战后苏联的重型坦克
重物 坦克 红场上的IS-3。 1年1949月XNUMX日
第二次世界大战结束后，红军的装甲和机械化部队（从1953到苏联军队）装备了重型坦克EC-1，EC-2和EC-3“5，以及少量先前释放的坦克KB-1С和HF-85'78。
在3-1945中继续生产EC-1946罐。 在ChKZ（当时该国唯一的重型油罐工厂）因IC-4油箱的生产而停产。 总的来说，战后时期收集了1430坦克EC-3。
在批量生产过程中，对EC-3储罐的设计以及旨在改善其作战和技术特性的一些研发项目进行了各种改进。 因此，例如，在1945 - 1946中。 为了提高坦克的射速，在弹药中使用单一的122-mm射击并将其放入战斗舱进行了工作。 此外，除了评估使用比EC-3中的D-25T更强大的火炮武器外，还考虑了自动装弹枪，用指挥官控制系统电动旋转炮塔（目标）以及改善作战舱通风的问题，以及坦克的能见度。 开发了用于带状电源的双大口径机枪（12,7-mm DShK）塔架中的安装设计，而不是7,62-mm DTM机枪。
坦克EC-2，枪口制动器已拆除。 战后年代。 战斗重量-46 t; 船员-4人; 武器：喷枪 - 122 mm，3机枪 - 7,62 mm，1机枪 - 12,7 mm; 装甲保护 - 对应; 发动机功率 - 382 kW（520 hp）; 最高速度 - 37 km / h。
然而，单一122-mm镜头的放置和布局的测试铺设的工作表明，由于塔的内部体积有限，放置这些镜头是不可能的，并且缺乏可用性。 关于引入双口大口径机枪DShK，然后安装需要更换塔架，移动装甲，以及改变弹丸和装药（套筒）的位置。 由于塔架结构需要进行大量更改，因此在1946中停止了此项工作。
坦克EC-3在练习上。 在前两辆车上，枪口制动器被拆除。 1950当中。 战斗重量 - 46; 船员 - 4人。 武器：枪式mm 122，1机枪 - 7,62mm，1机枪 - 12,7mm; 装甲保护 - 反击穗; 发动机功率-382 kW（520 hp）;最大速度 - 40 km / h。
根据12月3 3217的USSR SNK No.985-30的分辨率（从1月1945 8订购NKTP No.17），组装了具有改进的电动转塔旋转的EC-1946罐的生产。 电动驱动器ChKZ设计局的设计与工厂编号XXUMX People's Commissar Transmash一起根据Leonardo的概念与设备指挥控制塔一起开发，由实验工厂No. XXUMX提出。 EC-255的第一个100油箱上的驱动装置是由车里雅宾斯克船厂于3月50进行的。自同年4月的3以来，所有制造的车辆都安装了带指挥官目标指示的炮塔电动旋转装置。
提高战场坦克安全性的工作是为了加强对累积弹丸（手榴弹）和防地雷抵抗的保护，以及建立灭火系统（PPO系统）。
为了提高机器的移动性，进行了研究以改进发电厂（提高发动机的可靠性，冷却系统效率，测试和测试具有自动除尘功能的空气净化器，paradynamic加热器）。 我们开始创造一个机电变速箱（“707物体”）和高耐磨轨道 - 至少3000 km。
在EC-3 1945版本运行期间，发动机在EC-2油箱发动机正常工作的条件下过热。 在1945结束时进行的EC-2和EC-3储罐的比较现场测试证实了这一事实。
EC-3发动机的冷却系统与EC-2的冷却系统不同，主要在于风道（特别是冷却空气入口和出口）的设计和尺寸，以及空气 - 油散热器的设计，ChKZ设计局对发动机冷却系统设计做了一些改动EC-3油箱并将其引入1946生产罐的批量生产中。同一年内发生里程的车辆的比较地面试验证实了所采取措施的有效性。
在去年的IS-3坦克中，与第一系列的汽车不同，两个空气 - 油散热器安装在风扇前面，而不是安装在风扇后面的四个空气 - 油散热器。 这使得可以通过降低内部燃料和油箱的高度来获得发动机冷却系统的空气路径的大的内部部分。 排气管已完成流线型外形，并改进了风扇收集器的配置。 此外，建议在夏季将车辆降落在汽车上（环境空气温度为+ 20 - ZO'S），因为在重型发动机负载下它在MTO（冷却空气入口百叶窗）顶部的位置可能导致其快速过热。
至于IS-3坦克的机电传动，那么对它的要求是苏联武装部队总部的负责人，坦克部队中将B.G. Vershinin于12月16批准了1946。由于其使用，它旨在改善油箱的动态质量，应用自动控制系统，并更充分地实现柴油动力。
该传输应该提供：
- 与机械传动相比，增加了油箱的平均速度;
- 易于管理坦克;
- 油箱在30上达到最大速度的加速时间 - 40％小于带机械传动的油箱的加速时间;
- 油箱速度从4到41 km / h，调节平稳;
- 以不同的半径以不同的运动速度转动油箱，转动时耗电量最小;
- 克服油箱升降机与机械传动装置相同。
然而，大多数这些工程都没有完成与EC-3的退役有关，而是继续使用新的重型坦克EC-4。 此外，在EC-3坦克在和平环境中的密集操作期间，还在其设计过程中发现了许多建设性错误。
罐X-3释放1946的改进冷却系统的方案。
该机器的主要缺陷之一是MTO区域的车身缺乏刚性，导致其单元的对齐受到侵犯。 例如，没有一个1946释放罐未通过300和1000 km运行的保修测试。 同年，关于发动机故障的一系列投诉跟随了ChKZ的部队。 六个EC-3油箱的测试显示，由于该滚子的滚珠轴承保持架的损坏，B-11发动机的燃油泵的垂直滚子驱动器出现故障。 因此，ChKZ采取了适当的措施来提高其工作的可靠性（滚珠轴承被后续释放的发动机上的滑动轴承所取代）。
此外，在机器的长期运行过程中，裂缝不仅开始出现在船体的焊缝中，而且开始出现在铸造炮塔的外壳中（在枪支安装区域，以及颧骨和其他部分）。 船体IC-3焊接接头的低强度得到了证实
