国防军的主要装甲运兵车。 卡德 251 Ganomage
“战斗车。” 德国半履带装甲运兵车Sd.Kfz。 251是第二次世界大战中最知名的装甲运兵车，尽管在战争年代释放了更多的美国半履带M3装甲运兵车。 由德国设计师设计的德国战车Sd.Kfz。 在第二次世界大战期间，251是国防军的主要装甲运兵车，参加了所有重大战役。 可以说，国防军是世界上第一个采用特种装甲运兵车并学会了如何有效使用它的人。 早在战争期间，盟军就被迫制造了这种装甲车，并采用了德国人使用它的战术。
В 历史 德国半履带装甲运兵车Sd.Kfz。 251还以制造公司的名称（汉诺威的Hanomag工程工厂）的名称输入“ Hanomag”。 在第二次世界大战期间，总共总共有超过15种成千上万的各种版本的装甲运兵车在德国成功发行。 成功的底盘被积极用于制造各种战斗车辆，包括救护车，火炮侦察车，移动指挥所，以及作为各种武器的运载工具：从防空自动炮到75-mm反坦克炮。 同时，在整个战争期间，Ganomag装甲运兵车的主要目的是运输机动步兵（装甲掷弹兵）。 装甲运兵车在东部前线和北非表现尤其出色，因为由于采用半履带式推土机，它们具有良好的越野能力，并且可以在越野条件下使用。
到第二次世界大战开始时，德国军队中出现了完整的装甲运兵车，这与半履带式火炮拖拉机在德国的出现密不可分。 第一次世界大战期间，德国制造了半履带车。 为此，在1930-e时代，德国在轮式和履带式各种用途的车辆生产中牢牢占据了领先地位。 这种工业的发展理想地落在德国军方的学说上，后者认为未来的战争将是一场机器战争和深入的进攻行动。 这样的策略需要专用车辆的可用性，这些车辆是许多轮式履带式输送机，为德军炮兵提供了更大的机动性。 轮式和履带式拖拉机成为第二次世界大战上半年德国军队的影子王牌，为纳粹军队提供了比对立国家的军队更大的优势。
德国制造的半履带式拖拉机还是制造各种专用设备（包括甚至可以用于疏散的ARV等设备）的理想底盘 坦克 从战场上 在这种底盘上创建装甲运兵车的想法早晚应该在德国军方的脑海中浮出水面，这只是时间问题。 装甲履带式底盘上的装甲运兵车比传统的轮式卡车更为可取，后者在现代战争条件下是极其不可靠的车辆，它们无法为机组人员提供防御敌人火力的保护，没有武器，越野能力不足，可以撤出一发不可收拾 武器.
德国公司Hansa-Lloyd-Goliath已经在1933中开发了轻型3吨半履带式火炮拖拉机。 5年开始以HLkl 1936的名称进行机器的批量生产。 同时，该公司无法应付此类设备的大规模生产，也无法满足国防军不断增长的需求，直到年底汉莎·劳埃德·加利阿特（Hansa-Lloyd-Goliath）发布了505这种火炮拖拉机。 在1938中，该公司更改了所有者，并获得了新名称Borgward。 同时，公司开始组装升级的3-x HLkl 6炮兵拖拉机，该拖拉机配备了新型迈巴赫HL38 90马力发动机。 这次，武装部队领导清醒地评估了Bogvard公司的生产能力，立即选择了这批拖拉机的第二家制造商-汉诺威的Ganomag公司。 后者展示了Hkl 6半履带拖拉机的版本，实际上与Bogward模型没有什么不同。
该炮兵拖拉机被国防军以Sd.Kfz的名义采用。 11是Sonderkraftfahrzeug 11的缩写，其中“ Sonderkraftfahrzeug”代表“特殊车辆”，阿拉伯数字表示汽车的型号。 炮兵半履带拖拉机Sd.Kfz。 11在德国从1938到1945每年大量生产，在此期间，组装了超过9千台这种类型的机器。 拖拉机可以携带多达8架战斗机，在卡车后面可以装载1550千克，并可以拖曳重达3-x吨的拖车。 在国防军中，这种半履带式输送机通常用作拖曳轻型10,5-cm野战榴弹炮LEFH 18的标准装置。
