E系列坦克
在许多国内外资料中，都提到了 战车 系列E及其图纸。 这些战斗车辆也有塑料模型。 在大多数作者看来，E系列应该在将来代替“老虎”，“豹”等产品。 让我们尝试找出实际情况。
5月，坦克装备测试部（WaPruf 1942）的首席设计师6，E。Knipkamp创建了一个由他亲自领导的特殊研究团队。 该小组将开发一些战斗车辆项目，这些项目应考虑到装甲车领域在该领域获得的所有战斗经验。 这项工作是Knip-Kamp的个人倡议，当然，它相当缓慢 - 坦克武器测试部门的主要力量参与确保坦克的大规模生产和为军队开发新设计。 然而，到4月1943，该小组制定了本应转化为新型战车的基本要求。 整个项目获得了“E系列”（E代表“开发”，来自德国“Entwicklung”）。 E系列机器设想实施以下原则：
- 最大限度地保护身体的前部，加强武器和移动弹药;
- 为变速箱创建一个单元，确保其在外壳中的简单装配和拆卸，以简化维护和维修;
- 增加船体的内部容积并降低机器的整体高度，以便在船体外部放置弹性元件时使用悬架，以及改变布局，将发动机与变速器放置在船尾;
- 悬架的设计应提供在轴承的树懒或部分被撕裂时张紧履带的可能性，以使油箱落到后面;
- 在所有战车上使用最大数量的相同单位和组件，以便于生产，维护和维修。
轻型坦克歼击车E 10，左侧和前视图
计划创建五种不同质量的履带式底盘：
E 10 - 轻型战斗车，重量为10-15吨;
E 25 - 中型机，质量25-30吨;
E 50 - 50吨机，具有优于“Panther”的特性;
E 75 - 重型机器采用75-80吨，可视为“老虎”的替代品;
E 100 - 超重型油箱重量130-140吨。
顺便说一句，在某些资料来源中，您可以找到有关机器E 5的信息，这是Borgward B-88V“Borgward”榴弹发射器上的自行式1-mm火箭发射器“Pantsershrek”。 但是，这些信息没有记录，并且是一些作者的幻想。
由于主要的“坦克”公司在执行当前任务时负担过重，因此Knupkamp获得了陆军管理许可，涉及未参与坦克生产设计的公司。
与那时的所有德国坦克不同，E系列的后置发动机布局（100 E除外）计划用于发动机和变速箱。 根据坦克装备测试部门（WaPruf 6）的一些代表的说法，后轮驱动轮在射击或破坏地雷上的坦克时受到更多保护。
以下是E系列机器的项目信息，E 100除外，下面将对此进行描述。
项目E 10
今年4月，1943与乌尔姆市的Klockner-Humboldt-Deutz Magirus Werke公司签订了年度最小E系列战车的开发合同，重量达15吨。 他监督了Magirus Hasselgruber首席设计师E 10的设计。 在此之前，该公司从未从事过油罐的设计，但在“相邻”区域有一些经验，从事履带式RSO拖拉机的发布。
根据这项任务，它的目的是开发一种质量为10-12吨的油箱底盘，在其上进行新型部件和组件的测试 - 发动机，变速箱，悬架系统等。 没有考虑采用这台机器进行维修的问题，它可以被认为是测试新机组的测试台，可以在将来用于坦克。 与此同时，Argus还为E-25项目并行设计了许多必须创建的元素。 E 10的图纸和初步设计已提交给坦克装备测试部（WaPruf 6），以便在1944夏季结束时进行审查。
像这样的东西可能看起来像一个轻型坦克歼击车E 10，配备75-mm大炮巨蟹座39 L / 48（由S. Fedorov制造的型号）
这台机器是一艘装有75-mm大炮巨蟹座39 L / 48的坦克歼击车。 然而，这不是一种明确批准的武器类型，并且在战争结束之前，在10 E上安装哪个炮兵系统的问题仍然存在。 车辆的装甲车身应该是以大倾角安装的装甲板组装而成：上前60 mm（角度60度），下前缘 - 30 mm（60度），侧面 - 20 mm（10度），饲料 - 20 mm（ 15和33度），屋顶和底部 - 10 mm。
与E系列中的所有其他机器一样，E 10具有后部布局和传动。 为了便于维护，后部饲料片是铰接的，这极大地方便了机器的维护和修理。
