对马岛。 ZP错误。 Rozhdestvensky和“Oslyab”的死亡
在之前的文章中，作者详细描述了操纵俄罗斯中队直到主力部队开火的特点。 简而言之，Z.P。的结果 Rozhdestvensky看起来像这样：
1。 自从与日本侦察兵建立联系以来，俄罗斯中队大部分时间都在两个平行的列中行走。 这对于H. Togo来说是已知的，因此日本指挥官决定放弃试图建立“过境T”并且更愿意攻击俄罗斯人的左栏。 后者又分为2个和3的装甲单位，即是在“Oslabya”的头，它的背后 - 老俄罗斯战舰和海防战舰，如果没有支持的主要力量中队 - 四艘主力舰型“博罗季诺”无法承受日本主力军的12装甲舰的影响。 换句话说，H。多哥认为，通过攻击俄罗斯较弱的一列，它会对它造成严重破坏，之后1装甲俄罗斯分遣队的命运也将得到解决。
2。 左俄罗斯专栏的攻击只有在俄罗斯人没有时间重新组织成一个单一的尾流列之前才有意义。 ZP Rozhestvensky一看到日军的主力就开始重建，但重建速度非常缓慢，速度提升到11,5结。 并且只是略微（9度的顺序）在左列的交叉处连续旋转。 因此，俄罗斯中队的重建应该需要大约半个小时，但是，从日本旗舰的位置来看，它几乎是不可察觉的。 换句话说，俄罗斯人逐渐重建，但是多哥没有看到这一点，显然，他认为Z.P. Rozhestvensky尚未开始重建。
3。 因此，俄罗斯指挥官做了所有事情，以便日本人全力以赴地落在左栏上，并将其分散在反击道上，但当各方接近射击距离时，他们必须遇到4战舰Borodino，他有时间取代他们的位置在列的头部。
换句话说，Zinovy Petrovich对日本海军上将有一个很大的陷阱。 但什么不起作用？
ZP Rozhestvensky预计，在重建结束时，当他的旗舰返回NO23球场时，Borodino，Alexander III和Orel将有足够的空间来容纳Suvorov王子和Oslyaby之间。 然而，这并没有发生，当苏沃洛夫完成机动并再次躺在NO23赛道上时，鹰队就在奥斯利亚比身上。 出了什么问题？
ZP Rozhdestvensky经常被指责未能计算出相对简单的策略，但这是真的吗？ 奇怪的是，计算表明俄罗斯指挥官完全正确地完成了一切。 调查委员会Zinovy Petrovich在一个直角三角形的例子上解释了他的操纵，其中的斜边是由1装甲分队的过程形成的 - 四艘Borodino型船只，需要29分钟才能离开右侧立柱。
这就是Z.P.自己描述这种策略的方式。 Rozhestvensky：
也就是说，当“苏沃洛夫”转向NO23时，它的位置和“Oslyabi”应该是这样的
众所周知，Borodino型战舰的最大长度是121,2 m，他们在2缆绳中间隔行走。 因此，装甲分离的1柱的长度是从“Suvorov”杆到关闭的“Eagle”8,6电缆的尾部。 剩下的计算非常简单，并显示Z.P. Rozhestvensky在Oslyab和Eagle的船尾之间留下的不仅仅是2电缆，这足以恢复前部的结构。
也就是说，理论上，将装甲分队的1输入俄罗斯专栏的头部不应该造成任何问题：然而，它创造了，因为，当“苏沃洛夫王子”回到NO23课程时，开火了，“ Eagle不是在Oslyab前面的2电缆中，而是在它的横向上。 俄罗斯海军上将没有考虑到什么？
山姆ZP Rozhestvensky建议如下：
也就是说，根据Zinovy Petrovich的说法，问题在于他的小型4战列舰延伸出来，而Borodino落后于亚历山大三世，或者Orel落后于Borodino。
这很有可能，但是，在本文作者看来，不仅（而不是那么多）波罗底诺或奥廖尔的指挥官应该为此负责，而且还有Z.P.的令人困惑的命令。 Rozhdestvensky。 他命令1装甲分队抓住11节点，但“苏沃洛夫” - 11,5联系。 显然，海军上将的计算是亚历山大三世，波罗底诺和鹰将自己定位在苏沃洛夫王子身上，并选择他们的汽车的这么多次旋转跟随前面的matelot，观察规定的2电缆间隔。
一方面，这当然是正确的决定，因为考虑到船舶的加速度不均匀，如果您的战列舰的速度比之前的速度更快，那么赶上传出的壁垒仍然比减速更容易。 也就是说，在重建时，在任何情况下，进行机动动作会增加船舶之间的间隔比减少这些间隔的机动动作更安全。 但所有这些只适用于那些在一段时间内增加色谱柱长度不会导致任何可悲后果的情况，但在考虑的情况下情况并非如此。
一般来说，可以说是Z.P. Rozhestvensky计划将1战舰的战舰“返回”回到战队的头部，“正确地”设计了它，但同时也是如此。 他从Oslabya完全运行9节点的事实开始，并且认为由于时间从11,5关系分散，Suvorov王子将开发的9联系将给予他。 中速（11,25节）足以改变车道。 但任何甚至是微小的偏差 - 比如说，“Oslyabya”比9节点快一点，或者1装甲单位的平均速度不是11,25，而是接近11节点 - 以及Oslyaby和Eagle在完成时的距离机动将小于2电缆。 这意味着Oslyab将不得不缩短航线，以便与Eagle一起投入使用，并遵守规定的双缆间隔。
