战前苏联的轻型坦克
В 以前的文章 第一批轻型飞机和漂浮的苏联飞机被认为是 坦克在两次世界大战期间发展起来。 在第一次世界大战的法国坦克FT17的基础上发展起来的苏联轻型坦克俄罗斯雷诺和T-18（MS-1）在20年代下半叶开始严重落后于外国模型。 尝试继续并改进这一系列坦克导致了1929年T-19轻型坦克的发展，其技术特性略好。
到那时，苏联政府购买了1930中英国维克斯6吨轻型涡轮油箱的文件和样品，并在此基础上开始开发T-26轻型油罐。 根据其特点，T-19与T-26罐相同或更差，成本更高。 在这方面，在1931中，T-19罐的工作已经停止，T-26在列宁格勒的Bolshevik工厂投入批量生产。
T-26坦克是维克斯六吨级英国轻型坦克的副本，并且在卫国战争之前成为红军中最庞大的坦克;这些坦克的11218总共被释放。
根据改进情况，T-26油箱的重量为8,2 - 10,2吨，并且在船体前部设置了变速箱的位置，组合式控制舱与油箱中间部分和发动机舱的战斗舱相对应。 1931-1932样品有两个炮塔布局，还有一个来自今年1933的单炮塔。 船员由三个人组成。 在双涡轮增压坦克上 - 驾驶员，左炮塔和坦克指挥官，也是右炮塔，还有单炮塔 - 司机，炮手和指挥官，他们也是装载机。
船体和炮塔的设计是用装甲板铆接而成的，坦克的预订保护小 武器。 船体的前部和侧面的厚度为15 mm，顶部为10 mm，底部为6 mm。
双机枪机器的装备由两个7,62-mm机枪DT-29组成，放置在炮塔前部的球形装置中。 在装有炮机武器的双涡轮增压坦克上，在右炮塔中安装了37mm螺纹枪或B-3枪，而不是机枪。 使用肩托在垂直平面上指向武器，通过转动塔架在水平面上进行。
单炮塔坦克的装备包括45-mm线膛半自动20-K L / 46加农炮和配对的7,62-mm DT-29机枪。 用于引导武器的全景潜望镜瞄准镜PT-1和望远镜瞄准器TOP，其2,5倍增加。
由于发电厂使用了引擎“GAZ T-26”，这是英文“Armstrong-Sidley Puma”的副本，因此可以使用91 l。 s。在高速公路上提供30 km / h的速度和120 km的动力储备。 在1938中，坦克上安装了强制版本的95 l引擎。 一。
每侧T-26的底盘由八个双橡胶支撑的车轮，四个双橡胶支撑轮，一个树懒和一个前轮驱动组成。 车轮的悬架在弹簧上保持平衡，在四个滚轮的推车中互锁。
直到30-ies结束，T-26坦克形成了红军坦克舰队的基础，在伟大的卫国战争开始时，军队中有大约一万人。 由于预订不佳和流动性不足，它们开始变得过时，并且在主要特征方面屈服于外国模特。 军方领导层决定开发新的，更具移动性和受保护类型的坦克，并且几乎没有对完全过时的T-26坦克进行现代化改造。
46年在列宁格勒工厂编号1935开发了一个经验丰富的轻型履带式坦克T-174，制造了四个坦克模型，并在1937中进行了测试。 该坦克的开发是为了取代T-26轻型步兵护航坦克，包括通过将坦克转移到轮轨来增加其机动性。 还假设安装柴油发动机和加强武器和安全。 在T-46坦克的设计中，T-26装置被广泛使用。
根据油箱的布局，变速器位于船体前部; 与塔架的战斗舱位于船体中间，发动机位于船尾。 坦克的重量是17,5吨。
机组由三名男子组成，司机在船体内，指挥官和炮手位于炮塔的战斗舱内。 登陆队员是通过驾驶员的双舱口和塔顶的两个舱口制成的。
船体和炮塔的设计由装甲板铆接和组装，炮塔扩大并用于安装大炮和两挺机枪。 保留区别在于，塔的装甲厚度为16 mm，箱子的前额为15-22 mm，箱子的侧面为15 mm，车顶和底部为8 mm。
