M113。 历史上最大的装甲运兵车
113年在德国演习中的美国陆军M3A2015装甲运兵车
“战斗车。” 美国装甲运兵车M113成为美国最大的装甲运兵车 故事。 履带式战车于1960年被采用，许多国家的军队仍在使用它。 而且，该设计非常成功，以至于它创造了各种专门的军事装备：从防空的自行火炮和参谋车辆到自行火炮和喷火器。 自当年的1980以来，总共已装配了80千多架M113装甲运兵车和在其基础上建造的其他作战车辆。 例如，同时创建的苏联BTR-60在全球范围内销售，从10到25，共数千辆。
M113履带式装甲运兵车是世界上第一款完全由铝制成的战斗车辆。 使用铝质装甲可以减轻战斗车辆的重量，同时保持可接受的步枪防火等级 武器。 同时，装甲运兵车仍在美军服役，其更换时机不断变化。 美国军方希望在2030年之前（即采用后的70年）在所有部门中完全放弃此机器。
传奇创作
在地面部队使用新型军事装备重新装备期间，人们意识到在美国需要新型装甲运兵车。 第二次世界大战结束后，美国采用了肺部。 坦克 M41沃克斗牛犬，中型坦克M48 Patton III，重型坦克M103（已在海军陆战队服役），以及新型反坦克自行火炮M56蝎子和其他型号的军事装备。 在这种情况下，军方还希望获得一种新型的装甲运兵车，该装甲运兵车可以用作通用机器，并且可以满足新的技术要求及其时代要求。
M59 BTR
随着战术和技术要求的发展，新机器的工作在1950-s中启动。 未来的车辆将基于“作战出租车”或“作战客车”的原理。 计划制造一种具有封闭船体的装甲车，该装甲车可以将电动步枪小队运送到战场上。 下马后，伞兵立即不得不与敌人交战。 基于一定的概念，对新的BTR提出了一些要求：航空运输； 克服深水障碍的能力； 动力储备大； 运输步兵小队的可能性； 良好的保护； 高十字架。 另外，由于易于使装甲运兵车的自支撑体适应军队所需的某些任务，因此规定了该机的多功能性。
在1956中，拥有丰富的此类设备开发和生产经验的美国食品机械公司（FMC）公司的工程师开始创建新的APC。 早在1950年代，该公司就成功创建了履带式装甲运兵车的成功模型，其中很容易猜到未来的M113。 这些是参加朝鲜战争的M75装甲运兵车，以及更先进的两栖M59。 后者除了具有游泳功能外，体积更小，而且生产成本大大降低。 在1960之前，M59装甲运兵车以令人印象深刻的系列发布-超过6千辆。
为了进行测试，该公司准备了两个主要的原型，包括带有铝板装甲的T113。 对于生产，特殊 航空 铝，其强度不低于钢。 赠送了两份带有较轻和较重的铝质装甲的副本。 第二个版本是原型T117，仅在钢制表壳上有所不同。 测试表明，T113的铝制装甲厚，重量却比T117轻，为乘员和着陆提供了相同水平的保护，因此军方选择了这种型号。 经过1960年的改进，美国陆军正式采用了改进的T113E1装甲运兵车，编号为M113。 最初，它是一种汽油动力的战斗车辆，但到了1964年，它已被批量生产的T113E2型号取代，该型号以M113A1的名称投入使用。 在这辆装甲运兵车上，安装了更先进的柴油发动机。
M113原型-T113
轻型浮动履带式装甲运兵车（只有第一个改型是浮动的）是在1960诞生之初创建的，它是一台非常成功的机器，可以搭载两个人，最多可以装备11步兵。 将来，装甲运兵车成为数十种不同特种作战车辆的基础，并且也不断进行现代化。 已知三种主要的计算机升级-M113A1，M113A2和M113A3，最后一次升级是在1987年进行的。
M113装甲运兵车的技术特点
美国装甲运兵车M113的布局是不同国家/地区追踪最多的装甲运兵车和步兵战车的传统布局。 变速箱和发动机位于机壳的前部，机械驱动的位置从机壳的轴线向左移动。 装甲运兵车指挥官也担任枪手，他坐在战斗车辆的中央，他可以使用炮塔监视局势。 在船体后部的着陆舱中，有11个步兵的地方。 他们中的10坐在铰接的长椅上，彼此面对，而11的伞兵坐在铰接的座椅上，面向士兵离开汽车的出口坡道。 发动机变速箱与战斗车辆的其余舱室之间通过特殊的防火墙隔开，而乘员和着陆人员可以在舱室之间自由移动。
装甲运兵车的主体由铝铠装（一种特殊的合金，其中添加了锰和镁）通过焊接制成。 表壳本身是一个盒形设计，为BTR赋予了醒目的轮廓。 防弹衣的厚度为12到44 mm。 正面部分由厚度为38毫米的两个装甲板组成，其上部与垂直方向（底部-45度）成30度角。 侧面垂直排列，其上部保留44毫米。 保留的初始版本为登陆方和机组人员提供保护，使其免受7,62-mm小武器的火力和炮弹和地雷的碎片的伤害;在正面视图中，装甲将12,7-mm穿甲弹的子弹从200米的距离击中。
