军事评论

40多年来在阿富汗传奇的Mi-24战斗直升机(12的一部分)

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25十二月1979运输机与伞兵降落在喀布尔和巴格拉姆的阿富汗机场。 与此同时,302-i ovebu后来居住在Shindand,越过了阿富汗边境。 一月1 1980 280,直升机,第一ORP(24 6和弥弥11 8MT,由弥24A主导),将船上的登陆Sandykachi,越过边界,降落在信丹德,加入这个团的一个中队,驻扎在巴格拉姆从8月21 1978开始。1月上午2 Mi-24А中校V.V. 布哈林乘坐登陆部队前往探索该航线并带领运输直升机前往阿富汗第二大城市坎大哈。


我们司令部的原始计划没有提供大规模军事行动。 但是生活已经做出了自己的调整。 战斗直升机于9年1980月186日上午参加了第一次战斗行动。第XNUMX机动步枪团的部队增援了 坦克 在阿富汗领导人的要求下,炮兵从昆都士派往纳赫林,以解除在年初增加的阿富汗军第4炮兵团的武装。

1月7在警报1-I(在Mi-24上)和2-I(在Mi-24А上)的292-thvvp中队从Tskhinvali飞到机场Vazia-ni。 随着他在An-22直升机被带到机场Kokaydy,他们在那里收集和飞行。 几天后,两个中队在“河外”进行了一次熟悉飞行,并在昆都士机场进行了中间着陆。 从那里开始,13 1月机组人员完成了第一次出击。 1月14两个中队飞往昆都士。 2月中旬1-I中队。

Mi-24返回基地


Mi-24出租车加油和补充弹药


25十二月1979运输机与伞兵降落在喀布尔和巴格拉姆的阿富汗机场。 与此同时,302-i ovebu跨越了阿富汗边境,并将其重新部署到贾拉拉巴德,作为永久性部署地点。 与此同时,Mi-3的8中队从昆都的苏联抵达。 3月,来自切尔尼戈夫319第一军事部队的人员开始抵达该团。 在3月底,在阿富汗北部紧张局势减少之后,2-i和3-i中队也被转移到贾拉拉巴德,他们在那里战斗到7月14 1981。

在二月底开始空运从船员Nivenskoe 22-24 rauhovskogo第一和第二-obvp形成的Mi-288D的AN-287飞机场Kokaido两个中队包括在混合34的组合物中的空军以后-in 40个军队。

同时在帕米尔和土库曼斯坦米24山麓边境机场搬迁在阿富汗北部的工作。 三月1980,在这个国家是302-I(信丹德)和262-I(巴格拉姆)EIA,292个(贾拉拉巴德)和280个(坎大哈),ORP和2-50中队个OSAP(喀布尔) 。

同年8月在Jalalabad的18加强了Tskhinval团并在假期期间更换了2中队的人员10带着他们的Mi-288A直升机抵达Nivinsky 24第二军事航空的机组人员。 到今年年底,一个181和335中队在昆都士登记。

1980年春季,阿富汗的敌对行动加剧。 九年来,该国变成了一个巨大的训练场,在那里对真实条件下的军事装备进行了测试,并对其应用策略进行了测试。 在战争年代,多达90%的陆军直升机机组人员来访 航空.

在旅行前两三个星期,直升机飞行员在Chirchik附近的山脉和布哈拉附近的沙漠中练习战斗。 在进一步训练过程中,主要注意的是在高空平台上进行战斗机动和起飞和降落。


常规工作是在停车场的直升机上进行的


为了增加从高空平台工作时的起飞重量,我们记得M.L提出的前支撑轮子的起飞。 米尔。 关于Mi-24的这种起飞技术是在LII A.I.中开发的。 阿基莫夫。 空军和LII的试飞员在高加索山脉的Mi-24D上测试了这种方法。 根据平台的高度,直升机起飞重量比“飞机式”起飞增加了500 - 1500 kg。