好吧，在那之后发生了什么事 - 也许Oslyabya和俄罗斯战列舰的右栏比Z.P.快了一点。 Rozhdestvensky，也许“苏沃洛夫”走得更慢，很可能Borodino或Eagle可以延长规定的时间间隔 - 其中一个原因，或者它们的某些组合导致了这样的事实，而不是1的辉煌重建装甲分队，其中“鹰”应该是前面的两根电缆和位于Oslyab航线右侧的20-30 ......结果发生了什么。
ZP错误 Rozhestvensky认为，在策划机动时，他应该为任何类型的错误放置一个小的（至少另一对电缆）“安全边缘”，但他没有这样做。 也许他做了，但他错误地估计了一些参数（例如Oslyab的速度）并且在他的计算中被误认。
他们得出结论，Z.P。 Rozhestvensky在转变为“Suvorov王子”之后将其速度降低到了9节点。
事实是，与“苏瓦洛夫王子”俄罗斯海军上将完成重建，无法准确估计“鹰”与“奥斯利亚比”的确切位置。 即使具有完美的可见度（例如，如果亚历山大三世和波罗底诺突然变得透明），了解鹰是否在Oslyabi的横向上，或者如果它是通过几根电缆在它之前它就不会那么容易在苏沃洛夫王子和鹰之间游行的两艘俄罗斯战舰根本不透明。 原来，Z.P。 Rozhestvensky仍然相信Oslyabya能够毫无问题地进入Eagle的尾迹，而绝对不是这样。
有必要考虑这样一个时刻。 从理论上讲，俄罗斯指挥官，除了他们之间铺设的两条电缆“Oslyabye”和“Eagle”“投入”机动之外，还有另一个障碍。 事实上，1小队的战舰当然不能降低从11,5到9结的速度。 一下子，即使对于乘用车来说，这种“停止”也是不可能的。 Borodino型的Armadillos只能逐渐实现这一点，也就是说，在速度均衡之前，1装甲分离与2和3单位之间的距离将继续增加。
换句话说，假设1小队的战舰将速度从11,5降低到9节。 对于1-3分钟，分别表示他们将以10,25结的平均速度进行的指示时间，这在1,25结上超过了Oslyabi和右列的速度。 也就是说，在1装甲分离速度降低的时候，除了Z.P.的0,2电缆之外，Oslyabye和Eagle之间的距离会增加0,6-2,2电缆。 Rozhdestvensky。
为什么Zinovy Petrovich没有以另一种方式对齐柱子？ 毕竟，他无法将1装甲分队的速度降低到9节点，而是命令Oslyab，并跟随他的船只将9的速度提高到11节点。 在您正确考虑这种操作之前，此选项看起来很棒。
虽然关于俄罗斯和日本中队在开火时的相对位置的意见不同，但我们以我们官方的描述为基础 故事：日军中队的转折点位于32缆绳上，4伦巴（45度）位于苏沃洛夫的横贯处。 与此同时，在转机之后，日本船只躺在平行或几乎平行的俄罗斯中队航线上。
按照9单位的速度进行上一课程后，俄罗斯人正在接近日本中队的转折点，而如果H. Kamimura的船只在H. Togo之后转向（并且在日本开始时一切看起来像那样），在最后一个日本装甲的那一刻巡洋舰将通过转折点（14.04），它将是“Suvorov王子”大约从他身上的22,5电缆，而从俄罗斯末端到日本船尾的距离大约是36电缆，如图1所示。
好吧，如果俄罗斯专栏继续使用11节点，它将在5电缆上向前移动（图2）。
所以，就战术而言，ZP Rozhestvensky不需要进行任何操作，但必须采用相同的路线，接近转折点：在这种情况下，越来越多的俄罗斯船只可以参与战斗，向左侧射击。 从这个角度来看，继续使用11节点会更有用，因为在这种情况下，完成转弯的终端日本船将不会出现在“苏沃洛夫”的横梁上，而是几乎在“波罗底诺”的横梁上，但不会与终端俄罗斯船分开。 36，但只有32电缆。
但必须明白的是，在这种情况下，接近尾随日本人的俄罗斯指挥官将用他的专栏的负责人替换整个日本线的集中火力。 在这里Z.P. Rozhestvensky必须选择一种妥协的速度，这将为他的船只提供最好的条件，让日本人通过转折点，但同时也没有让苏沃洛夫，亚历山大三世等太过努力。 在日本的火线下。 在这方面，9节点似乎比11更优化 - 即使从今天的位置。
有趣和更多 - Z.P. Rozhestvensky认为，日本重建的时间可能比现实时少，X. Togo可以在10分钟内完成。 在这种情况下，事实证明，跟随9节点的“Suvorov”将不会到达末端装甲巡洋舰X.Kamimura的横越大约7,5电缆长度。 然后，至少在理论上，俄罗斯中队获得了机会，先后向左转，在日本系统的船尾下通过。