他们还在Chelyabinsk工厂No. XXUMX和Uralmash工厂生产的五座建筑的NIIBT试验场测试了1946的炮击结果。 为了更详细地研究EC-200坦克的缺陷，该工厂派遣合格的旅和操作员到该旅的军事单位。
根据三月3540 30号苏联部长理事会第1948号法令以及ChKZ和LKZ 81三月31号苏联交通工程部第1948号的命令，在短时间内进行了大量研究，以确定坦克柴油发动机塔架和曲轴破坏的原因IC-3。 首先，工厂的专家分析了发动机传动装置缺陷的所有材料，这些材料来自1945到1948的军事单位，并且还全面研究了NIBT Kubinka系列EC-3坦克特殊试验的报告，
根据获得的材料，ChKZ设计局（作为首席机器）依据2312的苏联部长理事会第901-10号决议。6月1949制定了一系列消除设计缺陷的措施（CCN）。 它们由两台EC-3坦克进行测试，然后在该工厂升级的另外十台机器上进行，并于8月1949进行军事试验。根据法令附件，EC-3坦克的CCN分两个阶段实施。
部署在坦克EC-3上的部队。 在NIIBT测试站点1946进行测试
第一阶段现代化的活动包括：
- 开发和生产新的发动机支架设计，提高了它们的刚性并防止其松动;
- 提高发动机和副车架的安装稳定性;
- 用带电动马达的增压泵替换手动增压泵;
- 使B-11发动机的曲轴处于调节状态;
- 引入阀门的油箱;
- 安装改进设计的风扇;
- 改善主离合器由于其落在锥体上而在曲轴上的安装;
- 引入发动机和变速箱的对准，测量两个单元的两个平面的端部和径向间隙;
- 在主离合器的从动轴和齿轮箱的纵轴之间使用半刚性连接;
- 通过使用长螺栓或螺栓来改变齿轮箱前颈部的安装，通过引入平均支撑（通过改进齿轮箱的安装）来移除梁的左侧的铰链，增加其与底部的连接;
- 加强后部支撑变速箱。
此外，该工厂加强了大炮的提升机构，炮塔板，用TVM钢轨完成了坦克，将起动机冠从风扇转移到半刚性联轴器。
从9月3到10月4 2，Kantemirov部门的16中的10个现代化EC-1949储罐的军事测试。测试结果表明，用于改善机器性能的实施结构补救措施确保了设备的正常运行和聚合。 然而，EC-3坦克的可靠性仍然不足，因为在测试过程中有齿轮箱，终传动，油散热器泄漏等故障。
为了最终确定EC-3储罐的设计，要求工厂立即制定出完全消除已发现缺陷的所有措施，特别注意改进齿轮箱，终传动，切割和油散热器。 所有创新都将在三个坦克上引入，其测试（根据2312 June 901的苏联部长理事会第10-1949号法令）应在1 1月1950之前完成。
截至该日期，ChKZ已完成现代化第二阶段的工作，包括修改变速箱设计，防空机枪安装和支撑辊的密封。 考虑到这些措施，制造了三个储罐并进行了保修里程测试，其结果使该工厂完成了现代化的图纸和技术文件的最终开发。
坦克的现代化是-3，从部队进来，是根据上进行CHKZ（与1950 1953至）和LB（含1950直到1954）从4871月理事会苏联№2121-12部长的决定1950。制造商在此期间对机器进行了现代化改造，而没有改变汽车的品牌。
JS-3坦克是为部队的工厂提供QNS而应该是装备齐全的，不需要大修，但与此同时，允许在保修期内工作的车辆（1000 h）。 然而，GBTU武装部队往往不遵守这些要求，并且在工厂中以可拆卸的拆卸状态拆除了坦克。 因此，LKZ和ChKZ被迫与MCN并行执行初始大修，取代所有机器零件的80％。
在十一月和十二月1951，而MCI实施后的LB开展例行试验IC-3罐（按照理事会苏联№4871-2121部长的决定）发现缺陷再次与部件的发动机燃油泵驱动破损B-11M相关，当在1949中测试十辆坦克时，它没有证明自己（燃油泵驱动正常工作）。 这些故障发生在随后对LKZ的五辆坦克EC-3进行测试时，后来在陆军车辆运行期间进行。
由于存在与发动机的燃料泵的驱动器的破坏相关的重复缺陷，在LKZ和ChKZ进行CCN之后接受EC-3罐被停止，直到找到缺陷的原因并且开发了消除它的措施。 与此同时，ChKZ停止接受发动机B-11М。
在MCN，Naro-Fominsk，August 3的第一次活动之后，坦克EC-1956。
行军坦克EC-3（MCN 1952活动后的车），1960-egg。
发动机燃油泵驱动器的反复破坏是由于UCN的措施允许EC-3油箱以更高的平均速度（约25 km / h）运行，发动机负荷最大，其比功率不超过7,72 kW / t（10,5 l。第/吨）。 在这些条件下，当发动机从低速档换到高档时，发动机处于曲轴的共振旋转频率模式，这导致缺陷'78。
当平均速度不超过3 - 1949 km / h时，10中的十辆坦克EC-15的测试在其他道路条件下进行。 在这种情况下，机器的发动机在危险区域外运行，这确保了燃料泵的驱动器的正常运行。
由运输工程部任命的委员会以及来自列宁格勒研究所和NIID的吸引专家得出的结论是，通过为驱动联轴器提供额外的弹性并将额外的质量连接到燃油泵，可以消除燃油泵驱动的缺陷。 同样的结论来自ChKZ的专家。 因此，为了替换刚性系列联轴器，我们制造了几种弹性联轴器，其中一种是在台架试验过程中选择的一种--ChKZ设计，名为ChKZ-45。
在5到25期间，在列宁格勒地区的1952期间，一个部门间委员会测试了四个EC-3坦克，其中发动机燃料泵的驱动器具有弹性联轴器。 发动机燃油泵的驱动没有发生故障，但由于三辆汽车发动机中的挂钩连杆的破坏，必须停止试验。 在委员会结束时，钩状杆破坏的原因是在最大扭矩模式下的长期发动机操作，其与这种类型的发动机的曲轴的共振频率区域一致。