试着在现场尝试,以便汽车的驾驶室位于尘云之前。 运行减少,在发动机运行模式下急剧下降,接近起飞,在地面附近拧紧螺旋桨。 在接触的那一刻,飞行员自己拿走了手柄,进一步减少了里程。 随着这种着陆,轮胎和制动盘迅速恶化,超过一半的发动机必须提前拆除,其中很大一部分是由于叶片腐蚀造成的,并且由于浪涌而几乎是15%。 来自进入水箱的灰尘,堵塞过滤器和自动燃料的痰。

在Mi-24机组人员的训练中,应当注意战斗机动,这使得训练有素的飞行员能够根据出现的情况,考虑到机器的能力,发明新的技术和机动,往往忽略了指令中规定的限制。 他们用一个cabrirovan离开了攻击50°并且在顶点急转弯,在那里车几乎转向它,立即发现自己在相反的路线上,面对敌人进行第二次攻击。


在碎片火箭爆炸后,它看起来像一架直升机


最近,有一些出版物中飞行Mi-24D和Mi-24直升机的飞行员在当地冲突中执行战斗任务,试图批评他们认为在机动时对这些机器的低估。 他们自豪地报告说他们忽略了限制并且明显超过了它们。

他们完全没有意识到,在这种情况下,他们对直升机的动力系统(螺旋桨叶片,倾斜,推力,轴承等)引入了未经计算的损坏。 对于违反限制的行为,他们花费了数百小时的资源。 很快,事实证明,承运人系统的某些部分实际上并没有资源,尽管正式使用护照

他参加了。 在无与伦比的动态载荷的影响下,胎面自动胎面轴承的生产正在发生,轴承本身被破坏。 直升机在空中坍塌的那一刻。 然而,在战斗情况下发生的一切都归咎于战斗损失。 因此,伪作者在这一点上的推理依旧是他们的良知:正如人们所说,他们显然是“出生在一件衬衫里”。

4月,1980结识了MVZ总设计师在阿富汗的“陆军业余活动”。 ML Mile - M.N. Tishchenko。 当地王牌的驾驶给他留下了不可磨灭的印象,在夏天,Mi-24的改进开始了,考虑到了阿富汗的战斗经验。 到达的工厂旅过度调节发动机的燃料自动装置,由于超过涡轮机前方的允许气体温度而导致燃烧室燃尽的可能性,因为稀薄的热空气中的动力不足。




安装好的ROM可以清除发动机入口处的沙尘,清洁70-75%上的空气,并减少压缩机叶片的磨损数次。 首先,ROM配备了安装在Mi-117D上的TVZ-24发动机,由于更高的转速,更积极地吸沙,因此在地面上的小气体上。 随着1981,第一架带有高空TVZ-24引擎的Mi-1172开始抵达阿富汗,在炎热的高山条件下,15 - 20%的功率更大。 这些发动机配备了维修和Mi-24D。 在40空军中,只有机组人员被更换,车辆正在进行磨损 - 最好是他们伸手去修理。 在过去的一年中,OXV在12小时内的平均每年Mi-24袭击中损失了380%的直升机,但个别机器的生产时间达到1000小时。

在战争期间,陆军航空疏散和恢复服务的工作进行了调试,并在1987中恢复使用至90%的受损直升机。

随着敌对行动的加剧改善了战术。 冲击组的组成进行了优化,其主要战术单位是四架直升机的连接。 该链接允许实施大部分策略。 主要重点是惊喜,火灾影响的连续性和相互覆盖。

在阿富汗条件下,Mi-24的最大作战载荷是1000 kg:两个FAB-500炸弹,或四个FAB-250,或MBD2-67多锁炸弹架上最多十个OFAB-JUM。 “二百五十”和“五百”被用来摧毁dushmans的防御工事。 使用的大部分炸弹占“编织”。 1980陆军航空公司在40上投入的炸弹总数中,高爆炸药和高爆炸弹碎片炸弹数量为78%,燃烧弹率为-3%。 轰炸的准确性很强。