正是这种底盘成为制造Sd.Kfz装甲运兵车的主要工具。 251和基于它的各种专用车辆。 同时，直到战争结束为止，德国工业生产了超过15种数千种不同版本的类似装甲运兵车。 新型装甲运兵车的批量生产始于1939年，直到战争结束才停止。
新型的德国装甲运兵车是经典的布局车。 在船体的前部是发动机舱，其次是控制舱，再与机载舱组合（或在安装各种类型的武器时进行战斗）。 装甲运兵车的机组人员由两个人组成：驾驶员和机器的指挥官，最多10个步兵可以自由地容纳在空降舱中。
最初的模型中的装甲外壳被铆接，后来被完全焊接。 它是由以合理倾斜角度放置的轧制装甲板组装而成的。 装甲的厚度范围从船体正面的15 mm到战斗车辆侧面和船尾的8 mm。 侧面的其他保护措施可能是带有备件和各种设备的盒子。 箱子是敞开的，汽车没有车顶，如果天气不好，很容易从上面拉帆布。 降落和降落是从船体的船尾进行的，船上放置了双叶门。 因此，离开战车后，战车的车体将装甲掷弹兵从正面火力掩盖。 船体侧面没有开火的漏洞，但如有必要，士兵可以从侧面顶部的个人武器开火。 装甲运兵车的标准装备是一门，在某些情况下为两门7,92-mm机关枪MG34或以后的MG42。 前面板安装在控制室的屋顶上，并被装甲防护罩覆盖。 后机枪被安装在转盘上，该转盘安装在后装甲板上，该机枪可用于向目标射击。
装甲运兵车的底盘类似于Sd.Kfz.11火炮拖拉机。 装甲运兵车接受了半履带底盘，履带滚轮交错布置，而战车的前轮被转向，履带的存在大大提高了越野能力。 装甲运兵车的控制是通过转动汽车类型的方向盘来进行的。 当以小角度转弯时（从6到15度数不同的角度），仅通过使用前轮进行旋转。 弯道较陡时，驾驶员在其中一条制动时使用了履带，而另一条则传递了高达100％的发动机功率。
Sd.Kfz.251装甲运兵车的心脏是迈巴赫HL 42 TURKM六缸液冷化油器发动机。 这种排量刚好超过4,1升的发动机提供了最大的100马力。 在2800 rpm下。 发动机功率足以驱散装甲运兵车，在公路上行驶时，装甲运兵车的战斗力达到9,5吨，达到53公里/小时。 高速公路上的巡航时间估计为300公里。 此外，半履带式推土机与指定的电机配对使用，使该机器能够克服24度的爬升，克服两米宽的沟渠和克服半米的沟渠而无需任何准备。
对于每个装甲运兵车，德国工业花费了大约6076公斤的钢材。 同时，步兵装甲运兵车Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C的费用估计为22 560德国马克。 为了进行比较，在德国纳粹生产一辆坦克的成本从80 000到300 000马克。
所有德国Sd Kfz装甲运兵车。 251以四种主要的Ausf版本进行了批量生产。 A，B，C和D以及23中的各种专用版本，不仅可以使用专用设备，而且可以使用武器组成，也可以彼此不同。 其中最大的是Ausf修改。 D，这种车辆是由10 602生产的，这是先前三个装甲运兵车的改型-4650。 最常见的是Sd.Kfz.251 / 1模型，实际上是一种成熟的装甲运兵车，旨在运输一个完整的步兵小队（10人）。 例如，该机器的其他变体称为Sd.Kfz。 251 / 3（通信机器，其特征是存在天线杆，鞭状或环形天线以及各种无线电台）或Sd.Kfz。 251 / 16发行了数百种喷火器，其中包括两把MG34机枪和两把14-mm喷火器，射程高达35米。