为了确定燃油泵驱动器的可靠性，并起动发动机，从四月到14 23月1952期间，在车里雅宾斯克部门间委员会试运行的地区再次举行（在200小时发动机运行和3000公里的），已经六点与EC-3坦克发动机燃油泵驱动装置中的弹性联轴器，改进的燃油供给角度，并符合机器的操作指令（谐振模式下的运行时间有限）。 同时，两台B11-HIT系列发动机安装在两个油箱上，第三和第四发动机上安装了没有燃油供给校正器的双模式调节器，第五和第六发动机上安装了没有燃油供给校正器的发动机; 将发动机扭矩调整为2254 Nm（230 kgm），曲轴转速为1300 min'; 在曲轴415 min的转速下，最大功率为565 kW（2000 hp）。
参加军事单位的试验吸引了各种资格的驾驶员 - 从初学者到驾驶大师。
在测试过程中，坦克从3027传递到3162 km，所有发动机在200×XXNX上可靠运行。 没有破坏燃油泵和发动机连杆的驱动部件的情况。 因此，按照说明书进行的活动确保了发动机在规定时间内的可靠运行。 但是，在关闭保修服务油箱后，变速箱和发动机冷却装置出现了单独的故障，工厂采取措施确保EC-5油箱整体运行时间更长，更可靠。
在这些测试期间，EC-3储罐的发动机的传动和冷却系统的各个单元的故障是由于它们发生在多尘的条件下。 由于防护架上没有防尘罩，在5-6时间内，MTO和坦克一般都被灰尘堵塞，导致发动机迅速过热，并且由于制动器和桥梁的灰尘，主离合器没有关闭，齿轮箱中的齿轮严重受损 - 结果，汽车失去了控制。 因此，平均移动速度降低，并且在到期日之前传输失败。
为了消除OGK中的这些缺点，ChKZ开发了一种新的防尘面板设计（如经验丰富的坦克“对象730”）
从7月1 1952安装的机器围栏架（发布板在工厂编号XXUMX组织）。
通过改变制动带的设计并将其安装在油箱中，提高了PMP制动带的可靠性（机器的可控性取决于它们）。 他们从1 June的工厂和1 July 1952的军事修理工厂引入工业。
根据六个EC-3在弹簧1952中的测试结果，委员会得出的结论是，可以从UCN到LKZ和ChKZ重新接受这种类型的油箱，并且需要在所有先前生产的机器上更换ChKZ弹性联轴器上的发动机燃油泵驱动装置的刚性串联离合器。 45。 因此，5月11 30恢复了工厂（以及ChKZ的B-1952M柴油发动机）的油箱验收。
与此同时，苏联军队的BT和MB命令是在1952-1953期间提出的。 在10台带有大功率发动机的EC-3坦克的不同气候条件下进行全面的部队和现场测试。 这些测试的结果，与交通运输工程部一起应该解决的覆盖所有的发动机在动力上11M 419千瓦（570马力）的可能性的问题。
12月，1952在NIIBT测试现场测试了三台带有大功率发动机的IS-3油箱（419 kW（570 hp）。但是，这些测试由于变速箱故障而终止。此时，一个变速箱由垃圾填埋场的装置，以及10 1月份从LKZ到1953的两个箱子需要更换。但是，在MCN的EC-3坦克中安装增加功率的发动机的问题增加了9的功率。
在这段时间里，工厂不断对ACN的技术条件进行测试和调整，这些技术条件尚未得到武装部队总部的最终同意和批准。 主要问题是装甲船体焊缝缺陷和修复范围的问题，以及铸造船体中允许的缺陷量问题。
通过外部检查检查焊缝的LKZ情况，并且仅校正具有裂缝或裂缝的接缝（所有其他接缝不进行校正）。 然而，武装部队的HBTU质疑船体所有接缝的可靠性，并要求纠正几乎所有可能的制造缺陷。 变种加盖底部已经提出的IP-3坦克的新发病例制造的情况下，但它违背了政府监管的MCI和更换底壳的修复压制坦克被宣布为多余。 自11月以来，除了LKZ和ChKZ坦克之外，1951还修复了EC-3坦克的船体，连接了第XXUMX号工厂。
关于铸造塔架的修理，运输工程部也仅限于焊接裂缝的要求，之后所有的塔都被认为是可维修的。 反过来，GBTU武装部队也对裂缝的深度和位置施加限制，这导致大量坦克炮塔转移到婚姻中。
在61 BTRZ（列宁格勒）1960上进行CCN导电修复IS-3M罐。
根据该法令部长苏联部长会议的№4871-2121，交通运输部工程只是在子地下室持有MCI的IP-3油罐外壳，加强扣板和炮塔provarkoy出现裂缝奥氏体焊丝。 其他附加工作通常包括通过焊接底盘的零件和组件进行修复，底部和接缝处的裂缝焊接。 在塔 - provarku裂缝。 LKZ在1951这方面的工作没有引起武装部队总部的任何投诉。 修理后，坦克成功通过测试，里程达到2000 km。
由LKZ和ChKZ开发的故障检测图在1951中间协调并具有军事认可，确保消除焊缝中的所有重大缺陷（包括裂缝和裂缝）。
在其生命周期结束之前，这些机器在随后的大修期间配备了常规动力发动机 - 382kBr（520l.s）。 此外，增加了额外的扭转支架（接缝从10扩大到15 mm），底部连接处的第二个接缝，底部的加强筋被安装，并且制造了其他较小的加强件。
然而，在1952开始时，HBTU武装部队的代表提出了新的要求，这些要求导致了焊缝质量的所有偏差的修正：除了去除有裂缝的接缝外，还增加了孔隙率增加的接缝，基底金属的底切，轻微缺乏穿透或流入，尺寸减小等。小缺陷。
然而，对于IP-3坦克的建筑和塔的维修技术文件进行了测试CHKZ运输工程指挥部和BT MB苏联军队从29-31 1952三月和同年4月在LB发送到地址共同决定和工厂编号XXUMX并引入批量生产。
除了挑起EC-3坦克塔的裂缝外，还计划用新的塔替换旧塔。 例如，15第四季度1952新塔的发布被分配到工厂编号200。 用74L钢铸造新塔并进行热处理至中等硬度（布氏印刷直径3,45-3,75）。 塔楼的制造是按照1952批准的图纸和技术规格进行的，并考虑到总部和交通部的变化。 带有加强支架的枪和瞄准器TSH-17，附件安装座等 因此，为了增加HBTU太阳从KB CHKZ要求介绍焊接podpogonnogo塔底部到外侧和内侧的塔的结构强度，以增加焊接焊枪耳轴支撑托架和支撑杆可移除舱口换枪安装的横截面。