受到典型的山脉气流以及地面风的影响,从目标中拆除炸弹。 未提供ASP-17和VBB-24景点中的这些流的计费。 由于缺乏适合敌人的目标,1980直升机的机组人员花费了整个33 ATGM9М114和9М17。

提高实践中综合使用武器的效力。 从1,5 km的距离开始,飞行员发射了NAR,从距离目标一公里的步枪射击 武器,让导航员操作员有机会专注于轰炸。 炸弹摧毁了堡垒的砖石和duvaly厚厚的土坯墙,填满了dushmans的碎片。

NAR陆军航空公司广泛使用。简单而坚固的57-mm C-5效果不佳。 强大的C-8于4月在坎大哈附近的1983首次从直升机上发布。 这个3,6公斤火箭的OFCh提供了必要的高爆炸效果,并且“衬衫”的三克碎片在10-12半径的避难所外击中了人力。 事实证明,只有经验最丰富的工作人员才能使用Mi-24推出它们。

在阿富汗战争和武装直升机上通过了严峻考验。 参与战斗的第一批车辆配备了大口径机枪A-12,7和YakB-12,7。 后者在第二次齐射的质量方面具有优势,但在当地气候条件下没有高可靠性。 广泛使用的悬挂式容器UPK-23-250和23-mm喷枪GSH-23L。 他在56公斤轻型容器GUV上装有榴弹发射器。 拥有大量动能的23-mm炮弹,从安全的距离“得到”dushmans,躲在dvuvalami后面。

苏联直升机在阿富汗的轰炸始于战争的最初几天。 虽然叛乱分子没有打击航空的经验,但小型武器的战斗伤害主要落在机身(12,8%),主旋翼桨叶(11,9%),尾梁和尾梁(12,2%)上。 随着外国教练的出现,火灾变得更加瞄准,战斗伤害变得更加重要。 在掌握了山区的防空战术后,敌人巧妙地组织了对其营地的防御。


维护Mi-24,1985 g

旋转保险丝到护理


即使在喀布尔中心,MANPADS导弹也可能破坏飞行员的精神平衡(航空设备损失占航空设备损失的50%)。 为了保护1984地面部队的机场,全天候巡逻和空中掩护。 那一年有62发射记录,1985记录在141,1986被击落的机器,Mujahideen用26导弹,三个半月847有1987空中发射,摧毁了86空中目标(当时DUMMAN有18) MANPADS,其中“Stinger”类型的341),在47结束时,敌人的“刺”数已增加到1987。

任何飞机和直升机一下降到3000以下就被解雇了.Mi-24的工作人员的任务是保护乘客和军用运输机,船上的人员处于危险的高度范围内。 每个运输车最多陪同六架Mi-24:一对在该区域内匆匆忙忙,寻找敌人的发射点,第二个在前方或两侧伴随着下降或起飞的车辆,第三个从后方和整个下滑路径覆盖; 第二对和第三对以及运输船本身与ASO陷阱“敬礼”。 喀布尔“二十四”,通常不得不处理护送,配备一套双套ASO-2。 注意到MANPADS的发射,Mi-24的机组人员转向迎接火箭,放开陷阱并受到重创。

在1987中,圣战者组织的防空能力愈演愈烈,迫使40陆军空军的领导几乎完全放弃使用直升机为部队提供火力支援。 爆炸袭击造成飞机袭击,直升机已经开始“清理”该地区。 直升机飞行员开始用混合团体进行夜间打击。

由国外所需的一切推动了推销员运动。 数百条小路上的成千上万的大篷车沿着该国人口稀少的地区流淌。 从1984开始,OXV的命令吸引了特种部队来对抗它们。 为了给特种部队营必要的保密,机动和火力支援,8(Jalalabad)和24(坎大哈)obvp以及335-ove(巴格拉姆)的四架Mi-280和Mi-262被分配给他们。 提供喀布尔特种部队公司被分配到2-th和3-ththronron of 50-thops(喀布尔)。

