第二次世界大战中最大的装甲运兵车
“战斗车。” 第二次世界大战中最大的装甲运兵车不是德国人 加诺玛格实际上，它是该类型的第一个正式祖先，在战争爆发前就已投入量产，还有美国装甲运兵车M3。 像德国战斗机一样，美国战车是具有类似特征的半履带装甲运兵车：战斗重量为9吨，可容纳10人和一支机组人员。
总体而言，从1940到1945，美国工业制造了31 176装甲运兵车M3，以及在一个基地上建造的各种军用车辆。 只有战后生产的装甲车才能超过这一质量记录。 在第二次世界大战期间，M3仍然是美国军队的主要装甲运兵车。 此外，根据“租借”计划，该机器已积极提供给美国盟国，但苏联除外，苏联只接收了两辆装甲运兵车。 有时，它与轻型侦察车M3 Scout混淆，后者在战争年代确实大量供应给苏联，并在红军中用作轻型装甲运兵车。 此外，苏联在M3底盘上收到了许多特殊车辆，例如，装备有48毫米大炮的T-57反坦克自行火炮，并在红军中获得Su-57的称号。
像在德国一样，第一架成熟的美国装甲运兵车是从半挂牵引车线中诞生的。 在1930的早期，美国就开始制造半履带式装甲的火炮拖拉机和带有轮式履带推土机的简单车辆。 四家美国公司James Cunningham and Sons，GMG，Linn和Marmon-Herrington共同致力于新机器的制造。 在美国开发的车辆的前身是法国雪铁龙-Kegresse P17半履带车。 James Cunningham and Sons收购了其中的几辆汽车及其制造许可证。
美国人在法国底盘的基础上开发了自己的车辆，并从T1改为T9E1。 美国第一辆半履带车被命名为T1半轨车，它已经在1932年准备就绪。 将来，这种车辆不断发展。 T9模型被认为是最成功的原型机，它基于福特卡车的底盘和4x2车轮布置，在机器上安装了Timken履带式推土机，而不是后轴，该履带是橡胶金属的。
半履带车主要对美国骑兵很有趣，后来 罐 部分。 与传统卡车相比，该技术提高了越野能力，并且在崎terrain的地形和越野条件下可以更好地运行。 轻型侦察装甲车M1938 Scout在3年问世后，美国军方决定将此车与轮式拖拉机的现有发展相结合。 同时，汽车的车身当然增加了。
新型侦察车的第一版结合了侦察装甲车M3 Scout和履带式手推车铁姆肯公司的底盘和车身元素，获得了M2称号。 该车辆被定位为半履带式装甲大炮。 在整个第二次世界大战期间，这台机器一直以这种能力被积极使用，在整个美国，都装配了13 691类似的拖拉机，可以携带防空，反坦克和野战炮，并配备7-8人员。 对这辆新车的测试显示出其作为运输机动步兵的专用车辆的巨大潜力。 很快，一个成熟的M3装甲运兵车出现了，它与半履带式装甲火炮拖拉机没有什么区别。 主要区别是增加了M3长度，该长度可以携带10-12伞兵，同时重新布置了整个车身内部。 新型装甲运兵车的批量生产始于1941年。
在战争期间，美国军方曾想过将M2和M3模型结合起来，以免在部队中保留两辆结构上非常接近的作战车辆。 M3A2装甲运兵车原本应该是统一的，计划于今年10月1943开始量产。 但是到了这个时候，半履带式战车的生产计划已被认真修订。 根据原始计划，计划收集超过188千，这些都是天文数字。 但是，到了1943年中，很明显M8轮式加农炮装甲车更适合于装备侦察部队，而M5快速履带式拖拉机则适合炮兵部队。 在这方面，对轮式和履带式车辆的需求已大大减少，并且不再生产单个M3A2装甲运兵车。
美国装甲运兵车M3获得了经典的引擎盖汽车布局。 战斗车辆前面安装了发动机，整个部分是一个发动机变速箱，然后是一个控制室，在船尾部分是一个机载舱，最多可容纳10人。 在这种情况下，装甲运兵车的人员可能由2-3人组成。 因此，在正常情况下，装甲运兵车与机组人员一起运送多达12-13架战斗机。
在装甲运兵车的设计中，广泛使用了发达的美国汽车工业生产的汽车部件和组件。 装甲轮式履带拖拉机和装甲运兵车的大量生产很大程度上是由于存在这样一个生产基地，该生产基地使得在不损害货运和坦克运输的情况下，可以在许多企业生产军用车辆。