此外，9节点的速度还有其他优势。 显然，减慢1装甲分离的速度要比提高2和3的速度容易得多。 在这种情况下，有一段时间他们会落后于Borodino型战列舰，而且系统本来就不会被保留 - N.I. 内博加托夫可以推迟等 回想一下，Zinovy Petrovich对太平洋中队的2和3的漂流意见最低：尽管与N.I进行了定期演习。 Nebogatovym他无法让他履行他的命令。
换句话说，Z.P。 当然，Rozhdestvensky可以提供11节点，但与此同时他的12装甲舰队将延伸的机会太大了，最终的那些仍然几乎离日本人的转折点一样远，就好像该中队在9节点上一样。 也就是说，朝着日本冲去，俄罗斯指挥官为第2和第3部队的舰艇赢得了一点点，但同时在日本的集中火力下更强烈地取代了他最好的船只。
“嗯，”受人尊敬的读者会说：“但如果作者确信9节点的中队速度在这种战术情况下确实是最佳的，为什么他会把她归咎于Z.P. Rozhdestvensky，她的号码是俄罗斯指挥官的错误？“ 答案很简单。
ZP Rozhestvensky应该首先完成重建，确保1小队的所有战舰都返回到之前的NO23航线，Oslyabya跟随他们进入尾流，然后降低速度到9节点。 在专门讨论高速中队如何与缓慢移动的敌人建立“交叉T”的文章中，作者冒昧地说，在前一个完成之前执行的任何操作都可能导致混乱。 这正是我们在这种情况下所看到的 - 当“苏沃洛夫王子”开启NO23并开火时，1th装甲分队尚未完成重建，并且没有在NO23之后放下旗舰。 保存Z.P. XzhUMX节点的Rozhdestvensky速度很快，而11,5中的Oslyabi横梁上的Eagle将继续慢慢超越旗舰，唉，已故的DG Felkerzam，这将极大地促进13.49中队的头部战舰变成一个尾流“鹰”。 但是Z.P. Rozhestvensky开始了一个新的策略，没有完成前一个：他在2中队的所有4战列舰都放在NO1之前降低了速度。 这应该被认为是俄罗斯海军上将的错误。
换句话说，在当前情况下将中队领导到9单位没有错误：错误是Z.P. Rozhdestvensky过早地将他的9装甲部队的速度降低到了1节点。
但有趣的是：有可能是Z.P. Rozhestvensky没有犯这个错误。 许多消息来源（例如，AS Novikov-Priboy）表示“苏沃洛夫王子”在转向NO9之后立即将路线缩减为23节点，但有证据表明相反。 所以，例如，M.V。 在调查委员会的证词中，Ozerov，中队战舰“Sisoy the Great”的指挥官说：
不幸的是，我们的官方历史没有以任何方式评论这一点：这是可能的，正是因为中队官员的证词过于矛盾，无法对这个问题做出某些判决。
该错误被认为是信号Z.P. Rozhestvensky，在他的旗舰之后，他立即转向NO23：“2小队将在第一个之后。”
有趣的是，组成官方“俄日战争1904-1905”的海军总参谋部历史委员会成员考虑给这个信号完全错误的海军上将的行动，称其为“他的中队的小调整”。 但是让我们想想 - 可以Z.P. Rozhdestvensky没有给出类似的信号？ 在发现日军的主要部队之前，1装甲分队与其他主力部队分开操纵，形成俄罗斯系统的右侧立柱。 现在他去了剩下的头部，但是“苏沃洛夫王子”在Oslyab球场的右边完成了重建工作。 换句话说，Z.P。 Rozhestvensky显然想要将主力重建为单一的尾流列，重新获得控制权，但他的旗舰队怎么能猜到这一点呢？ 不要抬起这个信号的俄罗斯指挥官，在Oslyab上，人们只需要猜测Z.P. Rozhdestvensky，让2-th和3-s装甲部队跟随他，或者他是否更愿意继续操纵他的四艘1-second小队的Borodino型战列舰？ 换句话说，俄罗斯指挥官应该让他知道他在Oslyaby对他正在进行联合机动的船只的期望，这就是2中队在第一次发射之后的命令的意义。
因此，这个指示是绝对必要的，唯一的问题是要了解它的及时性。 也许只有当1装甲分队完全回到NO23赛道时才提升它？ 几乎没有：当只有“苏沃洛夫王子”转向NO23时，他从“Oslyab”中清晰可见，但在“亚历山大三世”之后，已经能够在“Osliab”之后检查“Oslyab”上的信号苏沃洛夫“不是太大了。 当三艘战舰在奥斯陆和苏沃洛夫王子之间排队时，2装甲分队的旗舰将被视为来自俄罗斯指挥官的信号的机会完全是虚幻的。 的确，为此，存在“珍珠”和“祖母绿”，这些都是不合时宜的，也是重复的法庭。 他们应该从指挥官向奥斯陆传递任何信号，但可能是在Z.P.的战斗开始时。 Rozhestvensky害怕只依靠他们。