在1985结束时,每个旅被分配到一个专门为此目的而组建的中队。 15-thve与239-th旅合作,22-ove与205-th合作。 它们每个都由四个单元组成,并有16 Mi-8和16 Mi-24。

加油Mi-24,1985 g直升机

更换Mi-24上的轮胎


12于5月1987在阿富汗南部Baraki定居地区,船长N.S. 来自335-ovp的Maidan发现了Abchekan峡谷“绿色”的运动。 经过灌木丛后,飞行员发现了一辆大篷车。 Maidanov从他的Mi-8在峡谷入口处降落了特种部队,他的追随者Y. Kuznetsov降落在出口处。 一对掩盖的Mi-24发动轰炸大篷车。 八国集团降落后,他们立即前往巴拉基进行增援。 为了击败大篷车,它采取了特殊的力量,加强了装甲组。 与dushmans的斗争一直持续到凌晨。 当他们开始计算奖杯时,其中一个Strela MANPADS积累了超过50个。 205和239于8月1988从阿富汗撤至苏联,很快就解散了。

阿富汗几乎一半的直升机因火灾和船上燃料系统爆炸而失踪。 这些油箱占燃油系统损坏的90%,开始用Su-25填充聚氨酯泡沫海绵。 这种保护措施抵消了船上的火灾,尽管必须通过增加机器的干质量40 kg来支付费用,并且浪费时间来清洗被聚氨酯碎片堵塞的燃油滤清器。

在1980的夏天,在dushmans出现MANPADS后,设计师们开始对Mi-24进行一系列修改,以提高生存能力。 在发动机的喷嘴处,安装了EVA,由于操作的大阻力和不便,当敌人掌握了MANPADS的使用时,由于1983没有立即生根并成为强制性的。 从1980开始,带有LO-32陷阱的两个2充电盒ASO-56的包裹挂在尾臂下方的钢带上,还有1987 - 两个“风扇”块,每个位于机翼两侧的机身两侧; 在直升机后面,他们制造了大量的虚假目标。


Mi-24在坎大哈的天空

在空军团(喀布尔机场)的方尖碑Mi-24。阿拉伯语的铭文是在phtography的基础上制作的


使用1982,保护复合体由有源干扰站SOEP-B1A(产品L-166或“Lipa”)加冕,最初证明非常有效。 Block ASO-2B不仅用于地面攻击,还用于飞越危险区域。 观察到发射火箭的典型“ASO机动”是在一个尖锐的翻领中同时发生陷阱。

