来自斯堪的那维亚的第一架装甲运兵车。 Terrangbil m / 42 KP
“战斗车。” 在第二次世界大战开始之前，瑞典在所有斯堪的纳维亚国家中拥有发达的工业，这在所有国家中都处于有利地位，这使得制造非常复杂的军事产品成为可能，包括 坦克。 毫不奇怪，该国凭借其中立地位，在第二次世界大战期间继续致力于制造自己的装甲车。 特别是在瑞典，第一个装甲运兵车在斯堪的纳维亚半岛成立。 这台机器很简单，但被证明是非常实用的，并一直在瑞典军队中服役直至1980年代初。
Terrangbil m / 42 KP成为瑞典军队的第一辆装甲运兵车，也是斯堪的纳维亚半岛的第一辆这样的战车。 同时，瑞典工程师使用沃尔沃TLV 141和Scania-Vabis F10卡车底盘来创建他们的APC，从而尽可能简单地解决了这个问题。 随着汽车工业的发达以及沃尔沃和斯堪尼亚等公司在21世纪不放弃其在汽车市场上的地位，这种举动是可以预见的。
沃尔沃TLV 141是一款真正成功的卡车，是当时最好的卡车之一，更重要的是，它具有4x4车轮公式。 在第二次世界大战期间，沃尔沃专门为武装部队的需求生产了全系列的三吨发动机罩式卡车。 这些是全轮驱动型号TLV131，TLV140，TLV141和TLV142。 每辆这样的卡车都配备了强大的汽油发动机，可提供90-105 hp的功率。 （作为比较，著名的苏联三吨重ZIS-5配备了具有66-73马力的发动机）。 到1949为止，瑞典人总共生产了大约一千辆这样的汽车。
但是生产卡车，人员大巴和基于它们的专用设备是一回事，而装甲运兵车则完全不同。 例如，历史学家阿列克谢·伊萨耶夫（Aleksei Isaev）正确地称其为“伟大的卡车力量”的苏联，无论是在战争之前还是在战争期间都没有建立自己的装甲运兵车。 瑞典保持中立，能够在平静的气氛中汲取欧洲军事行动的经验，并研究德军的战术。 在战争的新形势下，德国人越来越多地使用特种装甲运兵车-著名的半履带式Sd。 Kfz.251，以制造商的公司“ Ganomag”的名字在我国享有盛誉。
装甲运兵车的使用帮助机动步兵跟随坦克前进，自信地战胜了敌人的火炮。 保留新的战斗车辆可以保护着陆免受炮弹和地雷的碎片以及小武器的射击 武器，大大提高了前进坦克群的作战能力。 如您所知，对领土的占领和保留不是由坦克提供的，而是由步兵提供的。 因此，步兵越能跟随坦克越好。 鉴于德国使用装甲运兵车的经验，瑞典军方决定购买类似的汽车。 同时，在已经席卷整个欧洲的大战中，瑞典人不能指望从其他国家购买装甲运兵车，因此有必要制造自己的汽车。 1941年，在瑞典开始了创建他的装甲运兵车的工作。
为了打造装甲运兵车，瑞典人为他们选择了最简单，最方便的方式。 设计师决定在发达的越野卡车的底盘上安装装甲船体。 装甲运兵车的开发主要由AB Landsverk的专家负责，后者在制造坦克和装甲车方面拥有丰富的经验。 通过1942，第一架瑞典装甲运兵车已经准备就绪，这在名称上得到了体现，今年，第一架未来战斗车的原型也已经准备就绪。
瑞典设计师设计了一种经典布局的装甲运兵车，带有前置发动机和控制室，后面是一个机载舱。 同时，车轮公式为4x4的卡车底盘保持不变。 该车还使用了前山墙车轮和后山墙。 底盘顶部是原始形式的焊接装甲船体，并合理布置了装甲板和山墙侧面。 Bofors和Landsverk生产的装甲板的位置类似于德国最著名的装甲运兵车的兵团 故事 -标 Kfz.251，但瑞典人没有自己的半履带底盘。 而且，这样的底盘将更适合瑞典的条件。 将来，瑞典人自己也注意到了传统的四轮驱动卡车的底盘通畅性不足。 仅通过使用链来设法提高吞吐量。
