40年代传奇的Mi-24战斗直升机（3的一部分）改装B
MI-24V
9年开发超音速ATGM 113K1967“ Shturm-V”时，KBM的Kolomna设计人员就从 装甲 枪-发射器，他们试图充分利用。 1970年，KBM开始在Lar-tsevy Polyany的试验场上，从配备了半自动RCS原型的Mi-8直升机实验室开始测试超音速ATGM的发射。 Shturm-V ATGM的全面开发已经开始，并于1972年24月收到Mi-1973A的安装副本。 24年，Mi-9V的原型机之一与试验连接，该原型机配备了113K9复合体和RP-114-2TK发射器上的四个149MXNUMX ATGM。 飞行员B. Savinov和Yu。Chapaev以及导航员V. Puganov参加了这项工作。
当以相同的距离发射时，超音速火箭比其亚音速火箭消耗更多的燃料，这与空气动力阻力的显着增加有关。 因此，试图减少^，将火箭体的直径减小到最小，为给定的装甲穿透提供累积弹头的最佳形式。 对于9М114ATGM，他们选择了两级布局，加速固体推进剂火箭发动机，喷嘴与纵轴成一定角度，确保火箭在开始时旋转。 与Phalanx的各种修改不同，130-mm火箭9М114紧凑地安装在玻璃纤维容器中。 四个弧形羽翼紧紧地粘在仪表室的表面上，两个扁平的空气动力学方向盘沉入转向室的槽中。 从转向室到仪器室的电动轮毂通过持续固体推进剂火箭发动机的中央通道保持在隔热管中。 起初，火箭从集装箱出来后，在离心力的作用下，舵和机翼保持固定的工作位置。 通过机翼的形状提供火箭在轨道上的进一步旋转。
经过艰苦的努力，9М114超音速火箭的起始质量，最大射程超过四分之一，比9М17П重10％。 与此同时，“Sturm-Ma-B”在4 km上的飞行时间不超过10,7 s，在旧的“Phalanx-PV”上，它有24 s。 减少飞行时间大大减少了敌人对攻击直升机的火力冲击时间。 新建筑的外观允许返回Mi-24®变体。 他有一个ATGM 9K113“Sturm-V”，带有引导系统“Raduga-Sh”，使得击中目标的概率超过92％。
在Mi-24V上，还有其他创新。 为了在固定（零）位置发射机枪并发射NAR，飞行员设置了更复杂的望远镜ASP-17B。 额外的燃料箱从货舱转移到机翼挂架。 采用新ATGM系统的Mi-24的状态测试于11月1975在Gorokhovetsky试验场成功结束。
在运行期间，尾桨的效果不足。 在悬停并具有一定风速时进行机动时尤其感觉到这一点。 有时，即使有一个完整的别墅，开始旋转的直升机也无法“驯服”。 出路非常简单：螺钉从右舷转移到左侧，改变了旋转方向。 叶片开始向转子抛出的空气流动。 这导致叶片安装角度的减小和边缘的增加，以抵消风对尾部转子效率的负面影响，从推动式转向牵引转子的效率。 由于以更快的速度吹动端梁，他们为此付出了一些巨大的损失。 在完成用于改变叶片旋转方向的尾部变速箱之后，转向螺杆再次返回其推动位置。
进入服务后获得的Mi-24V成品外观。 到那时，TVZ-117引擎的资源和可靠性显着增加。 在1977中，ZMZ掌握了资源117 h和分配资源3 h的TVZ-750 1500系列的批量生产。
在1980-ies的后半部分，在Mi-24®发射器APU-8 / 4-U上安装后，ATGM的数量增加了一倍。 如上所述，Mi-24的跟腱是一个效率低的转子。 在阿富汗的恶劣条件下使用直升机需要采取紧急措施来增加静态上限。 在引擎TVZ-117上安装了新的电子调节器。 此外，为了在起飞和着陆期间短暂增加动力，在涡轮机前面引入了注水系统。 结果，阿富汗Mi-24D和Mi-24的静态上限成功提高到2,1 km。