在战争的最后几个月,直升机飞行员失去了Mi-24的三名船员。 这发生在8月21和9月30 1988以及2月1 1989。在后一种情况下,在25分钟飞行后,与50中队指挥官AS的指挥官组成的机组人员的通信中断。 Golovanova和航海家 - 运营商高级中尉S.V. 行人,铺设喀布尔 - Pul-i-Khumri路线。 他们的Mi-24P面向高山,三天后在距离萨朗山口8公里处发现。
作者:
本系列文章:
40多年来传奇的Mi-24战斗直升机(1的一部分)创作
40年代传奇战斗直升机Mi-24(部分2)修改A,B和D
40年代传奇的Mi-24战斗直升机(3的一部分)改装B
40多年的传奇战斗直升机Mi-24(4的一部分)修改P和VP
40多年来传奇战斗直升机Mi-24(5的一部分)修改周一
40多年来传奇的Mi-24战斗直升机(6的一部分)。对P,K和VM的修改
40多年来传奇的Mi-24战斗直升机(7部分)Mi-35
40多年来传奇的Mi-24战斗直升机(8的一部分)外国升级选项
40多年来传奇的Mi-24战斗直升机(9的一部分)
40年代传奇的Mi-24战斗直升机(10的一部分)技术规范
40多年来传奇的Mi-24战斗直升机(11的一部分)
40多年来在阿富汗传奇的Mi-24战斗直升机(12的一部分)
18 评论
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  1. Mikhado
    Mikhado 4 April 2013 08:48
    +8
    是的,与Apache不同,Crocodile有一个强大的战斗检查。 遗憾的是,旷日持久的比赛没有检查真正的战斗ka-50和mi-28。
    与我的同事Mi-8一起,24正在拖延这场战争的所有负担 - 我认为 - 有尊严。
  2. 阿波罗
    阿波罗 4 April 2013 09:09
    +2
    关于MI-24不久经典 国内直升机。
  3. AVT
    AVT 4 April 2013 09:23
    +5
    看,我决定筋疲力尽。 做得好作者! 没有第二次风打开。 笑 最好的照片 好
  4. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 4 April 2013 10:50
    +3
    阿富汗是鳄鱼最艰难的考验,他出色地通过了考验! 他证明了他可以被认为是世界上最好的战斗直升机! 做得好! 保持!
    1. smprofi
      smprofi 4 April 2013 13:57
      +4
      是的,有很多支票。
      不知何故,有消息说,在埃塞俄比亚或索马里,着陆期间一枚手榴弹在运输部门爆炸。 大概是:战士阿妮卡正在和她玩。 Mi-24能够返回基地。 之后,要求额外 国内 预定运输部门。
  5. Vovka levka
    Vovka levka 4 April 2013 11:33
    +1
    最大的问题是在高海拔山区被迫盘旋,以冷却发动机。 这很害怕。 现在这个问题正在慢慢解决。
  6. ikar2006
    ikar2006 4 April 2013 12:36
    +9
    作者当然对文章表示敬意。 但是没有准确性。 并且研究了互联网。 很容易找到旧的。 我本人在239年至1986年担任1988武器装备的机械师。 因此,我肯定知道我们有24架直升机。 12-Mi-24和12-Mi 8. 1986年,加兹尼机场有16架飞机(8个转盘在335-AW贾拉拉巴德的补强中)。 但是在1987年烈酒活动增加之后,转盘又回到了加兹尼。 在我服役239时,OVE损失了7英里24米,其中2架被MANPADS击落。 在萨法德科奇山脊的所谓“聋峡谷”中,有4人失踪(Mi-3000MT设法克服了它们无法克服的8 m斜坡)。 此外,损失有不同的变化(6年1987月24日以及1987年1月18日更换后)。 1987年24月XNUMX日至XNUMX日,Mi-XNUMX的衬里被无后座力枪损坏,经过长时间维修后,衬里被转移到KVR的联盟
    见照片。
    射弹在右侧稳定器区域击中了HB,而尾部变速箱的维修人员开始 视频艺术的监管小组。 l。V. Kosilov和机械手系列M. Voitovich。 这些碎片损坏了2架Mi-8MT,炸伤了XNUMX名军人。
    第二个不准确之处是,上尉尼古拉·迈达诺夫(Nikolai Maidanov)担任第239个OVE(而非第335 AFP)的PSO链路指挥官。
    为救助8年1987月2日被击落的Mi-8MT直升飞机的XNUMX名机组人员,并与特种部队搜索小组一起被授予“苏联英雄”称号。
    2000年,为救助特种部队(车臣),他被追授“俄罗斯英雄”头衔。
    英雄荣耀!!! 赞美!
    PS我不明白如何附加两张照片。 一秒钟可见,您可以看到链接http://topwar.ru/uploads/images/2013/225/wwgm748.jpg。
    1. 国内
      国内 4 April 2013 14:16
      +2
      作者+伟大的作品!
  7. smprofi
    smprofi 4 April 2013 13:53
    +6
    关于SOEP-V1A(产品L-166或“ Lipa”):





    在乌克兰,Mi-24的现代化过程中,他们获得了Adros KT-01AVE光电抑制(SOEP)站



    Adros站KT-01AVE能够对来自目标信号的振幅相位(AFM),频率相位(ChFM),时间脉冲(VIM)调制进行同等同时的抵消,从而提高了抗干扰能力。

    阿德罗斯站KT-01AVE破坏了诸如Strela,Igla,Igla-1,R-60,R-60M,R-73,FIM-92毒刺,AIM- 9 Sidewinder等。



