战后时期的现代化中型坦克。 Tank T-34-85 arr。 1960的
Tank T-34-85 arr。 1960 G.是一种改进的T-34-85 arr。 伟大爱国战争期间的1944,在工厂V.V.的首席设计师的领导下,在高尔基(现在的下诺夫哥罗德)的工厂№112“Krasnoye Sormovo”的设计局开发。 1月1944的Krylova。该车的技术文件随后得到了Nizhny Tagil(首席设计师A. A. Morozov)的主要工厂No. XXUMX的批准。 183 1月5020国防委员会第23号决议由红军投入使用,并于3月1944至12月183在鄂木斯克的112号,174红色Sormovo号和1944号号生产。战后时期,工业工厂发布了1946 tank5742。
在1947年,该机器在135年代被赋予工厂名称“对象1950”。 它曾多次进行现代化改造,这是在苏联国防部的基本修理厂进行的。 现代化措施(旨在提高战斗力和技术性能,提高零部件的可靠性) 短歌,便于维护)按照GBTU的指示开发了CEZ No. 1和VNII-100。 1960年批准的现代化制图技术文档的最终开发是由总设计师L.N.领导的Nizhny Tagil 183号工厂的设计局进行的。 卡采娃。
Tank T-34-85 arr。 1960拥有经典的总体布局,机组人员为5人,内部设备分为四个部分:控制,战斗,发动机和变速箱。 与T-34-85坦克arr相比,装甲船体,炮塔,武器,发电厂,变速箱和底盘系统。 1944没有发生重大变化。
管理部门安置了司机的工作场所(左)和机枪手(右),坦克的控制装置,球形装置的DTM机枪,仪表,两个压缩气缸,两个手持式灭火器,一个TPU装置和一部分弹药套件和备件。 驾驶员的着陆和出口是通过舱口进行的,舱口位于上部前船体板和封闭的装甲罩上。 在驾驶员舱口盖中安装了两个观察仪器,以增加与舱口纵轴成一定角度的水平视角,并朝向船体侧面转弯。
夜间驾驶时,驾驶员使用1959安装BVN夜视装置,以监控道路和地形。 除了设备本身,它的套件还包括一个高压电源单元,带红外滤波器的FG-100前照灯和备件。 在关闭位置,BVN设备和仪器备件套件存放在包装盒中,该包装盒位于驾驶员座椅后面的战斗包的第一个盒子上。 具有红外滤光器的附加光学元件安装在主体前部的支架上。 使用时,BVN装置安装在一个可拆卸的支架上,该支架安装在焊接在驾驶员舱门右侧上部前板上的梁上(驾驶员的舱口盖处于打开位置)。 该装置的电源放置在油箱左侧的支架上,前灯FG-100带有红外滤波器 - 位于船体的右侧。 从FG-102的左前照灯移除具有遮光喷嘴的光学元件,并且替代地使用具有红外滤光器的光学元件。
在控制室的底部,在机枪手座的前面,有一个备用舱盖,用一个装甲盖封闭,该装甲盖向下折叠(在一个环上)。
在战斗舱中,占据了坦克船体的中间部分和炮塔的内部容积,在炮手和坦克指挥官的左侧放置了带有瞄准装置和瞄准机构,监视装置,一些弹药,通信设备和工作的坦克武器。 在指挥官座位上方,在塔顶上,是一个非旋转指挥官的炮塔,在其侧壁上有五个带保护玻璃的观察槽,为他提供了一个圆形视图,以及一个由盔甲封闭的通道舱口。 在指挥官对1960的舱口的旋转基座中,安装了潜望镜观察装置MK-4,而不是使用观察装置TPK-1或TPKU-2B165。 在装载机的工作位置和塔顶的炮手上方安装在一个旋转式periscopic装置MK-4上。 除了指挥官炮塔的通道舱口外,在装载站上方塔顶的右侧有一个舱口,用于降落炮塔中的机组人员。 舱盖用折叠(在一个环上)铠装盖封闭。
1955在坦克左侧的战斗舱内安装了锅炉喷嘴加热器,包含在发动机冷却系统中。
发动机舱位于军队后面,并通过可拆卸的隔板与发动机舱隔开。 它装有发动机,两个散热器和四个电池。 当将加热器安装在隔板的上部可拆卸和左侧不可拆卸的板中时,进行切口以接近加热器增压器,该加热器增压器被壳体覆盖,并且在侧板的门中有用于加热器加热器连接的窗口。
变速器舱位于船体的后部,并通过隔板与发动机舱隔开。 它安装了主离合器,带有离心式风扇和其他传动装置,以及电启动器,油箱和空气净化器。 坦克的主要武器是85-mm坦克炮ZIS-S-53,带有半自动机械(复制)类型的垂直楔形闸门。 枪管的长度是54,6口径,火线的高度 - 2020 mm。 7,62 mm DTM机枪配有一把枪。 使用范围从-5°到+ 22°的扇形提升机构在垂直平面中进行成对安装的目标。 从大炮和配对机枪射击时的无辜空间是23 m。为了保护升降机构在塔内行进期间的动态载荷,在枪的左侧,将枪的收起位置的挡块放在支架上,将枪固定在两个位置:仰角0和16°。