9年开发超音速ATGM 113K1967“ Shturm-V”时，KBM的Kolomna设计人员就从 装甲 枪-发射器，他们试图充分利用。 1970年，KBM开始在Lar-tsevy Polyany的试验场上，从配备了半自动RCS原型的Mi-8直升机实验室开始测试超音速ATGM的发射。 Shturm-V ATGM的全面开发已经开始，并于1972年24月收到Mi-1973A的安装副本。 24年，Mi-9V的原型机之一与试验连接，该原型机配备了113K9复合体和RP-114-2TK发射器上的四个149MXNUMX ATGM。 飞行员B. Savinov和Yu。Chapaev以及导航员V. Puganov参加了这项工作。
当以相同的距离发射时，超音速火箭比其亚音速火箭消耗更多的燃料，这与空气动力阻力的显着增加有关。 因此，试图减少^，将火箭体的直径减小到最小，为给定的装甲穿透提供累积弹头的最佳形式。 对于9М114ATGM，他们选择了两级布局，加速固体推进剂火箭发动机，喷嘴与纵轴成一定角度，确保火箭在开始时旋转。 与Phalanx的各种修改不同，130-mm火箭9М114紧凑地安装在玻璃纤维容器中。 四个弧形羽翼紧紧地粘在仪表室的表面上，两个扁平的空气动力学方向盘沉入转向室的槽中。 从转向室到仪器室的电动轮毂通过持续固体推进剂火箭发动机的中央通道保持在隔热管中。 起初，火箭从集装箱出来后，在离心力的作用下，舵和机翼保持固定的工作位置。 通过机翼的形状提供火箭在轨道上的进一步旋转。
Mi-24在第一个系列中
Mi-24V安装机枪NSVT-12,7“Rock”
Mi-24V后期发布
经过艰苦的努力，9М114超音速火箭的起始质量，最大射程超过四分之一，比9М17П重10％。 与此同时，“Sturm-Ma-B”在4 km上的飞行时间不超过10,7 s，在旧的“Phalanx-PV”上，它有24 s。 减少飞行时间大大减少了敌人对攻击直升机的火力冲击时间。 新建筑的外观允许返回Mi-24®变体。 他有一个ATGM 9K113“Sturm-V”，带有引导系统“Raduga-Sh”，使得击中目标的概率超过92％。
在Mi-24V上，还有其他创新。 为了在固定（零）位置发射机枪并发射NAR，飞行员设置了更复杂的望远镜ASP-17B。 额外的燃料箱从货舱转移到机翼挂架。 采用新ATGM系统的Mi-24的状态测试于11月1975在Gorokhovetsky试验场成功结束。
在运行期间，尾桨的效果不足。 在悬停并具有一定风速时进行机动时尤其感觉到这一点。 有时，即使有一个完整的别墅，开始旋转的直升机也无法“驯服”。 出路非常简单：螺钉从右舷转移到左侧，改变了旋转方向。 叶片开始向转子抛出的空气流动。 这导致叶片安装角度的减小和边缘的增加，以抵消风对尾部转子效率的负面影响，从推动式转向牵引转子的效率。 由于以更快的速度吹动端梁，他们为此付出了一些巨大的损失。 在完成用于改变叶片旋转方向的尾部变速箱之后，转向螺杆再次返回其推动位置。
进入服务后获得的Mi-24V成品外观。 到那时，TVZ-117引擎的资源和可靠性显着增加。 在1977中，ZMZ掌握了资源117 h和分配资源3 h的TVZ-750 1500系列的批量生产。
在1980-ies的后半部分，在Mi-24®发射器APU-8 / 4-U上安装后，ATGM的数量增加了一倍。 如上所述，Mi-24的跟腱是一个效率低的转子。 在阿富汗的恶劣条件下使用直升机需要采取紧急措施来增加静态上限。 在引擎TVZ-117上安装了新的电子调节器。 此外，为了在起飞和着陆期间短暂增加动力，在涡轮机前面引入了注水系统。 结果，阿富汗Mi-24D和Mi-24的静态上限成功提高到2,1 km。
Mi-24V捷克共和国武装部队
阿富汗的Mi-24V AF
保加利亚武装部队的Mi-24V
匈牙利武装部队的Mi-24V
格鲁吉亚武装部队的Mi-24V
MI-24B马其顿
Mi-24W尼日利亚的太阳报
波兰武装部队的Mi-24V
Mi-24V塞尔维亚武装部队
斯洛伐克武装部队的Mi-24B
乌克兰武装部队的Mi-24V
Mi-24B克罗地亚武装部队
斯里兰卡的Mi-24W
Mi-xnumx在塞拉利昂
继续......
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