坦克的装备包括45-mm 20K L / 46枪和两个7,6-2mm DT-29机枪，一个配备一门大炮，第二个装在船尾的船尾壁龛中。 计划安装76,2-mm枪PS-3，但它没有被业界掌握。
作为发电厂，使用330 hp发动机，在58 km / h轨道和80 km / h车轮上沿高速公路提供速度。 没有安装柴油发动机，因为它没有时间掌握生产。
底盘有最强烈的差异，“Christie底盘”用于坦克。 而不是手推车，每侧安装四个带有橡胶轮胎和弹簧悬挂的双大直径滚轮，两个支撑滚轮和一个前轮驱动轮。 在车轮上行驶时，只有两对后轮导向，转向是在传统差速器的帮助下进行的，并且传动到前轮对。
T-46的测试非常成功，坦克比T-26具有更高的速度和移动性，并且通过使用新的变速器也简化了坦克的操纵。
整个油箱得到了积极的评估，而发电厂缺乏可靠性和车辆的成本高得令人无法接受。 这导致了在1937中，决定停止进一步开展T-46以及轮式履带式坦克的主要工作，重点是改进BT系列的轮式履带式坦克。
在1938中，试图创建一个基于T-46的T-46-5中型坦克，具有反装甲预留，但没有产生积极的结果。
在20-s结束时，使用巡航高速坦克在敌人防御中进行深度打破并在远距离作战后方作战的军事学说得到了广泛使用。 根据这一理论，巡航坦克开始在西方开发，在苏联没有这样的经验，并且在美国的1930中获得了生产巡洋舰轮式/履带式坦克克里斯蒂M1931的许可证。
轮式履带式高速油箱BT-2是美国M1931油箱的副本。 凭许可证，设计文件被转移到油箱，并且提供了两个没有塔的油箱。 开发BT-2及其生产的文件被委托给哈尔科夫机车厂，在那里建立了油罐设计局和生产罐的生产设施。 在1932中，KhPZ开始大量生产BT-2坦克。 所以在苏联有两所坦克设计学校，在哈尔科夫，早在列宁格勒成立，几十年来确定了苏联坦克建设的发展方向。
BT-2坦克是一种轻型轮式履带式坦克，具有经典布局，前控制舱，中间有转塔的战斗舱，以及船尾的动力传动装置。
船体和圆柱形塔的设计采用铠装铠装，倾斜角度仅在船体前部，其外观为截棱锥，以确保前驱动轮的旋转。 坦克的船员人数是两人，重量11,05吨。 在上前板上有一个用于降落驾驶员的舱口，在塔顶有一个舱口盖给指挥官。
坦克装备包括X-NUMX-mm B-37（3K）L / 5加农炮和45-mm DT机枪在枪支右侧的球架中。 在部分坦克中，由于没有枪支，安装了两个7,62-mm DT机枪的双机枪安装而不是枪。
防弹衣仅来自小武器和贝壳碎片。 船体的前部和侧面的厚度为13 mm，顶部为10 mm，底部为6 mm。
作为发电厂被使用 航空 发动机“ Liberty” M-5-400，容量为400升。 秒，在铁轨上提供51,6 km / h的速度，在车轮上提供72 km / h的速度，并提供160 km的动力储备。 应当指出，储罐的平均技术速度明显低于最大速度。
坦克有一个独立的弹簧“蜡烛”悬架，通常称为“科视悬架”。 相对于船体每侧的三个垂直弹簧位于外装甲板和船体侧内壁之间，一个水平放置在战斗舱内的船体内。 垂直弹簧通过平衡器连接到后支撑辊和中间支撑辊，并且水平弹簧连接到前控制辊。
该坦克有一个组合的轮式履带推进装置，包括一个后链轮，一个前导轮和带有橡胶轮胎的大直径4公路车轮。 在过渡到车轮轨道的过程中，轨道链被拆除，拆卸成4部件并放置在nadgusenichesky军团上。 在这种情况下，驱动器在后部一对车轮上进行，通过转动前辊来驱动油箱。
BT-2坦克是苏联坦克工业的一个里程碑，组织了复杂坦克组件的批量生产，组织了技术和技术生产支持，启动了强大的发动机并使用了坦克悬架，后来成功应用于T-34。
