战后时期的现代化中型坦克。 坦克T-44M
坦克T-44M 是44年至1944年发布的现代化T-1947坦克，在首席设计师A.A.的领导下，在下塔吉尔183号工厂的设计局开发。 1944年6997月，莫罗佐夫（Mozozov）被红军按照23年1944月75日GKO第75号命令采用，并在哈尔科夫（工厂M.N. Schukin的首席设计师）的1253号工厂投入批量生产。 在战后时期，第XNUMX号工厂释放了XNUMX年 短歌 T-44。
根据GBTU的指示，机器现代化的措施是由首席设计师A.A.领导的哈尔科夫工厂№75的设计局制定的。 Morozov在1957-1958中 在制定技术图纸文档时，油箱的出厂名称为“对象136М”。 在机器大修期间，1959在苏联国防部的修理厂进行了现代化改造。 几乎所有以前发布的机器（运行期间退役的机器除外）都已升级为173。
在执行T-44M油箱现代化措施的过程中，使用了T-54油箱的发电厂，变速箱和底盘的更可靠的单元，系统和部件。 为确保驾驶汽车的可能性，夜间安装了夜视装置。
Tank T-44M拥有经典的布局，四人一组，内部设备分为三个部分：控制，战斗和后勤。 管理部门占据了坦克船体的左侧船首。 其中包括：驾驶员的工作场所，在船体顶部有一个带有旋转底座和装甲罩的进气口舱; 坦克控制; 仪器仪表; 电池开关; 便携式灯座和外置发动机启动; 两个空气罐; TPU装置; 继电器控制; 警告灯出口超出坦克宽度的枪和带有部分弹药的DTM机枪。 在隔板后面的驾驶员座位右侧是前油箱，枪支弹药的主要部分和电池。 在船体底部的驾驶员座位后面有一个紧急（紧急）出口的舱口，其盖子铰接在船体的左侧。
为了观察地形和驱动战场驾驶员使用了三个观测仪器上的罐：安装在所述轴旋转输入检修孔基的棱镜单元; 玻璃块安装在上前板的观察槽前面; 棱镜装置（侧面），位于船体左侧的领口。 夜视设备TVN-2，担任夜间坦克的驱动，安装到位棱镜单元在旋转底座驾驶员舱门（战斗）或到一个特殊的支架前舱（在其收藏位置）。 该装置的电源装置安装在驾驶员舱口后面左侧的车厢顶部。 当驱动在的驾驶员的舱口白天条件前其收起位置的罐可安装的导风板，其装配到所述下前板的驱动隔室。
在战斗室，位于容器和塔的内部空间的外壳，置于中间：主要武器，瞄准镜，观测仪器，机制瞄准武器，收音机，三部手机TPU，弹药，守卫战斗舱的电风扇，两个灭火器和三个船员座位（枪支左侧 - 炮手和坦克指挥官，右侧 - 装载机）。 在上述工作司令塔的屋顶安装指挥官的冲天全方向与观测棱镜多次反射和保护玻璃和入口舱门5个观察缝隙闭合装甲覆盖。 旋转基座指挥官舱口安装观看设备TPKUB（TPKU-2B）或RIC-2174具有增加五倍（对于T-44使用潜望镜观看MK-4装置），其提供的地形的检测和距离测定至目标的指挥官观察，并作为（通过左手柄装置上的按钮）靶向炮长和校正炮火的可能性。 两个旋转式视察装置MK-4位于炮手和装载机的屋顶上方。 此外，在塔顶的装载机的工作区上方，有一个由装甲盖封闭的通道舱口。
在沿着坦克左侧的战斗舱的底部是加热器（在坦克指挥官的座位下）和紧急出口舱口（在炮手座位前面）。 在车厢的地板下，悬架的扭力轴被固定，并且在船体的左侧 - 推力控制驱动器。
