战后时期的中型坦克。 “432对象”
432年1961月，该工厂的设计局（部门60）研发了“ Object 141”坦克 Malysheva（哈尔科夫）在首席设计师A.A. 莫罗佐夫根据苏共中央委员会和58年17月1961日第957-407号苏联部长会议的决定。根据24年1961月XNUMX日第XNUMX-XNUMX号苏联部长会议的决议，对机器的技术设计进行了完善和制造。 短歌 没有武器塔的情况下，他们于1962年1962月进行了组装。15年1962月安装了武器塔后，它经过了工厂测试，并于432年1962月1962日结束。Object1962坦克的第一个完整模型于11年1962月至30月制造。 1963年XNUMX月底，开始种植它们。 V.A. Malysheva发布了三个原型。 其中一个（第二个）是经过恢复的带武器坦克的运行模型，于XNUMX年XNUMX月发布。从XNUMX年XNUMX月XNUMX日到XNUMX年XNUMX月XNUMX日，所有三个原型（制造时）都通过了第二阶段测试（运行和测试）。现场测试）。
根据苏共中央委员会和395三月份141号苏联第28-1963号部长理事会的决议。 VA Malysheva着手组装安装批次进行军事测试，并根据首席设计师的图纸和技术文档准备生产432 Object罐。 在11月1963至7月1964期间发布安装批次的同时，两个先前制造的工厂样品通过了第三阶段的强制测试。 安装批次的前十台机器已准备好在3月初1964开始，其中5月至6月1964的三个储罐进行了对照测试，结果显示不令人满意。 但是，继续在1月1 1966上发布该机器。 VA Malysheva制造了254坦克432（其中三个用于B-45柴油发动机安装，随后被命名为436对象）。
坦克“对象432”有一个经典的布局方案，横向引擎和三名工作人员。 布局的一个特点是高密度，以及坦克的最低整体性能，特别是高度（2,17 m），这为他提供了所有国内中型坦克中最小的预留体积。 这是由于从机组人员中排除了充电人员以及使用装载机构，专门设计的低位发动机以及在船体底部存在一个印章以容纳驾驶员座椅而实现的。
办公室管理位于船体的船首。 驾驶员座椅位于控制室的中央（沿着机器的纵向轴线），在其前面放置了转向杆，燃料踏板和用于脱离踏板的踏板（用于脱离踏板的踏板）。 船体的上斜叶弓在驾驶座位于giropolukompas HPA-59，变速箱中继结CRE-2和自动扬声器2系统UA TCO踏板停止用的制动阀的前面具有阀用压缩空气的液压和气动观察装置，电动机的起动阀，鼓风机机械师，两个警示灯离开喷枪，用于车身尺寸和灯具选择器齿轮。
在驾驶员座椅右侧的底部安装了选择器齿轮（变速杆），集水器，排气阀，以及右侧油箱和油箱架部分枪支弹药。 在右侧油箱下的选民面前放置两个带压缩空气的气缸。 此外，KUV-5增压器控制箱，DP-3B X射线计，用于电加热装置的RTS-27-4 X射线温度控制器，动态制动箱CD-1和ESD系统的控制箱安装在右侧燃油箱上。
在机箱底部的驾驶员座椅的左侧是手动燃料供应和冷却系统百叶窗的手柄，带有电动驱动和切换阀的弓形离心舱底泵，燃料过滤器，分配阀，手动燃料泵RNM-1和加热器的燃料供应阀。 此外，左侧是左侧燃料箱，控制面板和电池，控制装置和电池开关安装在其上。 在电池后面有UA PPO系统的三个气缸。
为了观察战场并在船体上部正面和颧骨装甲板上驾驶车辆前方驾驶车辆，安装了三个TNC-160周视观察仪器，这提供了一般的水平192°观察区域。 监视设备具有电输入和输出窗口。 在夜间驾驶坦克时，安装了双目夜视装置TVN-2BM，而不是矿井中的中央观察装置。 在液压气动清洁系统的帮助下，清洁机械驾驶员观察设备的灰尘，污垢和雪。 将具有液体的罐和用于观察装置的液压气动清洁的分配器以及壳体中的TVN-2BM装置放置在控制室中的主体的前部中。
在驾驶员工作场所上方的驾驶室顶部有一个出入口。 旋转铠装舱口打开（升起）并使用关闭机构关闭（打开和关闭舱口，从内部和外部，仅在某些塔架位置下才可能）。 为了在驾驶员的舱口打开时排除塔架从电动驱动器的旋转，存在与舱口盖的位置相关联的锁定。 如果需要（稳定器运行），驾驶员可以将塔架转到一个位置，通过打开一个特殊的拨动开关，他可以打开通道舱口。
在驾驶员通道舱口的左侧有一个通风舱，在炮塔板的背面有一个礼貌照明灯和一个驾驶员单元TPUA-4。
驾驶员座椅的设计确保其固定在两个位置：底部（在战斗中驾驶坦克时）和顶部（以行进方式驾驶坦克），以及高度调节和沿着车辆的车身设置座椅以方便驾驶员位置。 当以行进的方式驾驶坦克时，根据天气条件，可以在驾驶员的舱口上安装带遮阳板的保护罩。
在机箱底部的驾驶员座位后面有一个紧急出口舱口盖，其盖子向外打开（它掉到地上）。
应该注意的是，由于采用了装载机构的设计，驾驶员通过驾驶室和旋转输送机与其他机组人员隔离。 只有当炮塔和喷枪处于后部位置时，才能将驾驶员从控制室转移到战斗舱，并且从装载机构的输送机上拆下两个托盘。
战斗舱位于车身的中间部分，位于坦克的特殊舱室和炮塔中。 机舱是铝制框架，通过中间支架连接到塔架的上肩部支柱，并相对于油箱的船体旋转。 它从装载机构的旋转输送机为坦克指挥官和炮手（他们的工作分别位于枪的右侧和左侧）提供保护。 为了将机组人员从指挥和控制部门移动到战斗舱和后部，后舱（沿纵轴）的舱口服务。 立柱之间的舱室开口以及上层搁板都覆盖着衬里。
塔架包括：坦克的主要和辅助武器，稳定器的组件和集合体，坦克炮与控制面板的装载机构，瞄准和瞄准装置，外部和内部通信，以及ESD，TPL，电气和弹药系统的一些装置。
在坦克指挥官的座位上，指挥官的炮塔安装在炮塔顶部，通道舱口盖有一个装甲盖。 在指挥官的炮塔中有两个观察装置TNP-160，一个组合（白天和黑夜）指挥官观察装置TKN-3和一个照明器OU-3GK（在炮塔顶上）。
为了便于将TKN-3装置的十字准线保留在所选目标上，当瞄准炮手时，使用了一种保持指挥官炮塔的机制。 它与塔的止动器位于同一建筑物中，并包括与塔架滚珠轴承的下环的齿连接的小齿轮，具有输送连杆（摩擦离合器）的电磁离合器和连接该机构与指挥器转塔的内部肩带的齿冠的驱动器。 此外，安装在保持机构上的余弦电位计用于在水箱以目标角度移动时修正测距仪瞄准器。 指挥官的转台通过按压设备TKN-3（在设备TKN-3是右侧手柄OU-夹杂3GK聚光灯按钮）的左手柄按钮的旋转以一定的速率交换来实现塔进行（18度/ S），但在相反的方向。
枪手用于战场监视天附体单眼，立体，在垂直罐视力测距仪TPD-43潜望镜或观察装置XIP夜晚的平面的视场的独立稳定 - 单眼潜望镜视线TPN1（TPN1-432）与WT电源-6-26М和L-2AG红外照明器（安装在塔架正面左侧的支架上）。 为了清洁测距仪瞄准器及其基管的防尘玻璃上的污垢，灰尘和雪，使用了液压气动清洁系统，其设计类似于驾驶员观察仪器的液压气动清洁系统。 然而，该系统使用一个单独的2升空气罐（安装在炮手座位左侧，舱壁上）和一个将气压降低到1,37MPa（14 kgf / cm2）的变速箱。 此外，为了消除测距仪瞄准器及其基管的防护玻璃的起雾和结霜，还有一个用空气吹气的系统。 它由一个离心增压器组成，它从战斗舱中取出空气并通过特殊的空气管道通过输出喷嘴输送到视线头的保护眼镜，基管的左头和塔的左窗口，以及基管的右头和塔的右窗。
为了使炮手在塔顶的工作场所着陆和出口，有一个舱口，封闭的装甲罩。 在舱口盖的中间部分，安装了一个舱口以安装OPVT空气供应管，该管通过两个铰链上的铰接盖关闭并用锁定锁定，锁只能用特殊钥匙打开。 为了便于打开坦克指挥官和炮手的通道舱口的盖子，在它们的铰链中安装了由钢板制成的梁式扭转。
在战斗舱中，在驾驶室后面的船体和MTO分区的输送机上，有两个后部内部燃料箱。 在右后燃料箱和侧面之间安装了带加热器的发动机加热系统的加热器。 在其上方，带有PAZ系统过滤器的鼓风机连接到发动机舱壁上，排气扇安装在左后燃料箱的特殊窗口中。 在电池的左侧安装了液压水平拾取稳定器。
在烧制过程中从罐中除去粉末气体，以及在炎热季节用新鲜空气吹给船员，提供了可居住隔间的通风系统。 该系统由一个增压器与用于打开和关闭阀，易于拆卸风扇单元（前驾驶员 - 机械）vozduhopritok塔（在船尾板盖顶塔）一个手动驱动vozduhopritok壳体（颧片上左侧的驱动器的屋顶）和排气风扇。 通过按下位于指挥官战斗舱内的KUV-5箱上的“开始”按钮来执行排气扇的包含。
MTO位于水箱的后部，通过气密隔板与战斗舱隔开。 在穿过船体的舱室中，发动机安装有动力输出到曲轴两端的驱动轮，通过右和左OPF安装在具有同轴行星终传动的块中。 发动机和发动机舱壁之间分别设有油箱发动机润滑系统（左）和传动装置（右）。