装甲运兵车的特点是存在生产简单的开放式箱形船体，船体的侧面和进给严格垂直，装甲倾斜角度不存在。 船体使用表面硬化的铠装钢板的轧制铠装板组装而成，侧面和船尾的铠装厚度不超过6,35 mm，保留的最高级别在前部-最高12,7 mm（半英寸），该保护级别仅由防弹预订提供。 合理的倾斜角只有一个发动机舱（26度）和一个正面控制舱（25度）。 没有底部的保留。 为了使机组人员着陆和下船，在舰体的侧面使用了两扇门，伞兵从敌人的正面火力中通过机壳的门降落在船体的后部，伞兵受到装甲运兵车的身体的保护。 机器的工作人员由2-3人组成，降落人员-10人。 在船体的侧面有五个座位，下面有行李舱，伞兵彼此面对。
M3装甲运兵车使用了白色的160AX液冷六缸直列式液冷发动机。 发动机产生最大功率147 hp 在3000 rpm下。 这种力量足以将战斗力在9吨以下的APC分散到72 km / h的速度（此最大速度在说明手册中有所说明）。 汽车沿高速公路的续航里程为320公里，燃油储备约为230升。
所有美国装甲运兵车都以足够强大的小型武器而著称。 标准是有两挺机枪。 大口径12,7-mm勃朗宁机枪M2HB安装在指挥官和驾驶员座位之间的特殊M25机上，而7,62-mm勃朗宁M1919A4机枪位于船体后部。 在M3A1版本上，重型机枪已经放置在带有附加装甲的特殊M49环形炮塔上。 同时，每台机器至少运输了700毫米口径的12,7弹药筒，最多4-x千发用于7,62-mm机枪的弹药筒，以及手榴弹，有时还放置了Bazooka反坦克榴弹发射器 武器 伞兵本身。
M3装甲运兵车的特点之一是位于机器前部的单鼓绞车或缓冲鼓，直径为310毫米。 具有类似鼓的机器与具有绞盘的装甲运兵车在越野能力方面有所不同，因为它们可以自信地克服宽大的战,、沟渠和废料。 鼓的存在使美国装甲运兵车克服了1,8米宽的敌方战es。 可以在提供给苏联的轮式侦察兵上找到相同的鼓。 同时，德国Sd Kfz 251半履带装甲运兵车没有这种装置。
在北非使用M3装甲运兵车的初步战斗经验并不成功。 新战车的首次亮相是“火炬”行动。 从一开始，装甲运兵车就被美国人广泛使用，在每个装甲师中都有433装甲运兵车M3或M2牵引车：坦克组中的200和步兵团中的233。 很快，美国士兵给这种机器起了绰号“紫心勋章”，这是毫无掩饰的讽刺，是对同名美国勋章的提述，这是战伤。 敞开的船体的存在并不能保护伞兵免受炸弹的袭击，而且即使在敌方机枪射击之前，这种保留也常常过去了。 然而，主要问题与车辆的技术特性无关，而是与装甲运兵车的不当使用以及美军缺乏经验有关。美军尚未学会如何正确利用新技术的所有优势，涉及装甲运兵车来解决异常任务。 与士兵和低级军官不同，奥马尔·布拉德利将军立即意识到这种设备的功能和潜力，并指出M3装甲运兵车具有很高的技术可靠性。
在总体尺寸，作战重量和其他特征方面，美国M3轮式履带装甲运兵车可与战后进入战场的最大型的国防军装甲运兵车Sd Kfz 251相提并论。 历史 绰号Ganomage。 同时，由于船体的形式更简单，美国装甲运兵车的内部可用体积增加了大约20％，为登陆方提供了更大的舒适性和便利性。 同时，德国装甲运兵车以更强大的装甲而著称，其中包括以合理的倾斜角度安装装甲板。 同时，由于发动机功能更强大，并且前鼓的存在，使得美国模拟车在机动性和越野能力方面超过了德国汽车。 此外，几乎所有美国装甲运兵车的装备都将配备大口径12,7-mm机枪。 但是缺乏装甲车顶是二战时期大规模生产装甲运兵车的普遍缺陷。
随着时间的流逝，美国人开发了战术模型和技术，以使用新设备，矫正儿童疮并在所有战区积极使用M3装甲运兵车。 在西西里岛和意大利的战斗中，有关新设备的投诉数量已大大减少，部队的评论被积极的评论所取代。 在“霸王行动”期间，装甲运兵车被大量使用，随后被美国人及其盟友积极使用，直到欧洲的敌对行动结束。 M3装甲运兵车和基于它们的特殊设备的大量发布以及M2装甲半履带火炮拖拉机的大量生产证明了这辆车非常成功的事实，战争期间它们的总产量超过了50千台。