由于电厂计划使用发动机迈巴赫HL 100 400电源l。 一。 在未来，计划考虑在E 10上安装不同发动机型号的可能性 - 550强劲的迈巴赫HL 101直接将燃油喷射到气缸中。 在相对较轻的机器上使用这种强大的发动机（E 10的估计质量是15-16吨，取决于为其选择的武器的类型）是美国坦克歼击车M18“Hel-Cat”的“德国响应”，其发展速度为17,7吨在高速公路上到90 km / h。 坦克装备测试部（WaPruf 6）的代表在国防军在法国战斗期间遇到Helkat自行火炮后，与Magirus工程师进一步指明了这一点。 结果，10在高速公路上的估计速度E大于70 km / h。
在底盘中，E 10使用四个支撑辊直径1000 mm，带有橡皮筋（每侧）。 它们中的每一个都分别连接到电路板上，便于维护和维修。 安装在圆柱形壳体中的Belleville弹簧（由杯形垫圈组成的弹簧）用作弹性悬挂元件。 由Lerom博士开发的这种悬挂系统成为E系列所有项目的一个特殊“亮点”。在设计这些机器时，他们决定放弃在船体底部上方使用横向扭转轴，如“黑豹”和“老虎”。 这使得不仅可以降低车辆的整体高度，而且还可以为油箱底部的船员提供紧急舱口，油轮反复要求这样。 Е10上的滚轮彼此移位，使得它们之间的轨道轨道通过。
中型坦克歼击车的侧视图£25与X-NUMX-mm加农炮癌症L / 75。 然而，武装这台机器的选择还没有明确确定。
然而，E 10项目与E系列的所有其他机器有所不同 - 悬挂元件配备了额外的液压驱动装置，自行火炮可以改变离地间隙（根据一些消息来源，10Å可以“蹲”在200 mm上）。 在宽度为400 mm的毛毛虫底盘中的使用在地面上提供了低的比压，因此具有良好的渗透性。 而且由于E 10 1,04的长宽比，汽车必须具有良好的机动性。 就其尺寸（6,91加农炮的长度m，5,35船体的长度m，2,86仪表的宽度，1,76 m的高度）而言，坦克驱逐舰E 10与“Hetzer”相当。
坦克歼击车E 25的概念设计之一，其上可以看到悬挂元件的结构
坦克歼击车Е25的悬挂装置
在审查该项目后，坦克装备测试部门（WaPruf 6）与Magirus签订了一份合同，用于制造三个原型及其测试。 但是，在工作结束时没有设定截止日期。 由于Magirus没有从事装甲生产，E 10的装甲船体是从Breslau的Linke-Hofmann工厂订购的，该工厂从事Hetzer制造的装甲船体的制造。 当1945二月被红军部队包围时，他们无法完成。
项目E 25
底盘E 25质量25-30吨弹簧1943年的开发合同与Argus Werke公司在卡尔斯鲁厄市签订了合同。 在这里，机器的设计是在G.Klaue博士的指导下进行的。
该机器的初步草案是坦克歼击车，于1944秋季向军方提交。 他与E 10（布局，一般方案）有很多共同之处，但更重要。 在Argus提出的变体中，E 25武器包括X-NUMX-mm加农炮癌症L / 75。 然而，这不是最终版本，因为军方考虑了其他选择，例如70-mm口径枪。 但直到战争结束，武器的选择才最终确定。
与E 10一样，E 25机身由安装在较大倾斜角度的装甲板组装而成：上前50 mm（角度50度），前下50 mm（55度），外壳侧面30 mm（上部角度52度）垂直方向较低），进给30 mm（分别为40和50度角），顶部和底部20 mm。
该机器具有以下尺寸：体长5,66 m，宽度3,41 m，高度2,03米，离地间隙0,51 m。罐式驱逐舰的长宽比1,08，这是为了确保良好的机动性。
起落架使用与10 E相同的履带支重轮，但现在一侧有五个。 没有提供调整E 25上的间隙高度的机制。 在机器上，计划使用宽700-mm轨道，设计特定压力大约为0,65 kg / cm2。
在分配E时，25应具有至少20 l的功率密度。 一。 每吨。 因此，与E 10-400-strong Maybach HL 100相同的发动机计划作为其发电厂，可能更换为101 hp中功能更强大的Maybach HL 550，预计将在3月底1945完成测试。 由于这些电机的开发延迟，25 600-strong Argus风冷发动机（计划放置在船体上）和400 l中的Otto航空发动机进行了安装。 一。 但这些选择都没有成功。 因此，他们决定在生产中安装Maybach HL 230。