而且，事实上，上述俄罗斯海军上将的所有错误导致了什么？ 答案似乎很明显：由于Z.P.的错误。 Rozhdestvensky中队战舰“鹰”并没有像预期的那样领先于“Oslyab”，而是在其横行，甚至开始减少航线，将其与“Oslyaby”相提并论。 结果，2小队的旗舰战舰的指挥官没有什么可做的，为了执行指挥官的命令，首先将转弯减少到最小，然后停止，让鹰继续前进。 结果，日本人有一个很好的机会练习射击站立目标，并很快取得成功，造成“Oslyab”造成预定船舶快速死亡的最严重伤害。 不是吗？
如果我们从格言出发，指挥官负责下属的所有行动 - 当然，它就是。 但是让我们想一想我在13.20到13.49期间所做的事情以及之后的一段时间，中队战舰Oslyabya V.I.的指挥官。 雷姆。
因此，在13.20之前，装甲分队1与2和3平行，但随后“Prince Suvorov”转身，并穿过了“Oslyabi”。 接下来是什么？ 很长的29分钟弗拉基米尔·伊索福维奇·贝尔有机会观察到这次机动的执行。 怀疑它的含义几乎不可能 - 很明显，鉴于敌人的主要力量，Z.P。 Rozhestvensky将率领由Oslaby领导的右栏。 如果Zinoviy Petrovich没有看到在重建他的尾随“鹰”的过程中没有时间在“Oslyabye”面前经过，那么在Oslyab本身很明显很早就会发生真正的碰撞威胁！
但V. I. Baer对此有何看法？ 没什么。 他有机会提前看到危险，并抢占它 - 所需要的只是略微降低旅行速度。 当然，这种旗舰2装甲分队的权力是。 但是没有 - 相反，弗拉基米尔·伊索福维奇继续尽最大努力执行先前给出的命令，并以既定速度遵循既定路线，然后，当碰撞几乎不可避免时，他会因为敌人而停止他的战舰，甚至不考虑让船跟随他！
回想一下来自战舰“Sisoy the Great”的Ovander中尉的证词，后者直接追随Oslyabya：
毫无疑问，比较战舰和汽车绝对是不正确的，但无论如何，至少有一些经验丰富的驾驶员知道在一定时间间隔内的车辆车队中，情况会产生多大的危险，驾驶员会猛烈地“撞上”刹车类似的安排跟随船舶I. I. Rem。
换句话说，Z.P。 当然，Rozhestvensky在重建时犯了一个错误：由于上面列出的一些原因，他创造了一种情况，其中“鹰”没有时间在“Oslyabye”面前通过。 但是他的错误很容易被V.I.Beer纠正过，在这种情况出现“紧急”角色之前，这个错误很明显。 当1战舰的战舰慢慢“滚动”到你的船上时，很难不理解碰撞的威胁！ 但是V.I. 贝尔绝对没有做任何事情，他的无所作为最终导致了奥斯利布不仅要失去路线，而且会完全停在敌人的火力之下。
V.I.Ber可以通过跳过Z.P.的1小队的战列舰提前减少航线。 Rozhdestvensky。 但即使把这种情况置于碰撞的威胁之下，他仍然无法进入“鹰”的尾迹，而是向右或向左走，放弃航线并关闭“鹰”或“隐藏”在他身后：但当后者挺身而出时然后让他去海滨。 是的，在这种情况下，“鹰”或“Oslyabya”将“加倍”，其中一个将无法射击日本船只。 但是，它仍然比没有移动时让他的战舰处于激烈状态要好得多，也迫使紧随其后制动2小队的船只跟随Oslyabyi。
换句话说，Z.P。 当然，Rozhestvensky犯了一个错误，但只有V.I.Baer的行为，这篇文章的作者看来完全是文盲，导致这个错误变成了一场灾难 - 在战斗一开始就是Oslyabi的死亡。
再一次 - 不是Z.P. Rozhestvensky负责准备他们的旗舰？ 当然，你可以假设他只是将他的指挥官威胁到与独立决策完全不相容的程度。 但请记住，在没有旗舰领导的情况下，战舰亚历山大三世的指挥官更明智地采取行动：他驾驶着他的船在巡洋舰H. Kamimura和战列舰X. Togo之间，为了通过日本中队1的船尾：这个机动对亚历山大三世来说是非常危险的，但却否定了日本人此时获得的战术优势。 从本质上讲，尼古拉·米哈伊洛维奇·布赫沃斯托夫为了企图拯救中队而牺牲了他的战舰：这样的解决方案可以被认为是什么，但“无惰性”一词显然不适用于它。 因此，可以假设2-nd太平洋中队的指挥官没有如此得分。
根据这篇文章的作者，案例如下。 在Oslyab上，2装甲支队的海军少将兼指挥官Dmitry Gustavovich von Felkersz保留了他的旗帜，他做出了主要决定，而V. I. Baer仍然是“在影子中”，只是海军上将的执行者。 但在Kamrani，D.G。 Felkerzam中风了，他在战斗前几天去世了。 结果，V.I。 雷姆不仅是战列舰的头部，而且还是整个2装甲分队的负责人，完全没有做好这种责任的准备。
在本文的最后，只是补充说，作者太过回避了珍珠和翡翠装甲巡洋舰的历史，在下一篇文章中我很乐意回到他们身边。 至于Z.P.的行动 Rozhdestvensky在战斗爆发时，另一篇文章将专门介绍他们，其中作者将试图弄清楚俄罗斯中队如何有效地利用Zinovy Petrovich Rozhestvensky给她的那些15分钟的位置。
待续...