    该站提供从飞行路径到目标的制导导弹,随后由于导弹控制环路中的制导误差逐渐增加而导致跟踪中断。

    该站不需要有关红外导弹寻的头的操作类型和频率以及是否存在导弹发射检测系统的信息。



    科特迪瓦的54英寸视频显示了乌克兰Mi-24P直升机从MANPADS发射了导弹。接下来,导弹无需使用红外陷阱就离开了直升机。
    1. AVT
      AVT 4 April 2013 14:35
      +3
      Quote:smprofi
      关于SOEP-V1A(产品L-166或“ Lipa”):

      炸土豆吗? 笑
    2. evgenii67
      evgenii67 4 April 2013 15:02
      +2
      不管挽救了多少生命,车臣和阿富汗都会有这样的车站。
      1. smprofi
        smprofi 4 April 2013 15:22
        +2
        Quote:evgenii67
        车臣会有这样的车站

        是的,没有问题!
        乌克兰人提供了现代化服务。 不仅是Adros KT-01AVE,还有新型TV3-117VMA-SBM1V发动机

        该引擎还具有扩展的资源-1200个飞行小时,以及首次检修-4000小时。 此外,根据开发商的说法,乌克兰发动机的环境温度上限为+ 52°C,而对于当前在航空中使用的所有其他发动机,该阈值均不会超过+ 38°C。 在测试过程中,已验证了TV3-117VMA-SBM1V发动机在6000米高空的发射情况。 发动机在高空舱中的实际故障为9000米。


        和激光系统形成瞄准品牌“ Adros” FPM-01KV



        当用夜视护目镜观察地面目标时,该系统提供了作战操作使用非制导武器并在夜间从直升机的固定炮架发射的可能性。


        和ATGM“ Sturm-V”



        只有这样的“障碍”

        但是在2009年24月,俄罗斯联邦外交部向其乌克兰同事发出了抗议信,其中指出,由于直升机本身是俄罗斯制造的,因此无法在乌克兰进行Mi-XNUMX的现代化工作。 因此,该工作被暂停。

        专家称刺激俄罗斯人的原因多种多样。 除了基辅和莫斯科之间的关系普遍恶化之外,KB它们也是如此。 乌克兰的飞机维修人员可能会冒犯一英里,因为在就Mi-24的现代化向俄罗斯人支付特许权使用费方面没有达成协议。 同样,原因可能与由直升机工厂进行的俄罗斯版本Mi-24现代化的命运有关 Milya与Rostvertol OJSC(顿河畔罗斯托夫)和俄罗斯航空电子设计局CJSC一起。
        1. igor67
          igor67 4 April 2013 23:21
          +2
          Konotop航空公司Aviakon是21653军事单位的前基地,在此基础上工作了15年,修复了mi24并开发了修复技术,即与组装技术不同的修复技术,此外该公司已经获得KB Mil的维修和现代化许可。
  8. Vovka levka
    Vovka levka 4 April 2013 14:17
    +5
    视频超级好! 山羊是专门拍摄的,但被套上了枪口。 此后,飞行员喝了100多克。
  9. 黑人上校
    黑人上校 4 April 2013 15:51
    +2
    武装分子好“”。 他们现在将如何向支流报告? 而且,您看到,他们组织了一次伏击,因为他们拍摄了一段转盘。 他们极有可能挑起了一起事件,使维和人员派上了转盘,但听到了声音(右舷的枪支是可见的)并丢失了两枚导弹。 傻瓜
    1. smprofi
      smprofi 4 April 2013 15:55
      0
      引用:黑人上校
      好“菩提树”原来

