国防军的主要装甲​​运兵车。 卡德 251 Ganomage

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“战斗车。” 德国半履带装甲运兵车Sd.Kfz。 251是第二次世界大战中最知名的装甲运兵车,尽管在战争年代释放了更多的美国半履带M3装甲运兵车。 由德国设计师设计的德国战车Sd.Kfz。 在第二次世界大战期间,251是国防军的主要装甲​​运兵车,参加了所有重大战役。 可以说,国防军是世界上第一个采用特种装甲运兵车并学会了如何有效使用它的人。 早在战争期间,盟军就被迫制造了这种装甲车,并采用了德国人使用它的战术。





В 历史 德国半履带装甲运兵车Sd.Kfz。 251还以制造公司的名称(汉诺威的Hanomag工程工厂)的名称输入“ Hanomag”。 在第二次世界大战期间,总共总共有超过15种成千上万的各种版本的装甲运兵车在德国成功发行。 成功的底盘被积极用于制造各种战斗车辆,包括救护车,火炮侦察车,移动指挥所,以及作为各种武器的运载工具:从防空自动炮到75-mm反坦克炮。 同时,在整个战争期间,Ganomag装甲运兵车的主要目的是运输机动步兵(装甲掷弹兵)。 装甲运兵车在东部前线和北非表现尤其出色,因为由于采用半履带式推土机,它们具有良好的越野能力,并且可以在越野条件下使用。

从火炮拖拉机到装甲运兵车


到第二次世界大战开始时,德国军队中出现了完整的装甲运兵车,这与半履带式火炮拖拉机在德国的出现密不可分。 第一次世界大战期间,德国制造了半履带车。 为此,在1930-e时代,德国在轮式和履带式各种用途的车辆生产中牢牢占据了领先地位。 这种工业的发展理想地落在德国军方的学说上,后者认为未来的战争将是一场机器战争和深入的进攻行动。 这样的策略需要专用车辆的可用性,这些车辆是许多轮式履带式输送机,为德军炮兵提供了更大的机动性。 轮式和履带式拖拉机成为第二次世界大战上半年德国军队的影子王牌,为纳粹军队提供了比对立国家的军队更大的优势。

德国制造的半履带式拖拉机还是制造各种专用设备(包括甚至可以用于疏散的ARV等设备)的理想底盘 坦克 从战场上 在这种底盘上创建装甲运兵车的想法早晚应该在德国军方的脑海中浮出水面,这只是时间问题。 装甲履带式底盘上的装甲运兵车比传统的轮式卡车更为可取,后者在现代战争条件下是极其不可靠的车辆,它们无法为机组人员提供防御敌人火力的保护,没有武器,越野能力不足,可以撤出一发不可收拾 武器.

国防军的主要装甲​​运兵车。 卡德 251 Ganomage

三吨半履带式火炮拖拉机Sd.Kfz。 Xnumx


德国公司Hansa-Lloyd-Goliath已经在1933中开发了轻型3吨半履带式火炮拖拉机。 5年开始以HLkl 1936的名称进行机器的批量生产。 同时,该公司无法应付此类设备的大规模生产,也无法满足国防军不断增长的需求,直到年底汉莎·劳埃德·加利阿特(Hansa-Lloyd-Goliath)发布了505这种火炮拖拉机。 在1938中,该公司更改了所有者,并获得了新名称Borgward。 同时,公司开始组装升级的3-x HLkl 6炮兵拖拉机,该拖拉机配备了新型迈巴赫HL38 90马力发动机。 这次,武装部队领导清醒地评估了Bogvard公司的生产能力,立即选择了这批拖拉机的第二家制造商-汉诺威的Ganomag公司。 后者展示了Hkl 6半履带拖拉机的版本,实际上与Bogward模型没有什么不同。

该炮兵拖拉机被国防军以Sd.Kfz的名义​​采用。 11是Sonderkraftfahrzeug 11的缩写,其中“ Sonderkraftfahrzeug”代表“特殊车辆”,阿拉伯数字表示汽车的型号。 炮兵半履带拖拉机Sd.Kfz。 11在德国从1938到1945每年大量生产,在此期间,组装了超过9千台这种类型的机器。 拖拉机可以携带多达8架战斗机,在卡车后面可以装载1550千克,并可以拖曳重达3-x吨的拖车。 在国防军中,这种半履带式输送机通常用作拖曳轻型10,5-cm野战榴弹炮LEFH 18的标准装置。