用于在水平面上瞄准配对安装,作为BCH,位于炮手座位左侧的塔中。 BCH的设计使用手动和电动执行器确保了塔的旋转。 当使用电动机驱动器,其中使用功率为20 kW的MB-1,35B电动机时,转台在两个方向上以两种不同的速度旋转,而最大速度达到30度/ s。
在去年发布的汽车方面,使用了带有指挥控制的新型KR-31电动驱动装置而不是转塔式旋转装置的双速电动驱动装置。 该驱动器确保炮塔从炮手的位置和坦克指挥官的位置旋转。 使用KR-31控制器 - 变阻器进行炮塔转弯。 在这种情况下,塔架的旋转方向对应于控制器 - 变阻器的手柄偏离初始位置的左侧或右侧。 旋转速度取决于控制器手柄从初始位置的倾斜角度,并在很宽的范围内变化 - 从2-2,5到24-26度/秒。 坦克指挥官通过按下安装在指挥官观察装置左手柄上的按钮,使用指挥官的控制系统(目标指定)旋转炮塔。 塔沿着最短路径移动,直到枪的孔的轴线与观察装置的视线以20-24度/ s的恒定速度对准。 塔架在收起位置的停止是通过塔架的止动器进行的,该塔架安装在塔架滚珠轴承的一个夹具的右侧(装载机座椅旁边)。
为了使用与其配对的大炮和机枪进行目标射击,调整火力,确定目标的射程并观察战场,使用了伸缩铰接式铰接视线TS-16。 枪的最大瞄准范围是5200 m,双机枪 - 1500 m。为了防止保护玻璃起雾,有一个电加热器。 当从大炮从封闭的射击位置射击时,施加了一个侧面水平,其安装在大炮围栏的左侧护罩上,并且塔式测斜仪(测斜仪的指示器连接在炮塔座位左侧的塔架支撑的上部追踪上)。 大炮的最大射程达到了13800 m。
枪的触发机制包括电触发和机械(手动)触发。 电控杆位于升降机构手轮的手柄上,手动下降杆位于大炮围栏的左侧护罩上。 使用相同的电动扳机杆从同轴机枪射击。 借助于炮手的电子弹板上的拨动开关来执行电脉冲的接通。
第二台7,62-mm机枪DTM安装在一个球座上,位于坦克船体上前板的右侧。 机枪安装在12°扇区提供水平触发角度,从-6到+ 16°提供垂直引导角度。 当使用望远镜光学瞄准器PPU-8T射击机枪时。 从正面机枪射击时无法获得的空间是13 m。
1949的坦克弹药包括从55到60射击166到枪和1890弹药筒(30磁盘)到DTM机枪。 此外,在战斗舱内安装一个7,62-mm冲锋枪PPSH和弹药300弹药筒(四个圆盘),20手榴弹F-1和36信号火箭。 在1949-1956期间。 枪支的枪支弹药保持不变,而不是PCA,7,62-mm AK-47冲锋枪装有300弹药(十个商店),而不是信号弹,26-mm信号手枪装有20信号弹药筒。
在16镜头上堆叠的主机架(在一些坦克中 - 12镜头)位于炮塔壁龛中,放置九个镜头的扣子:船体(四枪),在167分区角落的战斗舱(三枪),在战斗前右侧隔间(两个镜头),剩余的35镜头(在镜头的一些34坦克中)被放置在战斗舱底部的六个盒子中。 DTM机枪的磁盘位于特殊插座中:15 pcs。 - 在机枪手座椅前面的前前板上,7 pcs。 - 位于船体右舷的机枪手座右侧,5 pcs - 位于驾驶员座椅左侧的箱子底部和4个人计算机。 - 在装载机座椅前面的塔的右侧壁上。 F-1手榴弹在168的左侧放置巢穴,旁边是袋子里的保险丝。
对于用枪射击,使用带有弹道尖端的BR-XNUM-AP铠装穿甲弹头探测器和BR-365K弹丸射弹,带有BR-365P弹丸的穿甲穿甲弹,以及一块一块一块一块的一块一块的整体射击。 。 穿甲 - 示踪剂外壳的初始速度为365 m / s,碎片手榴弹 - 完全充电时365 m / s和895 m / s - 电荷减少。 穿甲射弹的直接射击范围是900-600 m,弹壳穿甲探测器是900 m(在目标950 m的高度)。
在1956中,枪支的弹药被用于60射击(其中:39装置带有高爆炸碎片弹丸,15装置带有穿甲弹,以及6装置带有次级口径穿甲示踪剂)和机枪DTM - 最多2750墨盒,其中1953 pcs。 在31磁盘中,其余的都在封顶中。
在1960中,大炮的弹药减少到55射击到大炮和1890弹药筒用于DTM机枪。 12镜头(来自O-365K)正在炮塔壁龛中铺设;八个镜头安装在搭接布局中:在塔的右舷(BR-4或BR-365К的365件),在船体右舷的控制部分(2)使用BR-365P)并在战斗舱的右后角(带BR-2П的365件)。 剩余的35镜头(其中24单元带有О-365К,10单元 - 带有БР-365或БР-365К和1单元 - 带有БР-365П)被放置在战斗舱底部的六个盒子中。 为机枪放置弹药筒DTM和手榴弹F-1没有改变。 AK-47冲锋枪的弹药筒数量为180,装备在六个商店中,位于塔的右舷一个特殊包中的五个商店和一个商店 - 机枪盖上的特殊口袋中。 标准封盖中的其余120滤芯由船员自行决定安装在油箱中。 信号盒的数量为6 pcs。 在一个特殊的包里(带有信号手枪的皮套下),在TSh瞄准器左侧的炮塔左侧,其余的14碎片。 - 在封顶时,在空旷地方的战斗舱中,由船员自行决定。