1。 自从与日本侦察兵建立联系以来，俄罗斯中队大部分时间都在两个平行的列中行走。 这对于H. Togo来说是已知的，因此日本指挥官决定放弃试图建立“过境T”并且更愿意攻击俄罗斯人的左栏。 后者又分为2个和3的装甲单位，即是在“Oslabya”的头，它的背后 - 老俄罗斯战舰和海防战舰，如果没有支持的主要力量中队 - 四艘主力舰型“博罗季诺”无法承受日本主力军的12装甲舰的影响。 换句话说，H。多哥认为，通过攻击俄罗斯较弱的一列，它会对它造成严重破坏，之后1装甲俄罗斯分遣队的命运也将得到解决。
2。 左俄罗斯专栏的攻击只有在俄罗斯人没有时间重新组织成一个单一的尾流列之前才有意义。 ZP Rozhestvensky一看到日军的主力就开始重建，但重建速度非常缓慢，速度提升到11,5结。 并且只是略微（9度的顺序）在左列的交叉处连续旋转。 因此，俄罗斯中队的重建应该需要大约半个小时，但是，从日本旗舰的位置来看，它几乎是不可察觉的。 换句话说，俄罗斯人逐渐重建，但是多哥没有看到这一点，显然，他认为Z.P. Rozhestvensky尚未开始重建。
3。 因此，俄罗斯指挥官做了所有事情，以便日本人全力以赴地落在左栏上，并将其分散在反击道上，但当各方接近射击距离时，他们必须遇到4战舰Borodino，他有时间取代他们的位置在列的头部。
换句话说，Zinovy Petrovich对日本海军上将有一个很大的陷阱。 但什么不起作用？
错误一，它是主要的一个
ZP Rozhestvensky预计，在重建结束时，当他的旗舰返回NO23球场时，Borodino，Alexander III和Orel将有足够的空间来容纳Suvorov王子和Oslyaby之间。 然而，这并没有发生，当苏沃洛夫完成机动并再次躺在NO23赛道上时，鹰队就在奥斯利亚比身上。 出了什么问题？
ZP Rozhdestvensky经常被指责未能计算出相对简单的策略，但这是真的吗？ 奇怪的是，计算表明俄罗斯指挥官完全正确地完成了一切。 调查委员会Zinovy Petrovich在一个直角三角形的例子上解释了他的操纵，其中的斜边是由1装甲分队的过程形成的 - 四艘Borodino型船只，需要29分钟才能离开右侧立柱。
这就是Z.P.自己描述这种策略的方式。 Rozhestvensky：
“为了确定哪个距离为1小时。49米。所述第一单元的所述头部和所述第二单元的头部之间，可以假设的是，第一次是在平均速率接近11,25沿接近三角形斜边的线的节点，29分钟（至因此，传递大约5,5英里），另一个以9节点的速度沿着一条大腿行进，并以29分钟4 1 / 3英里传递。 由于三角形（列之间的距离）的小直角等于0,8英里中，大腿的整个长度应该等于5,4英里，在1小时“苏沃洛夫”和“Oslabya”之间的距离。49米。本来应该5,4 - 4,33 = 1,07英里。
也就是说，当“苏沃洛夫”转向NO23时，它的位置和“Oslyabi”应该是这样的
众所周知，Borodino型战舰的最大长度是121,2 m，他们在2缆绳中间隔行走。 因此，装甲分离的1柱的长度是从“Suvorov”杆到关闭的“Eagle”8,6电缆的尾部。 剩下的计算非常简单，并显示Z.P. Rozhestvensky在Oslyab和Eagle的船尾之间留下的不仅仅是2电缆，这足以恢复前部的结构。
也就是说，理论上，将装甲分队的1输入俄罗斯专栏的头部不应该造成任何问题：然而，它创造了，因为，当“苏沃洛夫王子”回到NO23课程时，开火了，“ Eagle不是在Oslyab前面的2电缆中，而是在它的横向上。 俄罗斯海军上将没有考虑到什么？
山姆ZP Rozhestvensky建议如下：
“目前，显然，似乎是战舰鹰（4-th-in 1-th detachment），具有上述结构，在1中撤离了.49-m不在位，但在右边董事会“Oslyabya。” 我没有权利对此提出质疑。 也许老鹰因为自己的过错或第三顺序的故障而被拉开（第二个数字跟随苏沃洛夫的完美距离）。“
也就是说，根据Zinovy Petrovich的说法，问题在于他的小型4战列舰延伸出来，而Borodino落后于亚历山大三世，或者Orel落后于Borodino。
这很有可能，但是，在本文作者看来，不仅（而不是那么多）波罗底诺或奥廖尔的指挥官应该为此负责，而且还有Z.P.的令人困惑的命令。 Rozhdestvensky。 他命令1装甲分队抓住11节点，但“苏沃洛夫” - 11,5联系。 显然，海军上将的计算是亚历山大三世，波罗底诺和鹰将自己定位在苏沃洛夫王子身上，并选择他们的汽车的这么多次旋转跟随前面的matelot，观察规定的2电缆间隔。
一方面，这当然是正确的决定，因为考虑到船舶的加速度不均匀，如果您的战列舰的速度比之前的速度更快，那么赶上传出的壁垒仍然比减速更容易。 也就是说，在重建时，在任何情况下，进行机动动作会增加船舶之间的间隔比减少这些间隔的机动动作更安全。 但所有这些只适用于那些在一段时间内增加色谱柱长度不会导致任何可悲后果的情况，但在考虑的情况下情况并非如此。