空气滤清器位于船体左侧发动机上方，空气滤清器底部有一个进水泵，用于在水箱沿底部克服水障时抽水。 在右舷侧，连接发动机冷却系统的膨胀箱和燃气烟道管，其与环形补偿器连接到发动机燃气轮机壳体。 在发动机和船体后船尾之间安装了一个船尾油箱。 MTO还安装了控制驱动器，发动机停止机构（MOD），热烟设备（TDA），UA PPO系统的热传感器，控制设备传感器和高压割炬加热线圈。 由于布局密集，MTO卷仅为2,62 m3。
坦克的主要武器是X-NUMX-mm光滑孔D-115坦克炮，稳定在两个独立套筒装载平面内，配有楔形半自动水平位移挡板和弹射机构，用于在射击后清洁粉末气体孔。 大炮快门配备有撞针的重新扳机机构和机械装置，当水箱用装载的枪移动时以及在快门未完全关闭时从镜头移动时防止机械自拍。 在一个特殊支架上的枪支支架上配对68-mm PKT机枪。
用于瞄准枪和与其连接的机枪在射击直接射击时用作测距仪TPD-43和夜视仪TPL-1，以及从大炮从关闭射击位置射击时 - 侧面和方位角指针。 使用1000-4000 m范围内的测距仪瞄准器测量范围时的误差为3-5％。 借助于2E18“丁香”电动液压稳定器，从测距仪瞄准器的控制面板的手柄或枪的液压提升机构的手柄以及转塔旋转的手动机构，将耦合武器装置瞄准目标。 关闭稳定器的垂直拾取角度范围为-6至+ 14°。
使用液压机构远程控制测距仪瞄准器（当驱动器工作时）的耦合单元的拾取速度为：垂直 - 从0,05到3,5度/秒，水平 - 从0,05到18度/秒。 炮塔在稳定和半自动（不稳定）拾取模式下旋转。 当电驱动器不工作时，可以借助位于炮手左侧的手动转动机构转动塔架。 在液压转向机构的操作期间关闭手动转塔机构及其启动是通过具有来自罐的机载网络的动力的电磁离合器来执行的。 在塔的旋转机构的飞轮中，带有手动驱动装置的方位指针，以及它的驱动装置 - 在机械装置的上部曲轴箱中。
来自大炮的射击可以使用电动（galvanozapala）和机械（手动）下降来进行。 通过按下位于测距仪瞄准器遥控器右侧手柄上的按钮，或按下位于喷枪提升机构飞轮手柄上的按键来进行电气释放。 机械（手动）下降杆在大炮围栏的左侧护罩外面。 为了发射机枪，在测距仪瞄准器的遥控器的左手柄上或在转塔旋转机构的飞轮的手柄上的按钮上使用按钮。
对于从大炮射击，使用部分燃烧的弹药筒进行单独装载射击：3ВБМ1（带有穿甲射弹的射弹3БМ5）; 3VBK4（S累积弹丸3BK8或3BK8M）和3VOF18（具有高爆壳3OF17）。 最大的业务范围m）分别等于43，3和5 m。 渗透4000BK3M弹丸是8毫米和在距离3BM8 3米 - 17毫米（3300毫米以一角度1°从垂直）。
为了提高喷枪的射速，该罐配备了输送机类型的电液机械加载机构（MH）。 为了装载，使喷枪处于恒定的仰角2°48'。 MZ的组成是：一个输送机，在输送机旋转机构，进给机构，捕捉机构和舵托盘上膛机构，液压和gidroraspredelitelnye设备gidrostopor枪gidrostopor输送器旋转机构中继装置加载机构，远程控制，远程装卸轮。 输送机的旋转速度为24度/秒，一次装载的最小装载时间为6 s，最大（输送机的整圈）为20 s。
输送机是焊接环结构，在机舱外搅拌。 它的上环安装在塔肩带的内冠上，并在滚珠轴承上旋转。 输送机装有30托盘装载机构，使用输送机（位于指挥官座位右侧的液压马达机构）和杠杆进给机构的旋转机构显示在装载线上。 通过安装在塔架后部的底板上的可逆液压马达的填充机构提供了在枪被带到装载线之后将枪注射到枪管的腔室中。 在进给和拆卸机构的操作期间以加载角度保持加农炮通过安装在加热塔顶部前方的加农炮右侧的流体机械塞子来确保。
在射击之后，提取的托盘（部分燃烧的套筒的金属部分）被捕获并由电缆操作的捕获机构（安装在火炮栅栏的左护罩的背面）保持，其在另一次装载枪之后将其移动到传送器的空托盘。 使用加载机制的战斗速率达到了8-9次数/分钟。
在MV发生故障的情况下，可以借助手动（冗余）MV驱动器（转动输送机和提升进给杆）来执行从输送机上射击枪的装载。 为此，使用了一个特殊的可拆卸手柄，安装在手动齿轮传动装置的齿轮（三级斜齿轮）上。 大炮的装载也可以通过从非机械化的油箱包中取出来手动完成。
枪支弹药包括40射击，30射击位于MOH传送带的托盘中，它们以任何比例分为三种类型。 仅有高爆炸弹或累积弹丸的剩余十发射击被放置在对照舱和战斗舱内的非机械化货架上。 在管理部门，有六个指控和八个射弹，其中四个装弹和八个射弹被放置在储罐的特殊插座中，两个装置垂直安装在其附近并用夹子固定。 在战斗舱内装有四个装弹和两个炮弹。 在驾驶室地板上的指挥官座位前放置了三个指控：一个装弹和一个炮弹 - 位于炮塔的左侧壁龛内，一个弹丸 - 位于指挥官座位后面。
[中心] [中心]在坦克“对象432”的驾驶舱和炮塔中铺设弹药
双PKT机枪的弹药由2000弹药筒组成。 机枪盒装入250 pcs的色带中。 并放置如下：商店中的一个磁带 - 安装机枪; 三个商店中的三个磁带 - 位于塔尾的右侧壁龛; 两个抽屉中的四条丝带 - 在枪下的驾驶室地板上。
内部的罐还提供了一种用于安装：AK-47机（固定在一个盖在指挥官的座椅后面的舱壁战斗舱）与120墨盒，与26 12毫米信号手枪NPN（在左侧移除面板驾驶室后枪手座椅皮套）信号弹药筒和带保险丝的10 F-1手榴弹（在炮手座位后面的驾驶室地板上有四个袋子）。
在收起位置，枪被一个特殊的推力锁定，这使得它可以在三个垂直位置中的一个位置相对于塔架固定。 通过具有八个齿的转塔的脊形止动件确保转塔相对于坦克船体在任何位置的停止。 为了防止电力驱动器在塔被锁定时打开，电动驱动器被塔式制动器阻挡。
坦克的装甲保护是反导弹，在船体和炮塔结构中使用组合装甲障碍物。 它为船员和内部设备提供保护，防止所有类型的外国105-mm线膛坦克炮的射弹在一定程度的500 m中在航向炮击角度±20°时受到影响。
船体前部的正面和颧骨装甲板从垂直方向倾斜了很大。 具有多层组合结构的船体上前部的倾斜角度与垂直方向成68°。 在外部和内部装甲板之间放置两片玻璃纤维。 这种相对较轻的材料，不会引起坦克船体质量的大幅增加，有效地削弱了累积射流和快中子通量的影响。
两个带有弹簧闩锁的牵引钩，两个带有用于固定前灯的屏障的支架和用于向前灯和尾灯供电的管子，两个用于固定牵引电缆的支架被焊接到上倾斜板上。 在前照灯支架上安装了挡泥板，以防止水箱移动时水和污垢泄漏到船体中。
船体侧面是垂直装甲板，中间部分有一个印章，用于增加船体的内部容积（用于安装最大可能射击次数的MV）。 在每个冲压的上部有两个局部凹陷：在履带的上部分支下面和在子铠装衬里的焊接下。 此外，引导轮的曲柄臂（前部），支撑辊的四个臂（沿中间部分），平衡器停止（一个用于前部，两个用于悬架的第五和第六个节点），用于安装悬架的第一，第二和第六节点上的减震器，以及带有防尘罩和防尘罩（前后）的挡泥板。 在船体侧面的减震器的安装位置处，制造了凹槽，该凹槽与轨道的上部分支下方的凹槽一起形成了弱化的装甲保护区域。
船体的船尾部分是冲压装甲后部板的焊接组件，底部后板的倾斜部分和焊接到侧面的变速箱壳体。 在船尾板上，左右，在上部，一个支架焊接用于固定后位灯，在中间部分 - 支架用于固定自拉原木，还有支架用于固定发动机排气百叶窗在喷射器底部，更近变速箱壳体 - 弹簧式拖钩。 在船尾板的中间有一个孔，用于安装调节螺钉，用于扭转MTO车顶的扭转，该扭转用保护性圆柱形盖封闭。
船体的顶部由前后装甲板，MTO上方屋顶的可拆卸部分和两个装甲底板组成。 在沿着船体纵轴线的前车顶板上，在驾驶员通道舱口下方有一个切口，在其右侧有一个用于为前燃料箱加油的舱口，左侧有一个供气舱口。 在左侧后车顶板的侧面，有一个用于通过后泵排水的舱口，一个用于给后燃油箱加油的舱口，以及一个将外部燃油箱连接到内部燃油箱的分支管道。 在电路板的右侧是增压器的进气口和用于排出分离的灰尘的舱口。 为了保护它们，焊接了防弹条。
MTO屋顶的焊接结构由轧制装甲板和铸造侧壁制成，从其内部焊接顶出箱。 在可拆卸屋顶的前部，散热器上方有百叶窗帘，左侧，侧面，空气滤清器上方的百叶窗帘。 所有百叶窗都覆盖着防护网。 此外，在MTO的顶部，有用于填充发动机的油箱，传动和冷却系统的舱口，以及用于在水箱的水下驱动期间安装阀门以及用于安装排气系统的接收器和旁通管道的百叶窗的舱口。 在可拆卸屋顶的中空部分设有舱口，用于吸入压缩机的空气。 所有舱口都封闭了装甲罩。
为了能够接近发电厂和变速器的部件和组件，使用杠杆扭转提升机构将屋顶以29°30的角度升起。