此外，据推测，到9月15 1952，为了检查CCN期间裂缝开裂的质量，测试两个EC-3塔（高硬度和中等硬度）的火焰，这些塔在武器装置区域中具有最大数量的裂缝，在颧骨和其他部分中长度和深度，包括通过裂缝。
现代化的储罐EC-2M和61 BTRZ生产的EC-3M（列宁格勒）。
新的塔楼将由HBTU武装部队提供装备齐全（除火炮系统和无线电台外），零件，组件，电气设备，塔式转向机构，TPU等。 因此，在军事单位动员的情况下，可以快速更换EC-3坦克上的旧塔。
除了塔，11月1952，提出的问题是有关更换无线电10RK-26，安装在坦克IS-3，无线电10RT 26E作为住宿10RK-26站极大地损害了坦克指挥官和装载机的操作。 不可能更方便地将其放置在油箱转塔中，因为它没有解锁，并且转塔的配置和内部容积不允许将其位置改变为更方便的位置。 此外，10РК-26无线电台在运行时已经过时，其保修期已经过期。 几乎每个广播电台都需要大修。 无线电台被1953取代（第一批10PT-26E无线电台的数量为540集）。
与此同时，在ChKZ，工作继续进一步提高EC-3储罐各个部件的可靠性。 例如，在1953是在试验机（出厂№366）之一进行试航已经建立柴油V11，卫星，防震器设计№77厂。 在测试坦克通过2592 km的过程中，发动机工作146小时没有评论。 通过汽车，其他先进的原型和单元进行了测试。
随后，该坦克的现代化活动进行了苏联国防部的修理厂：7 BTRZ（基辅），17 BTRZ（利沃夫）和120 BTRZ（G Kirhmezer，GSVG）和61 BTRZ（列宁格勒）。
考虑到乌克兰武装部队总部管理层对EC-3坦克现代化工作的经验，从1957开始，决定对CCN和EC-2坦克进行大修，这些坦克的运行可靠性较差。 订单修复和苏联国防部的供应管理（URI）来GBTU BC开发修理厂MCI音量 - 7 BTRZ（基辅），17 BTRZ（利沃夫）和120 BTRZ（G Kirhmezer，GSVG）。 同时，完成任务不仅是为了加强个别弱装配，而且还为机器配备更先进的设备，以及将多个装置和装置与其他油箱统一起来（例如，安装B-54K-IC柴油发动机，喷雾加热器，新的空气净化器喷射清除沙坑中的灰尘，带有油冷却系统的变速箱，电启动器，棱镜驾驶员的观察装置，电气控制装置，驾驶员的夜视装置，新的辐射 站，增加枪支弹药等）。 所有这些活动都在1957 - 1959中实现。 在GSVG中通过长期运行测试的原型中。
从1960开始，当在国防部的油罐修理厂进行CCN活动时，EC-2油箱的升级版被命名为EC-2М。 从1962结束开始，EC-3M上EC-3储罐的升级版本改变了品牌。 在IS-3M坦克的基础上，苏联国防部的坦克修理厂生产了一个命令版本 - IS-3MC。 部分大修过程中的EC-2M油箱转换为油罐式拖拉机。 EC-2M和EC-3M储罐的现代化由储罐修复工厂进行，直至1970的末端。
在1946中，苏联军队接收了一个新的重型坦克EC-4，其开发与EC-3坦克一样，始于伟大卫国战争年代。 这辆战斗车是根据战争最后几年分配给新重型坦克的IT而制造的，与EC-3不同，它不是EC-2坦克的现代化。 新坦克是作为攻击武器开发的，用于突破准备好的敌人防御，旨在摧毁人力，敌人的火力武器，以及与重型坦克和大炮作战。
EC-4罐在ChNZ以1947-1949生产。 在大规模生产期间，它通过EC-4M上的品牌变更进行升级。 在该市的4生产了一小批EC-1951М储罐。同年，根据修改后的技术文件，ChKZ对所有以前生产的车辆进行了现代化改造。
坦克T-10，苏联军队在城市1953作为其后续的修改10A T，T和T-10B 10M采用的，是按照概念的这种战车采用IP-3罐的进一步发展类。 批量生产的T-10不同修饰的1953-1965年举办。 在车里雅宾斯克基洛夫工厂（与15 1958五月的城市 - 车里雅宾斯克拖拉机厂），并在1958 1963，公元前 - 在列宁格勒基洛夫工厂，它生产的重型坦克T-10M（“对象272»）。
战后国内重型坦克EC-4和T-10进行了各种修改，仅在苏联军队服役，未出口到其他国家。
随着批量生产重型坦克IS-4，10-T和他们的第一战后修改为R＆d新一代重型坦克具有增强火力，安全性和流动性的高水平。 其结果是，已经开发并制造实验罐样品：“对象260»（IP-7），«对象265»，«对象266»，«对象277»，«对象770»和«对象279»。 它不能完成一个经验丰富的重型坦克“对象278»与燃气涡轮发动机的建设。
对于本报告所述期间重型坦克的开发具有以下特点：
- 在MTO'82中应用具有纵向引擎的总体布局的经典方案;
- 增加对抗50-68的车辆的战斗质量，增加对大规模杀伤性武器和敌人的强大反坦克武器的保护;
- 将坦克船体前部的最大厚度增加到305 mm;
- 将最高速度增加到42 - 59 km / h，并将高速公路上的动力储备增加到200 - 350 km;
- 枪的口径增长到130 mm和机枪 - 到14,5 mm;
- 将发动机功率提高至772 kW（1050 hp）;
- 使用连续坦克适应核武器使用条件下的行动。
重型坦克发展的一个重要特征是搜寻，开发和引入原始布局和设计解决方案，其中一些作为进一步改进各种类型装甲武器的基础，用于其预定目的和作战质量。 这些最重要的决定包括：