一般来说，可以说是Z.P. Rozhestvensky计划将1战舰的战舰“返回”回到战队的头部，“正确地”设计了它，但同时也是如此。 他从Oslabya完全运行9节点的事实开始，并且认为由于时间从11,5关系分散，Suvorov王子将开发的9联系将给予他。 中速（11,25节）足以改变车道。 但任何甚至是微小的偏差 - 比如说，“Oslyabya”比9节点快一点，或者1装甲单位的平均速度不是11,25，而是接近11节点 - 以及Oslyaby和Eagle在完成时的距离机动将小于2电缆。 这意味着Oslyab将不得不缩短航线，以便与Eagle一起投入使用，并遵守规定的双缆间隔。
好吧，在那之后发生了什么事 - 也许Oslyabya和俄罗斯战列舰的右栏比Z.P.快了一点。 Rozhdestvensky，也许“苏沃洛夫”走得更慢，很可能Borodino或Eagle可以延长规定的时间间隔 - 其中一个原因，或者它们的某些组合导致了这样的事实，而不是1的辉煌重建装甲分队，其中“鹰”应该是前面的两根电缆和位于Oslyab航线右侧的20-30 ......结果发生了什么。
ZP错误 Rozhestvensky认为，在策划机动时，他应该为任何类型的错误放置一个小的（至少另一对电缆）“安全边缘”，但他没有这样做。 也许他做了，但他错误地估计了一些参数（例如Oslyab的速度）并且在他的计算中被误认。
错误二 - 可能不存在
他们得出结论，Z.P。 Rozhestvensky在转变为“Suvorov王子”之后将其速度降低到了9节点。
事实是，与“苏瓦洛夫王子”俄罗斯海军上将完成重建，无法准确估计“鹰”与“奥斯利亚比”的确切位置。 即使具有完美的可见度（例如，如果亚历山大三世和波罗底诺突然变得透明），了解鹰是否在Oslyabi的横向上，或者如果它是通过几根电缆在它之前它就不会那么容易在苏沃洛夫王子和鹰之间游行的两艘俄罗斯战舰根本不透明。 原来，Z.P。 Rozhestvensky仍然相信Oslyabya能够毫无问题地进入Eagle的尾迹，而绝对不是这样。
有必要考虑这样一个时刻。 从理论上讲，俄罗斯指挥官，除了他们之间铺设的两条电缆“Oslyabye”和“Eagle”“投入”机动之外，还有另一个障碍。 事实上，1小队的战舰当然不能降低从11,5到9结的速度。 一下子，即使对于乘用车来说，这种“停止”也是不可能的。 Borodino型的Armadillos只能逐渐实现这一点，也就是说，在速度均衡之前，1装甲分离与2和3单位之间的距离将继续增加。
换句话说，假设1小队的战舰将速度从11,5降低到9节。 对于1-3分钟，分别表示他们将以10,25结的平均速度进行的指示时间，这在1,25结上超过了Oslyabi和右列的速度。 也就是说，在1装甲分离速度降低的时候，除了Z.P.的0,2电缆之外，Oslyabye和Eagle之间的距离会增加0,6-2,2电缆。 Rozhdestvensky。
为什么Zinovy Petrovich没有以另一种方式对齐柱子？ 毕竟，他无法将1装甲分队的速度降低到9节点，而是命令Oslyab，并跟随他的船只将9的速度提高到11节点。 在您正确考虑这种操作之前，此选项看起来很棒。
虽然关于俄罗斯和日本中队在开火时的相对位置的意见不同，但我们以我们官方的描述为基础 故事：日军中队的转折点位于32缆绳上，4伦巴（45度）位于苏沃洛夫的横贯处。 与此同时，在转机之后，日本船只躺在平行或几乎平行的俄罗斯中队航线上。
按照9单位的速度进行上一课程后，俄罗斯人正在接近日本中队的转折点，而如果H. Kamimura的船只在H. Togo之后转向（并且在日本开始时一切看起来像那样），在最后一个日本装甲的那一刻巡洋舰将通过转折点（14.04），它将是“Suvorov王子”大约从他身上的22,5电缆，而从俄罗斯末端到日本船尾的距离大约是36电缆，如图1所示。
好吧，如果俄罗斯专栏继续使用11节点，它将在5电缆上向前移动（图2）。
所以，就战术而言，ZP Rozhestvensky不需要进行任何操作，但必须采用相同的路线，接近转折点：在这种情况下，越来越多的俄罗斯船只可以参与战斗，向左侧射击。 从这个角度来看，继续使用11节点会更有用，因为在这种情况下，完成转弯的终端日本船将不会出现在“苏沃洛夫”的横梁上，而是几乎在“波罗底诺”的横梁上，但不会与终端俄罗斯船分开。 36，但只有32电缆。
但必须明白的是，在这种情况下，接近尾随日本人的俄罗斯指挥官将用他的专栏的负责人替换整个日本线的集中火力。 在这里Z.P. Rozhestvensky必须选择一种妥协的速度，这将为他的船只提供最好的条件，让日本人通过转折点，但同时也没有让苏沃洛夫，亚历山大三世等太过努力。 在日本的火线下。 在这方面，9节点似乎比11更优化 - 即使从今天的位置。
有趣和更多 - Z.P. Rozhestvensky认为，日本重建的时间可能比现实时少，X. Togo可以在10分钟内完成。 在这种情况下，事实证明，跟随9节点的“Suvorov”将不会到达末端装甲巡洋舰X.Kamimura的横越大约7,5电缆长度。 然后，至少在理论上，俄罗斯中队获得了机会，先后向左转，在日本系统的船尾下通过。