起初，计划在E 25上使用手动变速箱。 但根据Tank Armament测试部门（WaPruf 6）的指示，Friedrichshafen的Zahnradfabrik从7月1开始为7月1944开始为Å25开发半自动变速箱。 计划将其推向年度1945的开始。
坦克驱逐舰E 25与贝氏弹簧悬架的弹性元件装置图
1月，坦克开发委员会1945决定制造E 25的三个原型并进行测试。 随着他们的成功完成，这种自行火炮在25吨级坦克歼击车中被认为是有前途的。 E 25的三个外壳开始在柏林 - 施潘道的Alkett工厂组装，但在战争结束时无法完成。
项目E 50和E 75
E 50和E 75机器的底盘开发被分配给Bad Einhausen的Weserhutte。 项目E 50和E 75被计划为所谓的标准坦克。 假设他们将拥有相同的发动机，冷却系统，油箱，驾驶和方向盘，履带，履带张紧机构和许多其他节点。 壳应具有相同的形状和相同的整体尺寸。 由于使用较薄的装甲板，E 50的内部体积略大。
因此，该项目提供了两种类型的罐的同时制造 - 机器可以使用相同的工具和固定装置组装在同一装配线上。
作为Å50和Å75的发电厂，计划使用迈巴赫HL 233 P发动机，该发动机计划在今年1945开始时投入批量生产。 它是迈巴赫HL 230的现代化版本，它使用了其他轴承，加强了曲轴和连杆的设计。 此外，它取决于900 l。 一。 由于卡姆教授开发的增压器的安装，增加了发动机功率。 但由于制造增压器的工作还远未完成，因此在E 50 / 75发动机上考虑安装迈巴赫HL 234发动机并直接将燃油注入气缸。 假设该发动机将达到900 l的功率。 一。 在3000 rpm 然而，直到战争结束，迈巴赫HL 234的工作从未完成。
变速器，制动器和控制机构的开发以这样的方式进行，即它们可以安装在两个箱体的船体中而没有任何特殊问题。 提供使用具有多半径旋转机构的流体力学8速度变速箱。 对于E 50 - 60 km / h，E 75的估计速度为40 km / h。
此外，还考虑了其他发电厂和变速箱选项，例如使用Klockner-Humboldt-Deutz 8气缸柴油发动机，福伊特液压机械变速箱和Mech-Hydro机械公司。
在E 50和E 75机器上，计划使用小车悬架，每个小车悬架由安装在弹簧平衡器上的两个滚轮组成。 辊子相对于彼此移位，使得履带脊在它们之间通过。 安装在平行于机器底部布置的圆柱形壳体中的Belleville弹簧用作弹性元件。 在E 50悬架中，船上使用了三个溜冰场手推车，E 75中各使用四个。 在这种情况下，E 50轨道计划用作较重E 75的运输轨道。 在1944结束时，Dortmund-Hoerder Huttenverein工厂应该测试皇家老虎坦克船体上E 50 / 75机器悬挂的元素，但这是不可能的。
底盘E 25的横截面 - 左方向盘，右侧履带支重轮
至于E 50和E 75的武器装备，这些机器的塔架开发涉及Krupp公司。 然而，直到战争结束，在这些坦克上安装什么样的武器的问题才最终得到解决。 因此，许多出版物中有塔楼的坦克E 50和Å75的方案与实际情况不符。
坦克歼击车ЕNNUMX-С25-mm加农炮癌症L / 75的可能选择之一和在船体顶部用机枪的炮塔。 该选项也可在机器的初步设计中找到（由S. Fedorov制造的型号）
应该说，直到战争结束，E 50和E 75机器的设计工作还远未完成。 它不仅不仅是原型生产的问题，也不是一套完整图纸的准备问题。 阿德勒从事个人元素的开发
坦克，如悬挂元件，变速箱和制动器，但它甚至没有制作全尺寸样品。 一切都限于进行计算，一些测试和必要的布局的构建，并代表这一点。
项目E 100
奇怪的是，E系列最重的油箱最接近完工。它的开发始于6月1943的法兰克福的阿德勒。 这些作品由Adler K. Enshke的技术总监和首席设计师监督。
该项目为今年春季1944做好了准备。 与其他E系列汽车不同，E 100采用经典的德国坦克布局，后部采用发动机，前部采用变速箱。 建议车身由相当厚度的装甲制成：200-150 mm的前额（30和45度的倾斜角度分别为），120 mm的板，进给150 mm。 此外，板的上部和履带的上部分支用50-mm铠装围裙封闭，这些围裙在运输过程中被移除。