坦克船体的底部由三个冲压的装甲板焊接而成，这些装甲板的横截面形状为槽形。 为了紧凑地放置扭转并增加底部的刚度，进行纵向和横向冲压。 在底部的前板上还有一个冲压件，它提供了在战斗中容纳驾驶员所需的高度。 沿着船体两侧底部的侧面焊接六个支架用于悬挂装置。 在左侧悬架组件的第六节点的支架中，有一个舱口，用于从预热器释放燃烧产物，该预热器用铠装盖封闭。 沿着主体的纵向轴线与支架相对，扭转轴的六个支撑件焊接到底部的凹口中。 在船体的底部还有舱口盖，这些舱口用铠装塞子和盖子封闭，用于在维护期间接近罐的组件和组件。 在MTO隔板中，制作了两个圆孔：在右侧部分，在胎圈的底部 - 用于输出加热器锅炉的火焰管，在左上部 - 用于焊接法兰以安装风扇。 此外，隔板上还有孔，带有导向套和密封件（以确保所需的密封性），以便控制驱动器，管道和电线通过。
坦克炮塔是一个由铠装钢制成的铸件，具有强大的前部，冲压顶板和测距仪的底管主体焊接在上部，底部焊接在下部。 在塔的前部的左右两半，有特殊的空腔填充铝合金嵌件。 在塔的前面是一个带有封闭周边的发射孔，用于安装枪。 弧形颊板焊接在发射孔的侧表面上，其设计用于保护内部壳体免受内壳的铅喷射，密封枪的发射，并降低作用在壳体上的传递的冲击波的压力。 在上部的焊接条上，附着上部保护罩。 为了固定喷枪的外盖，在凹槽的顶部和侧面焊接凹槽，并且在凹槽的底部有一个带有螺栓孔的条带。 在发射器的右侧有一个用于同轴机枪的椭圆形孔，左边是用于安装L-2AG探照灯的支架和用于向其供电的管子。 如果塔位于测距仪的输出窗口前面，则有特殊的凹口提供必要的可视性。
在塔顶的右半部分有一个圆孔，天线安装法兰焊接在一个圆孔上，焊接到指挥官炮塔底座塔上的切口。
在屋顶的左半部分制作了两个圆孔，用于固定测距仪瞄准器的视线和炮手观察装置的安装，以及两个半圆形凹口。 用于安装TPN-1瞄准器和炮手底座的法兰焊接在切口中。 在塔架的上部有一个螺纹孔，用于固定与着陆力连接的插座，两个用于固定前灯管的阀盖和一个用于将电线输出到其上的开口，以及供气塔的舱口。
该塔安装在一个滚珠轴承上，该滚珠轴承是一个角接触轴承，带有一个带盖的活动肩带，在两点接触带有跑步机的滚珠。 塔架的上肩部用带有缓冲（橡胶）套管的螺栓固定在其底板上，底部 - 在船体顶部的前后板的环形凹槽中，以及底部支撑的条带上。 带有屋顶细节的底部肩部接头用橡胶圈密封。 在坦克移动时防止灰尘进入战斗舱，水下行驶期间的水，冲击波和核爆炸期间的放射性尘埃，在塔和下肩带之间安装了橡胶袖口。
用于安装和拆卸塔架的前部和后部部分焊接在两个挂钩上，并在塔架的两侧 - 一个着陆栏杆上。 此外，在塔的船尾，有用于固定防水油布的支架，支架，支架，在空气滤清器和L-2AG探照灯上方的密封盖的百叶窗，以及用于固定用于排出OPVT管以排出发动机废气的电缆的钩。
该罐配备有PAZ，其与装甲结构在一起，并永久地安装密封装置，由于与自动关闭附加的密封机的所有开口（通气舱口，散热器和空气滤清器上述百叶窗，烟道气翼片提供了用于从核爆炸的冲击波的影响机组人员和内部设备保护的系统和一个弹射箱，增压器阀门）。 永久性密封件包括：加农炮和机枪，滚珠轴承座，MTO分区，船员井盖和紧急出口，以及监视和瞄准装置的安装位置。
通过在机器内安装基于聚乙烯的特殊抗辐射材料（夯实）来提供对快中子的防护。 对指挥官和炮手的额外保护也是垂直安排的炮弹射击，以及位于左前和右前坦克的司机柴油燃料。 所有这些都确保了16多次穿透辐射衰减。 此外，还引入了“坠落”座位以保护坦克指挥官。 当一个特殊机构的PP-3爆管被触发时，座位与指挥官一起在塔的最厚的装甲的保护下坠落。
为了保护船员免受放射性尘埃的影响，当油箱超过放射性污染区域时，增压空气被供应到战斗舱，并且在可居住的舱室内产生了净化的超压（回水），以防止灰尘穿过车辆船体和塔架的泄漏。 增压器是离心式风扇，转子中的灰尘空气被惯性清洁。 他确保产生至少0,29 kPa（0,003 kgf / cm2）的超压和粉尘空气净化约98％。
除此之外设备，ESD系统由辐射保护块ERB-1M，rentgenmetr DP-3B，MOD，和所述电子系统（电动鼓风机CF-67，风扇控制箱及鼓风机BCCH-5，电磁铁MOD，熔断器的导火管PP闭机构-3等。）
使用三效UA PPO系统进行罐内灭火，该系统可以自动，半自动或手动模式运行。 该系统包括自动系统AS-2，中继端子盒CRE-2，两个箱BCCH-5风扇控制和增压器，八个温度传感器TD-1用喷雾器，和三个两升瓶的组合物«3,5»，二级公路管道，四个止回阀，遥控按钮（在坦克指挥官的战斗舱），电驱动和谅解备忘录。 为了扑灭轻微的火灾，有一个OU-2手动灭火器（安装在驾驶舱内坦克指挥官的座位后面）。
为了生产烟幕以掩盖油箱，它配备了多动TDA系统。 只有在汽车行驶且发动机加热良好时才允许烟雾抑制器开启。
该发动机的基础是一台二冲程高速柴油机5TDF，515 kW功率（700 hp），转速为3000曲轴min-1。 在两个刚性安装的耳轴和一个枢轴轴承的帮助下，发动机在三个点处固定。 安装发动机不需要相对于传动单元的对准和调节。 使用具有10 kW功率（主要方法）的SG-10起动发电机或来自两个五升气缸的压缩空气（备用方法）启动发动机。 气缸由AK-150С压缩机充电，该压缩机由发动机驱动。 如有必要，可以通过组合方法（同时启动发电机和进气口）或拖船启动发动机。
为了在启动发动机之前使发电厂预热并使其保持在低环境温度下始终准备好的状态，使用与发动机冷却系统结合的加热系统。 加热系统由小型喷嘴加热器，油箱火焰管，发动机水套和充油泵MZN-2，燃料切换阀和管道组成。 当加热器打开时，发动机和动力单元被加热
加热的液体，油箱中的油 - 废气加热器。 此外，为了便于发动机启动，进入发动机气缸的空气通过电筒加热进行加热（电筒加热开关安装在驾驶员的仪表板上）。 为了在冬天加热水箱的战斗舱中的空气，使用了战斗舱的加热器（加热器），其安装在加热器的加热器支架上并与加热器组成一个单元。 使用驾驶员仪表板上的“W / O加热器”开关打开加热器。
容量的主（内部）的燃料箱是815 L（左前 - 170升，右前 - 165升罐机架 - 170 L，后左 - 178 L，右后 - 132升）另外的（三个燃料左侧罐nadgusenichnogo货架） - 330 l。 前油箱和油箱架是前排油箱，后油箱和外油箱 - 后排油箱。 在这种情况下，借助于左后燃料箱前壁上的起重机，外部燃料箱可以与后内部燃料箱断开。 内部油箱由冲压钢板焊接而成，内部涂有胶木清漆; 外部油箱是铝制的。
首先由外部油箱（串联连接）制造燃料，并通过后部油箱进行，后部油箱的管道连接到阀门以关闭外部油箱。 由于需要为驾驶员提供抗辐射保护，因此允许从前排油箱生产燃料作为最后的手段。
用固定和移动的特殊填充装置填充罐用封闭的燃料射流进行。 在这种情况下，前组油箱通过储存架油箱的颈部加油，后组的内部油箱通过左后油箱的加注颈部加油，外部燃油箱通过其加油盖加油。
由前向离心舱底泵，切换阀（“水” - “燃料”），加油燃料过滤器和可拆卸加油装置组成的加油装置也可用于填充油箱的油箱。 一个加油站高速公路上的坦克巡航范围达到550-650 km。
空气净化系统使用旋风式单级无带集群空气净化器（145水平旋风除尘器），从集尘器中排出喷射灰尘，该集尘器安装在左侧的MTO中。 如操作所示，它没有提供适当程度的空气净化，这是5TDF引擎在测试指定资源之前出现故障的原因之一。
在具有干式油底壳的发动机的强制润滑系统（75系统的再填充容量）中，使用全流动离心式油过滤器，其安装在发动机缸体的顶部。 通过注射油泵提供向运动部件的连续供油。 为了在宽范围的发动机速度下在系统中产生预定压力，油泵的性能为120 l / min。
发动机冷却系统 - 液体，封闭式，冷却液强制循环和通过散热器喷射冷却空气。 在空气路径中使用喷射冷却系统确保了冷却系统的紧凑性，其良好的自动调节和减少了罐发出的热量。 冷却系统的填充容量为65 l。 两个串联连接并且设计相似的管板散热器安装在与MTO绝缘的喷射器主体中的同一平面中，其与地平线的倾斜角度4°朝向罐的弓形。 散热器的斜度确保冷却剂从系统中完全排出。
机械行星齿轮变速器的结构由两个BKP（左右），两个行星齿轮箱和润滑系统组成，并结合液压控制系统。 该变速器提供了高平均速度，良好的机动性和油箱可操作性。 其高效率有助于获得大的动力储备，并且液压传动控制系统的使用极大地促进了罐的运动管理。 通过打开和关闭BKP中的某些摩擦装置来改变运动和牵引速度，转动，制动和关闭发动机。 罐的旋转原理是通过从滞后侧的一侧接通BKP下一个凹口的齿轮来改变其中一个轨道的旋转速度。
行星BKP具有三个自由度和摩擦元件，在油中工作，提供七个前进档和一个倒档。 左右BKP不可互换。 车载变速箱（左侧和右侧）是卸载型（i = 5,454）的行星同轴降档。 每个OPF刚性连接到车载变速箱并构成传动单元。 使用齿轮联轴器将扭矩从发动机传递到BKP的驱动轴。 泥路上的坦克平均速度达到40-45 km / h。
