40多年来传奇的Mi-24战斗直升机（1的一部分）创作
在2013中，自从在罗斯托夫直升机工厂（现为Rostvertol OJSC）推出Mi-40多用途攻击直升机以来，24正好庆祝。 多用途军用运输直升机Mi-24是第一架专门用于作战行动的国产直升机。 它的设计非常成功，以至于Mi-24的改进目前仍在使用。 目前有大约这种类型的1500直升机，它们在世界上的60国家服役。 总共40年是围绕3500 Mi-24直升机建造的。
故事 可以用火武器支援地面部队的家用武装直升机的历史可以追溯到1950年代。 朝此方向进行的首次尝试是为ATGM 9M14M“ Baby”长出生的M.L.装备。 Mi-1英里。 随后是运输和战斗直升机Mi-4AV。 军事运输中首次使用了近185架Mi-4AV，配备了重型机枪A-12,7、5架ATGM“ Falanga”和NAR S-XNUMX 航空，然后-在正面支援地面部队
在国外，武装直升机的想法是在UH-1H Iroquois直升机上实施的，该直升机在越南的敌对行动中被广泛使用。 他带着士兵们用火来支援他们。 但渐渐地，西方专家逐渐明白，攻击直升机只是各种武器的平台，登陆部队的着陆应该由两栖运输车辆进行，而且还要武装起来。
在我们自己的国家，运输战斗直升机的概念在国防部长马歇尔A.A.的支持下获胜。 格列奇科。 新的旋翼机实际上必须成为空中机动步兵的飞行战车。 在1967，在OKB ML的试验工厂。 Mile构建了两种布局和几种机器弓形变体，称为B-24。 他们反映了解决这个问题的两种主要方法：第一种是带有7和一台TVZ-117发动机的起飞质量的直升机，第二种是大量的10,5和两台TVZ-117。 同年，国防部宣布了一项竞赛，莫斯科和Ukhtomsky直升机工厂参加了竞赛。
Milev团队展示了B-24项目 - 未来的Mi-24。 Kamovtsy提供Ka-25F--一种改装的直升机。 他的装备包括一个装有23-mm枪GSH-23的移动装置，六个Phalang-M ATGM，或六个装有16-mm NAR C-57的UB-5装置或空中炸弹。 在货舱内最多可容纳8名伞兵。 在起飞质量上，这款车接近B-24的第一款车型，但在最高车速方面明显逊于第二款; 通过极端使用连续车辆的现代化潜力来实现战斗负荷等效。 显然，这些情况影响了选择具有两个TVZ-24的更有希望的B-117。
说到B-24，不可忽视对创建OKB LMZ直升机的贡献。 VY 克里莫夫。 在首席设计师S.P.的领导下。 1965的Izotov开始开发TVN-117 HPN XX引擎。 这个团队在2200 - 1960中。 创造了第一台国产直升机燃气涡轮发动机TV1965-2，功率为117 hp 现在，Leningraders推出了第三代新一代发动机：比TV1500-2更强大，更短，这更轻，更经济。
OKB M.L. Mile从开发开始就引起了对TVZ-117的关注，并首次将其作为Mi-14的发电厂提出。 毫无疑问，Millevtsy在B-24上使用了具有如此高技术特性的发动机，并在那里“上场”。 尽管有大量的新设计和技术解决方案，第一台原型TVZ-117 LMZ于12月1966制造。
B-24直升机的型号配备了GS-23飞机枪。 在货舱门下方的侧框架上，RCX安装了一对反坦克9М17М“Phalanx-MV”。 用于四个炸弹或NAR单元的梁架放置在没有横向“V”的小翼上。
国防部的代表，是模拟工作委员会的组成部分，建议更换亚音速反坦克与制导超音速导弹，半自动RKSN和枪GSH-23手动模式 - 12,7毫米高tempnym重机枪，在图拉TsKIB COO创建与1967
