世界上最危险的“水牛”。 BTR Buffel
战斗巴士。 如果要争夺最烂的装甲车 故事，然后由南非设计师创建的Buffel肯定会在其中争夺第一。 从形式上讲，这辆来自南非的“水牛”属于MRAP类别-具有防雷功能的装甲轮式车辆。 但实际上，在1970-1980年代，它被南非军队用作装甲运兵车。 幸运的是，该机器可以轻松地在装甲车体中运送多达10名伞兵，这也使得将这种装甲车模型轻松纳入“战斗巴士”系列文章中成为可能。
Buffel装甲车的创作
说到南非的轮式装甲车，有必要谈一谈南非的历史。 长期以来，包括第二次世界大战结束之后，当时的南非联盟（南非联盟，直到1961年，南非的国家名称）的主要武器供应商是英国，这是很合逻辑的。 因此，在整个1950年代和1960年代，英国的“萨拉森”号是南非的主要装甲运兵车。 然而，与英国的关系恶化，种族隔离政策，1961年独立的南非共和国的成立离开了英联邦，导致伦敦与前统治者之间的关系降温。
南非必须迅速寻找其他武器供应商，并发展自己的军事工业。 那时，在1960年代，股份主要用于轮式车辆。 同时，轮式装甲车不仅生产简单，而且在战场上起着更大的作用，充满了荒凉的无法通行和沙地。 该国需要能够在干旱不可逾越的条件下有效运行的作战车辆。 沙质景观被迫放弃了履带式底盘，而底盘在这种情况下很快就磨损了。 关键在于具有高战术机动性，机动性，速度，易于维护和运输的轮式车辆，这些车辆在铁路上极为贫困的地区。 在这种情况下，南非创造了世界上第一辆轮式步兵战车Ratel，以及大量轮式装甲运兵车和MRAP，这仍然是该国在全球武器市场上的标志。
历史上以南非边境战争为名的一场重大军事冲突严重推动了新型装甲车的发展。 战斗主要在安哥拉和纳米比亚境内进行，持续了1966年至1989年。 战斗伴随着杀伤人员地雷和反坦克地雷的广泛使用，以及各种简易爆炸装置的出现，促使南非军队制造了特殊的装甲车，可以很好地防止地雷爆炸。 地雷的广泛使用是由于南非的对手选择了更适合他们的游击战，因为在公开战斗中，抵抗常规部队极为困难。 当时，南非军方真正感到头疼的是苏联的TM-57地雷（装有6,5千克炸药的反坦克地雷），叛军将其大量安装在道路上。
1970年代，由ARMSCOR调试的新型Buffel战斗车是对时代挑战以及南非军队和警察不断面临的威胁的回应。 为了满足国防部对装有防雷装甲运兵车的要求，在短时间内制造了4x4车辆。 该战斗车原计划送往陆军部队，主要是步兵。 在生产过程中，总共生产了约2,4万辆这样的战斗车，并且还出口了。 例如，去往斯里兰卡和乌干达。 众所周知，在斯里兰卡军队中，这种战斗车辆及其升级版本仍在服役，到1995年在南非，它们被更先进的技术所取代-轮式装甲车Mamba系列。
由ARMSCOR制造的新装甲车以其响亮的名字Buffel（用布尔语言表示）来纪念非洲水牛（一种动物），尽管它具有草食性，但比狮子还凶猛，甚至更可怕。 而且，APC本身也与水牛很像。 实际上，正是“布法罗”号成为第一个成功的装甲车，被众多陆军巡逻队广泛使用。 军方对新机器的主要要求之一是防止在任何位置在机器下引爆的TM-57反坦克地雷或同等装备的防雷性能，以及防止任何轮子下的两个此类地雷的损坏的防护。 南非的设计师也完成了这项任务。
南非水牛城的技术特点
设计人员将全轮驱动卡车的底盘作为创建新型装甲车的基础-一种相当普遍的解决方案。 幸运的是，可以找到合适的版本-它是全轮驱动的Mercedes-Unimog 416/162型。 经过时间考验的底盘的使用不仅对不寻常的装甲运兵车的可靠性和耐用性产生了积极影响，而且还为机器提供了良好的战术和技术特性，主要是机动性。 同样重要的是，较早时已经在Unimog底盘上制造了矿用卡车的一种变体，其名称为Boshvark，并发布了几十个单元的小型系列。
新的装甲车的布局如下，旨在运送10名战斗人员。 前面是柴油发动机。 驾驶员坐在较高的位置，相对于发电厂位于左侧。 他的工作场所位于装甲的机舱内，机舱的正面和侧面均装有厚实的防弹玻璃。 驾驶舱中有一扇小门，船体顶部有一个舱门，舱门是实心的或双层的，也可用于从战斗车辆中撤离。 在大多数装甲车上，发动机舱的右侧通常是备用轮胎。 驾驶室后方安装了一个装甲车厢-机舱顶部也是敞开的。 外壳本身是由钢板焊接而成。