- 火力 - 122-和130-mm线膛坦克炮，带有用于从枪管中清除粉末气体的弹射装置; 用于130-mm枪的半自动盒式充电机构，用于控制转塔旋转机构的水力驱动装置和光学测距仪（“277物体”）; 稳定两个平面中的瞄准线（坦克T-10B，T-10М，“265对象”，“277对象”，“279对象”，“770对象”）; 机枪安装的远程控制（“260对象”）; 使用ATMS 9K11“Baby”作为附加武器（“Object 272M”）;
- 通过保护 - 铸造铠装车身（“物体770”），弯曲侧船体板，PAZ和PPO自动系统，TDA（T-10М坦克），防累积屏幕（“279物体”）;
- 移动性 - 柴油型B-2带增压，喷射冷却系统，行星齿轮箱，“ZK”型转向机构，液压控制系统，杠杆活塞液压减震器，横梁扭转悬架，水下行驶设备（T-10М油箱），燃气涡轮发动机（“278物体”），液压机械传动（“266物体”，“279物体”，“770物体”），液压气动悬架，带内阻尼的支撑滚轮，油箱的方向盘驱动（“770物体”）。
此外，桶筒的压缩空气吹扫系统，雷达测距仪（包括一个带有瞄准器），柴油发动机功率735 - 809 kW（1000 - 1100 hp），液压悬架，松弛液压减震器，四轨推进器，已安装工程设备（船和拖网）。
除了设计CHKZ办公室（CTZ），LB和车里雅宾斯克试验工厂№100，在先进的重型坦克的发展，以及对生产的汽车，其组成部分和直接参与学院，100组件的测试和开发，1948列宁格勒分会的基础上创建实验植物№100'83。
最初基于SNK№350-142从工作对坦克的原型设计和制造的部署12 1946二月“对象260»为了VA的 Malyshev举行两队设计事务所的合并 - 分支OKB№100工厂和事业部首席设计师（WGC）LB坦克的生产。 团队领导，设计工程师和维修人员已合并符合资格，他们每个人与技能，不论其正式的从属地位。 新组建的设计团队由205人（其中：管理人员和设计工程师 - 142，技术 - 28，复印机和绘图员 - 26和工作人员 - 9人）的。 大多数员工在设计和制造坦克方面拥有丰富的经验。
由于当时高技能设计师和生产工人油轮的主要人员集中在工厂编号XXUMX的分支，其生产活动与LKZ密切相关，两个组织之间设计和开展实验工作的成本按100 / 60的比例分配总金额分别为。
5月，作为OGK的一部分组建了一个特别小组，该小组从事测试车间的展台和非标准设备的设计（IST-1946）。 该小组面临的主要任务是及时解决设计新的重型油箱（“100物体”）所产生的问题，测试机器的各个部件和组件。 因此，XXUMX工厂分支团队最重要的工作领域之一就是建立了我们自己的实验研究和实验室基地。
坦克EC-3，准备用于研究MTO的辐射。 NIIBT多边形，1947
为了容纳实验坦克主题的ISTs-100的所有研究实验室和试验台，分支工厂编号100的船体的一部分被取出，这是由10个坑箱与控制台的房间的复合体。
6月，1946在XXUMX工厂的分公司建立了自己的试生产基地，作为机械，装配，测试和工具车间的一部分，首席技术专员部门和首席技师部门提供辅助服务。 一直致力于扩大这一基础，与技术工人和工程师一起开展人员配备研讨会，以扩大和改进设备。
在1946期间，第XXUMX号工厂的列宁格勒分部的组织工作已经完成。 设计师，技术人员，测试人员和工人的主要干部搬到了列宁格勒，在那里，作为机械，装配，测试和辅助商店的一部分，配备了全套金属切割设备，并拥有大量的展台和实验室，他们为实验工作创建了自己的生产基地。 到今年年底，列宁格勒分公司（与OGK LKZ一起）的人员编号为100人。
8按照V.A.的提议 1月1的1947的Malysheva .LKZ重型坦克的主要设计部门和工厂＃XXUMX的设计局合并为工厂＃XXUMX的主要设计师的一个部门。 与此同时，LKZ重型坦克首席设计师部门被废除。 下一步是在苏联运输工程部的全联盟科学研究坦克和柴油研究所第XXUMX号（VNII-100）的第251UMX号工厂（在LKZ领土上）的列宁格勒分支的基础上创建。 苏联第100-100号部长理事会关于其组织的决议是在100 June 100（2026 June 795的运输工程部第11号令）上签署的。
9 March 1949。苏联部长理事会批准了确保VNII-100工作的优先措施。 运输工程部和研究所的管理层必须与研发工作一起进行研发，并与LKZ研讨会合作为其项目生产原型。 已于同年3月19，苏联部长理事会副主席V.A. 按照他的命令，马利舍夫将1研究所的从属地设立到该部的主要管理局，任命Zh.Ya. Kotin在担任首席设计师LKZ的同时担任职务。
4 June 1949。在VNII-1活动开始时，导演的订单编号100。 按照批准的管理方案，该研究所有五个设计部门，十个研究和研究所部门，一个实验生产基地（机械，工具和装配车间），辅助服务和一个坦克试验站。 VNII-100的初始员工由1010人员组成。
直到1951 100的-研究中期研究院提供服务的双重功能 - 作为一个行业，工厂的水平。 然而，OCD在研究课题上占了上风。 LKZ的利益高于行业。 按照理事会苏联№13081rs部长会议七月31 1951的法令，在LB它是由重型坦克设计局（OKBT）与实验基地组织。 LB OKBT除了员工的组成包括了工厂的首席兼首席设计师被任命为f起月100 535 OKBT按照交通运输工程№10部的顺序从研究所-1951转移技术人员，雇员和工人（以所需的量） .I。 Kotin的。 自从转会到研究所，100的LB主任成为PK 伏罗希洛夫和研究副主任 - 英国电信。 Lomonosov'86。