装甲运兵车M3A1
总体而言，从1940到1945，美国工业制造了31 176装甲运兵车M3，以及在一个基地上建造的各种军用车辆。 只有战后生产的装甲车才能超过这一质量记录。 在第二次世界大战期间，M3仍然是美国军队的主要装甲运兵车。 此外，根据“租借”计划，该机器已积极提供给美国盟国，但苏联除外，苏联只接收了两辆装甲运兵车。 有时，它与轻型侦察车M3 Scout混淆，后者在战争年代确实大量供应给苏联，并在红军中用作轻型装甲运兵车。 此外，苏联在M3底盘上收到了许多特殊车辆，例如，装备有48毫米大炮的T-57反坦克自行火炮，并在红军中获得Su-57的称号。
M3装甲运兵车的创建历史
像在德国一样，第一架成熟的美国装甲运兵车是从半挂牵引车线中诞生的。 在1930的早期，美国就开始制造半履带式装甲的火炮拖拉机和带有轮式履带推土机的简单车辆。 四家美国公司James Cunningham and Sons，GMG，Linn和Marmon-Herrington共同致力于新机器的制造。 在美国开发的车辆的前身是法国雪铁龙-Kegresse P17半履带车。 James Cunningham and Sons收购了其中的几辆汽车及其制造许可证。
美国人在法国底盘的基础上开发了自己的车辆，并从T1改为T9E1。 美国第一辆半履带车被命名为T1半轨车，它已经在1932年准备就绪。 将来，这种车辆不断发展。 T9模型被认为是最成功的原型机，它基于福特卡车的底盘和4x2车轮布置，在机器上安装了Timken履带式推土机，而不是后轴，该履带是橡胶金属的。
雪铁龙-Kegresse P17
半履带车主要对美国骑兵很有趣，后来 罐 部分。 与传统卡车相比，该技术提高了越野能力，并且在崎terrain的地形和越野条件下可以更好地运行。 轻型侦察装甲车M1938 Scout在3年问世后，美国军方决定将此车与轮式拖拉机的现有发展相结合。 同时，汽车的车身当然增加了。
新型侦察车的第一版结合了侦察装甲车M3 Scout和履带式手推车铁姆肯公司的底盘和车身元素，获得了M2称号。 该车辆被定位为半履带式装甲大炮。 在整个第二次世界大战期间，这台机器一直以这种能力被积极使用，在整个美国，都装配了13 691类似的拖拉机，可以携带防空，反坦克和野战炮，并配备7-8人员。 对这辆新车的测试显示出其作为运输机动步兵的专用车辆的巨大潜力。 很快，一个成熟的M3装甲运兵车出现了，它与半履带式装甲火炮拖拉机没有什么区别。 主要区别是增加了M3长度，该长度可以携带10-12伞兵，同时重新布置了整个车身内部。 新型装甲运兵车的批量生产始于1941年。
在战争期间，美国军方曾想过将M2和M3模型结合起来，以免在部队中保留两辆结构上非常接近的作战车辆。 M3A2装甲运兵车原本应该是统一的，计划于今年10月1943开始量产。 但是到了这个时候，半履带式战车的生产计划已被认真修订。 根据原始计划，计划收集超过188千，这些都是天文数字。 但是，到了1943年中，很明显M8轮式加农炮装甲车更适合于装备侦察部队，而M5快速履带式拖拉机则适合炮兵部队。 在这方面，对轮式和履带式车辆的需求已大大减少，并且不再生产单个M3A2装甲运兵车。
M3A1侦察员
M3装甲运兵车设计
美国装甲运兵车M3获得了经典的引擎盖汽车布局。 战斗车辆前面安装了发动机，整个部分是一个发动机变速箱，然后是一个控制室，在船尾部分是一个机载舱，最多可容纳10人。 在这种情况下，装甲运兵车的人员可能由2-3人组成。 因此，在正常情况下，装甲运兵车与机组人员一起运送多达12-13架战斗机。
在装甲运兵车的设计中，广泛使用了发达的美国汽车工业生产的汽车部件和组件。 装甲轮式履带拖拉机和装甲运兵车的大量生产很大程度上是由于存在这样一个生产基地，该生产基地使得在不损害货运和坦克运输的情况下，可以在许多企业生产军用车辆。