在1932-1933中，620的BT-2坦克是在KhPZ制造的，其中350由于缺乏而没有枪支。 在1 June 1941上，部队拥有580 BT-2坦克。
轮式履带式油箱BT-5是BT-2油箱的改型，外观与其原型没有区别。 不同之处在于新的椭圆形转塔，45K L / 20喷枪46以及旨在提高可靠性和简化油箱系列生产的一系列设计改进。
坦克的重量增加到11,6吨，最多三人的船员，指挥官和炮手被放置在塔中。
坦克并不难掌握，它的优点在于谦逊的维护和高机动性，这要归功于它在油轮上的流行。 BT-5是战前时期的主要坦克之一，它是在1933-1934中生产的，1884坦克总共生产。
轮式履带式坦克BT-7是坦克系列BT-2和BT-5的延续。 它的特点是增加了装甲保护和新发动机的焊接改装外壳，坦克的武器与BT-5类似。
塔具有截头椭圆锥的形状。 船体和炮塔的预留已得到加强。 装甲塔的厚度为15 mm，箱体前额为15-20 mm，箱体侧面为15 mm，顶部为10 mm，底部为6 mm。 坦克的重量增加到13,7吨。
安装了具有17 hp功率的新型M-400T飞机发动机，在轨道上的速度可达50 km / h，车轮上的速度可达72 km / h，续航里程为375 km。
坦克上的主要问题引起了发动机。 由于其不可靠性和使用高辛烷值航空燃料，它经常被点燃。
该罐以1935-1940生产，总共生产5328罐BT-7。
BT-7М油箱是BT-7油箱的改装，主要区别在于油箱上的安装，而不是采用17l动力的B-2柴油发动机的M-500T飞机发动机。 由于安装支架，罐体的刚度增加，与柴油发动机的安装相关的结构变化，罐的重量增加到14,56吨。 坦克的速度在轨道上增加到62 km / h，在车轮上增加到86 km / h，在600 km上增加到XNUMX km / h。
安装柴油发动机减少了可回收的燃料量，并放弃了挡泥板上的额外油箱。 然而，柴油发动机相对于汽油发动机的主要基本优势是低可燃性，并且使用该发动机的油箱比其汽油发动机更安全。
BT-7M罐是在1938年开发的，在1939-1940中大量生产，BT-788M的7罐总共生产。
开发T-50坦克的原因是苏联轻型坦克30下半年在火力，安全性和外国样本的机动性方面滞后。 苏联主要的轻型坦克T-26已经过时了，需要更换。
根据苏芬战争1939-1940的结果，显示出对苏联坦克预留量显着增加的需求，并且在1939中，开始开发一种装甲保护轻型坦克，最高可达40mm，B-3柴油发动机和扭转悬架。 该油箱应该重达14吨。
T-50储罐的开发也受到在德国购买的中型储罐PzKpfw III Ausf F样品测试结果的影响。根据其特点，它在苏联被认为是同类产品中最好的外国储罐。 新的苏联坦克应该是庞大的，并取代T-26步兵支援坦克和BT高速坦克。 用于质量罐的这种作用的T-34罐还不合适，因为在该阶段生产的成本很高。
轻型坦克T-50是在列宁格勒的1939年开发的，工厂编号为174。 在今年的1941开始时，坦克的原型制造并成功测试;它投入使用，但在伟大卫国战争开始之前，他们没有时间部署批量生产。
T-50的布局是经典的，前面是控制室，战斗舱在坦克中间有一个炮塔，发动机舱在船尾。 坦克的船体和炮塔具有明显的倾斜角度，因此其外观T-50类似于平均坦克T-34。
船员由四个人组成。 在控制部门，从中心向左侧移动，驾驶员被安置，其余的机组人员（炮手，装载机和指挥官）都在三塔中。 炮手的工作场所位于枪的左侧，右侧是指挥官，右侧是塔后部的指挥官。