与此同时，ChKZ于13605 8月发布了4号苏联1951rs部长理事会的法令。实验工厂编号100作为试点基地转让。 ChKZ（ChTZ）的设计办公室一直由N.L领导。 Dukhov，M.F。 巴尔吉和P.P. 伊萨科夫。
GBTU（UNTV）科学技术综合体的雇员，以A. Gorkiy命名的装甲部队学院积极参与重型坦克的制造和对研发的科学支持 VI 斯大林和NIIBT垃圾填埋场。
应该指出的是，在实施VPC之后，使用军用模型年的EI-2和EI-3进行了一些与增强战后重型坦克的作战和技术特性有关的研发活动。
例如，早在1946，填埋列宁格勒高等学堂装甲人员（LVOBSH）他们。 两个捕获的德国坦克测距仪最后测试20八月5九月之间莫洛托夫：立体gorizontalnobaznogo（基1600毫米）和单视场vertikalnobaznogo型“终Denz”（基1000毫米）安装在水箱上IS-2和IP-3，该方案Artkoma GAU BC和NTC GBTU VS'87。 坦克EC-2脱颖而出他们的LOBOSH。 莫洛托夫，EC-3罐 - LB。 在坦克测距仪的安装是在八月的10 20 1946期间开展了LB
坦克EC-3，准备研究__关于MTO的辐射。 NIIBT多边形，1947
进行测试以确定使用测距仪进行射击的有效性，确定特定测距仪的优点，并选择用于坦克和自行火炮的测距仪类型。 测试结果显示，这些测距仪提供了从400到6000 m的距离测量和大炮射击。
在1947它是从九月11 4十月研究期间坦克的能量特性，在装甲车NIIBT范围内测试样品，包括重型坦克IS-3热辐射。 这项工作是在合作IRiAP和NIII太阳完成 如由试验结果，IP-3箱具有出口的最佳设计和位置与其它机器（T-44，SU-76，64-BA，美国光箱M-24）进行比较。 当移动的机器部件加热排气管，装甲板，这是这些管以及装甲板，位于接近发动机的冷却系统的散热器附近。 因此，例如，加热排气管IP-3罐85'S通过50分钟发生起动发动机，在下文管温度达到怠速宥的驾驶罐时后 - 220-270'S，最大强度的方法，其中所述值辐射是127 W / STER。
EC-3坦克的极辐射模式。
使用“Leopard 45”加热块进行热辐射检测，最大检测范围达到3600 m。根据进行的研究结果，得出结论，需要使用排气管屏蔽及其在机器上的合理放置-3），因为热辐射的方向和强度取决于它们的位置。
考虑到在1946测试现场30中捕获的光学测距仪在10 March至1948 8月2期间的测试结果，国内测距仪在EC-13储罐上进行了测试：水平PCT-13和GOI设计的垂直基础PCT-XNUMX。 瓦维洛夫。
测距仪TCP-13（基800毫米增加10“）安装在指挥官的冲天炉的顶部的安装布局（钢装甲盒），其中，所述观看设备指挥官MK-4和涂-RELNO安装天顶dshk重机枪进行记录。对于通道下部测距仪入指挥官的冲天炉有在底部钢盒的矩形孔。在安装布局紧固测距仪（与橡胶减震器特殊耳轴）允许监测和测量与角度个月至目标的距离 和从-5到+ 16“导引头测距仪，其具有的视图12的字段”和增加的4”，允许你确定目标为超过2000的距离。然而安装在该设定装置测距仪是不可靠的。 当罐被移动时，或者当发动机空转时，有视场不允许的范围测定的强烈振动底部。 当与空头止损距离判断拍摄与消声引擎执行。 然而，使用测距仪PTC-13的投篮命中率高达受影响的目标和短期停数是平均2倍的目测距离，它需要拍摄并击败目的时更大 - 以下（从一个地方拍摄时 - 104 125代替带，有短停止，分别和80 100 S）。 随着坦克IS-2被认为是可能的，在坦克IS-13设置EDM PTC-3。 当安装EDM，机器高度增加180毫米。
测距仪PTC-13。 在EC-13坦克的指挥官炮塔中安装PTTs-2测距仪。 PTTs-1 3测距仪（拆下盖子）的安装布局（护甲保护）在EC-2坦克的指挥官炮塔上。
测距仪TCP-13a（基 - 500毫米增加 - 10“）固定到其上安装，而不是标准的视线单元在从下方插入一球形支撑测距仪充电转台的，并通过三个辊子球轴承保持在其中一个球面轴承安装板..在所有方向上和线安装部分的垂直线的目的的缺点提供自由尖端测距仪处理测距仪范围测量方法的缺陷。 - 拾取部分是由于在靶和对准山中心线 在一块倾斜测距仪zontally图像行。此外，测距仪没有对准机构的高度和范围，以及三张射光瞳（仅培养基工作）的存在阻碍了观察。两个极端与测距仪工作在低阻止观察（特别是使用三个辊照明）。紧固测距仪是不可靠的（在这个过程中已经损失测距仪地方的情况下）。
测距仪PTC-13。 在EC-13储罐的转塔中安装PTZ-2A测距仪。
使用TCP-13a枪法测距仪比为视觉确定的范围内的比测距仪TCP-13高，但低。 受感染的目标从1,5倍的视觉判断距离的类似用途数量的地方，短停射击时的数量。 的平均时间拍摄和摧毁目标，分别是123 126并用 - 从地方射击时，从83 100 - 短停射击时。 安装在重型坦克当与测距仪PTC-13a工作IS-IS和2-3（估计）是因为司令塔的小尺寸的困难。 此外，的EDM（630毫米）的槽上方升起具有针对子弹和弹片没有保护。 在测试过程中，13测距仪TCP和TCP-13a在测量距离不能提供所需的精度。 然而，对于拍摄所示gorizontalnobazny测距仪PTC-13的测量范围的准确度和精度最好的结果。 意味着测量范围（在真实距离的％表示），用于EDM PCT-4,75和13％大于5,4％的误差 - 为TCP-13a测距仪（与光学测距仪容许误差 - 4％）。 然而，结构改进（增加基地1000毫米放大高达12-15h）和消除委员会确定的缺陷，在执行测试之后，有人建议引入测距仪PCT-13以供进一步测试。