装甲运兵车的特点是存在生产简单的开放式箱形船体，船体的侧面和进给严格垂直，装甲倾斜角度不存在。 船体使用表面硬化的铠装钢板的轧制铠装板组装而成，侧面和船尾的铠装厚度不超过6,35 mm，保留的最高级别在前部-最高12,7 mm（半英寸），该保护级别仅由防弹预订提供。 合理的倾斜角只有一个发动机舱（26度）和一个正面控制舱（25度）。 没有底部的保留。 为了使机组人员着陆和下船，在舰体的侧面使用了两扇门，伞兵从敌人的正面火力中通过机壳的门降落在船体的后部，伞兵受到装甲运兵车的身体的保护。 机器的工作人员由2-3人组成，降落人员-10人。 在船体的侧面有五个座位，下面有行李舱，伞兵彼此面对。
M3装甲运兵车使用了白色的160AX液冷六缸直列式液冷发动机。 发动机产生最大功率147 hp 在3000 rpm下。 这种力量足以将战斗力在9吨以下的APC分散到72 km / h的速度（此最大速度在说明手册中有所说明）。 汽车沿高速公路的续航里程为320公里，燃油储备约为230升。
所有美国装甲运兵车都以足够强大的小型武器而著称。 标准是有两挺机枪。 大口径12,7-mm勃朗宁机枪M2HB安装在指挥官和驾驶员座位之间的特殊M25机上，而7,62-mm勃朗宁M1919A4机枪位于船体后部。 在M3A1版本上，重型机枪已经放置在带有附加装甲的特殊M49环形炮塔上。 同时，每台机器至少运输了700毫米口径的12,7弹药筒，最多4-x千发用于7,62-mm机枪的弹药筒，以及手榴弹，有时还放置了Bazooka反坦克榴弹发射器 武器 伞兵本身。
装甲M2半履带式火炮拖拉机
M3装甲运兵车的特点之一是位于机器前部的单鼓绞车或缓冲鼓，直径为310毫米。 具有类似鼓的机器与具有绞盘的装甲运兵车在越野能力方面有所不同，因为它们可以自信地克服宽大的战,、沟渠和废料。 鼓的存在使美国装甲运兵车克服了1,8米宽的敌方战es。 可以在提供给苏联的轮式侦察兵上找到相同的鼓。 同时，德国Sd Kfz 251半履带装甲运兵车没有这种装置。
M3装甲运兵车的作战使用和评估经验
在北非使用M3装甲运兵车的初步战斗经验并不成功。 新战车的首次亮相是“火炬”行动。 从一开始，装甲运兵车就被美国人广泛使用，在每个装甲师中都有433装甲运兵车M3或M2牵引车：坦克组中的200和步兵团中的233。 很快，美国士兵给这种机器起了绰号“紫心勋章”，这是毫无掩饰的讽刺，是对同名美国勋章的提述，这是战伤。 敞开的船体的存在并不能保护伞兵免受炸弹的袭击，而且即使在敌方机枪射击之前，这种保留也常常过去了。 然而，主要问题与车辆的技术特性无关，而是与装甲运兵车的不当使用以及美军缺乏经验有关。美军尚未学会如何正确利用新技术的所有优势，涉及装甲运兵车来解决异常任务。 与士兵和低级军官不同，奥马尔·布拉德利将军立即意识到这种设备的功能和潜力，并指出M3装甲运兵车具有很高的技术可靠性。
在总体尺寸，作战重量和其他特征方面，美国M3轮式履带装甲运兵车可与战后进入战场的最大型的国防军装甲运兵车Sd Kfz 251相提并论。 历史 绰号Ganomage。 同时，由于船体的形式更简单，美国装甲运兵车的内部可用体积增加了大约20％，为登陆方提供了更大的舒适性和便利性。 同时，德国装甲运兵车以更强大的装甲而著称，其中包括以合理的倾斜角度安装装甲板。 同时，由于发动机功能更强大，并且前鼓的存在，使得美国模拟车在机动性和越野能力方面超过了德国汽车。 此外，几乎所有美国装甲运兵车的装备都将配备大口径12,7-mm机枪。 但是缺乏装甲车顶是二战时期大规模生产装甲运兵车的普遍缺陷。
随着时间的流逝，美国人开发了战术模型和技术，以使用新设备，矫正儿童疮并在所有战区积极使用M3装甲运兵车。 在西西里岛和意大利的战斗中，有关新设备的投诉数量已大大减少，部队的评论被积极的评论所取代。 在“霸王行动”期间，装甲运兵车被大量使用，随后被美国人及其盟友积极使用，直到欧洲的敌对行动结束。 M3装甲运兵车和基于它们的特殊设备的大量发布以及M2装甲半履带火炮拖拉机的大量生产证明了这辆车非常成功的事实，战争期间它们的总产量超过了50千台。
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