变速器单元的液压控制系统包括来自变速器踏板的液压伺服系统和根据压力调节器原理起作用的转向控制杆，以及来自变速杆的液压伺服致动器，其根据“开 - 关”原理工作。 驱动制动器 - 机械式，带伺服机构。
在悬架系统的悬架中，使用在第一，第二和第六悬架节点上具有同轴扭转轴和双作用活塞液压减震器的单独扭转悬架，以及用于第一，第五和第六悬架节点的刚性止动件。 左悬架节点和右悬架节点的轴是不可互换的。
履带的组合物包括两个驱动轮与齿条驱动轨道啮合，两个导轮与铸造曲柄蜗杆履带张紧机构，12双重支撑和八个odnobandazhnyh与内部减震支撑辊，以及两个轨道与melkozvenchatye RLL并列型。
驱动轮具有铸造轮毂，齿轮轮缘焊接在轮毂上，其具有限制轨道在驱动轮上的横向运动并防止轨道掉落的潮汐。 另外，为了防止轨道从驱动轮下降到船体侧面，两个碰撞止动件焊接到船体后部。 为了清洁驱动轮上的后轮平衡器上的限位挡块上的灰尘和雪，清洁了泥浆清洁器。
钢制双盘铸造箱形导轮安装在球面蜗轮的履带的张紧机构的曲柄的短轴上。 左右履带张力机构是不可互换的。 带有测速发电机的变速箱安装在右侧张紧机构中，带有电子速度计传感器的变速箱安装在左侧机构中。
每个支撑辊由钢轮毂，钢冲压轮辋（由两半焊接），两个外圆盘（以减轻重量，圆盘由铝合金制成）和硫化橡胶环（减震器）和连接螺母组成。 在履带支重轮的内侧，迷宫式密封垫圈焊接在轮毂周围。 为了增加强度，通过用滚轮滚花来专门加工车轮的轮辋以形成外层“偷看”。 在平衡杆轴上，履带支重轮安装在双排圆锥形未调节轴承上，轴承用螺母锁定在轴上，并在外侧用铠装盖封闭。
支撑辊由钢带和从内部硫化的橡胶圈（减震器）组成。 该环具有八个用于盖螺栓的指状物的孔，在将其安装在支架轴上时，在其孔中安装两个滚珠轴承。
每个540轨道组装78 mm宽的轨道。 履带式履带由两个钢制冲压连杆和两个带有硫化橡胶圈的手指组成。 在它们之间，轨道通过两个支架，一个脊，一个鞋，两个锁定楔和四个螺栓的连接进行连接，从螺栓铆钉（1变型）或螺栓头枕展开（2变型）的自发旋松处停止。 平均地面压力为0,079 MPa（0,79 kgf / cm2）。
除应急照明外，机器的电气设备采用单线电路制造。 车载网络的额定电压为24-28,5 V（起动器模式 - 48 B）。 电源是四个起动电池12CT-70М，总容量为280 Ah和起动发电机SG-10，在发电机模式下运行时功率为10 kW。 当发动机启动时，将电池从24切换到48 B并返回到起动发电机电路由继电器RSG-10М执行。
电能的消费者是：起动器 - 发电机SG-10在起动模式下运行; 武器稳定器; 装载机制; 排气扇的电动机，驾驶员机械师的风扇，发动机和拖船的充油泵，舱底泵，加热器以及乘员舱和TPD的加热; 夜间监控设备; 观察设备的加热器; 照明和光信号装置; 声音信号; 灯条; PAZ和UAPO系统; 通讯设施; 起火线圈和电筒加热蜡烛等
对于外部无线电通信，坦克中使用了坦克超短波无线电台P-123（位于指挥官右前方的战斗舱内）和内部通信 - TPU P-124。
为了克服水库底部的水障碍深度为5，水箱“对象432”配备了OPVT，其中包括可拆卸和永久安装的单元。 后者包括船体和炮塔密封，枪械装甲保护，废气旁通烟气阻尼器，烟气阻尼器和空气滤清器喷射器密封阀的执行器，两个舱底泵（每个100 l / min的性能），陀螺仪半罗盘和电气设备。 该组OPVT还包括三个绝缘装置AT-1，放置在罐中。
在制备罐克服它附加地安装在所述水屏障：所述发动机的排气气体（排气）的vozduhopitayuschaya管出口管，排气阀，密封百叶窗在空气清洁器，密封喷射器空气滤清器密封通风孔MTO密封枪口枪切片密封同轴机枪，阀门从烟道排出水，检查水泵的阀门，固定手柄后台的百叶窗百叶窗。 机组人员需要45 min才能安装此设备。 汽车沿着贮存器底部的运动在第一档上进行。 在陀螺半罗盘GIC-59的帮助下以及与银行交叉口的领导者进行无线电通信的情况下，提供了一个给定的运动方向。
在强制隔水后，准备水箱立即开火所需的时间仅为1 min。
在正常操作条件下，可拆卸的OPVT组件被放置并固定在指定位置的罐外。
在1964-1965生产期间。 坦克“对象432”不断进行现代化改造，旨在提高工作的可靠性，延长其主要部件和组件的使用寿命，以及战斗和技术特性。 我们提供主要实施的活动。
对于武器：
- 排除枪的“沉没”及其粘在地上;
- 改进和完善主要武器“丁香”稳定器的设计;
- 在视距测距仪TPD-43中引入高爆炸碎片射弹的比例尺;
- 提高装载机构的可靠性（除了托盘的非捕获及其在捕集器中的卡住，从托盘中掉出托盘，以及拆卸链锁的模糊操作）;
- 减少灰尘加载机制;
- 增加托盘装载机构的强度;
- 消除弹药表故障;
- 更换战斗舱的通风系统。
防护装备：
- 由于在前上船体板（从7月1964开始）和管理部分屋顶的颧骨板上引入了装甲衬里，所谓的“眉毛”（从9月1964开始），增加了装甲保护（在机器发射时将弹射炮弹排入炮塔） ）;
- 引入装甲板以增强船体侧面的冲压前沿（自7月1964起）;
- 从1965安装防累积板（屏幕）（仅在战斗条件下安装在油箱上）。 三个右侧板和三个左侧板（枢轴）安装在油箱前部的相应围栏架上，前（左和右）板位于前折叠式挡泥板上，后板（左侧和右侧）安装在安装在前部的防尘盖板上击剑架。 在工作（作战）位置，枢转侧板设置成与70-75°成大约角度到坦克的挡泥板轨道。
在发动机上：
- 提高增压器，棘轮联轴器，供油设备，密封水泵等单元和部件的可靠性;
- 确保在低环境温度条件下可靠启动发动机;
- 将发动机寿命从150增加到300 h;
- 改进空气净化系统;
- 在低环境温度下提高加热器的可靠性;
- 减少油和燃料消耗（超过20-30％设定的值）。
通过传输：
- 提高BKP的可靠性（摩擦元件ФХNUMX，Ф2和Ф6）;
- 船上改进的密封齿轮。
在起落架上：
- 消除驱动轮齿的损坏和过渡到可拆卸齿轮轮圈（从1964的后半部分）;
- 提高支撑辊的可靠性（橡胶减震器和钢圈的破坏除外）和支撑辊轮缘的耐磨性;
- 减少履带磨损（消除支架上的裂缝和螺栓和销钉的断裂）;
- 消除从驱动轮掉落的轨道，液压减震器的过热和扭转轴的故障以及撕裂其支撑（1，5和6）。
此外，在UA PPO系统上进行了许多活动，在可能的情况下，驾驶员从塔的任何位置从控制部分转换到作战位置，以及在没有事先准备好机器的情况下增加要克服的福特深度。
为了更方便的位置，在塔的两侧着陆而不是一个开始安装两个扶手。
坦克“对象432”的第一个原型之一
串口模型油箱“对象432”
战斗重量 - 35 t; 船员 - 3人; 武器：喷枪 - 毫米115，光滑孔，1机枪 - 7,62毫米; 装甲保护 - 平衡; 发动机功率 - 538 kW（700 hp）; 最高速度 - 65 km / h。
战斗重量 - 35 t; 船员 - 3人; 武器：喷枪 - 毫米115，光滑孔，1机枪 - 7,62毫米; 装甲保护 - 平衡; 发动机功率 - 538 kW（700 hp）; 最高速度 - 65 km / h。
坦克“对象432”的一般视图发布到7月1964。
根据苏共中央委员会和395三月份141号苏联第28-1963号部长理事会的决议。 VA Malysheva着手组装安装批次进行军事测试，并根据首席设计师的图纸和技术文档准备生产432 Object罐。 在11月1963至7月1964期间发布安装批次的同时，两个先前制造的工厂样品通过了第三阶段的强制测试。 安装批次的前十台机器已准备好在3月初1964开始，其中5月至6月1964的三个储罐进行了对照测试，结果显示不令人满意。 但是，继续在1月1 1966上发布该机器。 VA Malysheva制造了254坦克432（其中三个用于B-45柴油发动机安装，随后被命名为436对象）。
坦克“对象432”有一个经典的布局方案，横向引擎和三名工作人员。 布局的一个特点是高密度，以及坦克的最低整体性能，特别是高度（2,17 m），这为他提供了所有国内中型坦克中最小的预留体积。 这是由于从机组人员中排除了充电人员以及使用装载机构，专门设计的低位发动机以及在船体底部存在一个印章以容纳驾驶员座椅而实现的。
办公室管理位于船体的船首。 驾驶员座椅位于控制室的中央（沿着机器的纵向轴线），在其前面放置了转向杆，燃料踏板和用于脱离踏板的踏板（用于脱离踏板的踏板）。 船体的上斜叶弓在驾驶座位于giropolukompas HPA-59，变速箱中继结CRE-2和自动扬声器2系统UA TCO踏板停止用的制动阀的前面具有阀用压缩空气的液压和气动观察装置，电动机的起动阀，鼓风机机械师，两个警示灯离开喷枪，用于车身尺寸和灯具选择器齿轮。