      这个“阿德罗斯”的作品,而不是“利帕”的作品
  10. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 4 April 2013 17:33
    +2
    Quote:smprofi
    是的,有很多支票。
    不知何故,有消息说,在埃塞俄比亚或索马里,着陆期间一枚手榴弹在运输部门爆炸。 大概是:战士阿妮卡正在和她玩。 Mi-24能够返回基地。 之后,要求额外 国内 预定运输部门。

    而且事实是,在阿富汗,当毒刺击中时,刀片的一半被撕裂,其余部分被割断,他空前返回基地,一台发动机上有多少箱...
  11. 氩
    5 April 2013 02:56
    0
    乐观的心态给我留下了深刻的印象[Prapor Afonya],但实际上却不是那么巧克力。一台具有高负荷承重系统的机器,在欧洲温带气候下的滑行高度可达1000m,这对高海拔条件下的飞行员技能提出了严格要求当然,许多指挥官试图将伤害归因于战斗,但正如他们所说的那样,包中的缝制不能被隐藏,而您不仅需要飞行员,战斗,还应该说24k 公交车驶出。 好吧,她不喜欢驾驶直升机,对于任何采用经典方案的直升机飞行员来说,悬挂都是一种紧张的模式。 对于飞行员来说,24ki在山上几乎是宇宙的,充满了虚构和受虐狂的元素;纠正这种情况的第一步是另外的特殊战斗路线,作者提到了山地训练。一套独特的练习和实施方法。他被称为“高速公路”,如果我没记错的话但是,战后却安全地迷路了……直到今天仍未恢复。 第二步是加强机器本身的技术特性,应该指出的是,阿富汗战争可能是苏联历史上唯一一个对军事需求做出如此迅速反应的例子,但是,第一个变化是通过更换某些模块并以... ...的形式安装微波保护来提高车载无线电台的功率。 由于涡轮温度升高,甚至使用新发动机,推力的增加也几乎没有EVU。86g后反驳了推力仍然不够的合理说法,“很快你就会得到一个新的鼓手,他会在山上飞“-。 我们不得不等待26年,两家知名公司在一家航空业矿工之间为生产罢工直升机而进行的战斗已经离开了副航母的类别,并且像干草堆中的火一样发展,两辆汽车都获得了高额的赞助人,一个大厅也形成了。有传言说,在87年决定将直升机固定到SPN旅的问题上时,卡莫夫西(Kamovtsi)向特种部队提供了一种打击突击变体,即Ka-25或Ka-27,而竞争办公室的代表做了 所有这些都不会让敌人进入他的花园。但是,我没有得到其他消息的证实,但是新车的决定被推迟了,结果飞行员不得不照常解决他们的问题。 由于飞行步兵战车的概念没有实现,因此机载驾驶舱的装甲最经常被拆除,OPS设备也被拆除。 总的来说,我认为阿富汗战争中的Mi-24是苏联的同伴之一,嗯,商店里什么都没有,冰箱里装满了,牛仔裤是资产阶级的,但是每个人都走进去。我想这不是Mikhal Sergeyevich的想法我们会和阿富汗的另一位鼓手出去玩,我不知道是哪位,但是和另一位鼓手一起出去。但是,我不是阿默尔迷,但我不会将鳄鱼和阿帕奇进行比较。 一样,阿帕奇人更年轻,当然,他的战斗经验更少,但是,无论是在伊拉克还是南斯拉夫,阿帕奇都是在反击陆军非游击防空的条件下作战的。
  12. gggif
    gggif 5 April 2013 04:34
    +2
    好直升机
  13. 安迪
    安迪 18 April 2013 07:14
    0
    Quote:氩气
    有传言说,在87年,当决定将直升机固定到特种部队旅的问题上时,卡莫夫齐军向特种部队提供了Ka-25或Ka-27攻击突击型,

    Kamovtsy提供了Ka-29。 发动机和武器的质量与Mi-24相同,但其天花板和机动性是Mi-29的两倍。 米列夫军人扎根,参加了莫斯科地区的所有游说团体,实现了他们的目标-他们没有让Ka-XNUMX比Chirchik走得更远。