第一辆装甲车的着陆舱是敞开的，而配备齐全装备的10名士兵可以轻松容纳其中。 士兵们背对着船体的侧面坐着。 每个座椅都配备了安全带，并且在设计时考虑了在发生地雷或爆炸装置爆炸时需要吸收最大能量的需求。 在第一个座椅上带有开放式车身的模型上，设计人员放置了一条较长的纵向管道，该管道应在发生军事车辆政变时保护着陆点，并可以用作扶手。 一个不成功的决定可能包括着陆/着陆方法。 可以仅沿着船体的侧面留出第一批装甲运兵车，在船体的侧面设有特殊台阶。
由于该机器的主要任务是保护机组人员和起降部队不受破坏，因此南非设计人员采用了当今所有MRAP常用的许多解决方案。 为了分散爆炸过程中的冲击波，底部的装甲车体呈V形，如今已成为几乎所有具有防雷功能的装甲车的标志。 装甲车的第二个显着特征是高离地间隙，因此，高处达到2,95米。 高清除率也是排雷的必要元素，因为爆炸波的效率随行进距离的增加而降低。 一些消息来源声称，可以将500升水倒入每个车轮中，从而提供了防止损坏的附加保护。
发展过程中的主要重点是防止地雷，而机体则承受了轻步枪的轰击 武器 和贝壳和地雷的小碎片。 此外，对于游击战争而言，这已经足够了，解放阵线的众多叛乱分子和士兵可以使用的最重型武器是机关枪。 该车的战斗重量不超过6,14吨。 APC的最大长度为5,1米，宽度-2,05米，高度-2,95米。 高度给简易装甲运兵车的稳定性及其在地面上的能见度带来了其他问题。 但是，后一个因素在非洲行动战区中发挥的作用并不大，因为在非洲战区中很难将像桌子一样光滑的大草原藏在某个地方，但是从高空物体可以看到更好的视野，因此可以更早地发现敌人。
首批车型是最初的六缸柴油发动机梅赛德斯·奔驰OM6，后来被南非生产的副本所取代。 发动机与变速箱配对，为装甲车提供了352个前进速度和8个倒退速度。 最大功率约为4 hp的发动机 为战斗车辆提供了良好的速度特性。 在高速公路上，这样的APC可以加速到125 km / h，在崎rough的越野路面上，它可以以96 km / h的速度行驶。 空降队下方的30升柴油箱与200升水箱相邻，这对于在非洲战区战斗至关重要。 该汽车的燃油足以克服高速公路上的100公里路程，这是一个很好的指标。
大多数布法罗人没有武器，但在部分车辆上装有5,56毫米或7,62毫米机枪。 在某些版本上，可能会注意到同轴铠装机枪的机壳上覆盖有铠装护罩。 没有重型武器。
Buffel装甲车升级
设计人员很快就准备了两台机器升级：Buffel Mk IA和Mk IB。 第一款车型具有改进的发动机和重新设计的保险杠。 在第二个模型上，出现了更先进的盘式制动器，而不是鼓式制动器。 同时，设计人员和军方很快意识到，将战斗车辆从船体侧面离开的选择并不是最理想的选择。 坦率地说，这是因为士兵们不得不在敌方火力下从近三米高处下降。
更正了Buffel Mk II改装中的这个严重缺陷，该改装获得了带有顶棚的完全封闭的着陆舱，顶棚中装有锁定舱口。 在这种情况下，在该模型上着陆和下船的主要方法是将门置于船体的后装甲板上。 同样，基于该模型，制造了装甲运货船，从车体上拆下了所有座椅。 这样的卡车可以轻松运输多达2,6吨的各种货物，还可以用作轻型卡车的牵引车。
- Yuferev谢尔盖
- BTR-60。 全球首款生产四轴装甲运兵车
OT-64 SKOT。 超越BTR-60的装甲运兵车
M113。 历史上最大的装甲运兵车
BTR-50P。 陆路和水路
真正的战斗巴士。 BTR-152
BTR-40。 第一架苏联系列装甲运兵车
第二次世界大战中最大的装甲运兵车
国防军的主要装甲运兵车。 卡德 251 Ganomage
来自斯堪的那维亚的第一架装甲运兵车。 Terrangbil m / 42 KP
来自“谢尔曼”的装甲运兵车
轻型多功能装甲运兵车Universal Carrier
历史上第一艘装甲运兵车。 马克九世
输入63。 中国对装甲运兵车的看法
信息