在整个战斗车辆生产期间，M113装甲运兵车的底盘外部保持不变。 一方面，它由五个双橡胶轮，一个双橡胶树懒和一个双驱动轮组成。 悬挂所有滚子的扭矩，单个。 在当年的1960基本型号上，仅战斗车辆两侧的第一和最后一个压路轮都装有减震器。
M113由克莱斯勒8M V75汽油驱动的8气缸汽油发动机提供动力。 在公路上行驶时，这种力量足以将战斗力为209吨的装甲运兵车驱散到10,2 km / h，汽车的行驶速度可能达到64 km / h。 在水面上的运动是通过倒回履带来进行的。 高速公路上的巡航时间估计为5,6公里。
M113装甲运兵车安装了久经考验的大口径12,7毫米勃朗宁机枪M2NV，设计人员将其放置在指挥官的炮塔旁边。 机枪射击不仅可以在地面上进行，还可以在空中目标上进行。 机枪的可运输弹药由2000弹药筒组成。 同时，伞兵无法向敌人开火，因为在船体的侧面没有漏洞可以用个人武器射击。
M113装甲运兵车的主要修改
很快就出现了升级新的装甲运兵车的需求。 1964已于9月在美国开始批量生产，其新名称为M113A1。 新的战斗车与1960年采用的模型非常接近，主要区别在于新发动机-柴油发动机和变速箱。 这种修改的装甲运兵车使用了6V-53底特律柴油发动机，该发动机具有最大的215马力。 在2800 rpm下。 此外，这辆战车还接受了通用汽车公司生产的新变速箱；它与柴油发动机一起组成了一个动力单元。 柴油发动机的使用提高了装甲运兵车的防火安全性，而新发动机还提供了燃油经济性。 加上安装新的燃油箱（容量增加到360升），这些步骤使最大续航里程达到了480公里。 同时，现代化导致装甲运兵车的战斗质量增加了大约900公斤，由于补偿了更大的发动机动力，这并未影响战斗车辆的机动性。
以下更新影响了1979年的履带装甲运兵车。 新模型收到了M113A2索引。 用于创建此模型的程序主要旨在提高战斗车辆的可靠性和运行特性。 主要变化涉及悬架和发动机冷却系统。 新型液压机械变速箱为BTR提供了六种前进和后退的速度（在以前的3 + 1型号上），使用了强度更高的扭力轴，使机器的离地间隙从400增大到430 mm，并将减震器的总数增加到了六个（减震器出现在第二个滚轮上）对在崎terrain地形上的平稳性和移动便利性产生积极影响。 同样，可以选择在装甲运兵车上安装两个外部燃油箱，它们位于后坡道的两侧。 特别是对于M113A2，还开发了烟雾弹发射器套件。 经过所有更改，该模型开始重达11,34吨，几乎完全失去了浮力。
越南装甲运兵车M113和M113 ACAV（装甲突击车）
上一次M113的大规模现代化发生在1987年，更新后的模型称为M113A3。 主要的创新涉及提高机组人员和登陆部队的安全性，并考虑到了处理包括中东在内的最近局部冲突的经验。 在此模型的工作过程中，设计人员设法显着提高了装甲防护性能和作战车辆的机动性。 为了提高登陆方和机组人员的安全性，使用了额外的钢装甲板，这些钢装甲板以附加的筛网，螺栓连接的形式安装在船体的主要铝制装甲上。 使用已安装的装甲可以为机器提供圆形保护，使其免受14,5-mm重型机枪的射击，并且在正面投影中，200米远的装甲可以承受20-mm装甲枪和自动枪的撞击。 此外，由复合材料制成的防碎衬里可以保护士兵免受飞行中的主装甲碎片的伤害，有助于增加对着陆的保护。 使用额外的钢板，船体的底部得到了加固。 最终，两个外部装甲燃料箱在战斗车辆的船尾登记，取代了位于船体内部的燃料箱。 同时，装甲运兵车的尺寸也发生了变化，长度增加了44厘米，决定从船体上卸下油箱提高了机组人员的生存能力和着陆力。
由于进行了所有更改，M113A3的战斗力几乎增加到14吨（没有额外的12,3吨装甲）。 机器战斗力的增加要求设计人员增加已安装发动机的功率。 发电厂已被严重更换。 新模型的核心是涡轮增压的6V-53T底特律柴油机。 它的功率增加到275 hp，而设计人员设法将燃油消耗降低了22％。 由于功率的增加，装甲运兵车不仅保留了高速特性，而且还大大增加了动力和加速度。 配备高达50 km / h的新发动机，战斗车的加速时间为27秒，而不是先前版本的69秒。 另外，改善了驾驶员的舒适性，该驾驶员不使用操纵杆而是使用汽车方向盘来控制装甲运兵车。
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