E 100配备了迈巴赫HL 230发动机，迈巴赫变速箱OLVAR OG 401216和Henschel L 801转向系统。 在未来，计划使用更强大的发动机迈巴赫HL 234和流体力学
福伊特变速箱或机械公司Mech-Hydro。 根据阿德勒的计算，使用这些装置，140-tonne E 100应该在高速公路上达到40 km / h的速度（一般来说，似乎不太可能）。
在底盘系统中，使用直径为900 mm的修边滚轮，其具有螺旋弹簧作为弹性元件。 毛毛虫的宽度为1000 mm，此外，计划为E 100开发更窄的运输。
没有制定关于坦克E 100武装的最终决定。 有两种选择 - 工具口径150或174-mm。 该塔的直径天气符合3060 mm，其开发委托给Krrr公司。 还考虑使用机箱E 100作为自行式安装基础的选项。
尽管事实上在6月1944，希特勒下令停止所有重型坦克的实验工作，E 100的生产仍在继续，尽管缓慢。 原型建在帕德博恩附近的豪森贝克。 在今年的1945开始时，发动机，变速箱和底盘部件安装在底盘上。 在战争结束时，这辆车被盟军抓住了。
毫无疑问，E 100不能被视为重型坦克的有希望的版本。 这辆车是如此昂贵和低技术，以至于根本没有考虑它的大规模生产问题。 此外，尽管厚重的盔甲和强大的武器，E 100的高战斗质量问题也引起了严重的质疑。
最有可能的是，E 100的生产仅由F. Porsche设计的“峰值”罐“Maus”进行。 众所周知，坦克军备测试部（WaPruf 6）的首席设计师E. Knipkamp对保时捷坦克发表了非常消极的言论。 也许，利用他的位置，他“推动”了E 100建设的融资，试图证明这辆车比“老鼠”更好。
项目E 50（上图）和Е75（下图）的重型坦克底盘，仅在装甲板的厚度和悬挂手推车的数量上有所不同
可能的武器88-mm加农炮坦克E 50（上）和E 75（下）。 在50 E上，安装了一个“窄”塔（根据为Panther Ausf F开发的类型），在75上，塔的设计与皇家虎塔（S. Fedorov制造的模型）类似。
超重型坦克E 100的工厂图纸的片段
因此，E系列的项目很难被视为在不久的将来可能出现在Panzerwa服务中的有前景的战车。 许多参与E系列计划的员工都知道这一点。例如，在坦克武器测试部门（WaPruf 6）工作的建筑顾问Avgustin说，“这个项目的坦克开发纯粹是一项研究任务，没有与坦克的批量生产无关。 不应该认真考虑这些发展。“
因此，E系列车辆从未被认真考虑过应该由Panther，Royal Tiger或正在生产的自行式坦克取代的项目。 可以说，这是关于坦克主题的研究工作，没有人能说出最终会出现什么。 因此，E系列绝不是一种有前途的各种质量的战车系列，计划由Panzervaffe采用。 这些信息不是真实的，是各种作者的想象力。 除其他事项外，这方面的证据是E项目被委托给远离油罐建设问题的公司。 如果是开发一个计划投入使用的有前途的坦克的问题，那么一些有设计和制造坦克经验的大公司肯定会收到订单，例如戴姆勒 - 奔驰，克虏伯，曼，Alkett或亨舍尔。
此外，对于E系列原型的制造，其测试和大规模生产的组织，如果采用，至少需要一年半到两年。 除了测试发动机，其中一些只存在于单个样品中并在展台和新型变速箱上进行测试，E系列汽车的悬架系统引发了严重的问题。
计算表明，使用贝氏弹簧的建议选项将更容易扭转并承受相当大的负荷。 此外，新的悬架更便于维护和维修 - 拆卸一个滚轮或推车要比使用“象棋”悬架拆卸一半滚轮更容易。
美国军方在Haustenbek（NW）的一个装配厂检查了E 100坦克的船体
同时，在E系列的所提出的变型上生产平衡器和滚子轴需要大量的时间来加工车床和铣床。 此外，有必要拾取杯形弹簧的材料并制定其制造技术。 结果，可能会发现，在生产成本方面，新的悬架可能比扭杆更昂贵，需要使用稀缺材料和昂贵的机器。
因此，如果我们总结以上所有内容，那么从汽车角度来看，E系列汽车可以被视为“概念坦克”。
坦克E 100的船体安装了支撑滚轮，左视图。 船体已经从装配车间（NW）拆除
安装有支撑滚轮（NW）的油箱E 100船体的一般视图
超重型油箱E 100的悬挂元件：良好支撑的滚轮和平衡器（NW）清晰可见
E-body 100的后视图 - 牵引眼睛和方向盘清晰可见
船体前部E 100的视图 - 驱动轮清晰可见（未安装环形齿轮），以及连接装甲板的方法