从当天的月24 6理事会苏联部长会议的决定下，在全面发展1968开工，政府法规已经通过了关于设立发动机TVZ-117和统一超音速PT-RC 9K113军队直升机和自走式发射器。 B-24的创建的一般管理由总设计师M.L执行。 迈尔斯和他去世后 - 首席设计师M.N. Tishchenko; 技术管理被分配给副总设计师V.A. 库兹涅佐娃和第一位首席设计师是VM。 OL-shevits。
在TsAGI选择了B-24主旋翼叶片的轮廓，但到第一台机器建成时，这项工作还没有完成。 然后，在一个新的叶片前缘在喀山直升机工厂制造OKB设计师的提案：到叶片通过附接至通过的Mi-8蜂窝的Mi-4尾梁的弓 - 叶片具有相同的轮廓NACA-230。 与Mi-8刀片相比，2更短，20更宽。 这样的决定被认为是成功的，后来又提出了科学证据。
但随着时间的推移，事实证明喀山混合动力产生的嗜好程度明显低于Mi-8螺杆。 标准条件下B-24的静态天花板为0,8 - 1,3 km。 在阿富汗的山区，这显然是不够的，战斗直升机使Mi-8MT产生了类似的起飞和着陆和牵引特性的发动机。
此外，复合材料叶片创造了一个大的枢轴点。 特别是它随着气压高度和垂直过载的增加而增加。 当执行滑动或转弯时，液压助推器的功率通常不足以克服所有叶片的铰链力矩的总努力。 结果，在纵向方向上存在暂时的“卡住”控制。 它开发了更强大的助推器，并逐渐取代原先开发的动力执行器。
B-24空气动力学布局的一个显着特点是主旋翼轴在2,5°与垂直平面的右侧与发电厂一起倾斜，这是由于希望提高固定射击的准确性所致。 武器。 这是因为直升机的特征飞行模式在轻微的后跟处悬停并且由于需要平衡尾部推力的横向分量而导致轻微滑动。 由于转子旋转平面的倾斜，所有模式下的滚动和滑动都是最小的：滚动 - 0,5 - 1,5°，滑动 - 1°。 为了在高速飞行时卸下尾桨，端梁具有相对较大的面积（2,8м2）和不对称的支撑轮廓。 在最大速度时，梁产生平衡转子转子力矩所需的横向力的67％。
在设计B-24时，特别注意通过保留主要和备用液压控制系统，防火，安装中性气体系统以及预订乘员舱和最重要的单元和设备来提高战斗生存能力。 设想了紧急底盘和电源。 冗余包括从飞行员和操作员的工作场所对机器进行双重控制等等。
B-24的要求如此之高，以至于国内产业无法按时全面实施。 为了加快创建新机器的过程，成本中心管理部门甚至在其布局获得州委员会批准之前就已投入生产原型B-24（产品240）。
因此，2月1969展示了直升机的第一架原型机，而不是模拟委员会。 这个机器的第一个版本的一个显着特点是带有平板玻璃的船员舱，武器操作员和飞行员一个接一个地放置在一起。 国防部的代表透露了很多瑕疵，提出了一些意见和建议，但一些瑕疵随后被发现“适合”永远存在于汽车中。 空军科学研究所的试飞员和利佩茨克4制浆造纸工业和PLC的飞行员同意B-24船员舱布局不能提供所需的空域视野。
第一架B-24于同年9月飞往19。 阿尔费罗夫。 在B-24的前两个型号的工厂测试中，除了Alferov之外，飞行员G.R. Karapetyan和M.A. 材料，飞行力学V. Tarabukhin和F. Novikov。 首席飞行测试工程师是B.V. 斯梅斯洛夫。
对于状态测试，B-24的五个原型在莫斯科建造，另外五个 - 在1970在Arsenyev（Primorsky Krai）的Progress工厂建造，他们正准备大规模生产新的直升机。 在国家测试完成之前开始的系列发布的准备工作完全符合苏联飞机制造业的传统：在完成主要测试后，签署了初步结论，使工厂有权开始大规模生产。 在Arsenyev五中，第一台机器用于生命测试，第五台用于测试Shturm-V反坦克导弹系统。