Ç直到1961 1968，在控制办公室和烧制置于进一步盖与一组PCP的（在与工具的方块，以驾驶员的右侧）中，空气（紧固在气缸），箱用于包装干比（用于机械座椅-voditelya）并覆盖罐头干比（用于堆叠拍摄顶架），披肩OP-1在盖（左枪手座的），口罩（在转塔的凹部和在分隔ITO），具有一组ADC盒的并覆盖有一组PCP（MTO分区）。
MTO占据了坦克船体的船尾，并通过隔板与乘员舱隔开。 它为发动机提供维修系统和传动装置。
武器包括85毫米坦克炮ZIS-S-53 2 1944-DTM毫米机枪，其中之一是与枪配对的obr.7,62的，而另一个（ESP）安装在驱动器控制单元的右侧。 安装在转塔上的枪和机枪的双重安装，有一个共同的视线和拾取驱动器。 火线的高度为1815 mm。
为了将枪和同轴机枪瞄准目标，使用了伸缩铰接式瞄准镜TSH-16，它有加热的保护玻璃。 在关闭射击位置的射击是在侧面水平和塔式量角器（测角圆）的帮助下进行的，应用于坦克炮塔的下部追击。 扇形喷枪的提升机构将成对装置的角度从-5垂直提供到+ 20°。 蠕虫类型的BCH具有手动和电动驱动器。 在控制器的帮助下，通过将BCH的手柄放置在限制器环的特殊切口中的垂直位置，由枪手打开转动机构的马达。 向上移动手柄确保了塔从电动机向右转动，向下转向左转。 塔架从电驱动器的最大旋转速度达到24度/秒。 以相同的速度进行塔的转移与指挥官目标指定。
枪的射击是使用电动或机械（手动）触发机制完成的。 电控杆位于升降机构飞轮的手柄上，手动下降杆位于大炮围栏的左侧护罩上。
储备距离旨在从枪战是5200男，机关枪 - 枪火1500米最大范围达到12200男，打击率 - 6-8发/分钟.. 从大炮和同轴机枪射击时，坦克前方无辜的空间是21 m。
在炮塔的收起位置有一个用于停止加农炮的塞子，这使得可以将加农炮固定在两个位置：仰角为0°或16°。
同轴机枪从带领枪手射击（加载和斗鸡快门充电），和枪的过程 - 一个司机，载着他的路线引导转向箱（位于右转向控制杆的上部电触发当然枪按钮）。 高尔夫球枪的射线高度为1028 mm。
弹药枪是从58增加到61出手机枪DTM - 与1890（30磁盘）来2016盒（32磁盘）。 该坦克的弹药射击是一体的，曳光穿甲弹（BR-365，BR-365K）小口径装甲示踪剂（365P-BR）和高爆（RP-365K和RP-365充分和降低费用）炮弹。 此外，在战斗室层叠7,62毫米AK-47 300与弹药筒（包括282子弹具有钢芯和示踪子弹18），26毫米火焰枪与弹药和信令20 20手榴弹F- 1。
在从1961到1968期间在战斗舱和坦克控制舱中铺设额外设备时，DTM机枪的弹药减少到1890弹药筒。
单一射击被放置在坦克的船体和炮塔中的特殊填料中。 35射击的主要部分是在船体的船头。 放置在16镜头上的机架安装在塔架壁龛中。 十次射击的人口普查位于船体右侧（五次射击），位于炮塔右侧（两次射击），位于船体左侧（三次射击）。 DTM机枪弹匣装入30专卖店并装入特殊框架：炮塔右侧 - 3 pcs。，在战斗舱的右后角 - 20 pcs。，在炮塔壁龛的搁架下 - 8 pcs。，在动力部分的分区上 - 2个。 并在船体的船头 - 2 pcs。