坦克的装甲保护 - 区别,protivosnaryadny。 与T-34-85坦克arr相比,坦克的船体和炮塔的设计。 1944保持不变。 船体采用铸造和轧制铠装焊接而成,厚度为20和45 mm,带有单独的螺栓连接。
带有焊接顶盖的铸造塔,安装在滚珠轴承上的油箱上,75 mm正面的最大厚度 - 适用于7 8月1944 g或90 mm的释放车用于后期释放的机器。 在战后的坦克中,塔楼在战斗舱内安装了改进的169通风系统。 安装了两个位于塔顶后部的排气扇。 同时,安装在车顶前部的一个风扇(在枪的后部切口上方)作为排气装置,第二个安装在同一位置的风扇作为排放装置,这样可以更有效地清除战斗舱,除了船员座位。
为了在机身上部的船尾板上设置烟幕,安装了两个带有电子点火系统的烟雾舱BDSh-5,从油箱指挥器和复位机构的位置。 在收起位置(当两个额外的燃料桶安装在油箱上,安装在特殊支架上的船尾板上)时,烟雾弹安装在左上侧板上,在附加油箱前面(在机器部分安装了第三个90燃油附加油箱) L)。
在大修期间,B2-34М或В2М-34柴油发动机代替B-34-11发动机安装了368 kW功率(500 hp),曲轴转速为1800 min-1。 使用ST-700电动起动机启动发动机,功率为11 kW(15 hp)(主模式)或压缩空气(备用模式),来自两个10升气缸。 为了利用1955在低环境温度下启动发动机启动,使用了包含在冷却系统中的带有水管锅炉的喷嘴加热器,以及用于加热进入发动机汽缸的空气的加热器。 加热器的泵送单元安装在发动机舱隔板上的支架上。 除了喷嘴加热器之外,加热系统还包括用于加热左右油箱,管道和电气设备(电热塞和电线)中的油的散热器。 预热系统通过加热冷却剂和油箱中的一些油来准备启动发动机。 此外,使用1957,为了便于在低环境温度下启动发动机,还使用了另外一种装置,该装置设计用于从油管中去除冷冻油,该油管将油供应到油泵170的喷射部分。
燃料系统由位于油舱内的八个油箱组成,分为三组:一组右侧油箱,一组左侧油箱和一组船尾油箱。 所有内部油箱的总容量 - 545 l。 此外,在油箱的右侧安装了两个外部油箱,每个油箱的容量为90 l。 在上部倾斜的船尾板上,用于安装两个额外的燃料箱,每个燃料箱的容量为67,5 l(而不是烟雾弹)。 外部燃料箱不包括在燃料系统中。 燃料(齿轮)泵用于从各种罐中为汽车的燃料箱提供燃料。
从1960开始,将两个容量为200 1的燃料桶安装在船尾倾斜板上,并将一个排放罐引入燃料系统。 该油箱位于船体右舷侧的MTO隔板上,用于将燃油从燃油泵的曲轴箱中排出(通过特殊管道),该曲轴箱泄漏通过柱塞对中的间隙。 同时,将一个小型MZA-3灌装单元插入罐的备件套件中,该套件放置在金属箱中的运输位置,该金属箱安装在船体左倾斜侧的外侧。
在主要(内部)油箱的高速公路上巡航坦克达到300-400 km,在土路上 - 230-320 km。
在1946之前的空气净化系统中,使用两个Cyclone空气净化器,然后使用Multi-cyclone,从1955开始,使用两个组合类型的VTI-3空气净化器,自动(喷射)去除第一级除尘器的灰尘。 喷射器安装在发动机的排气管中,喷射器确保除尘并连接到集尘器上。 每个VTI-3空气净化器包括一个外壳,一个带有集尘器的旋风装置(旋风24),一个盖子和一个带有三个由金属丝制成的盒子的外壳。 新的空气滤清器安装在变速箱内,取代了之前设计的空气滤清器。
联合循环(在压力和喷涂下)发动机润滑系统(使用MT-16p油)与干燥曲轴箱由两个油箱,一个油三段齿轮泵,一个油槽式过滤器Kimaf,一个管状油散热器,一个均衡罐,一个手册组成抽油泵(用1955,而不是用油泵MZN-2用电动驱动),管道,压力表和温度计。 油箱和发动机两侧之间是水冷系统散热器。 用于冷却从发动机出来的油的油散热器用两个螺栓连接到左水散热器的机架上。 在低环境温度的条件下,使用特殊管道(备件套件中携带)将油散热器与润滑系统断开。 在这种情况下,来自油泵的泵送部分的油直接流入缓冲罐,然后流入罐中。