同时，第一架瑞典装甲运兵车不能夸耀其具有严格的装甲防护能力。 车身的前部最大装甲厚度为20毫米，车身侧面和进给部为8毫米。 装甲运兵车从上方开放了一个机舱，没有屋顶。 由于雨或雪形式的降水，可以从上方拉篷布，这是战斗车辆铺设的一部分。 斯堪的纳维亚半岛第一艘装甲运兵车的船员由两个人组成-驾驶员和指挥官，后来还增加了一名射手。 空降兵小队允许运送最多16名装备齐全的战斗机，他们背靠背坐在长椅上，但通常人数少得多-最多可容纳10人。 伞兵通过船体后部的门退出；在紧急情况下，士兵们可以简单地越过舷外就离开汽车。 由于兵团的特征，瑞典士兵迅速给新装甲运兵车起了个绰号“棺材”。
该机器的一个有趣特征是，第一批进入部队的装甲运兵车根本没有武器。 假定伞兵本身会向敌人开火，越过侧面。 后来，装甲运兵车开始在机舱上方安装机枪炮塔。 这里安装了两把8-mm水冷Kulspruta m / 36机枪，它们是美国Browning M1917A1机枪的副本。 瑞典人在某些装甲运兵车上安装了两个这样的炮塔，其中一个位于船体后部。 此外，作为升级的一部分，装甲运兵车还接收了两个三桶烟雾弹发射器，它们位于机翼上方机翼上方。
装甲运兵车的核心是具有4马力的Scania-Vabis 402 115气缸发动机。 以每分钟2300转的速度，或具有6 hp的105气缸沃尔沃FET 在2500 rpm下。 发动机的功率足以将战斗力为8,5吨，长度约为7米的车辆驱散到70 km / h的速度，越野车可以以35 km / h的速度行驶，但实际上该速度实际上是无法达到的，并且具有越野能力装甲运兵车有很多不足之处。
Terrangbil m / 42 KP的批量生产始于1943年，1944年第一批车辆进入瑞典军队服役，当时38将第一批装甲运兵车移交给军队。 在完成批量生产之前，已组装了300辆以上的战车。 众所周知，装甲运兵车的生产是由接收100案件的两家公司沃尔沃和接收262案件的Scania进行的。 两家公司分别将它们安装在沃尔沃TLV 141和Scania-Vabis F10全轮驱动卡车上。 在沃尔沃工厂生产的装甲运兵车的代号为Terrangbil m / 42 VKP，在斯堪尼亚工厂组装的车辆分别命名为Terrangbil m / 42 SKP。 除装甲运兵车本身外，还执行了许多指挥所和救护车；后者允许将担架上的伤员运送到船体内部的4。
新车开始运营的最初几个月就已经显示出它们的缺点，其中包括越野能力不足，变速箱问题（被认为并非完全成功）以及驾驶员座位的可见性差。 后来，保留不足的原因开始是缺点。 此外，在操作过程中，装甲运兵车进行了多次现代化改造，从而可以将其有效使用期延长到1980-s初期。 特别是在以后的版本中，旧式水冷机枪被标准NATO弹药筒58x7,62 mm下的更先进的KsP 51机枪所取代。 同样，起降小队上空出现了一个完整的屋顶，装甲运兵车变得密不透风了，但现在在起降小队中只运送了7人。
尽管事实上瑞典保持中立，但第二次世界大战期间制造的装甲运兵车还是参加了战斗。 瑞典军方在非洲维持和平行动中使用了他们的车辆，并与其他国家的维持和平部队武装起来。 在1960，11装甲运兵车被刚果的瑞典人使用，根据联合国的决定到达这里，装甲运兵车首先参加了战斗。 后来，联合国专门采购了15瑞典装甲运兵车，以装备爱尔兰和印度的维和营。 除刚果外，在42年之前，Terrangbil m / 1978 SKP装甲运兵车被用作联合国驻塞浦路斯维持和平部队的一部分。 最后，仅在2004年，才从瑞典军队的武器和存储中删除了最后一架现代化的装甲运兵车。