在塔顶安装了一个带有八个三重观察装置和一个用于标志信号的铰接翻板的固定指挥官炮塔。 着陆指挥官，炮手和装载机是在指挥官炮塔前的塔顶上的两个舱口制成的。 炮塔的尾部还装有一个舱口，用于装载弹药和排出废弹药筒，指挥官可以在紧急情况下离开坦克。 用于着陆驾驶员的人孔位于正面装甲板上。 由于对重量的严格要求，油箱的布局非常紧凑，这导致了船员的便利性问题。
塔是一个复杂的几何形状，塔的侧面位于倾斜角度20度。 炮塔的前部由一个厚度为37 mm的圆柱形装甲防御，其中有用于安装大炮，机枪和瞄准具的装置。
坦克的船体和炮塔由滚动的铠装板焊接而成。 正面，上侧和船尾铠装板具有合理的40 - 50°角，板的下部是垂直的。 油箱重量达到13.8吨。 装甲保护是反装备和差异化的。 上部正面板37mm，下部45mm，塔37mm，顶部15mm，底部（12-15）mm的装甲厚度，显着超过了其他轻型坦克的保护。
坦克的装备包括45mm半自动20-K L / 46加农炮和两个7,62mm DT机枪，它们安装在炮塔前部的车轴上，与之配对。
具有3 hp功率的柴油发动机B-300以60 km / h的速度和344 km的动力储备被用作发电厂。
坦克的起落架对苏联轻型坦克来说是新的。 汽车的悬架是一个单独的扭杆，每侧都有小直径的6山墙支撑滚轮。 每个履带支重轮与船体相对，悬挂平衡器的行程限制器被焊接。 轨道的上部分支由三个小支撑辊支撑。
轻型坦克T-50是当时世界上最好的坦克，并且在课堂上与其“兄弟”根本不同。 该车具有机动性和动态性，具有可靠的悬架和良好的装甲，可保护反坦克炮和坦克炮不受火灾影响。
坦克的主要弱点是它的武器装备，45mm战斗机20-K不再提供足够的火力。 因此，具有更强大武器的中型坦克T-34在苏联坦克建筑中更具前景。
在工厂从列宁格勒撤离到鄂木斯克后，由于缺乏发动机和组织问题，油箱无法投入批量生产;总的来说，根据各种消息来源，X-NUMX-65 T-75油箱已经启动。
由于没有组织生产B-3柴油发动机并且工厂重新定向生产T-34储罐，因此其大规模生产不是在疏散工厂开发的。
在1942年，试图建立T-50的大规模生产，但这是由客观因素阻止的。 在1942夏季大失败之后，迫切需要补充坦克的损失，所有力量都被用于扩大T-34及其发动机的生产，许多企业还推出了一种简单而廉价的T-70轻型坦克的广泛生产，特性严重不如T-50。 从未组织坦克的连续生产，后来甚至T-34-76也不适合其武器，并且需要具有更强大武器的坦克。
苏联的轻型坦克的开发，既没有经验，也没有生产坦克的生产基地，从复制外国样品开始。 俄罗斯雷诺，MS-1和T-19坦克是法国FT17轻型坦克的复制品，T-27楔形和T-37，T-38和T-40两栖坦克以及轻型浮动英国坦克Carden-Loyd Mk.I和Vickers-Carden-Loyd浮动坦克，T-26和T-46坦克是Vickers六吨级英国轻型坦克的复制品，这是美国系列M1931克里斯蒂的BT系列坦克。 这些复制的轻型坦克都没有成为世界坦克建造的突破。 在研究了外国原型的优点和缺点并获得了坦克开发经验之后，苏联坦克制造商能够在30中创造出世界坦克建造的杰作，如轻型坦克T-50和中型坦克T-34。 如果T-34在世界各地成名，那么T-50就会被艰难的命运和不应有的遗忘所等待。
在两次世界大战期间，21658轻型和两栖坦克在苏联发射，但它们都是过时的设计，并没有发挥其特点。 只有轻型坦克T-50才能从这个系列中脱颖而出，但却无法将其推向大规模生产。