“432项目”坦克管理部。 “432项目”坦克驾驶员的仪表板。
在驾驶员座椅右侧的底部安装了选择器齿轮（变速杆），集水器，排气阀，以及右侧油箱和油箱架部分枪支弹药。 在右侧油箱下的选民面前放置两个带压缩空气的气缸。 此外，KUV-5增压器控制箱，DP-3B X射线计，用于电加热装置的RTS-27-4 X射线温度控制器，动态制动箱CD-1和ESD系统的控制箱安装在右侧燃油箱上。
在机箱底部的驾驶员座椅的左侧是手动燃料供应和冷却系统百叶窗的手柄，带有电动驱动和切换阀的弓形离心舱底泵，燃料过滤器，分配阀，手动燃料泵RNM-1和加热器的燃料供应阀。 此外，左侧是左侧燃料箱，控制面板和电池，控制装置和电池开关安装在其上。 在电池后面有UA PPO系统的三个气缸。
油罐车“对象432”（左）检查装置的液压气动清洗系统图及其操作（右）
为了观察战场并在船体上部正面和颧骨装甲板上驾驶车辆前方驾驶车辆，安装了三个TNC-160周视观察仪器，这提供了一般的水平192°观察区域。 监视设备具有电输入和输出窗口。 在夜间驾驶坦克时，安装了双目夜视装置TVN-2BM，而不是矿井中的中央观察装置。 在液压气动清洁系统的帮助下，清洁机械驾驶员观察设备的灰尘，污垢和雪。 将具有液体的罐和用于观察装置的液压气动清洁的分配器以及壳体中的TVN-2BM装置放置在控制室中的主体的前部中。
在驾驶员工作场所上方的驾驶室顶部有一个出入口。 旋转铠装舱口打开（升起）并使用关闭机构关闭（打开和关闭舱口，从内部和外部，仅在某些塔架位置下才可能）。 为了在驾驶员的舱口打开时排除塔架从电动驱动器的旋转，存在与舱口盖的位置相关联的锁定。 如果需要（稳定器运行），驾驶员可以将塔架转到一个位置，通过打开一个特殊的拨动开关，他可以打开通道舱口。
在驾驶员通道舱口的左侧有一个通风舱，在炮塔板的背面有一个礼貌照明灯和一个驾驶员单元TPUA-4。
驾驶员座椅的设计确保其固定在两个位置：底部（在战斗中驾驶坦克时）和顶部（以行进方式驾驶坦克），以及高度调节和沿着车辆的车身设置座椅以方便驾驶员位置。 当以行进的方式驾驶坦克时，根据天气条件，可以在驾驶员的舱口上安装带遮阳板的保护罩。
在机箱底部的驾驶员座位后面有一个紧急出口舱口盖，其盖子向外打开（它掉到地上）。
坦克“对象432”（入口舱口的舱口打开）的驾驶员舱口的入口舱口和关闭机构
在“432项目”坦克的驾驶员处放置通风舱口。 “432项目”坦克紧急出口的舱口。 井盖打开（降至地面）。
通过枪的加载机构将驾驶员与其他人员隔离
指挥官的炮塔，TKN-3装置在指挥官炮塔中的安装以及“432物体”坦克指挥官炮塔的控制机制
应该注意的是，由于采用了装载机构的设计，驾驶员通过驾驶室和旋转输送机与其他机组人员隔离。 只有当炮塔和喷枪处于后部位置时，才能将驾驶员从控制室转移到战斗舱，并且从装载机构的输送机上拆下两个托盘。
战斗舱位于车身的中间部分，位于坦克的特殊舱室和炮塔中。 机舱是铝制框架，通过中间支架连接到塔架的上肩部支柱，并相对于油箱的船体旋转。 它从装载机构的旋转输送机为坦克指挥官和炮手（他们的工作分别位于枪的右侧和左侧）提供保护。 为了将机组人员从指挥和控制部门移动到战斗舱和后部，后舱（沿纵轴）的舱口服务。 立柱之间的舱室开口以及上层搁板都覆盖着衬里。
塔架包括：坦克的主要和辅助武器，稳定器的组件和集合体，坦克炮与控制面板的装载机构，瞄准和瞄准装置，外部和内部通信，以及ESD，TPL，电气和弹药系统的一些装置。
在坦克指挥官的座位上，指挥官的炮塔安装在炮塔顶部，通道舱口盖有一个装甲盖。 在指挥官的炮塔中有两个观察装置TNP-160，一个组合（白天和黑夜）指挥官观察装置TKN-3和一个照明器OU-3GK（在炮塔顶上）。
枪手的工作场所和VNM观察装置在坦克“对象432”炮手的安装
坦克塔的进气口盖“对象432”。 入口舱口炮手坦克“对象432”
为了便于将TKN-3装置的十字准线保留在所选目标上，当瞄准炮手时，使用了一种保持指挥官炮塔的机制。 它与塔的止动器位于同一建筑物中，并包括与塔架滚珠轴承的下环的齿连接的小齿轮，具有输送连杆（摩擦离合器）的电磁离合器和连接该机构与指挥器转塔的内部肩带的齿冠的驱动器。 此外，安装在保持机构上的余弦电位计用于在水箱以目标角度移动时修正测距仪瞄准器。 指挥官的转台通过按压设备TKN-3（在设备TKN-3是右侧手柄OU-夹杂3GK聚光灯按钮）的左手柄按钮的旋转以一定的速率交换来实现塔进行（18度/ S），但在相反的方向。
枪手用于战场监视天附体单眼，立体，在垂直罐视力测距仪TPD-43潜望镜或观察装置XIP夜晚的平面的视场的独立稳定 - 单眼潜望镜视线TPN1（TPN1-432）与WT电源-6-26М和L-2AG红外照明器（安装在塔架正面左侧的支架上）。 为了清洁测距仪瞄准器及其基管的防尘玻璃上的污垢，灰尘和雪，使用了液压气动清洁系统，其设计类似于驾驶员观察仪器的液压气动清洁系统。 然而，该系统使用一个单独的2升空气罐（安装在炮手座位左侧，舱壁上）和一个将气压降低到1,37MPa（14 kgf / cm2）的变速箱。 此外，为了消除测距仪瞄准器及其基管的防护玻璃的起雾和结霜，还有一个用空气吹气的系统。 它由一个离心增压器组成，它从战斗舱中取出空气并通过特殊的空气管道通过输出喷嘴输送到视线头的保护眼镜，基管的左头和塔的左窗口，以及基管的右头和塔的右窗。
在坦克“对象1”的炮塔上安装夜视仪TPL-432-2和红外探照灯L-432AG
液压气动清洁视距测距仪瞄准镜防护眼镜系统图
为了使炮手在塔顶的工作场所着陆和出口，有一个舱口，封闭的装甲罩。 在舱口盖的中间部分，安装了一个舱口以安装OPVT空气供应管，该管通过两个铰链上的铰接盖关闭并用锁定锁定，锁只能用特殊钥匙打开。 为了便于打开坦克指挥官和炮手的通道舱口的盖子，在它们的铰链中安装了由钢板制成的梁式扭转。
在战斗舱中，在驾驶室后面的船体和MTO分区的输送机上，有两个后部内部燃料箱。 在右后燃料箱和侧面之间安装了带加热器的发动机加热系统的加热器。 在其上方，带有PAZ系统过滤器的鼓风机连接到发动机舱壁上，排气扇安装在左后燃料箱的特殊窗口中。 在电池的左侧安装了液压水平拾取稳定器。
在烧制过程中从罐中除去粉末气体，以及在炎热季节用新鲜空气吹给船员，提供了可居住隔间的通风系统。 该系统由一个增压器与用于打开和关闭阀，易于拆卸风扇单元（前驾驶员 - 机械）vozduhopritok塔（在船尾板盖顶塔）一个手动驱动vozduhopritok壳体（颧片上左侧的驱动器的屋顶）和排气风扇。 通过按下位于指挥官战斗舱内的KUV-5箱上的“开始”按钮来执行排气扇的包含。
MTO位于水箱的后部，通过气密隔板与战斗舱隔开。 在穿过船体的舱室中，发动机安装有动力输出到曲轴两端的驱动轮，通过右和左OPF安装在具有同轴行星终传动的块中。 发动机和发动机舱壁之间分别设有油箱发动机润滑系统（左）和传动装置（右）。
空气滤清器位于船体左侧发动机上方，空气滤清器底部有一个进水泵，用于在水箱沿底部克服水障时抽水。 在右舷侧，连接发动机冷却系统的膨胀箱和燃气烟道管，其与环形补偿器连接到发动机燃气轮机壳体。 在发动机和船体后船尾之间安装了一个船尾油箱。 MTO还安装了控制驱动器，发动机停止机构（MOD），热烟设备（TDA），UA PPO系统的热传感器，控制设备传感器和高压割炬加热线圈。 由于布局密集，MTO卷仅为2,62 m3。
MTO 坦克“432 项目”。 “432项目”坦克的MTO视图，顶部升起。
坦克的主要武器是X-NUMX-mm光滑孔D-115坦克炮，稳定在两个独立套筒装载平面内，配有楔形半自动水平位移挡板和弹射机构，用于在射击后清洁粉末气体孔。 大炮快门配备有撞针的重新扳机机构和机械装置，当水箱用装载的枪移动时以及在快门未完全关闭时从镜头移动时防止机械自拍。 在一个特殊支架上的枪支支架上配对68-mm PKT机枪。
用于瞄准枪和与其连接的机枪在射击直接射击时用作测距仪TPD-43和夜视仪TPL-1，以及从大炮从关闭射击位置射击时 - 侧面和方位角指针。 使用1000-4000 m范围内的测距仪瞄准器测量范围时的误差为3-5％。 借助于2E18“丁香”电动液压稳定器，从测距仪瞄准器的控制面板的手柄或枪的液压提升机构的手柄以及转塔旋转的手动机构，将耦合武器装置瞄准目标。 关闭稳定器的垂直拾取角度范围为-6至+ 14°。
在“68物体”坦克的炮塔中安装D-432加农炮
在“432 Object”油箱的转塔中安装双PKT机枪
稳定器2E18“丁香”的结和仪器在“对象432”中的位置
使用手动驱动罐“Object 432”旋转塔架的机构