正是这种底盘成为制造Sd.Kfz装甲运兵车的主要工具。 251和基于它的各种专用车辆。 同时,直到战争结束为止,德国工业生产了超过15种数千种不同版本的类似装甲运兵车。 新型装甲运兵车的批量生产始于1939年,直到战争结束才停止。


机箱Sd.Kfz。 11在工厂


Sd.Kfz装甲运兵车的技术特征。 Xnumx


新型的德国装甲运兵车是经典的布局车。 在船体的前部是发动机舱,其次是控制舱,再与机载舱组合(或在安装各种类型的武器时进行战斗)。 装甲运兵车的机组人员由两个人组成:驾驶员和机器的指挥官,最多10个步兵可以自由地容纳在空降舱中。

最初的模型中的装甲外壳被铆接,后来被完全焊接。 它是由以合理倾斜角度放置的轧制装甲板组装而成的。 装甲的厚度范围从船体正面的15 mm到战斗车辆侧面和船尾的8 mm。 侧面的其他保护措施可能是带有备件和各种设备的盒子。 箱子是敞开的,汽车没有车顶,如果天气不好,很容易从上面拉帆布。 降落和降落是从船体的船尾进行的,船上放置了双叶门。 因此,离开战车后,战车的车体将装甲掷弹兵从正面火力掩盖。 船体侧面没有开火的漏洞,但如有必要,士兵可以从侧面顶部的个人武器开火。 装甲运兵车的标准装备是一门,在某些情况下为两门7,92-mm机关枪MG34或以后的MG42。 前面板安装在控制室的屋顶上,并被装甲防护罩覆盖。 后机枪被安装在转盘上,该转盘安装在后装甲板上,该机枪可用于向目标射击。

装甲运兵车的底盘类似于Sd.Kfz.11火炮拖拉机。 装甲运兵车接受了半履带底盘,履带滚轮交错布置,而战车的前轮被转向,履带的存在大大提高了越野能力。 装甲运兵车的控制是通过转动汽车类型的方向盘来进行的。 当以小角度转弯时(从6到15度数不同的角度),仅通过使用前轮进行旋转。 弯道较陡时,驾驶员在其中一条制动时使用了履带,而另一条则传递了高达100%的发动机功率。



Sd.Kfz.251装甲运兵车的心脏是迈巴赫HL 42 TURKM六缸液冷化油器发动机。 这种排量刚好超过4,1升的发动机提供了最大的100马力。 在2800 rpm下。 发动机功率足以驱散装甲运兵车,在公路上行驶时,装甲运兵车的战斗力达到9,5吨,达到53公里/小时。 高速公路上的巡航时间估计为300公里。 此外,半履带式推土机与指定的电机配对使用,使该机器能够克服24度的爬升,克服两米宽的沟渠和克服半米的沟渠而无需任何准备。

对于每个装甲运兵车,德国工业花费了大约6076公斤的钢材。 同时,步兵装甲运兵车Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C的费用估计为22 560德国马克。 为了进行比较,在德国纳粹生产一辆坦克的成本从80 000到300 000马克。

装甲运兵车“ Ganomag”的型号和分类


所有德国Sd Kfz装甲运兵车。 251以四种主要的Ausf版本进行了批量生产。 A,B,C和D以及23中的各种专用版本,不仅可以使用专用设备,而且可以使用武器组成,也可以彼此不同。 其中最大的是Ausf修改。 D,这种车辆是由10 602生产的,这是先前三个装甲运兵车的改型-4650。 最常见的是Sd.Kfz.251 / 1模型,实际上是一种成熟的装甲运兵车,旨在运输一个完整的步兵小队(10人)。 例如,该机器的其他变体称为Sd.Kfz。 251 / 3(通信机器,其特征是存在天线杆,鞭状或环形天线以及各种无线电台)或Sd.Kfz。 251 / 16发行了数百种喷火器,其中包括两把MG34机枪和两把14-mm喷火器,射程高达35米。