5月，坦克装备测试部（WaPruf 1942）的首席设计师6，E。Knipkamp创建了一个由他亲自领导的特殊研究团队。 该小组将开发一些战斗车辆项目，这些项目应考虑到装甲车领域在该领域获得的所有战斗经验。 这项工作是Knip-Kamp的个人倡议，当然，它相当缓慢 - 坦克武器测试部门的主要力量参与确保坦克的大规模生产和为军队开发新设计。 然而，到4月1943，该小组制定了本应转化为新型战车的基本要求。 整个项目获得了“E系列”（E代表“开发”，来自德国“Entwicklung”）。 E系列机器设想实施以下原则：
- 最大限度地保护身体的前部，加强武器和移动弹药;
- 为变速箱创建一个单元，确保其在外壳中的简单装配和拆卸，以简化维护和维修;
- 增加船体的内部容积并降低机器的整体高度，以便在船体外部放置弹性元件时使用悬架，以及改变布局，将发动机与变速器放置在船尾;
- 悬架的设计应提供在轴承的树懒或部分被撕裂时张紧履带的可能性，以使油箱落到后面;
- 在所有战车上使用最大数量的相同单位和组件，以便于生产，维护和维修。
轻型坦克歼击车E 10，左侧和前视图
计划创建五种不同质量的履带式底盘：
E 10 - 轻型战斗车，重量为10-15吨;
E 25 - 中型机，质量25-30吨;
E 50 - 50吨机，具有优于“Panther”的特性;
E 75 - 重型机器采用75-80吨，可视为“老虎”的替代品;
E 100 - 超重型油箱重量130-140吨。
顺便说一句，在某些资料来源中，您可以找到有关机器E 5的信息，这是Borgward B-88V“Borgward”榴弹发射器上的自行式1-mm火箭发射器“Pantsershrek”。 但是，这些信息没有记录，并且是一些作者的幻想。
由于主要的“坦克”公司在执行当前任务时负担过重，因此Knupkamp获得了陆军管理许可，涉及未参与坦克生产设计的公司。
与那时的所有德国坦克不同，E系列的后置发动机布局（100 E除外）计划用于发动机和变速箱。 根据坦克装备测试部门（WaPruf 6）的一些代表的说法，后轮驱动轮在射击或破坏地雷上的坦克时受到更多保护。
以下是E系列机器的项目信息，E 100除外，下面将对此进行描述。
项目E 10
今年4月，1943与乌尔姆市的Klockner-Humboldt-Deutz Magirus Werke公司签订了年度最小E系列战车的开发合同，重量达15吨。 他监督了Magirus Hasselgruber首席设计师E 10的设计。 在此之前，该公司从未从事过油罐的设计，但在“相邻”区域有一些经验，从事履带式RSO拖拉机的发布。
根据这项任务，它的目的是开发一种质量为10-12吨的油箱底盘，在其上进行新型部件和组件的测试 - 发动机，变速箱，悬架系统等。 没有考虑采用这台机器进行维修的问题，它可以被认为是测试新机组的测试台，可以在将来用于坦克。 与此同时，Argus还为E-25项目并行设计了许多必须创建的元素。 E 10的图纸和初步设计已提交给坦克装备测试部（WaPruf 6），以便在1944夏季结束时进行审查。
像这样的东西可能看起来像一个轻型坦克歼击车E 10，配备75-mm大炮巨蟹座39 L / 48（由S. Fedorov制造的型号）
这台机器是一艘装有75-mm大炮巨蟹座39 L / 48的坦克歼击车。 然而，这不是一种明确批准的武器类型，并且在战争结束之前，在10 E上安装哪个炮兵系统的问题仍然存在。 车辆的装甲车身应该是以大倾角安装的装甲板组装而成：上前60 mm（角度60度），下前缘 - 30 mm（60度），侧面 - 20 mm（10度），饲料 - 20 mm（ 15和33度），屋顶和底部 - 10 mm。
与E系列中的所有其他机器一样，E 10具有后部布局和传动。 为了便于维护，后部饲料片是铰接的，这极大地方便了机器的维护和修理。
由于电厂计划使用发动机迈巴赫HL 100 400电源l。 一。 在未来，计划考虑在E 10上安装不同发动机型号的可能性 - 550强劲的迈巴赫HL 101直接将燃油喷射到气缸中。 在相对较轻的机器上使用这种强大的发动机（E 10的估计质量是15-16吨，取决于为其选择的武器的类型）是美国坦克歼击车M18“Hel-Cat”的“德国响应”，其发展速度为17,7吨在高速公路上到90 km / h。 坦克装备测试部（WaPruf 6）的代表在国防军在法国战斗期间遇到Helkat自行火炮后，与Magirus工程师进一步指明了这一点。 结果，10在高速公路上的估计速度E大于70 km / h。
