里,而在开车时则达到38-25公里。

装甲运兵车BTR-152的评估


在1950初期,重型苏联装甲运兵车是一种非常成功的战斗车辆。 大型系列-12,5数以千计的各种版本的装甲运兵车,以及出口交付的地理位置证明了这一点。 苏联的BTR-152设法在世界上超过40个州的军队中服役。 同时,中国开始批量生产以自己的型号Type-56命名的装甲运兵车。

BTR-152的优势包括良好的越野能力,此类设备(尤其是在地面上)的足够高的速度以及出色的容量。 那年并不是所有的装甲运兵车都能运送19士兵,包括船员。 保留的方案和厚度也比美国的M3轮式和履带装甲运兵车要好,更不用说轮式侦察兵了。 该机明显的缺点包括武器薄弱,仅以机枪7,62-mm和个人 武器 伞兵。 当时的许多外国装甲运兵车模型都配备了功能更强大的大口径机枪。


以色列装甲运兵车“ Shoet”

事实证明,装甲运兵车确实非常好,以色列人也赞赏从埃及俘获的BTR-152装甲运兵车。 以色列军队注意到苏联装甲运兵车兵的良好防护性能和装甲板的合理安排,这不会影响着陆。 他们对以色列的阿拉伯战利品印象深刻,他们开始生产自己的轮式APC Shoet,它看起来像是苏联的军车。
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