251年在斯大林格勒附近发动攻势时,装甲运兵车Sd.Kfz.1 / 1942,照片:waralbum.ru


首次生产Sd.Kfz。 251在1939的夏季开始与国防军部队一起服役,波兰战役成为了这些战车在战场上的首次亮相。 精英1-I坦克部门收到了第一批新设备。 在德国1939年下半年,他们开始组装改型Sd.Kfz.251Ausf.B。 与Ausf.A变型的主要区别在于,在船体侧面没有伞兵的观察槽(在Ausf.A变型上,这种槽用防弹玻璃覆盖)。 此外,无线电天线从装甲运兵车的机翼移至战斗室一侧。 另一个显着区别是装甲盾的外观,它覆盖了前部统一的7,92-mm MG34机枪。 装甲盾的出现是对波兰实际使用装甲运兵车的经验的概括。 此外,该模型还以装甲进气口的外观为特色。 BTR的这种修改已批量生产,直到1940年结束。

下一个大规模修改是Sd.Kfz.251Ausf.S。 与之前的两个版本的BTR相比,这款新车可能拥有大量似乎看不见的变化。 所有的改变都是为了简化生产装甲运兵车的技术,并且还考虑了在战斗中的实际使用经验。 这种修改的显着区别是表壳的变化。 一个直接的整体装甲板出现在前面,以合理的倾斜角度放置,这样的板可以更好地保护机器的动力室。 在装甲运兵车的机翼上,出现了用于运输备件和各种军事装备的单独的盒子,开箱工具又移到了汽车的船尾。 到当年1943为止,都生产了Ausf.C改装装甲运兵车。


装甲运兵车Sd.Kfz。 251 Ausf。 X年份,沃罗涅日的其中一条街道上的C,照片:waralbum.ru


在同一1943年,出现了对Ausf.D的最后也是最大的修改。 到这个时候,德国纳粹的装甲运兵车的产量达到了顶峰。 在1943中,德国工业界发射了4258装甲运兵车,在1944中也发射了7785。 新型Sd.Kfz.251 Ausf.D装甲运兵车的主要特征是机体和机载小队两侧的改进形式。 在此模型上,备件盒被集成到船体的侧面,而后部零件在生产中得到了更简单的形式,现在它是单个直接零件,以一定角度安装。 此版本之间的主要区别在于,表壳采用焊接工艺,技术含量更高,德国人完全放弃了铆钉的使用。 在前三个模型中,沿船体侧面的着陆点被皮肤素覆盖,在Ausf.D修改型上,它被替换为简单的防水布,并且还带有木板凳。 该模型的所有技术简化都旨在提高战时条件下装甲运兵车的产量。
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38 评论
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亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. +6
    27十月2019 18:21

    251年在斯大林格勒附近发动攻势时,装甲运兵车Sd.Kfz.1 / 1942,照片:waralbum.ru
    伙计们,没人在这张照片上打扰吗?
    1. +3
      27十月2019 18:29
      看来“同路人”是在途中被搜集的,他们被俘虏了。
      1. +2
        27十月2019 18:44
        是的,囚犯被扔到集会的地方。
    2. +12
      27十月2019 18:45
      第六军的基维是多菲加,几乎占军队的三分之一。 因此,没有任何混淆。
    3. +8
      27十月2019 19:50
      重的可能性最大。 负重,土方。
      1. +12
        27十月2019 19:58
        马的更多照片





        1. +6
          28十月2019 06:30
          而且以破碎的形式,它们看起来要好得多。
    4. +1
      27十月2019 23:43
      目前还不知道是什么样的士兵,但恰恰是在苏联的帽子里。
  2. +4
    27十月2019 18:21
    座位很软。 如果是亲戚-我想知道他们在手术过程中持续了多长时间? 他站立,跳跃,跳跃和留胡子的时候射击。
  3. +19
    27十月2019 18:22
    国防军是世界上第一个采用特种装甲运兵车的人,并学会了如何有效使用它。

    再次证实我们的士兵击败了强大,技术精湛且能够与敌人作战的人 含
  4. 0
    27十月2019 18:34
    由于毛虫严重损坏了道路,所有设备都被送到了东线。 取而代之的是,开发了纯轮式装甲运兵车。
    1. -1
      27十月2019 18:41
      Quote:knn54
      取而代之的是,开发了纯轮式装甲运兵车。