润滑系统直至1955的总填充量为105 l,而每个油箱的填充能力等于40 l。 在低环境温度下启动发动机之前引入喷嘴加热器来加热油,在油箱中放置了特殊的散热器,这导致每个油箱的填充能力降低到38 l,因此整个系统的完全填充能力降低到100 l。 此外,在油箱的左侧安装了一个容量为90 l的外部油箱,该油箱没有连接到发动机润滑系统。
发动机冷却系统 - 液体,强制,封闭式。 散热器每个芯的总冷却表面为53м2。 在1955之前,冷却系统的容量是80 l。 使用喷嘴加热器的加热系统的安装(在冷却系统中持续包含)将系统容量增加到95 l。 为了减少使用1956在低环境温度下启动发动机的准备时间,在冷却系统中引入了额外的加注口。 倒入该颈部的热液体直接流入头部并进一步流入发动机缸体的凹口空间,从而加速其加热。
大修时的结和传动装置以及行走装置未发生重大变化。 箱体机械传动结构包括:多盘主摩擦干摩擦(钢上钢),四速或五速变速箱171,两个多盘侧摩擦干摩擦(钢上钢)带,带铸铁衬里的浮动制动器和两个单列齿轮承载器。 在使用1954制造并在大修过程中安装的变速箱中,曲轴箱下半部分的排油孔用排水阀关闭。 除了压盖之外,还在适配器衬套和齿轮箱驱动轴的圆锥滚子轴承之间插入一个抛油环。 通过密封环和导油器防止润滑脂通过主轴支撑件泄漏。
经历了微小的变化和离合器的设计。 在释放的最后一年的罐中,分离器未安装在关闭机构中,并且关闭环中的凹槽变得更深。
在油箱的底盘中,使用单独的弹簧悬架,其节点位于油箱内。 位于控制室内的第一履带支重轮(如应用于一块板)的悬架用特殊防护罩围起来,第二,第三,第四和第五履带支重轮的悬架在特殊的地雷中倾斜。
履带推进装置有两个大履带轨道,十个带外部缓冲的支撑滚轮,两个带履带张紧机构的导向轮,以及两个带有与轨道榫槽接合的驱动轮。 机器上可以安装两种类型的车轮:带有大量外部橡胶轮胎的冲压或铸造车轮,以及带有箱式车轮的T-54A油箱车轮。
该机器的电气设备采用单线方案(应急照明 - 双线)。 系统电压是24 29-B(起动电路与触发开关和BCH)和12 B(其它用户)。 电力的城市1949 4563的主要来源提供GT-振荡器与继电器控制PPA-24F,则发电机G-731 1,5千瓦的功率与中继调节器RRT-30和辅助 - 四节电池:6STE-128(用于1949克)6MST-140(至1955)和6STEN-140M分别互连串并联,总容量,和256 280阿。
在1956之前,VG-4电信号安装在外部照明后面的船体左侧前面的支架上,然后用C-56信号替换,并用1960替换C-58信号。 使用1959,第二个室外灯安装在侧板的右斜坡上(带有红外滤光片 - FG-100)。 与此同时,FG-12B(左)的前照灯被带有FG-102遮光喷嘴的前照灯取代。 除了GTS-64尾灯之外,在炮塔上引入了类似的标志灯,大灯FG-1965与126相邻。 为了连接便携式灯泡和小型灌装单元,MZN-3在船体后部安装了一个外部插座。
无线电台1952PC在9之前用于坦克炮塔中的外部无线电通信,而对讲机的对讲机是TPU-3-Bis-F坦克对讲机。 使用1952,无线电台10РТ-26Å用于TPU-47坦克对讲机。 随后,引入了无线电台P-123和坦克对讲机P-124,以及与登陆部队指挥官进行通信的出口。
坦克外部和内部备件安装的变化。
带有TPU-9Bis-F坦克对讲机的RSB-F和172PC3无线电台安装在战后生产的指挥车上。 两个无线电台的电源均由标准电池供电。 他们使用自动充电装置进行充电,其中包括L-3 / 2发动机。 在安装带充电装置的附加无线电台时,枪支的弹药减少到38射击。
一部分坦克装备用于安装PT-3滚道式扫雷。
在T-34-85在战后的基础上创建和苏联的装甲货车T-34T的防御,罐阀SEC-5(SPK-5 / 10M)部的工厂大修和吊车转运CT-15大规模生产。 此外,基于T-34-85制造了原型罐阀用于SEC-SEC和10。
在1947年,该机器在135年代被赋予工厂名称“对象1950”。 它曾多次进行现代化改造,这是在苏联国防部的基本修理厂进行的。 现代化措施(旨在提高战斗力和技术性能,提高零部件的可靠性) 短歌,便于维护)按照GBTU的指示开发了CEZ No. 1和VNII-100。 1960年批准的现代化制图技术文档的最终开发是由总设计师L.N.领导的Nizhny Tagil 183号工厂的设计局进行的。 卡采娃。
Tank T-34-85 arr。 1960拥有经典的总体布局,机组人员为5人,内部设备分为四个部分:控制,战斗,发动机和变速箱。 与T-34-85坦克arr相比,装甲船体,炮塔,武器,发电厂,变速箱和底盘系统。 1944没有发生重大变化。