使用液压机构远程控制测距仪瞄准器（当驱动器工作时）的耦合单元的拾取速度为：垂直 - 从0,05到3,5度/秒，水平 - 从0,05到18度/秒。 炮塔在稳定和半自动（不稳定）拾取模式下旋转。 当电驱动器不工作时，可以借助位于炮手左侧的手动转动机构转动塔架。 在液压转向机构的操作期间关闭手动转塔机构及其启动是通过具有来自罐的机载网络的动力的电磁离合器来执行的。 在塔的旋转机构的飞轮中，带有手动驱动装置的方位指针，以及它的驱动装置 - 在机械装置的上部曲轴箱中。
来自大炮的射击可以使用电动（galvanozapala）和机械（手动）下降来进行。 通过按下位于测距仪瞄准器遥控器右侧手柄上的按钮，或按下位于喷枪提升机构飞轮手柄上的按键来进行电气释放。 机械（手动）下降杆在大炮围栏的左侧护罩外面。 为了发射机枪，在测距仪瞄准器的遥控器的左手柄上或在转塔旋转机构的飞轮的手柄上的按钮上使用按钮。
坦克炮“Object 432”的装载机构的输送机。 右 - 子口径和高爆炸碎片射弹的位置。
罐“Object 432”的加载机构的控制面板。 右边是432对象坦克炮加载机构的捕手，带有部分可燃外壳的金属托盘。
捕捉机制
对于从大炮射击，使用部分燃烧的弹药筒进行单独装载射击：3ВБМ1（带有穿甲射弹的射弹3БМ5）; 3VBK4（S累积弹丸3BK8或3BK8M）和3VOF18（具有高爆壳3OF17）。 最大的业务范围m）分别等于43，3和5 m。 渗透4000BK3M弹丸是8毫米和在距离3BM8 3米 - 17毫米（3300毫米以一角度1°从垂直）。
为了提高喷枪的射速，该罐配备了输送机类型的电液机械加载机构（MH）。 为了装载，使喷枪处于恒定的仰角2°48'。 MZ的组成是：一个输送机，在输送机旋转机构，进给机构，捕捉机构和舵托盘上膛机构，液压和gidroraspredelitelnye设备gidrostopor枪gidrostopor输送器旋转机构中继装置加载机构，远程控制，远程装卸轮。 输送机的旋转速度为24度/秒，一次装载的最小装载时间为6 s，最大（输送机的整圈）为20 s。
输送机是焊接环结构，在机舱外搅拌。 它的上环安装在塔肩带的内冠上，并在滚珠轴承上旋转。 输送机装有30托盘装载机构，使用输送机（位于指挥官座位右侧的液压马达机构）和杠杆进给机构的旋转机构显示在装载线上。 通过安装在塔架后部的底板上的可逆液压马达的填充机构提供了在枪被带到装载线之后将枪注射到枪管的腔室中。 在进给和拆卸机构的操作期间以加载角度保持加农炮通过安装在加热塔顶部前方的加农炮右侧的流体机械塞子来确保。
在铣削线上射出高爆炸碎片的托盘装载机构
在射击之后，提取的托盘（部分燃烧的套筒的金属部分）被捕获并由电缆操作的捕获机构（安装在火炮栅栏的左护罩的背面）保持，其在另一次装载枪之后将其移动到传送器的空托盘。 使用加载机制的战斗速率达到了8-9次数/分钟。
在MV发生故障的情况下，可以借助手动（冗余）MV驱动器（转动输送机和提升进给杆）来执行从输送机上射击枪的装载。 为此，使用了一个特殊的可拆卸手柄，安装在手动齿轮传动装置的齿轮（三级斜齿轮）上。 大炮的装载也可以通过从非机械化的油箱包中取出来手动完成。
枪支弹药包括40射击，30射击位于MOH传送带的托盘中，它们以任何比例分为三种类型。 仅有高爆炸弹或累积弹丸的剩余十发射击被放置在对照舱和战斗舱内的非机械化货架上。 在管理部门，有六个指控和八个射弹，其中四个装弹和八个射弹被放置在储罐的特殊插座中，两个装置垂直安装在其附近并用夹子固定。 在战斗舱内装有四个装弹和两个炮弹。 在驾驶室地板上的指挥官座位前放置了三个指控：一个装弹和一个炮弹 - 位于炮塔的左侧壁龛内，一个弹丸 - 位于指挥官座位后面。
将弹药放入坦克“对象432”
在坦克“对象432”的部门中放置弹药（在机架油箱中）
[中心] [中心]在坦克“对象432”的驾驶舱和炮塔中铺设弹药
右侧的坦克塔“对象432”的山脊止动器 - 在坦克船体（右侧）的Vyshtampovka“432”上半部1964的释放。
双PKT机枪的弹药由2000弹药筒组成。 机枪盒装入250 pcs的色带中。 并放置如下：商店中的一个磁带 - 安装机枪; 三个商店中的三个磁带 - 位于塔尾的右侧壁龛; 两个抽屉中的四条丝带 - 在枪下的驾驶室地板上。
内部的罐还提供了一种用于安装：AK-47机（固定在一个盖在指挥官的座椅后面的舱壁战斗舱）与120墨盒，与26 12毫米信号手枪NPN（在左侧移除面板驾驶室后枪手座椅皮套）信号弹药筒和带保险丝的10 F-1手榴弹（在炮手座位后面的驾驶室地板上有四个袋子）。
在收起位置，枪被一个特殊的推力锁定，这使得它可以在三个垂直位置中的一个位置相对于塔架固定。 通过具有八个齿的转塔的脊形止动件确保转塔相对于坦克船体在任何位置的停止。 为了防止电力驱动器在塔被锁定时打开，电动驱动器被塔式制动器阻挡。
坦克的装甲保护是反导弹，在船体和炮塔结构中使用组合装甲障碍物。 它为船员和内部设备提供保护，防止所有类型的外国105-mm线膛坦克炮的射弹在一定程度的500 m中在航向炮击角度±20°时受到影响。
船体前部的正面和颧骨装甲板从垂直方向倾斜了很大。 具有多层组合结构的船体上前部的倾斜角度与垂直方向成68°。 在外部和内部装甲板之间放置两片玻璃纤维。 这种相对较轻的材料，不会引起坦克船体质量的大幅增加，有效地削弱了累积射流和快中子通量的影响。
两个带有弹簧闩锁的牵引钩，两个带有用于固定前灯的屏障的支架和用于向前灯和尾灯供电的管子，两个用于固定牵引电缆的支架被焊接到上倾斜板上。 在前照灯支架上安装了挡泥板，以防止水箱移动时水和污垢泄漏到船体中。
船体侧面是垂直装甲板，中间部分有一个印章，用于增加船体的内部容积（用于安装最大可能射击次数的MV）。 在每个冲压的上部有两个局部凹陷：在履带的上部分支下面和在子铠装衬里的焊接下。 此外，引导轮的曲柄臂（前部），支撑辊的四个臂（沿中间部分），平衡器停止（一个用于前部，两个用于悬架的第五和第六个节点），用于安装悬架的第一，第二和第六节点上的减震器，以及带有防尘罩和防尘罩（前后）的挡泥板。 在船体侧面的减震器的安装位置处，制造了凹槽，该凹槽与轨道的上部分支下方的凹槽一起形成了弱化的装甲保护区域。
船体的船尾部分是冲压装甲后部板的焊接组件，底部后板的倾斜部分和焊接到侧面的变速箱壳体。 在船尾板上，左右，在上部，一个支架焊接用于固定后位灯，在中间部分 - 支架用于固定自拉原木，还有支架用于固定发动机排气百叶窗在喷射器底部，更近变速箱壳体 - 弹簧式拖钩。 在船尾板的中间有一个孔，用于安装调节螺钉，用于扭转MTO车顶的扭转，该扭转用保护性圆柱形盖封闭。
432上半年的装甲保护箱“对象1964”发布方案。
船体的顶部由前后装甲板，MTO上方屋顶的可拆卸部分和两个装甲底板组成。 在沿着船体纵轴线的前车顶板上，在驾驶员通道舱口下方有一个切口，在其右侧有一个用于为前燃料箱加油的舱口，左侧有一个供气舱口。 在左侧后车顶板的侧面，有一个用于通过后泵排水的舱口，一个用于给后燃油箱加油的舱口，以及一个将外部燃油箱连接到内部燃油箱的分支管道。 在电路板的右侧是增压器的进气口和用于排出分离的灰尘的舱口。 为了保护它们，焊接了防弹条。
MTO屋顶的焊接结构由轧制装甲板和铸造侧壁制成，从其内部焊接顶出箱。 在可拆卸屋顶的前部，散热器上方有百叶窗帘，左侧，侧面，空气滤清器上方的百叶窗帘。 所有百叶窗都覆盖着防护网。 此外，在MTO的顶部，有用于填充发动机的油箱，传动和冷却系统的舱口，以及用于在水箱的水下驱动期间安装阀门以及用于安装排气系统的接收器和旁通管道的百叶窗的舱口。 在可拆卸屋顶的中空部分设有舱口，用于吸入压缩机的空气。 所有舱口都封闭了装甲罩。
为了能够接近发电厂和变速器的部件和组件，使用杠杆扭转提升机构将屋顶以29°30的角度升起。
坦克船体的底部由三个冲压的装甲板焊接而成，这些装甲板的横截面形状为槽形。 为了紧凑地放置扭转并增加底部的刚度，进行纵向和横向冲压。 在底部的前板上还有一个冲压件，它提供了在战斗中容纳驾驶员所需的高度。 沿着船体两侧底部的侧面焊接六个支架用于悬挂装置。 在左侧悬架组件的第六节点的支架中，有一个舱口，用于从预热器释放燃烧产物，该预热器用铠装盖封闭。 沿着主体的纵向轴线与支架相对，扭转轴的六个支撑件焊接到底部的凹口中。 在船体的底部还有舱口盖，这些舱口用铠装塞子和盖子封闭，用于在维护期间接近罐的组件和组件。 在MTO隔板中，制作了两个圆孔：在右侧部分，在胎圈的底部 - 用于输出加热器锅炉的火焰管，在左上部 - 用于焊接法兰以安装风扇。 此外，隔板上还有孔，带有导向套和密封件（以确保所需的密封性），以便控制驱动器，管道和电线通过。