到那时，苏联政府购买了1930中英国维克斯6吨轻型涡轮油箱的文件和样品，并在此基础上开始开发T-26轻型油罐。 根据其特点，T-19与T-26罐相同或更差，成本更高。 在这方面，在1931中，T-19罐的工作已经停止，T-26在列宁格勒的Bolshevik工厂投入批量生产。
轻型坦克T-26
T-26坦克是维克斯六吨级英国轻型坦克的副本，并且在卫国战争之前成为红军中最庞大的坦克;这些坦克的11218总共被释放。
根据改进情况，T-26油箱的重量为8,2 - 10,2吨，并且在船体前部设置了变速箱的位置，组合式控制舱与油箱中间部分和发动机舱的战斗舱相对应。 1931-1932样品有两个炮塔布局，还有一个来自今年1933的单炮塔。 船员由三个人组成。 在双涡轮增压坦克上 - 驾驶员，左炮塔和坦克指挥官，也是右炮塔，还有单炮塔 - 司机，炮手和指挥官，他们也是装载机。
轻型单炮塔T-26油箱
船体和炮塔的设计是用装甲板铆接而成的，坦克的预订保护小 武器。 船体的前部和侧面的厚度为15 mm，顶部为10 mm，底部为6 mm。
双机枪机器的装备由两个7,62-mm机枪DT-29组成，放置在炮塔前部的球形装置中。 在装有炮机武器的双涡轮增压坦克上，在右炮塔中安装了37mm螺纹枪或B-3枪，而不是机枪。 使用肩托在垂直平面上指向武器，通过转动塔架在水平面上进行。
T-26轻质双涡轮增压坦克
单炮塔坦克的装备包括45-mm线膛半自动20-K L / 46加农炮和配对的7,62-mm DT-29机枪。 用于引导武器的全景潜望镜瞄准镜PT-1和望远镜瞄准器TOP，其2,5倍增加。
由于发电厂使用了引擎“GAZ T-26”，这是英文“Armstrong-Sidley Puma”的副本，因此可以使用91 l。 s。在高速公路上提供30 km / h的速度和120 km的动力储备。 在1938中，坦克上安装了强制版本的95 l引擎。 一。
轻型双炮塔T-26坦克，配备枪支和机枪武器
每侧T-26的底盘由八个双橡胶支撑的车轮，四个双橡胶支撑轮，一个树懒和一个前轮驱动组成。 车轮的悬架在弹簧上保持平衡，在四个滚轮的推车中互锁。
直到30-ies结束，T-26坦克形成了红军坦克舰队的基础，在伟大的卫国战争开始时，军队中有大约一万人。 由于预订不佳和流动性不足，它们开始变得过时，并且在主要特征方面屈服于外国模特。 军方领导层决定开发新的，更具移动性和受保护类型的坦克，并且几乎没有对完全过时的T-26坦克进行现代化改造。
轻型坦克T-46
46年在列宁格勒工厂编号1935开发了一个经验丰富的轻型履带式坦克T-174，制造了四个坦克模型，并在1937中进行了测试。 该坦克的开发是为了取代T-26轻型步兵护航坦克，包括通过将坦克转移到轮轨来增加其机动性。 还假设安装柴油发动机和加强武器和安全。 在T-46坦克的设计中，T-26装置被广泛使用。
根据油箱的布局，变速器位于船体前部; 与塔架的战斗舱位于船体中间，发动机位于船尾。 坦克的重量是17,5吨。
轻型坦克T-46
机组由三名男子组成，司机在船体内，指挥官和炮手位于炮塔的战斗舱内。 登陆队员是通过驾驶员的双舱口和塔顶的两个舱口制成的。
船体和炮塔的设计由装甲板铆接和组装，炮塔扩大并用于安装大炮和两挺机枪。 保留区别在于，塔的装甲厚度为16 mm，箱子的前额为15-22 mm，箱子的侧面为15 mm，车顶和底部为8 mm。
轻型坦克T-46
坦克的装备包括45-mm 20K L / 46枪和两个7,6-2mm DT-29机枪，一个配备一门大炮，第二个装在船尾的船尾壁龛中。 计划安装76,2-mm枪PS-3，但它没有被业界掌握。
作为发电厂，使用330 hp发动机，在58 km / h轨道和80 km / h车轮上沿高速公路提供速度。 没有安装柴油发动机，因为它没有时间掌握生产。