      装甲运兵车还需要什么?
      1. +1
        27十月2019 18:46
        在非洲,希腊,南斯拉夫...
        1. +13
          27十月2019 20:20
          好吧,是的,必须保护道路-特别是在非洲...
          1. 0
            27十月2019 21:44
            公路在德国十分珍贵,因为交战国花费大量金钱进行维修是一种不允许的奢侈品。
            1. +1
              28十月2019 08:16
              和坦克怎么办? 我也会禁止他们 LOL
            2. +1
              28十月2019 20:13
              Quote:knn54
              公路在德国十分珍贵,因为交战国花费大量金钱进行维修是一种不允许的奢侈品。

              您在现代道路上看到过德国摊铺机吗? 在它们上,我们的苏联坦克甚至在70-80-90年代转移到GSVG,对她来说没有什么可乘的,而且更换受损的坦克并不难。 顺便说一下,战俘和罪犯为她铺了石头,为道路铺平了道路,因此德国人付出的代价并不高。
          2. +2
            28十月2019 00:23
            因此,关于所有APC都转移到东线的说法至少是荒谬的。
  5. +6
    27十月2019 18:41
    好,详细的文章。
    谢谢 非常好
  6. +2
    27十月2019 18:59
    出于什么原因,德国人对方向盘与驾驶员倾斜倒置了方向盘感到好奇。 毕竟,这很不方便!
    1. +1
      27十月2019 20:22
      装甲倾斜是因为...
    2. +14
      27十月2019 20:24
      引用:Saxahorse
      毕竟,这很不方便!

      给定布局,否则就无法退出-驾驶员实际上已经坐在地板上。 当我带着我的第一个“ Hanomag”进行组装时,我本人便引起了人们的注意。 现在已经有八个... 笑
    3. +10
      27十月2019 20:27
      考虑到分配给驾驶员的空间,这很方便,在BTR-152中具有类似的“工作空间”,通常倾斜的方向盘会摩擦我的膝盖,而这是我175厘米的高度。
      1. 0
        27十月2019 21:26
        它散发出真相。 身高187厘米,我几乎无法屈膝,不得不骑车,没有液压助推器,但仍然幸福。 尽管他曾在OSA防空导弹系统上服役,“甚至在没有戴头饰的情况下也戴上了头饰”,但他一次击打了肘部和膝盖,头部被疤痕覆盖,有一段时间需要装入舱口。
  7. +7
    27十月2019 21:46
    战后捷克人将其发行为OT-810。
    1. 0
      29十月2019 10:18
      OT-810是D皮带轮的改进型。 她曾在所有国内博物馆展出。
      影片被拍摄,比BTR-152更好。
      在战争期间,捷克人还发布了与汉诺威平行的Ganomag?
      1. 0
        29十月2019 19:44
        Quote:Pavel57
        在战争期间,捷克人还发布了与汉诺威平行的Ganomag?

        第二次世界大战期间,在德国比尔森斯柯达公司的捷克机械制造厂为国防军制造了半履带装甲运兵车Sd.Kfz.251 / 1 Ausf D.。 -810。”
      2. 0
        30十月2019 05:21
        Quote:Pavel57
        在战争期间,捷克人还发布了与汉诺威平行的Ganomag?

        战后,捷克人还在其基地的武装部队中生产和使用过机器。
        在6分钟内
  8. 0
    28十月2019 03:23
    在同一个1943年,对Ausf.D进行了最后一次也是最大规模的修改。 到这个时候,德国纳粹的装甲运兵车的产量达到了顶峰。 1943年,德国工业在4258年生产了1944辆装甲运兵车-7785。

    事实证明,在1944年,产量达到了顶峰。
    而且,与1943年相比,显着增长了将近2倍。
    为什么这样构造这个短语,以至于一个不挑剔的读者都能记得那顶高峰是在1943年?
  9. 0
    28十月2019 12:50
    车很有趣。 但是,这篇文章有点缺乏,还没有完成,或者有些东西,要拥有一个书信体裁...
  10. 0
    28十月2019 19:53
    那事情又如何呢? 扎绳
    1. 0
      29十月2019 07:11
      Quote:zxc15682
      那事情又如何呢?