在底盘中，E 10使用四个支撑辊直径1000 mm，带有橡皮筋（每侧）。 它们中的每一个都分别连接到电路板上，便于维护和维修。 安装在圆柱形壳体中的Belleville弹簧（由杯形垫圈组成的弹簧）用作弹性悬挂元件。 由Lerom博士开发的这种悬挂系统成为E系列所有项目的一个特殊“亮点”。在设计这些机器时，他们决定放弃在船体底部上方使用横向扭转轴，如“黑豹”和“老虎”。 这使得不仅可以降低车辆的整体高度，而且还可以为油箱底部的船员提供紧急舱口，油轮反复要求这样。 Е10上的滚轮彼此移位，使得它们之间的轨道轨道通过。
中型坦克歼击车的侧视图£25与X-NUMX-mm加农炮癌症L / 75。 然而，武装这台机器的选择还没有明确确定。
然而，E 10项目与E系列的所有其他机器有所不同 - 悬挂元件配备了额外的液压驱动装置，自行火炮可以改变离地间隙（根据一些消息来源，10Å可以“蹲”在200 mm上）。 在宽度为400 mm的毛毛虫底盘中的使用在地面上提供了低的比压，因此具有良好的渗透性。 而且由于E 10 1,04的长宽比，汽车必须具有良好的机动性。 就其尺寸（6,91加农炮的长度m，5,35船体的长度m，2,86仪表的宽度，1,76 m的高度）而言，坦克驱逐舰E 10与“Hetzer”相当。
坦克歼击车E 25的概念设计之一，其上可以看到悬挂元件的结构
坦克歼击车Е25的悬挂装置
在审查该项目后，坦克装备测试部门（WaPruf 6）与Magirus签订了一份合同，用于制造三个原型及其测试。 但是，在工作结束时没有设定截止日期。 由于Magirus没有从事装甲生产，E 10的装甲船体是从Breslau的Linke-Hofmann工厂订购的，该工厂从事Hetzer制造的装甲船体的制造。 当1945二月被红军部队包围时，他们无法完成。
项目E 25
底盘E 25质量25-30吨弹簧1943年的开发合同与Argus Werke公司在卡尔斯鲁厄市签订了合同。 在这里，机器的设计是在G.Klaue博士的指导下进行的。
该机器的初步草案是坦克歼击车，于1944秋季向军方提交。 他与E 10（布局，一般方案）有很多共同之处，但更重要。 在Argus提出的变体中，E 25武器包括X-NUMX-mm加农炮癌症L / 75。 然而，这不是最终版本，因为军方考虑了其他选择，例如70-mm口径枪。 但直到战争结束，武器的选择才最终确定。
与E 10一样，E 25机身由安装在较大倾斜角度的装甲板组装而成：上前50 mm（角度50度），前下50 mm（55度），外壳侧面30 mm（上部角度52度）垂直方向较低），进给30 mm（分别为40和50度角），顶部和底部20 mm。
该机器具有以下尺寸：体长5,66 m，宽度3,41 m，高度2,03米，离地间隙0,51 m。罐式驱逐舰的长宽比1,08，这是为了确保良好的机动性。
起落架使用与10 E相同的履带支重轮，但现在一侧有五个。 没有提供调整E 25上的间隙高度的机制。 在机器上，计划使用宽700-mm轨道，设计特定压力大约为0,65 kg / cm2。
在分配E时，25应具有至少20 l的功率密度。 一。 每吨。 因此，与E 10-400-strong Maybach HL 100相同的发动机计划作为其发电厂，可能更换为101 hp中功能更强大的Maybach HL 550，预计将在3月底1945完成测试。 由于这些电机的开发延迟，25 600-strong Argus风冷发动机（计划放置在船体上）和400 l中的Otto航空发动机进行了安装。 一。 但这些选择都没有成功。 因此，他们决定在生产中安装Maybach HL 230。
起初，计划在E 25上使用手动变速箱。 但根据Tank Armament测试部门（WaPruf 6）的指示，Friedrichshafen的Zahnradfabrik从7月1开始为7月1944开始为Å25开发半自动变速箱。 计划将其推向年度1945的开始。