此外，9节点的速度还有其他优势。 显然，减慢1装甲分离的速度要比提高2和3的速度容易得多。 在这种情况下，有一段时间他们会落后于Borodino型战列舰，而且系统本来就不会被保留 - N.I. 内博加托夫可以推迟等 回想一下，Zinovy Petrovich对太平洋中队的2和3的漂流意见最低：尽管与N.I进行了定期演习。 Nebogatovym他无法让他履行他的命令。
换句话说，Z.P。 当然，Rozhdestvensky可以提供11节点，但与此同时他的12装甲舰队将延伸的机会太大了，最终的那些仍然几乎离日本人的转折点一样远，就好像该中队在9节点上一样。 也就是说，朝着日本冲去，俄罗斯指挥官为第2和第3部队的舰艇赢得了一点点，但同时在日本的集中火力下更强烈地取代了他最好的船只。
“嗯，”受人尊敬的读者会说：“但如果作者确信9节点的中队速度在这种战术情况下确实是最佳的，为什么他会把她归咎于Z.P. Rozhdestvensky，她的号码是俄罗斯指挥官的错误？“ 答案很简单。
ZP Rozhestvensky应该首先完成重建，确保1小队的所有战舰都返回到之前的NO23航线，Oslyabya跟随他们进入尾流，然后降低速度到9节点。 在专门讨论高速中队如何与缓慢移动的敌人建立“交叉T”的文章中，作者冒昧地说，在前一个完成之前执行的任何操作都可能导致混乱。 这正是我们在这种情况下所看到的 - 当“苏沃洛夫王子”开启NO23并开火时，1th装甲分队尚未完成重建，并且没有在NO23之后放下旗舰。 保存Z.P. XzhUMX节点的Rozhdestvensky速度很快，而11,5中的Oslyabi横梁上的Eagle将继续慢慢超越旗舰，唉，已故的DG Felkerzam，这将极大地促进13.49中队的头部战舰变成一个尾流“鹰”。 但是Z.P. Rozhestvensky开始了一个新的策略，没有完成前一个：他在2中队的所有4战列舰都放在NO1之前降低了速度。 这应该被认为是俄罗斯海军上将的错误。
换句话说，在当前情况下将中队领导到9单位没有错误：错误是Z.P. Rozhdestvensky过早地将他的9装甲部队的速度降低到了1节点。
但有趣的是：有可能是Z.P. Rozhestvensky没有犯这个错误。 许多消息来源（例如，AS Novikov-Priboy）表示“苏沃洛夫王子”在转向NO9之后立即将路线缩减为23节点，但有证据表明相反。 所以，例如，M.V。 在调查委员会的证词中，Ozerov，中队战舰“Sisoy the Great”的指挥官说：
“在1 h.42 m。当天”Oslyabya“向敌人开火。 1小队开始躲闪到右边，可能是为了与一个球场的敌人撒谎，并且2和3小队被命令加入他的阵容，此举有11结。 但是这一举动，指出的两个单位不仅可以持续一段时间，因为1小队仍然没有进入头部，但甚至不得不大幅缩短转弯，以允许1中队的船只占据他们的位置。
不幸的是，我们的官方历史没有以任何方式评论这一点：这是可能的，正是因为中队官员的证词过于矛盾，无法对这个问题做出某些判决。
错误三，这根本不是一个错误
该错误被认为是信号Z.P. Rozhestvensky，在他的旗舰之后，他立即转向NO23：“2小队将在第一个之后。”
有趣的是，组成官方“俄日战争1904-1905”的海军总参谋部历史委员会成员考虑给这个信号完全错误的海军上将的行动，称其为“他的中队的小调整”。 但是让我们想想 - 可以Z.P. Rozhdestvensky没有给出类似的信号？ 在发现日军的主要部队之前，1装甲分队与其他主力部队分开操纵，形成俄罗斯系统的右侧立柱。 现在他去了剩下的头部，但是“苏沃洛夫王子”在Oslyab球场的右边完成了重建工作。 换句话说，Z.P。 Rozhestvensky显然想要将主力重建为单一的尾流列，重新获得控制权，但他的旗舰队怎么能猜到这一点呢？ 不要抬起这个信号的俄罗斯指挥官，在Oslyab上，人们只需要猜测Z.P. Rozhdestvensky，让2-th和3-s装甲部队跟随他，或者他是否更愿意继续操纵他的四艘1-second小队的Borodino型战列舰？ 换句话说，俄罗斯指挥官应该让他知道他在Oslyaby对他正在进行联合机动的船只的期望，这就是2中队在第一次发射之后的命令的意义。
因此，这个指示是绝对必要的，唯一的问题是要了解它的及时性。 也许只有当1装甲分队完全回到NO23赛道时才提升它？ 几乎没有：当只有“苏沃洛夫王子”转向NO23时，他从“Oslyab”中清晰可见，但在“亚历山大三世”之后，已经能够在“Osliab”之后检查“Oslyab”上的信号苏沃洛夫“不是太大了。 当三艘战舰在奥斯陆和苏沃洛夫王子之间排队时，2装甲分队的旗舰将被视为来自俄罗斯指挥官的信号的机会完全是虚幻的。 的确，为此，存在“珍珠”和“祖母绿”，这些都是不合时宜的，也是重复的法庭。 他们应该从指挥官向奥斯陆传递任何信号，但可能是在Z.P.的战斗开始时。 Rozhestvensky害怕只依靠他们。
错误四。 但谁的？
而且，事实上，上述俄罗斯海军上将的所有错误导致了什么？ 答案似乎很明显：由于Z.P.的错误。 Rozhdestvensky中队战舰“鹰”并没有像预期的那样领先于“Oslyab”，而是在其横行，甚至开始减少航线，将其与“Oslyaby”相提并论。 结果，2小队的旗舰战舰的指挥官没有什么可做的，为了执行指挥官的命令，首先将转弯减少到最小，然后停止，让鹰继续前进。 结果，日本人有一个很好的机会练习射击站立目标，并很快取得成功，造成“Oslyab”造成预定船舶快速死亡的最严重伤害。 不是吗？