在十月到1 10 1948 12月期间，在NIIBT范围与介质箱T-54通过测试IP-3罐单元TCB-450A和TKB-451，7,62适于安装毫米卡拉什尼科夫机枪具有弯曲桶和喷嘴7,62毫米冲锋枪PP-41（MOD。1941 g），用一个弯曲的筒和视线的pPKS。 当测试系统的安装是在一个特设基础上进行，被连接在输入舱口装载机的开口。 使用能在坦克附近维持圆形火和失败敌方人员的这些单位。 根据测试结果最方便使用IP-3坦克被识别，因为小尺寸的安装TCB-451。 TCB-451安装和TKB-450A的一个主要缺点是安装在机器（冲锋枪）不可能装枪和移动的视线和射击在火势沿地平线转移的需要。 在这个方向相对于油箱进一步开展工作，3被中止。
为了确定对NIIBT范围与SRI-AAN 3 3在6〜7月20 12期间协助瞄准率EC-1951罐一些因素的影响，相应的测试进行的，其结果表明，针对高natrenirovannosti枪的平均速率充电可能达到3,6 RDS /分钟（对于TTX - 2-3发/分钟）.. 拍摄的一个周期的平均时间为16，5与和从该铰接围栏枪（2,9多个）除去废墨盒的演变，装载枪（9,5多个），校正串音，和一个镜头（3,1 S），回滚和滚动枪（1,0 c）中。 因此，EC-3坦克的速度可以通过消除悬挂弹壳和异常改善敲™加载过程中瞄准枪。
为了消除挂衬在跳建议栅栏枪学习安装的问题上折叠栏杆反射器壳，并且为了避免撞倒一炮而在装载波动瞄准它 - 对枪在枪管膛一个镜头的存在枪口创建略占优势。 瞄准的进一步增加速率可以通过引入机械化装卸工艺来保证。
此外，在测试过程中，评估无障碍充电boeukladki枪支及其装载的完善方法。 最佳的访问是17现场蛞蝓boeukladki货架塔铰接位于朝向加载器风扇托盘，和五座套管boeukladki，位于附着DCCH的框架上，于中心列作为允许充电枪所有适应症塔测角仪和用于任何垂直拾音枪的角落。
坦克IS-3安装了TKB-450A和TKB-451。 NIIBT多边形，1948
安装在EC-2和EC-2储罐上的В-3型发动机的运行经验表明其具有足够的可靠性。 同时，尽管在环境温度较低的条件下严格遵守部队启动发动机的条件，但在这些油箱上观察到主要轴承的含铅青铜的情况。 此外，轴承的熔化经常发生在B-2发动机在环境温度下的启动和预热期间 - 10 - 15'С。 这些情况表明，对于没有可靠的单独加热装置的B-2发动机在低温下无故障运行，仅将发动机预热到确保其启动的热状态是不够的。 对于在发动机启动和负载之后曲轴轴承的正常操作，必须对轴承的摩擦表面提供连续且足够的供油，这由油泵保证。
EC-3储罐的火灾率测试。 NIIBT多边形，1951
1）从17-局部塔铺设中挖掘第二个高爆炸碎片弹丸;
2）17-局部铺设在装载线上的第二个高爆炸碎片射弹的输出;
3）从5本地墨盒盒中取出第一个墨盒;
4）从17本地战斗包中取出第六枚高爆炸弹射弹;
5）从位于发动机舱壁上的战斗包中取出第一个衬管。
1）从17-局部塔铺设中挖掘第二个高爆炸碎片弹丸;
2）17-局部铺设在装载线上的第二个高爆炸碎片射弹的输出;
3）从5本地墨盒盒中取出第一个墨盒;
4）从17本地战斗包中取出第六枚高爆炸弹射弹;
5）从位于发动机舱壁上的战斗包中取出第一个衬管。
在1952 - 1953举行 研究NIIBT多边形显示在罐低环境温度下开始在-2发动机时IP-2和IP-3并不总是提供必要的条件用于轴承的正常运转时，由于存在于进气未加热油路固化油（从油箱到油泵）。 在1954中，为EC-2和EC-3储罐开发了这些机器的润滑和冷却系统的一系列设计变更。 因此，垃圾填埋场的NIIBT专家建议在启动发动机之前先从外侧管道中取出加厚的油塞，然后使用专用工具将热油通过进气管道泵入油箱。 它是一个焊接在润滑系统进气管道中的管道，靠近油泵。 管道的另一端固定在电动机隔板上，最后用带有插入式塞子的配件固定。 使用该装置时，抽油机的联管螺母拧在喷嘴上，可用作T-10和T-54油箱或VRZ-1抽油机的燃油泵。
借助军事装置的维修工具，可以制造这种装置并将其安装在油箱中。 为了改进发动机润滑系统，必须从油箱体上拆下油箱，并初步断开进气管道。
此外，为了减少在低环境温度条件下准备和确保EC-2和EC-3储罐的发动机无故障启动所需的时间，建议在从油箱排出油之后从进气油管中抽出油。 使用手动或电动加油泵从这些罐上的油中释放进油管线的实验显示出非常令人满意的结果。
EC-3罐的润滑系统中的变化的测试在冷藏室中进行，在冷藏室中将其保持在预定温度达到发动机部件的热平衡所需的时间。 在开始之前，将发动机预热，然后将加热至+ 90 - 95 *С的热防冻液注入冷却系统。 B-11发动机在-40-42'C的温度下启动。 为了准备启动发动机，必须在热防冻冷却系统中连续四次加油。
如果最后一个海峡的防冻温度（根据标准温度计）不低于+ 30 - 35 *С，则发动机可靠地启动。 在这种热条件下，可以使用特殊夹子和电启动器手动转动发动机。 之后，将热油通过进气管道泵入油箱。 通过进气管填充油箱中的油所需的时间是7-10 min。 准备发动机启动所需的总时间达到110 min。
EC-3和EC-2油箱润滑系统的结构变化，确保在低环境温度条件下无故障启动发动机。
在起动之前，发动机曲轴从起动器滚动。 如果发动机的进油压力等于196-343 kPa（2-3,5 kgf / cmg），则表明存在液态油并且油泵正常运行。 标准的抽油泵（齿轮）通常由于油的增稠而在低温下不起作用。 因此，对润滑系统进行的改变以确保在低环境温度下发动机的无故障启动已经显示出足够的可靠性和操作效率。