管理部门安置了司机的工作场所(左)和机枪手(右),坦克的控制装置,球形装置的DTM机枪,仪表,两个压缩气缸,两个手持式灭火器,一个TPU装置和一部分弹药套件和备件。 驾驶员的着陆和出口是通过舱口进行的,舱口位于上部前船体板和封闭的装甲罩上。 在驾驶员舱口盖中安装了两个观察仪器,以增加与舱口纵轴成一定角度的水平视角,并朝向船体侧面转弯。
Tank T-34-85 arr。 1960的
战斗重量 - 32 t; 船员 - 5人; 武器:枪 - 85-mm线膛,2机枪 - 7,62-mm; 装甲保护 - 平衡; 发动机功率368 kW(HP 500); 高速公路上的最高速度 - 60 km / h。
战斗重量 - 32 t; 船员 - 5人; 武器:枪 - 85-mm线膛,2机枪 - 7,62-mm; 装甲保护 - 平衡; 发动机功率368 kW(HP 500); 高速公路上的最高速度 - 60 km / h。
T-34-85,1956罐的纵截面
T-34-85坦克的指挥官炮塔安装了观察设备MK-4(上图)和TPK-1(下图),以及安装了T-34-85 mod驱动程序的BVN夜视设备。 1960的
坦克的办公室和T-34-85坦克的战斗舱。 1960的
夜间驾驶时,驾驶员使用1959安装BVN夜视装置,以监控道路和地形。 除了设备本身,它的套件还包括一个高压电源单元,带红外滤波器的FG-100前照灯和备件。 在关闭位置,BVN设备和仪器备件套件存放在包装盒中,该包装盒位于驾驶员座椅后面的战斗包的第一个盒子上。 具有红外滤光器的附加光学元件安装在主体前部的支架上。 使用时,BVN装置安装在一个可拆卸的支架上,该支架安装在焊接在驾驶员舱门右侧上部前板上的梁上(驾驶员的舱口盖处于打开位置)。 该装置的电源放置在油箱左侧的支架上,前灯FG-100带有红外滤波器 - 位于船体的右侧。 从FG-102的左前照灯移除具有遮光喷嘴的光学元件,并且替代地使用具有红外滤光器的光学元件。
在控制室的底部,在机枪手座的前面,有一个备用舱盖,用一个装甲盖封闭,该装甲盖向下折叠(在一个环上)。
在战斗舱中,占据了坦克船体的中间部分和炮塔的内部容积,在炮手和坦克指挥官的左侧放置了带有瞄准装置和瞄准机构,监视装置,一些弹药,通信设备和工作的坦克武器。 在指挥官座位上方,在塔顶上,是一个非旋转指挥官的炮塔,在其侧壁上有五个带保护玻璃的观察槽,为他提供了一个圆形视图,以及一个由盔甲封闭的通道舱口。 在指挥官对1960的舱口的旋转基座中,安装了潜望镜观察装置MK-4,而不是使用观察装置TPK-1或TPKU-2B165。 在装载机的工作位置和塔顶的炮手上方安装在一个旋转式periscopic装置MK-4上。 除了指挥官炮塔的通道舱口外,在装载站上方塔顶的右侧有一个舱口,用于降落炮塔中的机组人员。 舱盖用折叠(在一个环上)铠装盖封闭。
在T-85-53储罐的塔架上安装34-mm喷枪ZIS-C-85,配备双机枪DTM。 1960 g ^
塔的旋转机构和塞子,安装正面机枪DTM罐T-34-85 rev.1960 g。
1955在坦克左侧的战斗舱内安装了锅炉喷嘴加热器,包含在发动机冷却系统中。
发动机舱位于军队后面,并通过可拆卸的隔板与发动机舱隔开。 它装有发动机,两个散热器和四个电池。 当将加热器安装在隔板的上部可拆卸和左侧不可拆卸的板中时,进行切口以接近加热器增压器,该加热器增压器被壳体覆盖,并且在侧板的门中有用于加热器加热器连接的窗口。
变速器舱位于船体的后部,并通过隔板与发动机舱隔开。 它安装了主离合器,带有离心式风扇和其他传动装置,以及电启动器,油箱和空气净化器。 坦克的主要武器是85-mm坦克炮ZIS-S-53,带有半自动机械(复制)类型的垂直楔形闸门。 枪管的长度是54,6口径,火线的高度 - 2020 mm。 7,62 mm DTM机枪配有一把枪。 使用范围从-5°到+ 22°的扇形提升机构在垂直平面中进行成对安装的目标。 从大炮和配对机枪射击时的无辜空间是23 m。为了保护升降机构在塔内行进期间的动态载荷,在枪的左侧,将枪的收起位置的挡块放在支架上,将枪固定在两个位置:仰角0和16°。
用于在水平面上瞄准配对安装,作为BCH,位于炮手座位左侧的塔中。 BCH的设计使用手动和电动执行器确保了塔的旋转。 当使用电动机驱动器,其中使用功率为20 kW的MB-1,35B电动机时,转台在两个方向上以两种不同的速度旋转,而最大速度达到30度/ s。