障碍的产品系列开始在武器系统和发动机的开发滞后：TIZ-117十二月1969 300提出的资源小时状态的基准测试和装备反坦克导弹“斯特姆，在”只有在模型的形式存在。 在这种情况下，空军和MAP的领导层做出了妥协：他们决定消除模型委员会确定的一些缺点，并在以后的状态测试中，并为第一架生产直升机配备现有系统。
B-24从6月1970到1972结束时通过了状态测试.Yu.N。飞过它们。 克雷洛夫，M.V。 拉佐马佐夫和B.A. Shcherbina; 首席工程师是S.Kh. Ataba-NRC。 在测试期间发现了很多不同的“效果”。 在某些模式中，当汽车像钟摆一样开始沿着路线摇摆并且滚动时，所谓的“荷兰台阶”就会感觉到。 因为其在机身的位置提前UB-32A-24块的火箭块的消除与反向V.安装振动翼横同时它zakontsov琪移动PTUR悬架组件，可以在开始与他们碰撞。 然后他们扩展了机组舱，以确保新机枪正常放置在USPU-24装置和9P145“Phalanga-PV”装置的设备中。
在离开进行试飞以确定NAR的准确性特征之前悬停，发动机开始激增。 飞行员克里洛夫的技能帮助拯救了直升机。
对沙质土壤的测试表明，发动机压缩机的第一级叶片和转子叶片的前缘快速磨损。 后者的金属线在我们的眼前变成了几乎透明的外壳并变形，获得了远离计算出的形状的形状。 这一切都给设计师带来了很多麻烦。
逐渐地，汽车的主要缺点被消除了，它被认为适合在名称Mi-24下使用。 在我国实施战斗直升机概念方面发挥的特殊作用属于空军总司令，P.S。 Kutakhov。 在他的直接领导下，Mi-24的所有修改都得到了启动，他非常了解车辆的战斗和飞行特性，认为这是他的心血结晶，并且有时在直升机本身向国家领导人展示航空技术。
在1975中，在名称为A-24的Mi-10的轻量级版本上，机组G.V. Rastorguyeva创造了一系列女性的攀登世界纪录，三年后，在9月21，1978，试飞员G.R. Karapetyan创造了世界速度纪录 - 368,4 km / h。
故事 可以用火武器支援地面部队的家用武装直升机的历史可以追溯到1950年代。 朝此方向进行的首次尝试是为ATGM 9M14M“ Baby”长出生的M.L.装备。 Mi-1英里。 随后是运输和战斗直升机Mi-4AV。 军事运输中首次使用了近185架Mi-4AV，配备了重型机枪A-12,7、5架ATGM“ Falanga”和NAR S-XNUMX 航空，然后-在正面支援地面部队
在国外，武装直升机的想法是在UH-1H Iroquois直升机上实施的，该直升机在越南的敌对行动中被广泛使用。 他带着士兵们用火来支援他们。 但渐渐地，西方专家逐渐明白，攻击直升机只是各种武器的平台，登陆部队的着陆应该由两栖运输车辆进行，而且还要武装起来。
在我们自己的国家，运输战斗直升机的概念在国防部长马歇尔A.A.的支持下获胜。 格列奇科。 新的旋翼机实际上必须成为空中机动步兵的飞行战车。 在1967，在OKB ML的试验工厂。 Mile构建了两种布局和几种机器弓形变体，称为B-24。 他们反映了解决这个问题的两种主要方法：第一种是带有7和一台TVZ-117发动机的起飞质量的直升机，第二种是大量的10,5和两台TVZ-117。 同年，国防部宣布了一项竞赛，莫斯科和Ukhtomsky直升机工厂参加了竞赛。
Mi-4AV直升机
Milev团队展示了B-24项目 - 未来的Mi-24。 Kamovtsy提供Ka-25F--一种改装的直升机。 他的装备包括一个装有23-mm枪GSH-23的移动装置，六个Phalang-M ATGM，或六个装有16-mm NAR C-57的UB-5装置或空中炸弹。 在货舱内最多可容纳8名伞兵。 在起飞质量上，这款车接近B-24的第一款车型，但在最高车速方面明显逊于第二款; 通过极端使用连续车辆的现代化潜力来实现战斗负荷等效。 显然，这些情况影响了选择具有两个TVZ-24的更有希望的B-117。