首次生产Sd.Kfz。 251在1939的夏季开始与国防军部队一起服役，波兰战役成为了这些战车在战场上的首次亮相。 精英1-I坦克部门收到了第一批新设备。 在德国1939年下半年，他们开始组装改型Sd.Kfz.251Ausf.B。 与Ausf.A变型的主要区别在于，在船体侧面没有伞兵的观察槽（在Ausf.A变型上，这种槽用防弹玻璃覆盖）。 此外，无线电天线从装甲运兵车的机翼移至战斗室一侧。 另一个显着区别是装甲盾的外观，它覆盖了前部统一的7,92-mm MG34机枪。 装甲盾的出现是对波兰实际使用装甲运兵车的经验的概括。 此外，该模型还以装甲进气口的外观为特色。 BTR的这种修改已批量生产，直到1940年结束。
下一个大规模修改是Sd.Kfz.251Ausf.S。 与之前的两个版本的BTR相比，这款新车可能拥有大量似乎看不见的变化。 所有的改变都是为了简化生产装甲运兵车的技术，并且还考虑了在战斗中的实际使用经验。 这种修改的显着区别是表壳的变化。 一个直接的整体装甲板出现在前面，以合理的倾斜角度放置，这样的板可以更好地保护机器的动力室。 在装甲运兵车的机翼上，出现了用于运输备件和各种军事装备的单独的盒子，开箱工具又移到了汽车的船尾。 到当年1943为止，都生产了Ausf.C改装装甲运兵车。
在同一1943年，出现了对Ausf.D的最后也是最大的修改。 到这个时候，德国纳粹的装甲运兵车的产量达到了顶峰。 在1943中，德国工业界发射了4258装甲运兵车，在1944中也发射了7785。 新型Sd.Kfz.251 Ausf.D装甲运兵车的主要特征是机体和机载小队两侧的改进形式。 在此模型上，备件盒被集成到船体的侧面，而后部零件在生产中得到了更简单的形式，现在它是单个直接零件，以一定角度安装。 此版本之间的主要区别在于，表壳采用焊接工艺，技术含量更高，德国人完全放弃了铆钉的使用。 在前三个模型中，沿船体侧面的着陆点被皮肤素覆盖，在Ausf.D修改型上，它被替换为简单的防水布，并且还带有木板凳。 该模型的所有技术简化都旨在提高战时条件下装甲运兵车的产量。
В 历史 德国半履带装甲运兵车Sd.Kfz。 251还以制造公司的名称（汉诺威的Hanomag工程工厂）的名称输入“ Hanomag”。 在第二次世界大战期间，总共总共有超过15种成千上万的各种版本的装甲运兵车在德国成功发行。 成功的底盘被积极用于制造各种战斗车辆，包括救护车，火炮侦察车，移动指挥所，以及作为各种武器的运载工具：从防空自动炮到75-mm反坦克炮。 同时，在整个战争期间，Ganomag装甲运兵车的主要目的是运输机动步兵（装甲掷弹兵）。 装甲运兵车在东部前线和北非表现尤其出色，因为由于采用半履带式推土机，它们具有良好的越野能力，并且可以在越野条件下使用。
从火炮拖拉机到装甲运兵车
到第二次世界大战开始时，德国军队中出现了完整的装甲运兵车，这与半履带式火炮拖拉机在德国的出现密不可分。 第一次世界大战期间，德国制造了半履带车。 为此，在1930-e时代，德国在轮式和履带式各种用途的车辆生产中牢牢占据了领先地位。 这种工业的发展理想地落在德国军方的学说上，后者认为未来的战争将是一场机器战争和深入的进攻行动。 这样的策略需要专用车辆的可用性，这些车辆是许多轮式履带式输送机，为德军炮兵提供了更大的机动性。 轮式和履带式拖拉机成为第二次世界大战上半年德国军队的影子王牌，为纳粹军队提供了比对立国家的军队更大的优势。
德国制造的半履带式拖拉机还是制造各种专用设备（包括甚至可以用于疏散的ARV等设备）的理想底盘 坦克 从战场上 在这种底盘上创建装甲运兵车的想法早晚应该在德国军方的脑海中浮出水面，这只是时间问题。 装甲履带式底盘上的装甲运兵车比传统的轮式卡车更为可取，后者在现代战争条件下是极其不可靠的车辆，它们无法为机组人员提供防御敌人火力的保护，没有武器，越野能力不足，可以撤出一发不可收拾 武器.