坦克驱逐舰E 25与贝氏弹簧悬架的弹性元件装置图
1月，坦克开发委员会1945决定制造E 25的三个原型并进行测试。 随着他们的成功完成，这种自行火炮在25吨级坦克歼击车中被认为是有前途的。 E 25的三个外壳开始在柏林 - 施潘道的Alkett工厂组装，但在战争结束时无法完成。
项目E 50和E 75
E 50和E 75机器的底盘开发被分配给Bad Einhausen的Weserhutte。 项目E 50和E 75被计划为所谓的标准坦克。 假设他们将拥有相同的发动机，冷却系统，油箱，驾驶和方向盘，履带，履带张紧机构和许多其他节点。 壳应具有相同的形状和相同的整体尺寸。 由于使用较薄的装甲板，E 50的内部体积略大。
因此，该项目提供了两种类型的罐的同时制造 - 机器可以使用相同的工具和固定装置组装在同一装配线上。
作为Å50和Å75的发电厂，计划使用迈巴赫HL 233 P发动机，该发动机计划在今年1945开始时投入批量生产。 它是迈巴赫HL 230的现代化版本，它使用了其他轴承，加强了曲轴和连杆的设计。 此外，它取决于900 l。 一。 由于卡姆教授开发的增压器的安装，增加了发动机功率。 但由于制造增压器的工作还远未完成，因此在E 50 / 75发动机上考虑安装迈巴赫HL 234发动机并直接将燃油注入气缸。 假设该发动机将达到900 l的功率。 一。 在3000 rpm 然而，直到战争结束，迈巴赫HL 234的工作从未完成。
变速器，制动器和控制机构的开发以这样的方式进行，即它们可以安装在两个箱体的船体中而没有任何特殊问题。 提供使用具有多半径旋转机构的流体力学8速度变速箱。 对于E 50 - 60 km / h，E 75的估计速度为40 km / h。
此外，还考虑了其他发电厂和变速箱选项，例如使用Klockner-Humboldt-Deutz 8气缸柴油发动机，福伊特液压机械变速箱和Mech-Hydro机械公司。
在E 50和E 75机器上，计划使用小车悬架，每个小车悬架由安装在弹簧平衡器上的两个滚轮组成。 辊子相对于彼此移位，使得履带脊在它们之间通过。 安装在平行于机器底部布置的圆柱形壳体中的Belleville弹簧用作弹性元件。 在E 50悬架中，船上使用了三个溜冰场手推车，E 75中各使用四个。 在这种情况下，E 50轨道计划用作较重E 75的运输轨道。 在1944结束时，Dortmund-Hoerder Huttenverein工厂应该测试皇家老虎坦克船体上E 50 / 75机器悬挂的元素，但这是不可能的。
底盘E 25的横截面 - 左方向盘，右侧履带支重轮
至于E 50和E 75的武器装备，这些机器的塔架开发涉及Krupp公司。 然而，直到战争结束，在这些坦克上安装什么样的武器的问题才最终得到解决。 因此，许多出版物中有塔楼的坦克E 50和Å75的方案与实际情况不符。
坦克歼击车ЕNNUMX-С25-mm加农炮癌症L / 75的可能选择之一和在船体顶部用机枪的炮塔。 该选项也可在机器的初步设计中找到（由S. Fedorov制造的型号）
应该说，直到战争结束，E 50和E 75机器的设计工作还远未完成。 它不仅不仅是原型生产的问题，也不是一套完整图纸的准备问题。 阿德勒从事个人元素的开发
坦克，如悬挂元件，变速箱和制动器，但它甚至没有制作全尺寸样品。 一切都限于进行计算，一些测试和必要的布局的构建，并代表这一点。
项目E 100
奇怪的是，E系列最重的油箱最接近完工。它的开发始于6月1943的法兰克福的阿德勒。 这些作品由Adler K. Enshke的技术总监和首席设计师监督。
该项目为今年春季1944做好了准备。 与其他E系列汽车不同，E 100采用经典的德国坦克布局，后部采用发动机，前部采用变速箱。 建议车身由相当厚度的装甲制成：200-150 mm的前额（30和45度的倾斜角度分别为），120 mm的板，进给150 mm。 此外，板的上部和履带的上部分支用50-mm铠装围裙封闭，这些围裙在运输过程中被移除。
E 100配备了迈巴赫HL 230发动机，迈巴赫变速箱OLVAR OG 401216和Henschel L 801转向系统。 在未来，计划使用更强大的发动机迈巴赫HL 234和流体力学