底盘有最强烈的差异，“Christie底盘”用于坦克。 而不是手推车，每侧安装四个带有橡胶轮胎和弹簧悬挂的双大直径滚轮，两个支撑滚轮和一个前轮驱动轮。 在车轮上行驶时，只有两对后轮导向，转向是在传统差速器的帮助下进行的，并且传动到前轮对。
T-46的测试非常成功，坦克比T-26具有更高的速度和移动性，并且通过使用新的变速器也简化了坦克的操纵。
整个油箱得到了积极的评估，而发电厂缺乏可靠性和车辆的成本高得令人无法接受。 这导致了在1937中，决定停止进一步开展T-46以及轮式履带式坦克的主要工作，重点是改进BT系列的轮式履带式坦克。
在1938中，试图创建一个基于T-46的T-46-5中型坦克，具有反装甲预留，但没有产生积极的结果。
巡航坦克BT-2
在20-s结束时，使用巡航高速坦克在敌人防御中进行深度打破并在远距离作战后方作战的军事学说得到了广泛使用。 根据这一理论，巡航坦克开始在西方开发，在苏联没有这样的经验，并且在美国的1930中获得了生产巡洋舰轮式/履带式坦克克里斯蒂M1931的许可证。
轮式履带式高速油箱BT-2是美国M1931油箱的副本。 凭许可证，设计文件被转移到油箱，并且提供了两个没有塔的油箱。 开发BT-2及其生产的文件被委托给哈尔科夫机车厂，在那里建立了油罐设计局和生产罐的生产设施。 在1932中，KhPZ开始大量生产BT-2坦克。 所以在苏联有两所坦克设计学校，在哈尔科夫，早在列宁格勒成立，几十年来确定了苏联坦克建设的发展方向。
轮式油箱BT-2带机枪武器
BT-2坦克是一种轻型轮式履带式坦克，具有经典布局，前控制舱，中间有转塔的战斗舱，以及船尾的动力传动装置。
船体和圆柱形塔的设计采用铠装铠装，倾斜角度仅在船体前部，其外观为截棱锥，以确保前驱动轮的旋转。 坦克的船员人数是两人，重量11,05吨。 在上前板上有一个用于降落驾驶员的舱口，在塔顶有一个舱口盖给指挥官。
轮式坦克BT-2与大炮武器
坦克装备包括X-NUMX-mm B-37（3K）L / 5加农炮和45-mm DT机枪在枪支右侧的球架中。 在部分坦克中，由于没有枪支，安装了两个7,62-mm DT机枪的双机枪安装而不是枪。
防弹衣仅来自小武器和贝壳碎片。 船体的前部和侧面的厚度为13 mm，顶部为10 mm，底部为6 mm。
作为发电厂被使用 航空 发动机“ Liberty” M-5-400，容量为400升。 秒，在铁轨上提供51,6 km / h的速度，在车轮上提供72 km / h的速度，并提供160 km的动力储备。 应当指出，储罐的平均技术速度明显低于最大速度。
坦克有一个独立的弹簧“蜡烛”悬架，通常称为“科视悬架”。 相对于船体每侧的三个垂直弹簧位于外装甲板和船体侧内壁之间，一个水平放置在战斗舱内的船体内。 垂直弹簧通过平衡器连接到后支撑辊和中间支撑辊，并且水平弹簧连接到前控制辊。
该坦克有一个组合的轮式履带推进装置，包括一个后链轮，一个前导轮和带有橡胶轮胎的大直径4公路车轮。 在过渡到车轮轨道的过程中，轨道链被拆除，拆卸成4部件并放置在nadgusenichesky军团上。 在这种情况下，驱动器在后部一对车轮上进行，通过转动前辊来驱动油箱。
BT-2坦克是苏联坦克工业的一个里程碑，组织了复杂坦克组件的批量生产，组织了技术和技术生产支持，启动了强大的发动机并使用了坦克悬架，后来成功应用于T-34。
在1932-1933中，620的BT-2坦克是在KhPZ制造的，其中350由于缺乏而没有枪支。 在1 June 1941上，部队拥有580 BT-2坦克。