在1953中，EC-3和EC-2坦克上的NIIBT测试站点通过VEI设计的TVN机制测试了夜视设备的安装。 列宁。 在一些EC-2坦克上（取决于船体前端的设计和驾驶员的“塞子”检查舱口的存在），该装置只能在没有上下棱镜的情况下安装（后来该装置被称为BVN。 - 注）。 没有棱镜减少了红外线及其中的光线的损失，因此该装置中的图像更亮，其他东西与TVN装置相同。 带有红外滤光片的前大灯FG-10用于照亮地形。 从1956开始，TVN设备（TVN-1）被引入EC-3坦克的套件中。
为TVN-1机械师安装夜视装置，在EC-3坦克中“徒步”（上图）和“作战”。
在1954中，在其中一个EC-3储罐（编号18104B）的NIIBT试验场地，进行了试验，以检查灭火室的气体含量以及通风装置和喷射吹气装置对粉末气体浓度的影响。 因此，从五月到28 25 1954六月期间，车一直以来的定期枪d-25T（生产13镜头）的开始测试的火，然后perestvoleniya - 用枪d-25TE（生产64拍），配备了弹射用于吹制工厂结构第XXUMX号钻孔的装置（主要设计者是M. Yu.Ssiryulnikov）。
测试结果表明，D-25TE枪在测试开始和结束时的准确性都在表格规范的范围内。 喷射器的安装显着影响了行李箱不平衡的时刻，其值增加了几乎5，5倍（从4,57到26,1 kgm）。
在不使用战斗舱的标准通风设备的情况下发射大炮时，用于吹动枪管孔的弹射装置非常有效：装载机呼吸区的粉末气体平均浓度从7,66降至0,16 mg / l或48倍，在坦克指挥官的呼吸区域 - 从2,21到0,26 mg / l或8,5次。
BVN机械师的夜视装置，用于安装在EC-2水箱中。
当发动机运转时（以曲轴1800 min“1”的旋转速度）和在机器的战斗室中产生最大空气耗尽的风扇进行点火时的吹扫效率实际上与没有喷射吹扫的枪的相同发射相比是不存在的。
喷射装置的存在显着减少了反向火焰出现的情况，并且需要在固定围栏中放置一定量的50-60 kg。 在对喷枪平衡问题进行了一些改进和解决之后，建议在喷射后清除钻孔的装置用于大批量生产并在新枪上安装重型T-10储罐。
坦克EC-3用枪D-25TE。
为了确定科学研究所-582对TMV反坦克地雷（TNT和弹药设备）爆炸的影响，以及从7月29到10月22期间NIIBT试验场的各种装甲车对象的各种重叠防雷，1954受X试验箱IS-210 *。 在测试开始之前，汽车完全配备人员，带来了战斗质量，并组装了新的毛虫，这些毛虫由KDLVT钢（含钼（Mo）和不含钼）和LG-13'89钢制成的卡车组装而成。
储罐EC-2已安装传感器，准备进行测试以破坏底盘。 NIIBT多边形，7月1954
在第一个左支撑辊下方的矿井爆炸（具有重叠的2 / 1直径）对EC-3罐的损坏性质。 NIIBT多边形。
IC-2油箱底盘的破坏性质来自于TNT设备矿的爆炸，其重叠为1 / 2直径（由КДЛВТ（ММо）制成的轨道）。
总的来说，在测试期间，在IS-2坦克的轨道下，21破坏了5,5 kg TNT设备的TMB地雷，两者都没有穿透，并且在与轨道的各种重叠处穿透。 在一些实验中，实验动物（兔子）用于确定爆炸对机组人员的影响。
如测试结果所示，当一辆矿用KDLVT钢（不含Mo）91制成的卡车爆炸时，1 / 3与矿井直径重叠，卡特彼勒完全被杀死。 通常，从位于矿井上的卡车以及与其相关的轨道上，这些部件被打到大约支撑辊带的水平，进一步破坏通过眼睛。 每次爆炸后，都需要更换卡车（平均五件）。
在支撑和支撑辊上，绷带略微变形，铠装帽和铠装塞的紧固螺栓被切断。 有时在压路机的车轮上出现裂缝，但滚子轴承和平衡器完好无损。 焊接机的船体被栅栏和挡泥板撕裂，玻璃和前灯灯泡被破坏，蜂鸣声保持完好。
跟踪由钢KDLVT（含Mo）制成的轨道，具有稍高的防雷性。 因此，当这样的地雷下Tracians爆破重叠1 / 3其直径已经情况下，当由所述毛虫，尽管脱离了的150-160毫米鞋片离开（高达参考水平带辊）的事实不中断。 在这些情况下，坦克在爆炸后没有受到伤害，这会导致它停止。
在TNT矿爆炸期间，1 / 2的直径重叠，由KDVLT钢（含Mo）制成的轨道完全中断。 轨道的破坏发生在车身和凸耳和引出线到轨道主体的过渡区域。 对水箱造成的其他损坏类似于破坏直径为1 / 3重叠的矿井造成的损坏，唯一的区别是当1 / 2直径重叠发生爆炸时，滚轮的行程限制器被撞倒。 限制器在位于焊缝附近的横截面上以及在连接螺栓的孔的平面中折叠。 此外，还有一个来自履带支重轮轴平衡器的vypressovka（以及滚轮）。
在爆破地雷TNT设备重量5,5公斤安装的嵌入式（8-10厘米的地面以下）中，根据与在重叠1 / 3其直径Tracians钢KDLVT（Mo）的胎面的情况下，也表现出完整的破碎轨道，和罐接收损坏，好像一个矿井被炸毁而没有相同的重叠穿透。 当地雷在第二支撑辊下方爆炸时，辊子的轴线与辊子一起离开平衡器孔，并且第二和第三支撑辊子的平衡器的行程停止塌陷。 在KDLVT钢轨道下，一个矿井爆炸，填充了质量为6,5 kg的TNT，在高湿度的土壤中重叠1 / 3。 从矿井的爆炸中，毛毛虫在两个地方完全爆炸：在压路机下面和上面。 和一块从上3-4米轿厢抛出磁道。爆炸摧毁了外支承轨道滚子，螺栓撕装甲盖和支撑辊，并且通过一个行程限制器平衡击中。 由于具有Tracians钢KDLVT南TVM，齿轮TNT重量5,5 kg和重叠1 / 3直径的总杀幼虫在大多数情况下实际上发生，在破坏南对IP-2数据罐幼虫更大的质量进一步测试（根据至W中没有产生矿井足以打断重叠直径为1 / 3的履带。）
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