在前往第一辆瑞典装甲运兵车的途中
Terrangbil m / 42 KP成为瑞典军队的第一辆装甲运兵车，也是斯堪的纳维亚半岛的第一辆这样的战车。 同时，瑞典工程师使用沃尔沃TLV 141和Scania-Vabis F10卡车底盘来创建他们的APC，从而尽可能简单地解决了这个问题。 随着汽车工业的发达以及沃尔沃和斯堪尼亚等公司在21世纪不放弃其在汽车市场上的地位，这种举动是可以预见的。
沃尔沃TLV 141
斯堪尼亚-瓦比斯F10
沃尔沃TLV 141是一款真正成功的卡车，是当时最好的卡车之一，更重要的是，它具有4x4车轮公式。 在第二次世界大战期间，沃尔沃专门为武装部队的需求生产了全系列的三吨发动机罩式卡车。 这些是全轮驱动型号TLV131，TLV140，TLV141和TLV142。 每辆这样的卡车都配备了强大的汽油发动机，可提供90-105 hp的功率。 （作为比较，著名的苏联三吨重ZIS-5配备了具有66-73马力的发动机）。 到1949为止，瑞典人总共生产了大约一千辆这样的汽车。
但是生产卡车，人员大巴和基于它们的专用设备是一回事，而装甲运兵车则完全不同。 例如，历史学家阿列克谢·伊萨耶夫（Aleksei Isaev）正确地称其为“伟大的卡车力量”的苏联，无论是在战争之前还是在战争期间都没有建立自己的装甲运兵车。 瑞典保持中立，能够在平静的气氛中汲取欧洲军事行动的经验，并研究德军的战术。 在战争的新形势下，德国人越来越多地使用特种装甲运兵车-著名的半履带式Sd。 Kfz.251，以制造商的公司“ Ganomag”的名字在我国享有盛誉。
装甲运兵车的使用帮助机动步兵跟随坦克前进，自信地战胜了敌人的火炮。 保留新的战斗车辆可以保护着陆免受炮弹和地雷的碎片以及小武器的射击 武器，大大提高了前进坦克群的作战能力。 如您所知，对领土的占领和保留不是由坦克提供的，而是由步兵提供的。 因此，步兵越能跟随坦克越好。 鉴于德国使用装甲运兵车的经验，瑞典军方决定购买类似的汽车。 同时，在已经席卷整个欧洲的大战中，瑞典人不能指望从其他国家购买装甲运兵车，因此有必要制造自己的汽车。 1941年，在瑞典开始了创建他的装甲运兵车的工作。
Terrangbil m / 42 KP装甲运兵车的特点
为了打造装甲运兵车，瑞典人为他们选择了最简单，最方便的方式。 设计师决定在发达的越野卡车的底盘上安装装甲船体。 装甲运兵车的开发主要由AB Landsverk的专家负责，后者在制造坦克和装甲车方面拥有丰富的经验。 通过1942，第一架瑞典装甲运兵车已经准备就绪，这在名称上得到了体现，今年，第一架未来战斗车的原型也已经准备就绪。
瑞典设计师设计了一种经典布局的装甲运兵车，带有前置发动机和控制室，后面是一个机载舱。 同时，车轮公式为4x4的卡车底盘保持不变。 该车还使用了前山墙车轮和后山墙。 底盘顶部是原始形式的焊接装甲船体，并合理布置了装甲板和山墙侧面。 Bofors和Landsverk生产的装甲板的位置类似于德国最著名的装甲运兵车的兵团 故事 -标 Kfz.251，但瑞典人没有自己的半履带底盘。 而且，这样的底盘将更适合瑞典的条件。 将来，瑞典人自己也注意到了传统的四轮驱动卡车的底盘通畅性不足。 仅通过使用链来设法提高吞吐量。