巡航坦克BT-5
轮式履带式油箱BT-5是BT-2油箱的改型，外观与其原型没有区别。 不同之处在于新的椭圆形转塔，45K L / 20喷枪46以及旨在提高可靠性和简化油箱系列生产的一系列设计改进。
轮式油箱BT-5
坦克的重量增加到11,6吨，最多三人的船员，指挥官和炮手被放置在塔中。
坦克并不难掌握，它的优点在于谦逊的维护和高机动性，这要归功于它在油轮上的流行。 BT-5是战前时期的主要坦克之一，它是在1933-1934中生产的，1884坦克总共生产。
巡航坦克BT-7
轮式履带式坦克BT-7是坦克系列BT-2和BT-5的延续。 它的特点是增加了装甲保护和新发动机的焊接改装外壳，坦克的武器与BT-5类似。
塔具有截头椭圆锥的形状。 船体和炮塔的预留已得到加强。 装甲塔的厚度为15 mm，箱体前额为15-20 mm，箱体侧面为15 mm，顶部为10 mm，底部为6 mm。 坦克的重量增加到13,7吨。
轨道上的轮式坦克BT-7
安装了具有17 hp功率的新型M-400T飞机发动机，在轨道上的速度可达50 km / h，车轮上的速度可达72 km / h，续航里程为375 km。
车轮履带式油箱BT-7
坦克上的主要问题引起了发动机。 由于其不可靠性和使用高辛烷值航空燃料，它经常被点燃。
该罐以1935-1940生产，总共生产5328罐BT-7。
巡航坦克BT-7M
BT-7М油箱是BT-7油箱的改装，主要区别在于油箱上的安装，而不是采用17l动力的B-2柴油发动机的M-500T飞机发动机。 由于安装支架，罐体的刚度增加，与柴油发动机的安装相关的结构变化，罐的重量增加到14,56吨。 坦克的速度在轨道上增加到62 km / h，在车轮上增加到86 km / h，在600 km上增加到XNUMX km / h。
轮式油箱BT-7М
安装柴油发动机减少了可回收的燃料量，并放弃了挡泥板上的额外油箱。 然而，柴油发动机相对于汽油发动机的主要基本优势是低可燃性，并且使用该发动机的油箱比其汽油发动机更安全。
BT-7M罐是在1938年开发的，在1939-1940中大量生产，BT-788M的7罐总共生产。
轻型坦克T-50
开发T-50坦克的原因是苏联轻型坦克30下半年在火力，安全性和外国样本的机动性方面滞后。 苏联主要的轻型坦克T-26已经过时了，需要更换。
根据苏芬战争1939-1940的结果，显示出对苏联坦克预留量显着增加的需求，并且在1939中，开始开发一种装甲保护轻型坦克，最高可达40mm，B-3柴油发动机和扭转悬架。 该油箱应该重达14吨。
轻型坦克T-50
T-50储罐的开发也受到在德国购买的中型储罐PzKpfw III Ausf F样品测试结果的影响。根据其特点，它在苏联被认为是同类产品中最好的外国储罐。 新的苏联坦克应该是庞大的，并取代T-26步兵支援坦克和BT高速坦克。 用于质量罐的这种作用的T-34罐还不合适，因为在该阶段生产的成本很高。
轻型坦克T-50是在列宁格勒的1939年开发的，工厂编号为174。 在今年的1941开始时，坦克的原型制造并成功测试;它投入使用，但在伟大卫国战争开始之前，他们没有时间部署批量生产。
轻型坦克T-50
T-50的布局是经典的，前面是控制室，战斗舱在坦克中间有一个炮塔，发动机舱在船尾。 坦克的船体和炮塔具有明显的倾斜角度，因此其外观T-50类似于平均坦克T-34。
船员由四个人组成。 在控制部门，从中心向左侧移动，驾驶员被安置，其余的机组人员（炮手，装载机和指挥官）都在三塔中。 炮手的工作场所位于枪的左侧，右侧是指挥官，右侧是塔后部的指挥官。