在去年发布的汽车方面,使用了带有指挥控制的新型KR-31电动驱动装置而不是转塔式旋转装置的双速电动驱动装置。 该驱动器确保炮塔从炮手的位置和坦克指挥官的位置旋转。 使用KR-31控制器 - 变阻器进行炮塔转弯。 在这种情况下,塔架的旋转方向对应于控制器 - 变阻器的手柄偏离初始位置的左侧或右侧。 旋转速度取决于控制器手柄从初始位置的倾斜角度,并在很宽的范围内变化 - 从2-2,5到24-26度/秒。 坦克指挥官通过按下安装在指挥官观察装置左手柄上的按钮,使用指挥官的控制系统(目标指定)旋转炮塔。 塔沿着最短路径移动,直到枪的孔的轴线与观察装置的视线以20-24度/ s的恒定速度对准。 塔架在收起位置的停止是通过塔架的止动器进行的,该塔架安装在塔架滚珠轴承的一个夹具的右侧(装载机座椅旁边)。
为了使用与其配对的大炮和机枪进行目标射击,调整火力,确定目标的射程并观察战场,使用了伸缩铰接式铰接视线TS-16。 枪的最大瞄准范围是5200 m,双机枪 - 1500 m。为了防止保护玻璃起雾,有一个电加热器。 当从大炮从封闭的射击位置射击时,施加了一个侧面水平,其安装在大炮围栏的左侧护罩上,并且塔式测斜仪(测斜仪的指示器连接在炮塔座位左侧的塔架支撑的上部追踪上)。 大炮的最大射程达到了13800 m。
枪的触发机制包括电触发和机械(手动)触发。 电控杆位于升降机构手轮的手柄上,手动下降杆位于大炮围栏的左侧护罩上。 使用相同的电动扳机杆从同轴机枪射击。 借助于炮手的电子弹板上的拨动开关来执行电脉冲的接通。
第二台7,62-mm机枪DTM安装在一个球座上,位于坦克船体上前板的右侧。 机枪安装在12°扇区提供水平触发角度,从-6到+ 16°提供垂直引导角度。 当使用望远镜光学瞄准器PPU-8T射击机枪时。 从正面机枪射击时无法获得的空间是13 m。
在坦克T-34-85 arr中放置弹药。 1960的
1949的坦克弹药包括从55到60射击166到枪和1890弹药筒(30磁盘)到DTM机枪。 此外,在战斗舱内安装一个7,62-mm冲锋枪PPSH和弹药300弹药筒(四个圆盘),20手榴弹F-1和36信号火箭。 在1949-1956期间。 枪支的枪支弹药保持不变,而不是PCA,7,62-mm AK-47冲锋枪装有300弹药(十个商店),而不是信号弹,26-mm信号手枪装有20信号弹药筒。
在16镜头上堆叠的主机架(在一些坦克中 - 12镜头)位于炮塔壁龛中,放置九个镜头的扣子:船体(四枪),在167分区角落的战斗舱(三枪),在战斗前右侧隔间(两个镜头),剩余的35镜头(在镜头的一些34坦克中)被放置在战斗舱底部的六个盒子中。 DTM机枪的磁盘位于特殊插座中:15 pcs。 - 在机枪手座椅前面的前前板上,7 pcs。 - 位于船体右舷的机枪手座右侧,5 pcs - 位于驾驶员座椅左侧的箱子底部和4个人计算机。 - 在装载机座椅前面的塔的右侧壁上。 F-1手榴弹在168的左侧放置巢穴,旁边是袋子里的保险丝。
对于用枪射击,使用带有弹道尖端的BR-XNUM-AP铠装穿甲弹头探测器和BR-365K弹丸射弹,带有BR-365P弹丸的穿甲穿甲弹,以及一块一块一块一块的一块一块的整体射击。 。 穿甲 - 示踪剂外壳的初始速度为365 m / s,碎片手榴弹 - 完全充电时365 m / s和895 m / s - 电荷减少。 穿甲射弹的直接射击范围是900-600 m,弹壳穿甲探测器是900 m(在目标950 m的高度)。
在1956中,枪支的弹药被用于60射击(其中:39装置带有高爆炸碎片弹丸,15装置带有穿甲弹,以及6装置带有次级口径穿甲示踪剂)和机枪DTM - 最多2750墨盒,其中1953 pcs。 在31磁盘中,其余的都在封顶中。
在1960中,大炮的弹药减少到55射击到大炮和1890弹药筒用于DTM机枪。 12镜头(来自O-365K)正在炮塔壁龛中铺设;八个镜头安装在搭接布局中:在塔的右舷(BR-4或BR-365К的365件),在船体右舷的控制部分(2)使用BR-365P)并在战斗舱的右后角(带BR-2П的365件)。 剩余的35镜头(其中24单元带有О-365К,10单元 - 带有БР-365或БР-365К和1单元 - 带有БР-365П)被放置在战斗舱底部的六个盒子中。 为机枪放置弹药筒DTM和手榴弹F-1没有改变。 AK-47冲锋枪的弹药筒数量为180,装备在六个商店中,位于塔的右舷一个特殊包中的五个商店和一个商店 - 机枪盖上的特殊口袋中。 标准封盖中的其余120滤芯由船员自行决定安装在油箱中。 信号盒的数量为6 pcs。 在一个特殊的包里(带有信号手枪的皮套下),在TSh瞄准器左侧的炮塔左侧,其余的14碎片。 - 在封顶时,在空旷地方的战斗舱中,由船员自行决定。