三吨半履带式火炮拖拉机Sd.Kfz。 Xnumx
德国公司Hansa-Lloyd-Goliath已经在1933中开发了轻型3吨半履带式火炮拖拉机。 5年开始以HLkl 1936的名称进行机器的批量生产。 同时，该公司无法应付此类设备的大规模生产，也无法满足国防军不断增长的需求，直到年底汉莎·劳埃德·加利阿特（Hansa-Lloyd-Goliath）发布了505这种火炮拖拉机。 在1938中，该公司更改了所有者，并获得了新名称Borgward。 同时，公司开始组装升级的3-x HLkl 6炮兵拖拉机，该拖拉机配备了新型迈巴赫HL38 90马力发动机。 这次，武装部队领导清醒地评估了Bogvard公司的生产能力，立即选择了这批拖拉机的第二家制造商-汉诺威的Ganomag公司。 后者展示了Hkl 6半履带拖拉机的版本，实际上与Bogward模型没有什么不同。
该炮兵拖拉机被国防军以Sd.Kfz的名义采用。 11是Sonderkraftfahrzeug 11的缩写，其中“ Sonderkraftfahrzeug”代表“特殊车辆”，阿拉伯数字表示汽车的型号。 炮兵半履带拖拉机Sd.Kfz。 11在德国从1938到1945每年大量生产，在此期间，组装了超过9千台这种类型的机器。 拖拉机可以携带多达8架战斗机，在卡车后面可以装载1550千克，并可以拖曳重达3-x吨的拖车。 在国防军中，这种半履带式输送机通常用作拖曳轻型10,5-cm野战榴弹炮LEFH 18的标准装置。
正是这种底盘成为制造Sd.Kfz装甲运兵车的主要工具。 251和基于它的各种专用车辆。 同时，直到战争结束为止，德国工业生产了超过15种数千种不同版本的类似装甲运兵车。 新型装甲运兵车的批量生产始于1939年，直到战争结束才停止。
机箱Sd.Kfz。 11在工厂
Sd.Kfz装甲运兵车的技术特征。 Xnumx
新型的德国装甲运兵车是经典的布局车。 在船体的前部是发动机舱，其次是控制舱，再与机载舱组合（或在安装各种类型的武器时进行战斗）。 装甲运兵车的机组人员由两个人组成：驾驶员和机器的指挥官，最多10个步兵可以自由地容纳在空降舱中。
最初的模型中的装甲外壳被铆接，后来被完全焊接。 它是由以合理倾斜角度放置的轧制装甲板组装而成的。 装甲的厚度范围从船体正面的15 mm到战斗车辆侧面和船尾的8 mm。 侧面的其他保护措施可能是带有备件和各种设备的盒子。 箱子是敞开的，汽车没有车顶，如果天气不好，很容易从上面拉帆布。 降落和降落是从船体的船尾进行的，船上放置了双叶门。 因此，离开战车后，战车的车体将装甲掷弹兵从正面火力掩盖。 船体侧面没有开火的漏洞，但如有必要，士兵可以从侧面顶部的个人武器开火。 装甲运兵车的标准装备是一门，在某些情况下为两门7,92-mm机关枪MG34或以后的MG42。 前面板安装在控制室的屋顶上，并被装甲防护罩覆盖。 后机枪被安装在转盘上，该转盘安装在后装甲板上，该机枪可用于向目标射击。
装甲运兵车的底盘类似于Sd.Kfz.11火炮拖拉机。 装甲运兵车接受了半履带底盘，履带滚轮交错布置，而战车的前轮被转向，履带的存在大大提高了越野能力。 装甲运兵车的控制是通过转动汽车类型的方向盘来进行的。 当以小角度转弯时（从6到15度数不同的角度），仅通过使用前轮进行旋转。 弯道较陡时，驾驶员在其中一条制动时使用了履带，而另一条则传递了高达100％的发动机功率。
Sd.Kfz.251装甲运兵车的心脏是迈巴赫HL 42 TURKM六缸液冷化油器发动机。 这种排量刚好超过4,1升的发动机提供了最大的100马力。 在2800 rpm下。 发动机功率足以驱散装甲运兵车，在公路上行驶时，装甲运兵车的战斗力达到9,5吨，达到53公里/小时。 高速公路上的巡航时间估计为300公里。 此外，半履带式推土机与指定的电机配对使用，使该机器能够克服24度的爬升，克服两米宽的沟渠和克服半米的沟渠而无需任何准备。