坦克炮塔是一个由铠装钢制成的铸件，具有强大的前部，冲压顶板和测距仪的底管主体焊接在上部，底部焊接在下部。 在塔的前部的左右两半，有特殊的空腔填充铝合金嵌件。 在塔的前面是一个带有封闭周边的发射孔，用于安装枪。 弧形颊板焊接在发射孔的侧表面上，其设计用于保护内部壳体免受内壳的铅喷射，密封枪的发射，并降低作用在壳体上的传递的冲击波的压力。 在上部的焊接条上，附着上部保护罩。 为了固定喷枪的外盖，在凹槽的顶部和侧面焊接凹槽，并且在凹槽的底部有一个带有螺栓孔的条带。 在发射器的右侧有一个用于同轴机枪的椭圆形孔，左边是用于安装L-2AG探照灯的支架和用于向其供电的管子。 如果塔位于测距仪的输出窗口前面，则有特殊的凹口提供必要的可视性。
塔式水箱“对象432”
在塔顶的右半部分有一个圆孔，天线安装法兰焊接在一个圆孔上，焊接到指挥官炮塔底座塔上的切口。
在屋顶的左半部分制作了两个圆孔，用于固定测距仪瞄准器的视线和炮手观察装置的安装，以及两个半圆形凹口。 用于安装TPN-1瞄准器和炮手底座的法兰焊接在切口中。 在塔架的上部有一个螺纹孔，用于固定与着陆力连接的插座，两个用于固定前灯管的阀盖和一个用于将电线输出到其上的开口，以及供气塔的舱口。
该塔安装在一个滚珠轴承上，该滚珠轴承是一个角接触轴承，带有一个带盖的活动肩带，在两点接触带有跑步机的滚珠。 塔架的上肩部用带有缓冲（橡胶）套管的螺栓固定在其底板上，底部 - 在船体顶部的前后板的环形凹槽中，以及底部支撑的条带上。 带有屋顶细节的底部肩部接头用橡胶圈密封。 在坦克移动时防止灰尘进入战斗舱，水下行驶期间的水，冲击波和核爆炸期间的放射性尘埃，在塔和下肩带之间安装了橡胶袖口。
用于安装和拆卸塔架的前部和后部部分焊接在两个挂钩上，并在塔架的两侧 - 一个着陆栏杆上。 此外，在塔的船尾，有用于固定防水油布的支架，支架，支架，在空气滤清器和L-2AG探照灯上方的密封盖的百叶窗，以及用于固定用于排出OPVT管以排出发动机废气的电缆的钩。
该罐配备有PAZ，其与装甲结构在一起，并永久地安装密封装置，由于与自动关闭附加的密封机的所有开口（通气舱口，散热器和空气滤清器上述百叶窗，烟道气翼片提供了用于从核爆炸的冲击波的影响机组人员和内部设备保护的系统和一个弹射箱，增压器阀门）。 永久性密封件包括：加农炮和机枪，滚珠轴承座，MTO分区，船员井盖和紧急出口，以及监视和瞄准装置的安装位置。
将PAZ系统设备放置在“432对象”槽中
密封漏洞坦克炮“对象432”。 中心 - 密封翘起的PKT机枪“对象432”。 右 - 驾驶员进气口的关闭机构。
“432项目”坦克增压器的装甲保护。 右上——自动系统 AS-2 UA PPO，安装在船体上部前板的控制舱内。 右下——在“Object 432”坦克中安装增压器。
在装有电池的货架后面的战斗舱内安装带有UA PPO系统灭火成分“3,5”的气瓶。 右边是使用TDA系统的“432物体”罐生产的烟幕。
通过在机器内安装基于聚乙烯的特殊抗辐射材料（夯实）来提供对快中子的防护。 对指挥官和炮手的额外保护也是垂直安排的炮弹射击，以及位于左前和右前坦克的司机柴油燃料。 所有这些都确保了16多次穿透辐射衰减。 此外，还引入了“坠落”座位以保护坦克指挥官。 当一个特殊机构的PP-3爆管被触发时，座位与指挥官一起在塔的最厚的装甲的保护下坠落。
为了保护船员免受放射性尘埃的影响，当油箱超过放射性污染区域时，增压空气被供应到战斗舱，并且在可居住的舱室内产生了净化的超压（回水），以防止灰尘穿过车辆船体和塔架的泄漏。 增压器是离心式风扇，转子中的灰尘空气被惯性清洁。 他确保产生至少0,29 kPa（0,003 kgf / cm2）的超压和粉尘空气净化约98％。
UA PPO系统设备在“对象432”中的布局
除此之外设备，ESD系统由辐射保护块ERB-1M，rentgenmetr DP-3B，MOD，和所述电子系统（电动鼓风机CF-67，风扇控制箱及鼓风机BCCH-5，电磁铁MOD，熔断器的导火管PP闭机构-3等。）
使用三效UA PPO系统进行罐内灭火，该系统可以自动，半自动或手动模式运行。 该系统包括自动系统AS-2，中继端子盒CRE-2，两个箱BCCH-5风扇控制和增压器，八个温度传感器TD-1用喷雾器，和三个两升瓶的组合物«3,5»，二级公路管道，四个止回阀，遥控按钮（在坦克指挥官的战斗舱），电驱动和谅解备忘录。 为了扑灭轻微的火灾，有一个OU-2手动灭火器（安装在驾驶舱内坦克指挥官的座位后面）。
为了生产烟幕以掩盖油箱，它配备了多动TDA系统。 只有在汽车行驶且发动机加热良好时才允许烟雾抑制器开启。
该发动机的基础是一台二冲程高速柴油机5TDF，515 kW功率（700 hp），转速为3000曲轴min-1。 在两个刚性安装的耳轴和一个枢轴轴承的帮助下，发动机在三个点处固定。 安装发动机不需要相对于传动单元的对准和调节。 使用具有10 kW功率（主要方法）的SG-10起动发电机或来自两个五升气缸的压缩空气（备用方法）启动发动机。 气缸由AK-150С压缩机充电，该压缩机由发动机驱动。 如有必要，可以通过组合方法（同时启动发电机和进气口）或拖船启动发动机。
坦克“对象432”的空中发射系统的方案。 中心 - “432 Object”油箱发动机的冷却和加热系统。 右 - 432 Object油箱发动机的空气净化系统。
用于“432项目”坦克发动机进气的电炬加热器。 中-“432项目”坦克的发动机润滑系统。 右侧是一个带有切换阀的离心舱底泵，用于向 Object 432 油箱的油箱中注入燃油。 “432项目”坦克的发动机润滑系统。
为了在启动发动机之前使发电厂预热并使其保持在低环境温度下始终准备好的状态，使用与发动机冷却系统结合的加热系统。 加热系统由小型喷嘴加热器，油箱火焰管，发动机水套和充油泵MZN-2，燃料切换阀和管道组成。 当加热器打开时，发动机和动力单元被加热
加热的液体，油箱中的油 - 废气加热器。 此外，为了便于发动机启动，进入发动机气缸的空气通过电筒加热进行加热（电筒加热开关安装在驾驶员的仪表板上）。 为了在冬天加热水箱的战斗舱中的空气，使用了战斗舱的加热器（加热器），其安装在加热器的加热器支架上并与加热器组成一个单元。 使用驾驶员仪表板上的“W / O加热器”开关打开加热器。
容量的主（内部）的燃料箱是815 L（左前 - 170升，右前 - 165升罐机架 - 170 L，后左 - 178 L，右后 - 132升）另外的（三个燃料左侧罐nadgusenichnogo货架） - 330 l。 前油箱和油箱架是前排油箱，后油箱和外油箱 - 后排油箱。 在这种情况下，借助于左后燃料箱前壁上的起重机，外部燃料箱可以与后内部燃料箱断开。 内部油箱由冲压钢板焊接而成，内部涂有胶木清漆; 外部油箱是铝制的。
首先由外部油箱（串联连接）制造燃料，并通过后部油箱进行，后部油箱的管道连接到阀门以关闭外部油箱。 由于需要为驾驶员提供抗辐射保护，因此允许从前排油箱生产燃料作为最后的手段。
发动机油箱的燃油系统“Object 432”
用固定和移动的特殊填充装置填充罐用封闭的燃料射流进行。 在这种情况下，前组油箱通过储存架油箱的颈部加油，后组的内部油箱通过左后油箱的加注颈部加油，外部燃油箱通过其加油盖加油。
由前向离心舱底泵，切换阀（“水” - “燃料”），加油燃料过滤器和可拆卸加油装置组成的加油装置也可用于填充油箱的油箱。 一个加油站高速公路上的坦克巡航范围达到550-650 km。
空气净化系统使用旋风式单级无带集群空气净化器（145水平旋风除尘器），从集尘器中排出喷射灰尘，该集尘器安装在左侧的MTO中。 如操作所示，它没有提供适当程度的空气净化，这是5TDF引擎在测试指定资源之前出现故障的原因之一。
在具有干式油底壳的发动机的强制润滑系统（75系统的再填充容量）中，使用全流动离心式油过滤器，其安装在发动机缸体的顶部。 通过注射油泵提供向运动部件的连续供油。 为了在宽范围的发动机速度下在系统中产生预定压力，油泵的性能为120 l / min。
发动机冷却系统 - 液体，封闭式，冷却液强制循环和通过散热器喷射冷却空气。 在空气路径中使用喷射冷却系统确保了冷却系统的紧凑性，其良好的自动调节和减少了罐发出的热量。 冷却系统的填充容量为65 l。 两个串联连接并且设计相似的管板散热器安装在与MTO绝缘的喷射器主体中的同一平面中，其与地平线的倾斜角度4°朝向罐的弓形。 散热器的斜度确保冷却剂从系统中完全排出。
“对象432”传输的润滑和液压控制方案
发动机油箱“对象432”的喷射器冷却系统。 中心 - 水箱“对象432”的传输单元（右侧）。 右侧是Airborne变速箱和带有432 Object油箱固定齿轮边缘的驱动轮。
机箱“对象432”