也许是Oslyab的最后一张照片，拍摄于5月1905之前的朝鲜海峡
如果我们从格言出发，指挥官负责下属的所有行动 - 当然，它就是。 但是让我们想一想我在13.20到13.49期间所做的事情以及之后的一段时间，中队战舰Oslyabya V.I.的指挥官。 雷姆。
因此，在13.20之前，装甲分队1与2和3平行，但随后“Prince Suvorov”转身，并穿过了“Oslyabi”。 接下来是什么？ 很长的29分钟弗拉基米尔·伊索福维奇·贝尔有机会观察到这次机动的执行。 怀疑它的含义几乎不可能 - 很明显，鉴于敌人的主要力量，Z.P。 Rozhestvensky将率领由Oslaby领导的右栏。 如果Zinoviy Petrovich没有看到在重建他的尾随“鹰”的过程中没有时间在“Oslyabye”面前经过，那么在Oslyab本身很明显很早就会发生真正的碰撞威胁！
但V. I. Baer对此有何看法？ 没什么。 他有机会提前看到危险，并抢占它 - 所需要的只是略微降低旅行速度。 当然，这种旗舰2装甲分队的权力是。 但是没有 - 相反，弗拉基米尔·伊索福维奇继续尽最大努力执行先前给出的命令，并以既定速度遵循既定路线，然后，当碰撞几乎不可避免时，他会因为敌人而停止他的战舰，甚至不考虑让船跟随他！
回想一下来自战舰“Sisoy the Great”的Ovander中尉的证词，后者直接追随Oslyabya：
“Oslyabya，显然想要帮助快速排队，就是让1装甲分队挺身而出，首先减少转弯然后立即停止机器...... ......中队战舰Oslyabya改变航线并停止机器没有（信号，信号量，球等）没有表现出来。“
毫无疑问，比较战舰和汽车绝对是不正确的，但无论如何，至少有一些经验丰富的驾驶员知道在一定时间间隔内的车辆车队中，情况会产生多大的危险，驾驶员会猛烈地“撞上”刹车类似的安排跟随船舶I. I. Rem。
换句话说，Z.P。 当然，Rozhestvensky在重建时犯了一个错误：由于上面列出的一些原因，他创造了一种情况，其中“鹰”没有时间在“Oslyabye”面前通过。 但是他的错误很容易被V.I.Beer纠正过，在这种情况出现“紧急”角色之前，这个错误很明显。 当1战舰的战舰慢慢“滚动”到你的船上时，很难不理解碰撞的威胁！ 但是V.I. 贝尔绝对没有做任何事情，他的无所作为最终导致了奥斯利布不仅要失去路线，而且会完全停在敌人的火力之下。
V.I.Ber可以通过跳过Z.P.的1小队的战列舰提前减少航线。 Rozhdestvensky。 但即使把这种情况置于碰撞的威胁之下，他仍然无法进入“鹰”的尾迹，而是向右或向左走，放弃航线并关闭“鹰”或“隐藏”在他身后：但当后者挺身而出时然后让他去海滨。 是的，在这种情况下，“鹰”或“Oslyabya”将“加倍”，其中一个将无法射击日本船只。 但是，它仍然比没有移动时让他的战舰处于激烈状态要好得多，也迫使紧随其后制动2小队的船只跟随Oslyabyi。
换句话说，Z.P。 当然，Rozhestvensky犯了一个错误，但只有V.I.Baer的行为，这篇文章的作者看来完全是文盲，导致这个错误变成了一场灾难 - 在战斗一开始就是Oslyabi的死亡。
再一次 - 不是Z.P. Rozhestvensky负责准备他们的旗舰？ 当然，你可以假设他只是将他的指挥官威胁到与独立决策完全不相容的程度。 但请记住，在没有旗舰领导的情况下，战舰亚历山大三世的指挥官更明智地采取行动：他驾驶着他的船在巡洋舰H. Kamimura和战列舰X. Togo之间，为了通过日本中队1的船尾：这个机动对亚历山大三世来说是非常危险的，但却否定了日本人此时获得的战术优势。 从本质上讲，尼古拉·米哈伊洛维奇·布赫沃斯托夫为了企图拯救中队而牺牲了他的战舰：这样的解决方案可以被认为是什么，但“无惰性”一词显然不适用于它。 因此，可以假设2-nd太平洋中队的指挥官没有如此得分。
根据这篇文章的作者，案例如下。 在Oslyab上，2装甲支队的海军少将兼指挥官Dmitry Gustavovich von Felkersz保留了他的旗帜，他做出了主要决定，而V. I. Baer仍然是“在影子中”，只是海军上将的执行者。 但在Kamrani，D.G。 Felkerzam中风了，他在战斗前几天去世了。 结果，V.I。 雷姆不仅是战列舰的头部，而且还是整个2装甲分队的负责人，完全没有做好这种责任的准备。
在本文的最后，只是补充说，作者太过回避了珍珠和翡翠装甲巡洋舰的历史，在下一篇文章中我很乐意回到他们身边。 至于Z.P.的行动 Rozhdestvensky在战斗爆发时，另一篇文章将专门介绍他们，其中作者将试图弄清楚俄罗斯中队如何有效地利用Zinovy Petrovich Rozhestvensky给她的那些15分钟的位置。
待续...
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