同时，第一架瑞典装甲运兵车不能夸耀其具有严格的装甲防护能力。 车身的前部最大装甲厚度为20毫米，车身侧面和进给部为8毫米。 装甲运兵车从上方开放了一个机舱，没有屋顶。 由于雨或雪形式的降水，可以从上方拉篷布，这是战斗车辆铺设的一部分。 斯堪的纳维亚半岛第一艘装甲运兵车的船员由两个人组成-驾驶员和指挥官，后来还增加了一名射手。 空降兵小队允许运送最多16名装备齐全的战斗机，他们背靠背坐在长椅上，但通常人数少得多-最多可容纳10人。 伞兵通过船体后部的门退出；在紧急情况下，士兵们可以简单地越过舷外就离开汽车。 由于兵团的特征，瑞典士兵迅速给新装甲运兵车起了个绰号“棺材”。
该机器的一个有趣特征是，第一批进入部队的装甲运兵车根本没有武器。 假定伞兵本身会向敌人开火，越过侧面。 后来，装甲运兵车开始在机舱上方安装机枪炮塔。 这里安装了两把8-mm水冷Kulspruta m / 36机枪，它们是美国Browning M1917A1机枪的副本。 瑞典人在某些装甲运兵车上安装了两个这样的炮塔，其中一个位于船体后部。 此外，作为升级的一部分，装甲运兵车还接收了两个三桶烟雾弹发射器，它们位于机翼上方机翼上方。
装甲运兵车的核心是具有4马力的Scania-Vabis 402 115气缸发动机。 以每分钟2300转的速度，或具有6 hp的105气缸沃尔沃FET 在2500 rpm下。 发动机的功率足以将战斗力为8,5吨，长度约为7米的车辆驱散到70 km / h的速度，越野车可以以35 km / h的速度行驶，但实际上该速度实际上是无法达到的，并且具有越野能力装甲运兵车有很多不足之处。
Terrangbil m / 42 KP装甲运兵车的生产和运营
Terrangbil m / 42 KP的批量生产始于1943年，1944年第一批车辆进入瑞典军队服役，当时38将第一批装甲运兵车移交给军队。 在完成批量生产之前，已组装了300辆以上的战车。 众所周知，装甲运兵车的生产是由接收100案件的两家公司沃尔沃和接收262案件的Scania进行的。 两家公司分别将它们安装在沃尔沃TLV 141和Scania-Vabis F10全轮驱动卡车上。 在沃尔沃工厂生产的装甲运兵车的代号为Terrangbil m / 42 VKP，在斯堪尼亚工厂组装的车辆分别命名为Terrangbil m / 42 SKP。 除装甲运兵车本身外，还执行了许多指挥所和救护车；后者允许将担架上的伤员运送到船体内部的4。
新车开始运营的最初几个月就已经显示出它们的缺点，其中包括越野能力不足，变速箱问题（被认为并非完全成功）以及驾驶员座位的可见性差。 后来，保留不足的原因开始是缺点。 此外，在操作过程中，装甲运兵车进行了多次现代化改造，从而可以将其有效使用期延长到1980-s初期。 特别是在以后的版本中，旧式水冷机枪被标准NATO弹药筒58x7,62 mm下的更先进的KsP 51机枪所取代。 同样，起降小队上空出现了一个完整的屋顶，装甲运兵车变得密不透风了，但现在在起降小队中只运送了7人。
尽管事实上瑞典保持中立，但第二次世界大战期间制造的装甲运兵车还是参加了战斗。 瑞典军方在非洲维持和平行动中使用了他们的车辆，并与其他国家的维持和平部队武装起来。 在1960，11装甲运兵车被刚果的瑞典人使用，根据联合国的决定到达这里，装甲运兵车首先参加了战斗。 后来，联合国专门采购了15瑞典装甲运兵车，以装备爱尔兰和印度的维和营。 除刚果外，在42年之前，Terrangbil m / 1978 SKP装甲运兵车被用作联合国驻塞浦路斯维持和平部队的一部分。 最后，仅在2004年，才从瑞典军队的武器和存储中删除了最后一架现代化的装甲运兵车。
瑞典武装部队博物馆的Terrängbilm / 42D SKP的最新升级之一
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