      这篇文章是写的。
      装甲运兵车的控制是通过转动汽车类型的方向盘来进行的。 当以小角度转弯(从6到15度的不同角度)时,只能通过使用前轮进行旋转。 弯道较陡时,驾驶员在其中一条刹车时使用了这些履带,并且发动机动力的100%传递给了另一条。
  11. 0
    28十月2019 20:15
    可以说,国防军是世界上第一个采用特种装甲运兵车并学会了如何有效使用它的人。
    缺少一个但非常重要的词:“大量”。 大规模使用这些武器是德国人在我国战争第一阶段取得成功的主要保证之一。 步兵总是和坦克在同一列
    1. -2
      29十月2019 19:55
      Quote:svp67
      步兵总是和坦克在同一列

      汽车步兵。 普通的人是用卡车或放屁的蒸气移动的。





      在第五张照片中特别清楚地看到了“车辆”。
      1. +1
        30十月2019 05:29
        Quote:阿尔夫
        汽车步兵。

        他们是INFANTRY师的士兵,与德国机动步兵无关,也没有称为“装甲手榴弹兵”




  12. +2
    28十月2019 20:22
    由德国设计师设计的德国战车Sd.Kfz。 在第二次世界大战期间,共有251辆是国防军的主要装甲​​运兵车,参加了所有重大战斗。 可以说,国防军是世界上第一个采用特种装甲运兵车并学会了如何有效使用它的人。

    我们可以补充一点,德国设计师当时创造了一款真正独特的汽车,甚至在战争结束后许多国家(包括苏联)在BTR-152的开发中都使用了其基本原理,BTR-251的开发将轨道替换为车轮。 德国Sd.Kfz。 带有20毫米大炮或迫击炮的XNUMX通常被称为轻型坦克,但是一些高级历史学家,例如梅尔蒂科霍夫(Meltiukhov)在计算国防军装甲车辆时没有考虑装甲运兵车,这表明他们不了解这辆车在整个战争中的作用。
  13. 我想联系本文的作者。 在称赞别人之前,我建议您先看看自己的东西,并阅读使用混合或组合底盘的世界惯例。 从来没有国家采用过这种全地形车。 然后呢? 在控制运动学中必须有一些小的概念。 履带式拖拉机的旋转与轮式,半径式和运动学的使用非常不同,因此,轮式转向对较弱,在山沟,丘陵等的交汇处不断承受过大的纵向载荷。 轿厢更轻时,轿厢在轿厢前抬起,车轮脱离地面,然后急剧下降到地面,这增加了车轮的冲击负荷并给乘客带来不适,尤其是在船尾和机舱中。 此外,也许在非洲这是有道理的,尽管车轮在沙子中钻洞,然后在霜冻为-30的俄罗斯,在铁轨下使用两排板会导致死亡,污垢的面积在增加,不方便清洗,霜冻就足够了在整个区域,不仅冻结毛毛虫,而且冻结它们之间的盘子。 因此,在俄罗斯,甚至德国人也可能将坦克放在原木上。 发动机的动力不足以脱离轨道。 此外,履带的磨损在600公里以内,这是极限,因此,坦克从那时起至今仍在平台上搬运。 并且它们的更换和交付非常费力。 此外,如果一块内板发生故障,即使是出于平常的原因(石头被打和弯曲,轴承也能自行制造,更不用说弹丸了),也需要拆除三个。 这是您的可维护性和恢复时间。 此外,发动机在前,车轮从底部在前,拖拉机传动装置在哪里? 一方面,对战士而言,正确的做法是,它可以理想地抵御地雷,但在修理或维护过程中要设法获得它。 而且,当时年轻的真皮的皮肤比天然的皮肤贵得多,因此不能用于座椅的装饰。 然后,是的,美国释放了更多的装甲运兵车,但是美国和该国更多了,这并不意味着她把所有东西都扔到了西部战线,她也拥有了日本,而且大陆的预备役也没有干涉。
  14. 0
    5十一月2019 10:55
    从251年Panzer General游戏开始,Sd1997这个名字就“留在记忆中”。
    (地图上的小型3D模型是第一个可以评估的游戏
    外形,臂力,设备的驱动性能)。
    在游戏Sd251中进行了4种修改是最好的侦察员:
    远距离,有远见的,全副武装的。

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