说到B-24，不可忽视对创建OKB LMZ直升机的贡献。 VY 克里莫夫。 在首席设计师S.P.的领导下。 1965的Izotov开始开发TVN-117 HPN XX引擎。 这个团队在2200 - 1960中。 创造了第一台国产直升机燃气涡轮发动机TV1965-2，功率为117 hp 现在，Leningraders推出了第三代新一代发动机：比TV1500-2更强大，更短，这更轻，更经济。
带有一个TVD的B-24的第一个版本的布局
第二版B-24的布局有两个剧院
OKB M.L. Mile从开发开始就引起了对TVZ-117的关注，并首次将其作为Mi-14的发电厂提出。 毫无疑问，Millevtsy在B-24上使用了具有如此高技术特性的发动机，并在那里“上场”。 尽管有大量的新设计和技术解决方案，第一台原型TVZ-117 LMZ于12月1966制造。
B-24直升机的型号配备了GS-23飞机枪。 在货舱门下方的侧框架上，RCX安装了一对反坦克9М17М“Phalanx-MV”。 用于四个炸弹或NAR单元的梁架放置在没有横向“V”的小翼上。
国防部的代表，是模拟工作委员会的组成部分，建议更换亚音速反坦克与制导超音速导弹，半自动RKSN和枪GSH-23手动模式 - 12,7毫米高tempnym重机枪，在图拉TsKIB COO创建与1967
从当天的月24 6理事会苏联部长会议的决定下，在全面发展1968开工，政府法规已经通过了关于设立发动机TVZ-117和统一超音速PT-RC 9K113军队直升机和自走式发射器。 B-24的创建的一般管理由总设计师M.L执行。 迈尔斯和他去世后 - 首席设计师M.N. Tishchenko; 技术管理被分配给副总设计师V.A. 库兹涅佐娃和第一位首席设计师是VM。 OL-shevits。
原始形式的B-24的第一个原型
安装武器后的第一个原型B-24
在TsAGI选择了B-24主旋翼叶片的轮廓，但到第一台机器建成时，这项工作还没有完成。 然后，在一个新的叶片前缘在喀山直升机工厂制造OKB设计师的提案：到叶片通过附接至通过的Mi-8蜂窝的Mi-4尾梁的弓 - 叶片具有相同的轮廓NACA-230。 与Mi-8刀片相比，2更短，20更宽。 这样的决定被认为是成功的，后来又提出了科学证据。
但随着时间的推移，事实证明喀山混合动力产生的嗜好程度明显低于Mi-8螺杆。 标准条件下B-24的静态天花板为0,8 - 1,3 km。 在阿富汗的山区，这显然是不够的，战斗直升机使Mi-8MT产生了类似的起飞和着陆和牵引特性的发动机。
此外，复合材料叶片创造了一个大的枢轴点。 特别是它随着气压高度和垂直过载的增加而增加。 当执行滑动或转弯时，液压助推器的功率通常不足以克服所有叶片的铰链力矩的总努力。 结果，在纵向方向上存在暂时的“卡住”控制。 它开发了更强大的助推器，并逐渐取代原先开发的动力执行器。
B-24空气动力学布局的一个显着特点是主旋翼轴在2,5°与垂直平面的右侧与发电厂一起倾斜，这是由于希望提高固定射击的准确性所致。 武器。 这是因为直升机的特征飞行模式在轻微的后跟处悬停并且由于需要平衡尾部推力的横向分量而导致轻微滑动。 由于转子旋转平面的倾斜，所有模式下的滚动和滑动都是最小的：滚动 - 0,5 - 1,5°，滑动 - 1°。 为了在高速飞行时卸下尾桨，端梁具有相对较大的面积（2,8м2）和不对称的支撑轮廓。 在最大速度时，梁产生平衡转子转子力矩所需的横向力的67％。
在设计B-24时，特别注意通过保留主要和备用液压控制系统，防火，安装中性气体系统以及预订乘员舱和最重要的单元和设备来提高战斗生存能力。 设想了紧急底盘和电源。 冗余包括从飞行员和操作员的工作场所对机器进行双重控制等等。