坦克的装甲保护 - 区别,protivosnaryadny。 与T-34-85坦克arr相比,坦克的船体和炮塔的设计。 1944保持不变。 船体采用铸造和轧制铠装焊接而成,厚度为20和45 mm,带有单独的螺栓连接。
T-34-85坦克车身arr。 1960的
坦克船体底部T-34-85 arr。 1960的
T-34-85坦克塔arr。 1960具有改进的通风系统(纵截面)。
带有焊接顶盖的铸造塔,安装在滚珠轴承上的油箱上,75 mm正面的最大厚度 - 适用于7 8月1944 g或90 mm的释放车用于后期释放的机器。 在战后的坦克中,塔楼在战斗舱内安装了改进的169通风系统。 安装了两个位于塔顶后部的排气扇。 同时,安装在车顶前部的一个风扇(在枪的后部切口上方)作为排气装置,第二个安装在同一位置的风扇作为排放装置,这样可以更有效地清除战斗舱,除了船员座位。
为了在机身上部的船尾板上设置烟幕,安装了两个带有电子点火系统的烟雾舱BDSh-5,从油箱指挥器和复位机构的位置。 在收起位置(当两个额外的燃料桶安装在油箱上,安装在特殊支架上的船尾板上)时,烟雾弹安装在左上侧板上,在附加油箱前面(在机器部分安装了第三个90燃油附加油箱) L)。
在大修期间,B2-34М或В2М-34柴油发动机代替B-34-11发动机安装了368 kW功率(500 hp),曲轴转速为1800 min-1。 使用ST-700电动起动机启动发动机,功率为11 kW(15 hp)(主模式)或压缩空气(备用模式),来自两个10升气缸。 为了利用1955在低环境温度下启动发动机启动,使用了包含在冷却系统中的带有水管锅炉的喷嘴加热器,以及用于加热进入发动机汽缸的空气的加热器。 加热器的泵送单元安装在发动机舱隔板上的支架上。 除了喷嘴加热器之外,加热系统还包括用于加热左右油箱,管道和电气设备(电热塞和电线)中的油的散热器。 预热系统通过加热冷却剂和油箱中的一些油来准备启动发动机。 此外,使用1957,为了便于在低环境温度下启动发动机,还使用了另外一种装置,该装置设计用于从油管中去除冷冻油,该油管将油供应到油泵170的喷射部分。
Tank T-34-85 arr。 1960 g。在船体的左侧,可以清楚地看到烟雾弹BBSH-5的安装。
发动机油箱T-34-85的燃油系统。 1960的
燃料系统由位于油舱内的八个油箱组成,分为三组:一组右侧油箱,一组左侧油箱和一组船尾油箱。 所有内部油箱的总容量 - 545 l。 此外,在油箱的右侧安装了两个外部油箱,每个油箱的容量为90 l。 在上部倾斜的船尾板上,用于安装两个额外的燃料箱,每个燃料箱的容量为67,5 l(而不是烟雾弹)。 外部燃料箱不包括在燃料系统中。 燃料(齿轮)泵用于从各种罐中为汽车的燃料箱提供燃料。
从1960开始,将两个容量为200 1的燃料桶安装在船尾倾斜板上,并将一个排放罐引入燃料系统。 该油箱位于船体右舷侧的MTO隔板上,用于将燃油从燃油泵的曲轴箱中排出(通过特殊管道),该曲轴箱泄漏通过柱塞对中的间隙。 同时,将一个小型MZA-3灌装单元插入罐的备件套件中,该套件放置在金属箱中的运输位置,该金属箱安装在船体左倾斜侧的外侧。
在主要(内部)油箱的高速公路上巡航坦克达到300-400 km,在土路上 - 230-320 km。
在1946之前的空气净化系统中,使用两个Cyclone空气净化器,然后使用Multi-cyclone,从1955开始,使用两个组合类型的VTI-3空气净化器,自动(喷射)去除第一级除尘器的灰尘。 喷射器安装在发动机的排气管中,喷射器确保除尘并连接到集尘器上。 每个VTI-3空气净化器包括一个外壳,一个带有集尘器的旋风装置(旋风24),一个盖子和一个带有三个由金属丝制成的盒子的外壳。 新的空气滤清器安装在变速箱内,取代了之前设计的空气滤清器。
联合循环(在压力和喷涂下)发动机润滑系统(使用MT-16p油)与干燥曲轴箱由两个油箱,一个油三段齿轮泵,一个油槽式过滤器Kimaf,一个管状油散热器,一个均衡罐,一个手册组成抽油泵(用1955,而不是用油泵MZN-2用电动驱动),管道,压力表和温度计。 油箱和发动机两侧之间是水冷系统散热器。 用于冷却从发动机出来的油的油散热器用两个螺栓连接到左水散热器的机架上。 在低环境温度的条件下,使用特殊管道(备件套件中携带)将油散热器与润滑系统断开。 在这种情况下,来自油泵的泵送部分的油直接流入缓冲罐,然后流入罐中。