对于每个装甲运兵车，德国工业花费了大约6076公斤的钢材。 同时，步兵装甲运兵车Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C的费用估计为22 560德国马克。 为了进行比较，在德国纳粹生产一辆坦克的成本从80 000到300 000马克。
装甲运兵车“ Ganomag”的型号和分类
所有德国Sd Kfz装甲运兵车。 251以四种主要的Ausf版本进行了批量生产。 A，B，C和D以及23中的各种专用版本，不仅可以使用专用设备，而且可以使用武器组成，也可以彼此不同。 其中最大的是Ausf修改。 D，这种车辆是由10 602生产的，这是先前三个装甲运兵车的改型-4650。 最常见的是Sd.Kfz.251 / 1模型，实际上是一种成熟的装甲运兵车，旨在运输一个完整的步兵小队（10人）。 例如，该机器的其他变体称为Sd.Kfz。 251 / 3（通信机器，其特征是存在天线杆，鞭状或环形天线以及各种无线电台）或Sd.Kfz。 251 / 16发行了数百种喷火器，其中包括两把MG34机枪和两把14-mm喷火器，射程高达35米。
251年在斯大林格勒附近发动攻势时，装甲运兵车Sd.Kfz.1 / 1942，照片：waralbum.ru
首次生产Sd.Kfz。 251在1939的夏季开始与国防军部队一起服役，波兰战役成为了这些战车在战场上的首次亮相。 精英1-I坦克部门收到了第一批新设备。 在德国1939年下半年，他们开始组装改型Sd.Kfz.251Ausf.B。 与Ausf.A变型的主要区别在于，在船体侧面没有伞兵的观察槽（在Ausf.A变型上，这种槽用防弹玻璃覆盖）。 此外，无线电天线从装甲运兵车的机翼移至战斗室一侧。 另一个显着区别是装甲盾的外观，它覆盖了前部统一的7,92-mm MG34机枪。 装甲盾的出现是对波兰实际使用装甲运兵车的经验的概括。 此外，该模型还以装甲进气口的外观为特色。 BTR的这种修改已批量生产，直到1940年结束。
下一个大规模修改是Sd.Kfz.251Ausf.S。 与之前的两个版本的BTR相比，这款新车可能拥有大量似乎看不见的变化。 所有的改变都是为了简化生产装甲运兵车的技术，并且还考虑了在战斗中的实际使用经验。 这种修改的显着区别是表壳的变化。 一个直接的整体装甲板出现在前面，以合理的倾斜角度放置，这样的板可以更好地保护机器的动力室。 在装甲运兵车的机翼上，出现了用于运输备件和各种军事装备的单独的盒子，开箱工具又移到了汽车的船尾。 到当年1943为止，都生产了Ausf.C改装装甲运兵车。
装甲运兵车Sd.Kfz。 251 Ausf。 X年份，沃罗涅日的其中一条街道上的C，照片：waralbum.ru
在同一1943年，出现了对Ausf.D的最后也是最大的修改。 到这个时候，德国纳粹的装甲运兵车的产量达到了顶峰。 在1943中，德国工业界发射了4258装甲运兵车，在1944中也发射了7785。 新型Sd.Kfz.251 Ausf.D装甲运兵车的主要特征是机体和机载小队两侧的改进形式。 在此模型上，备件盒被集成到船体的侧面，而后部零件在生产中得到了更简单的形式，现在它是单个直接零件，以一定角度安装。 此版本之间的主要区别在于，表壳采用焊接工艺，技术含量更高，德国人完全放弃了铆钉的使用。 在前三个模型中，沿船体侧面的着陆点被皮肤素覆盖，在Ausf.D修改型上，它被替换为简单的防水布，并且还带有木板凳。 该模型的所有技术简化都旨在提高战时条件下装甲运兵车的产量。
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