机械行星齿轮变速器的结构由两个BKP（左右），两个行星齿轮箱和润滑系统组成，并结合液压控制系统。 该变速器提供了高平均速度，良好的机动性和油箱可操作性。 其高效率有助于获得大的动力储备，并且液压传动控制系统的使用极大地促进了罐的运动管理。 通过打开和关闭BKP中的某些摩擦装置来改变运动和牵引速度，转动，制动和关闭发动机。 罐的旋转原理是通过从滞后侧的一侧接通BKP下一个凹口的齿轮来改变其中一个轨道的旋转速度。
行星BKP具有三个自由度和摩擦元件，在油中工作，提供七个前进档和一个倒档。 左右BKP不可互换。 车载变速箱（左侧和右侧）是卸载型（i = 5,454）的行星同轴降档。 每个OPF刚性连接到车载变速箱并构成传动单元。 使用齿轮联轴器将扭矩从发动机传递到BKP的驱动轴。 泥路上的坦克平均速度达到40-45 km / h。
变速器单元的液压控制系统包括来自变速器踏板的液压伺服系统和根据压力调节器原理起作用的转向控制杆，以及来自变速杆的液压伺服致动器，其根据“开 - 关”原理工作。 驱动制动器 - 机械式，带伺服机构。
在悬架系统的悬架中，使用在第一，第二和第六悬架节点上具有同轴扭转轴和双作用活塞液压减震器的单独扭转悬架，以及用于第一，第五和第六悬架节点的刚性止动件。 左悬架节点和右悬架节点的轴是不可互换的。
履带的组合物包括两个驱动轮与齿条驱动轨道啮合，两个导轮与铸造曲柄蜗杆履带张紧机构，12双重支撑和八个odnobandazhnyh与内部减震支撑辊，以及两个轨道与melkozvenchatye RLL并列型。
驱动轮具有铸造轮毂，齿轮轮缘焊接在轮毂上，其具有限制轨道在驱动轮上的横向运动并防止轨道掉落的潮汐。 另外，为了防止轨道从驱动轮下降到船体侧面，两个碰撞止动件焊接到船体后部。 为了清洁驱动轮上的后轮平衡器上的限位挡块上的灰尘和雪，清洁了泥浆清洁器。
带有不可拆卸齿圈的驱动轮、驱动轮污垢清洁器、第六履带支重轮行程限制器、具有内部减震功能的履带和支撑滚轮以及 Object 432 坦克右舷的伸缩式减震器的视图。 右图：“432 项目”坦克右舷的全金属方向盘、第一履带支重轮的行程限制器、履带和支撑滚轮以及伸缩式减震器。
带有内部折旧的支撑辊“对象432”。 右边是来自432 Object坦克的RMSH的轨道。
在空气滤清器上安装百叶窗密封件和从“物体432”罐的OPVT套件中排出排气管的机构。 右 - 船用离心舱底泵及其安装在油箱物流中的“物体432”。
将电气设备放置在转塔和罐体“Object 432”中
安装OPVT克服水箱“对象432”水障碍
将OPVT套件的可拆卸部分放置在“物体432”的MTO罐的塔架和顶部上以便运输
钢制双盘铸造箱形导轮安装在球面蜗轮的履带的张紧机构的曲柄的短轴上。 左右履带张力机构是不可互换的。 带有测速发电机的变速箱安装在右侧张紧机构中，带有电子速度计传感器的变速箱安装在左侧机构中。
每个支撑辊由钢轮毂，钢冲压轮辋（由两半焊接），两个外圆盘（以减轻重量，圆盘由铝合金制成）和硫化橡胶环（减震器）和连接螺母组成。 在履带支重轮的内侧，迷宫式密封垫圈焊接在轮毂周围。 为了增加强度，通过用滚轮滚花来专门加工车轮的轮辋以形成外层“偷看”。 在平衡杆轴上，履带支重轮安装在双排圆锥形未调节轴承上，轴承用螺母锁定在轴上，并在外侧用铠装盖封闭。
支撑辊由钢带和从内部硫化的橡胶圈（减震器）组成。 该环具有八个用于盖螺栓的指状物的孔，在将其安装在支架轴上时，在其孔中安装两个滚珠轴承。
每个540轨道组装78 mm宽的轨道。 履带式履带由两个钢制冲压连杆和两个带有硫化橡胶圈的手指组成。 在它们之间，轨道通过两个支架，一个脊，一个鞋，两个锁定楔和四个螺栓的连接进行连接，从螺栓铆钉（1变型）或螺栓头枕展开（2变型）的自发旋松处停止。 平均地面压力为0,079 MPa（0,79 kgf / cm2）。
除应急照明外，机器的电气设备采用单线电路制造。 车载网络的额定电压为24-28,5 V（起动器模式 - 48 B）。 电源是四个起动电池12CT-70М，总容量为280 Ah和起动发电机SG-10，在发电机模式下运行时功率为10 kW。 当发动机启动时，将电池从24切换到48 B并返回到起动发电机电路由继电器RSG-10М执行。
电能的消费者是：起动器 - 发电机SG-10在起动模式下运行; 武器稳定器; 装载机制; 排气扇的电动机，驾驶员机械师的风扇，发动机和拖船的充油泵，舱底泵，加热器以及乘员舱和TPD的加热; 夜间监控设备; 观察设备的加热器; 照明和光信号装置; 声音信号; 灯条; PAZ和UAPO系统; 通讯设施; 起火线圈和电筒加热蜡烛等
对于外部无线电通信，坦克中使用了坦克超短波无线电台P-123（位于指挥官右前方的战斗舱内）和内部通信 - TPU P-124。
为了克服水库底部的水障碍深度为5，水箱“对象432”配备了OPVT，其中包括可拆卸和永久安装的单元。 后者包括船体和炮塔密封，枪械装甲保护，废气旁通烟气阻尼器，烟气阻尼器和空气滤清器喷射器密封阀的执行器，两个舱底泵（每个100 l / min的性能），陀螺仪半罗盘和电气设备。 该组OPVT还包括三个绝缘装置AT-1，放置在罐中。
在制备罐克服它附加地安装在所述水屏障：所述发动机的排气气体（排气）的vozduhopitayuschaya管出口管，排气阀，密封百叶窗在空气清洁器，密封喷射器空气滤清器密封通风孔MTO密封枪口枪切片密封同轴机枪，阀门从烟道排出水，检查水泵的阀门，固定手柄后台的百叶窗百叶窗。 机组人员需要45 min才能安装此设备。 汽车沿着贮存器底部的运动在第一档上进行。 在陀螺半罗盘GIC-59的帮助下以及与银行交叉口的领导者进行无线电通信的情况下，提供了一个给定的运动方向。
在强制隔水后，准备水箱立即开火所需的时间仅为1 min。
在正常操作条件下，可拆卸的OPVT组件被放置并固定在指定位置的罐外。
在1964-1965生产期间。 坦克“对象432”不断进行现代化改造，旨在提高工作的可靠性，延长其主要部件和组件的使用寿命，以及战斗和技术特性。 我们提供主要实施的活动。
对于武器：
- 排除枪的“沉没”及其粘在地上;
- 改进和完善主要武器“丁香”稳定器的设计;
- 在视距测距仪TPD-43中引入高爆炸碎片射弹的比例尺;
- 提高装载机构的可靠性（除了托盘的非捕获及其在捕集器中的卡住，从托盘中掉出托盘，以及拆卸链锁的模糊操作）;
- 减少灰尘加载机制;
- 增加托盘装载机构的强度;
- 消除弹药表故障;
- 更换战斗舱的通风系统。
从9月432发布的坦克“对象1964”的一般视图。
坦克“对象432”自9月1964发布以来。
坦克“对象432”的一般视图发布1965 g。
防护装备：
- 由于在前上船体板（从7月1964开始）和管理部分屋顶的颧骨板上引入了装甲衬里，所谓的“眉毛”（从9月1964开始），增加了装甲保护（在机器发射时将弹射炮弹排入炮塔） ）;
- 引入装甲板以增强船体侧面的冲压前沿（自7月1964起）;
- 从1965安装防累积板（屏幕）（仅在战斗条件下安装在油箱上）。 三个右侧板和三个左侧板（枢轴）安装在油箱前部的相应围栏架上，前（左和右）板位于前折叠式挡泥板上，后板（左侧和右侧）安装在安装在前部的防尘盖板上击剑架。 在工作（作战）位置，枢转侧板设置成与70-75°成大约角度到坦克的挡泥板轨道。
在发动机上：
- 提高增压器，棘轮联轴器，供油设备，密封水泵等单元和部件的可靠性;
- 确保在低环境温度条件下可靠启动发动机;
- 将发动机寿命从150增加到300 h;
- 改进空气净化系统;
- 在低环境温度下提高加热器的可靠性;
- 减少油和燃料消耗（超过20-30％设定的值）。
通过传输：
- 提高BKP的可靠性（摩擦元件ФХNUMX，Ф2和Ф6）;
- 船上改进的密封齿轮。
在起落架上：
- 消除驱动轮齿的损坏和过渡到可拆卸齿轮轮圈（从1964的后半部分）;
- 提高支撑辊的可靠性（橡胶减震器和钢圈的破坏除外）和支撑辊轮缘的耐磨性;
- 减少履带磨损（消除支架上的裂缝和螺栓和销钉的断裂）;
- 消除从驱动轮掉落的轨道，液压减震器的过热和扭转轴的故障以及撕裂其支撑（1，5和6）。
此外，在UA PPO系统上进行了许多活动，在可能的情况下，驾驶员从塔的任何位置从控制部分转换到作战位置，以及在没有事先准备好机器的情况下增加要克服的福特深度。
为了更方便的位置，在塔的两侧着陆而不是一个开始安装两个扶手。
带可拆卸齿轮箱的驱动轮设计“对象432”。 右 - “432物体”储罐上的板载防累积襟翼（屏幕）的安装图。
坦克“对象432”与安装在收起位置的protivokumulyativnymi盾牌（屏幕）
Tank“Object 432”发布1964 g。 A.谢普萨
关于军事试验的坦克“对象432”。 1964-1965年。 图。 A.谢普萨
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