润滑系统直至1955的总填充量为105 l,而每个油箱的填充能力等于40 l。 在低环境温度下启动发动机之前引入喷嘴加热器来加热油,在油箱中放置了特殊的散热器,这导致每个油箱的填充能力降低到38 l,因此整个系统的完全填充能力降低到100 l。 此外,在油箱的左侧安装了一个容量为90 l的外部油箱,该油箱没有连接到发动机润滑系统。
将电气设备放置在T-34-85储罐的转塔和船体中rev.xnumx
发动机冷却系统 - 液体,强制,封闭式。 散热器每个芯的总冷却表面为53м2。 在1955之前,冷却系统的容量是80 l。 使用喷嘴加热器的加热系统的安装(在冷却系统中持续包含)将系统容量增加到95 l。 为了减少使用1956在低环境温度下启动发动机的准备时间,在冷却系统中引入了额外的加注口。 倒入该颈部的热液体直接流入头部并进一步流入发动机缸体的凹口空间,从而加速其加热。
大修时的结和传动装置以及行走装置未发生重大变化。 箱体机械传动结构包括:多盘主摩擦干摩擦(钢上钢),四速或五速变速箱171,两个多盘侧摩擦干摩擦(钢上钢)带,带铸铁衬里的浮动制动器和两个单列齿轮承载器。 在使用1954制造并在大修过程中安装的变速箱中,曲轴箱下半部分的排油孔用排水阀关闭。 除了压盖之外,还在适配器衬套和齿轮箱驱动轴的圆锥滚子轴承之间插入一个抛油环。 通过密封环和导油器防止润滑脂通过主轴支撑件泄漏。
经历了微小的变化和离合器的设计。 在释放的最后一年的罐中,分离器未安装在关闭机构中,并且关闭环中的凹槽变得更深。
在油箱的底盘中,使用单独的弹簧悬架,其节点位于油箱内。 位于控制室内的第一履带支重轮(如应用于一块板)的悬架用特殊防护罩围起来,第二,第三,第四和第五履带支重轮的悬架在特殊的地雷中倾斜。
履带推进装置有两个大履带轨道,十个带外部缓冲的支撑滚轮,两个带履带张紧机构的导向轮,以及两个带有与轨道榫槽接合的驱动轮。 机器上可以安装两种类型的车轮:带有大量外部橡胶轮胎的冲压或铸造车轮,以及带有箱式车轮的T-54A油箱车轮。
该机器的电气设备采用单线方案(应急照明 - 双线)。 系统电压是24 29-B(起动电路与触发开关和BCH)和12 B(其它用户)。 电力的城市1949 4563的主要来源提供GT-振荡器与继电器控制PPA-24F,则发电机G-731 1,5千瓦的功率与中继调节器RRT-30和辅助 - 四节电池:6STE-128(用于1949克)6MST-140(至1955)和6STEN-140M分别互连串并联,总容量,和256 280阿。
在T-34-85,1956罐内外(下方)放置备件
在T-34-85储罐内外(下方)放置备件。 1960的
在1956之前,VG-4电信号安装在外部照明后面的船体左侧前面的支架上,然后用C-56信号替换,并用1960替换C-58信号。 使用1959,第二个室外灯安装在侧板的右斜坡上(带有红外滤光片 - FG-100)。 与此同时,FG-12B(左)的前照灯被带有FG-102遮光喷嘴的前照灯取代。 除了GTS-64尾灯之外,在炮塔上引入了类似的标志灯,大灯FG-1965与126相邻。 为了连接便携式灯泡和小型灌装单元,MZN-3在船体后部安装了一个外部插座。
无线电台1952PC在9之前用于坦克炮塔中的外部无线电通信,而对讲机的对讲机是TPU-3-Bis-F坦克对讲机。 使用1952,无线电台10РТ-26Å用于TPU-47坦克对讲机。 随后,引入了无线电台P-123和坦克对讲机P-124,以及与登陆部队指挥官进行通信的出口。
坦克外部和内部备件安装的变化。
带有TPU-9Bis-F坦克对讲机的RSB-F和172PC3无线电台安装在战后生产的指挥车上。 两个无线电台的电源均由标准电池供电。 他们使用自动充电装置进行充电,其中包括L-3 / 2发动机。 在安装带充电装置的附加无线电台时,枪支的弹药减少到38射击。
一部分坦克装备用于安装PT-3滚道式扫雷。
在T-34-85在战后的基础上创建和苏联的装甲货车T-34T的防御,罐阀SEC-5(SPK-5 / 10M)部的工厂大修和吊车转运CT-15大规模生产。 此外,基于T-34-85制造了原型罐阀用于SEC-SEC和10。
- MV 巴甫洛夫,技术科学候选人,高级研究员I. V. Pavlov,首席设计师,“装备和武器”
- 战后时期的现代化中型坦克。 Tank T-34-85 arr。 1960 g ^.
战后时期的现代化中型坦克。 坦克T-44M
战后苏联的重型坦克
战后时期的中型坦克。 “432对象”
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