在塔顶安装了一个带有八个三重观察装置和一个用于标志信号的铰接翻板的固定指挥官炮塔。 着陆指挥官，炮手和装载机是在指挥官炮塔前的塔顶上的两个舱口制成的。 炮塔的尾部还装有一个舱口，用于装载弹药和排出废弹药筒，指挥官可以在紧急情况下离开坦克。 用于着陆驾驶员的人孔位于正面装甲板上。 由于对重量的严格要求，油箱的布局非常紧凑，这导致了船员的便利性问题。
塔是一个复杂的几何形状，塔的侧面位于倾斜角度20度。 炮塔的前部由一个厚度为37 mm的圆柱形装甲防御，其中有用于安装大炮，机枪和瞄准具的装置。
坦克的船体和炮塔由滚动的铠装板焊接而成。 正面，上侧和船尾铠装板具有合理的40 - 50°角，板的下部是垂直的。 油箱重量达到13.8吨。 装甲保护是反装备和差异化的。 上部正面板37mm，下部45mm，塔37mm，顶部15mm，底部（12-15）mm的装甲厚度，显着超过了其他轻型坦克的保护。
坦克的装备包括45mm半自动20-K L / 46加农炮和两个7,62mm DT机枪，它们安装在炮塔前部的车轴上，与之配对。
具有3 hp功率的柴油发动机B-300以60 km / h的速度和344 km的动力储备被用作发电厂。
坦克的起落架对苏联轻型坦克来说是新的。 汽车的悬架是一个单独的扭杆，每侧都有小直径的6山墙支撑滚轮。 每个履带支重轮与船体相对，悬挂平衡器的行程限制器被焊接。 轨道的上部分支由三个小支撑辊支撑。
轻型坦克T-50是当时世界上最好的坦克，并且在课堂上与其“兄弟”根本不同。 该车具有机动性和动态性，具有可靠的悬架和良好的装甲，可保护反坦克炮和坦克炮不受火灾影响。
坦克的主要弱点是它的武器装备，45mm战斗机20-K不再提供足够的火力。 因此，具有更强大武器的中型坦克T-34在苏联坦克建筑中更具前景。
在工厂从列宁格勒撤离到鄂木斯克后，由于缺乏发动机和组织问题，油箱无法投入批量生产;总的来说，根据各种消息来源，X-NUMX-65 T-75油箱已经启动。
由于没有组织生产B-3柴油发动机并且工厂重新定向生产T-34储罐，因此其大规模生产不是在疏散工厂开发的。
在1942年，试图建立T-50的大规模生产，但这是由客观因素阻止的。 在1942夏季大失败之后，迫切需要补充坦克的损失，所有力量都被用于扩大T-34及其发动机的生产，许多企业还推出了一种简单而廉价的T-70轻型坦克的广泛生产，特性严重不如T-50。 从未组织坦克的连续生产，后来甚至T-34-76也不适合其武器，并且需要具有更强大武器的坦克。
苏联的轻型坦克的开发，既没有经验，也没有生产坦克的生产基地，从复制外国样品开始。 俄罗斯雷诺，MS-1和T-19坦克是法国FT17轻型坦克的复制品，T-27楔形和T-37，T-38和T-40两栖坦克以及轻型浮动英国坦克Carden-Loyd Mk.I和Vickers-Carden-Loyd浮动坦克，T-26和T-46坦克是Vickers六吨级英国轻型坦克的复制品，这是美国系列M1931克里斯蒂的BT系列坦克。 这些复制的轻型坦克都没有成为世界坦克建造的突破。 在研究了外国原型的优点和缺点并获得了坦克开发经验之后，苏联坦克制造商能够在30中创造出世界坦克建造的杰作，如轻型坦克T-50和中型坦克T-34。 如果T-34在世界各地成名，那么T-50就会被艰难的命运和不应有的遗忘所等待。
在两次世界大战期间，21658轻型和两栖坦克在苏联发射，但它们都是过时的设计，并没有发挥其特点。 只有轻型坦克T-50才能从这个系列中脱颖而出，但却无法将其推向大规模生产。
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