福伊特变速箱或机械公司Mech-Hydro。 根据阿德勒的计算，使用这些装置，140-tonne E 100应该在高速公路上达到40 km / h的速度（一般来说，似乎不太可能）。
在底盘系统中，使用直径为900 mm的修边滚轮，其具有螺旋弹簧作为弹性元件。 毛毛虫的宽度为1000 mm，此外，计划为E 100开发更窄的运输。
没有制定关于坦克E 100武装的最终决定。 有两种选择 - 工具口径150或174-mm。 该塔的直径天气符合3060 mm，其开发委托给Krrr公司。 还考虑使用机箱E 100作为自行式安装基础的选项。
尽管事实上在6月1944，希特勒下令停止所有重型坦克的实验工作，E 100的生产仍在继续，尽管缓慢。 原型建在帕德博恩附近的豪森贝克。 在今年的1945开始时，发动机，变速箱和底盘部件安装在底盘上。 在战争结束时，这辆车被盟军抓住了。
毫无疑问，E 100不能被视为重型坦克的有希望的版本。 这辆车是如此昂贵和低技术，以至于根本没有考虑它的大规模生产问题。 此外，尽管厚重的盔甲和强大的武器，E 100的高战斗质量问题也引起了严重的质疑。
最有可能的是，E 100的生产仅由F. Porsche设计的“峰值”罐“Maus”进行。 众所周知，坦克军备测试部（WaPruf 6）的首席设计师E. Knipkamp对保时捷坦克发表了非常消极的言论。 也许，利用他的位置，他“推动”了E 100建设的融资，试图证明这辆车比“老鼠”更好。
项目E 50（上图）和Е75（下图）的重型坦克底盘，仅在装甲板的厚度和悬挂手推车的数量上有所不同
可能的武器88-mm加农炮坦克E 50（上）和E 75（下）。 在50 E上，安装了一个“窄”塔（根据为Panther Ausf F开发的类型），在75上，塔的设计与皇家虎塔（S. Fedorov制造的模型）类似。
超重型坦克E 100的工厂图纸的片段
因此，E系列的项目很难被视为在不久的将来可能出现在Panzerwa服务中的有前景的战车。 许多参与E系列计划的员工都知道这一点。例如，在坦克武器测试部门（WaPruf 6）工作的建筑顾问Avgustin说，“这个项目的坦克开发纯粹是一项研究任务，没有与坦克的批量生产无关。 不应该认真考虑这些发展。“
因此，E系列车辆从未被认真考虑过应该由Panther，Royal Tiger或正在生产的自行式坦克取代的项目。 可以说，这是关于坦克主题的研究工作，没有人能说出最终会出现什么。 因此，E系列绝不是一种有前途的各种质量的战车系列，计划由Panzervaffe采用。 这些信息不是真实的，是各种作者的想象力。 除其他事项外，这方面的证据是E项目被委托给远离油罐建设问题的公司。 如果是开发一个计划投入使用的有前途的坦克的问题，那么一些有设计和制造坦克经验的大公司肯定会收到订单，例如戴姆勒 - 奔驰，克虏伯，曼，Alkett或亨舍尔。
此外，对于E系列原型的制造，其测试和大规模生产的组织，如果采用，至少需要一年半到两年。 除了测试发动机，其中一些只存在于单个样品中并在展台和新型变速箱上进行测试，E系列汽车的悬架系统引发了严重的问题。
计算表明，使用贝氏弹簧的建议选项将更容易扭转并承受相当大的负荷。 此外，新的悬架更便于维护和维修 - 拆卸一个滚轮或推车要比使用“象棋”悬架拆卸一半滚轮更容易。
美国军方在Haustenbek（NW）的一个装配厂检查了E 100坦克的船体
同时，在E系列的所提出的变型上生产平衡器和滚子轴需要大量的时间来加工车床和铣床。 此外，有必要拾取杯形弹簧的材料并制定其制造技术。 结果，可能会发现，在生产成本方面，新的悬架可能比扭杆更昂贵，需要使用稀缺材料和昂贵的机器。
因此，如果我们总结以上所有内容，那么从汽车角度来看，E系列汽车可以被视为“概念坦克”。
坦克E 100的船体安装了支撑滚轮，左视图。 船体已经从装配车间（NW）拆除
安装有支撑滚轮（NW）的油箱E 100船体的一般视图
超重型油箱E 100的悬挂元件：良好支撑的滚轮和平衡器（NW）清晰可见
E-body 100的后视图 - 牵引眼睛和方向盘清晰可见
船体前部E 100的视图 - 驱动轮清晰可见（未安装环形齿轮），以及连接装甲板的方法
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