B-24的要求如此之高，以至于国内产业无法按时全面实施。 为了加快创建新机器的过程，成本中心管理部门甚至在其布局获得州委员会批准之前就已投入生产原型B-24（产品240）。
飞行中B-24的第一个原型
完成之前B-24的第一个原型
改装的B-24带有一个加长的驾驶室，一个带负横向V的机翼和一个左侧的转向螺钉
因此，2月1969展示了直升机的第一架原型机，而不是模拟委员会。 这个机器的第一个版本的一个显着特点是带有平板玻璃的船员舱，武器操作员和飞行员一个接一个地放置在一起。 国防部的代表透露了很多瑕疵，提出了一些意见和建议，但一些瑕疵随后被发现“适合”永远存在于汽车中。 空军科学研究所的试飞员和利佩茨克4制浆造纸工业和PLC的飞行员同意B-24船员舱布局不能提供所需的空域视野。
第一架B-24于同年9月飞往19。 阿尔费罗夫。 在B-24的前两个型号的工厂测试中，除了Alferov之外，飞行员G.R. Karapetyan和M.A. 材料，飞行力学V. Tarabukhin和F. Novikov。 首席飞行测试工程师是B.V. 斯梅斯洛夫。
对于状态测试，B-24的五个原型在莫斯科建造，另外五个 - 在1970在Arsenyev（Primorsky Krai）的Progress工厂建造，他们正准备大规模生产新的直升机。 在国家测试完成之前开始的系列发布的准备工作完全符合苏联飞机制造业的传统：在完成主要测试后，签署了初步结论，使工厂有权开始大规模生产。 在Arsenyev五中，第一台机器用于生命测试，第五台用于测试Shturm-V反坦克导弹系统。
障碍的产品系列开始在武器系统和发动机的开发滞后：TIZ-117十二月1969 300提出的资源小时状态的基准测试和装备反坦克导弹“斯特姆，在”只有在模型的形式存在。 在这种情况下，空军和MAP的领导层做出了妥协：他们决定消除模型委员会确定的一些缺点，并在以后的状态测试中，并为第一架生产直升机配备现有系统。
B-24从6月1970到1972结束时通过了状态测试.Yu.N。飞过它们。 克雷洛夫，M.V。 拉佐马佐夫和B.A. Shcherbina; 首席工程师是S.Kh. Ataba-NRC。 在测试期间发现了很多不同的“效果”。 在某些模式中，当汽车像钟摆一样开始沿着路线摇摆并且滚动时，所谓的“荷兰台阶”就会感觉到。 因为其在机身的位置提前UB-32A-24块的火箭块的消除与反向V.安装振动翼横同时它zakontsov琪移动PTUR悬架组件，可以在开始与他们碰撞。 然后他们扩展了机组舱，以确保新机枪正常放置在USPU-24装置和9P145“Phalanga-PV”装置的设备中。
在离开进行试飞以确定NAR的准确性特征之前悬停，发动机开始激增。 飞行员克里洛夫的技能帮助拯救了直升机。
对沙质土壤的测试表明，发动机压缩机的第一级叶片和转子叶片的前缘快速磨损。 后者的金属线在我们的眼前变成了几乎透明的外壳并变形，获得了远离计算出的形状的形状。 这一切都给设计师带来了很多麻烦。
来自24安装发布系列的Mi-1970A
逐渐地，汽车的主要缺点被消除了，它被认为适合在名称Mi-24下使用。 在我国实施战斗直升机概念方面发挥的特殊作用属于空军总司令，P.S。 Kutakhov。 在他的直接领导下，Mi-24的所有修改都得到了启动，他非常了解车辆的战斗和飞行特性，认为这是他的心血结晶，并且有时在直升机本身向国家领导人展示航空技术。
在1975中，在名称为A-24的Mi-10的轻量级版本上，机组G.V. Rastorguyeva创造了一系列女性的攀登世界纪录，三年后，在9月21，1978，试飞员G.R. Karapetyan创造了世界速度纪录 - 368,4 km / h。
继续......
信息