坦克的装甲保护 - 区别，protivosnaryadny。 汽车车身由厚度为15，20，30，45，75和90 mm的铠装轧制板焊接而成。 塔架前部的最大厚度达到120 mm。 在现代化过程中，船体和炮塔设计没有发生重大变化，除了消除炮塔中用于个人武器的炮孔以及与安装新的和附加的发电厂组件以及油箱传输相关的船体的一些变化。 例如，对于结构改进的变速器输入减速器，在机器的底部进行切割，该切割从外部封闭并用特制的装甲板密封。 关于在左侧使用新排气系统，制作了切口，并且使用铠装塞焊接用于排气管通道的旧开口。 关于PMP，油箱，喷嘴加热器以及船体底部的其他部件和装置的安装，有必要的舱口和开口，用装甲帽和交通拥堵封闭。 战斗舱内的两个O2-2二氧化碳灭火器被用作灭火设备。 没有配备烟幕机的装置。
在MTO罐代替柴油在安装于在内燃机的发动机功率44 368千瓦（500马力）功率54 382千瓦（520马力）速度与油过滤器“Kimaf” 2000-1分钟。 起动发动机（芯）经由电起动16M CT或CT-700 11功率kW（马力15）或压缩空气从两个五升瓶提供。 为了确保在低环境温度下（从-5℃以下）起动发动机施加喷雾束加热器，进行加热的冷却流体和燃料油。
发动机空气净化系统使用一个VTI-4空气净化器，带有两个清洁步骤，并自动（喷射）去除集尘器上的灰尘，这些集尘器具有更高的空气净化程度。 四个内部燃料箱的容量为500 l，发动机燃料系统中包含的三个外部燃料箱的容量从150增加到285 l。 高速公路上坦克的续航里程从235增加到420-440 km。 在1961-1968期间。 在船尾，开始安装两个不包括在发动机燃油系统中的200-1燃料桶。
在冷却系统和发动机润滑系统中，使用了水和油散热器，带有减压阀的油箱和从T-2油箱借来的MZN-54加油泵。
传动 - 机械。 它使用输入齿轮，主离合器（带有15和17摩擦盘），变速箱和带有控制驱动器的两级PMP，从T-54油箱借用。 在高速档（II，III，IV和V档）上的变速箱中使用惯性同步器。 发动机冷却风扇 - 硬铝合金，带24或18叶片，具有开放或闭合摩擦力。 硬铝合金风扇的安装与齿轮箱的加强驱动装置相结合，消除了风扇驱动装置锥齿轮破坏的情况。
不可能完全取代车载变速箱，因为这将导致与更换其装甲曲轴箱相关的大量工作。 从动齿轮，曲轴箱和车载齿轮箱的盖子保持不变。 在车载齿轮箱中，安装了带密封件和其他零件的新驱动轴和从动轴。 此外，呼吸器被焊接到车载齿轮箱中，这确保了车载齿轮箱的内腔与大气的连通，这使得可以消除由于曲轴箱内的压力增加导致的润滑剂泄漏的情况。
在机器的底盘中，安装了tsevochnogo传动装置和驱动轮的细切毛毛虫，从T-54坦克arr借来。 1947 g。轨道宽度为500 mm。 导轮被加固。 随后，使用具有盒式盘的T-54A罐的支撑辊代替先前的履带辊。 机器的单个扭杆悬架未经过建设性改进。
在安装新的传动装置和底盘时，汽车的速度有所改变。 由于对SP-14速度表的驱动保持不变，其读数与实际行驶距离和汽车的实际速度并不对应，因此，为了获得有效数据，必须将仪器的可用读数乘以等于1,13的因子。
与电气设备T-44相比，该机器的电气设备发生了变化。 它是在单线电路上制成的（应急照明 - 双线）。 系统电压是24-29 V.作为动力源，四个电池6STEN-140M（高达1959克 - 6STE-128总容量256 A×B）串联连接的平行的，总电容280 A×H和发电机G-731 1,5千瓦的功率继电器调节器RRT-30滤波器和FG-57A（高达1959克 - 发电机G-73类似的功率控制与RRT-24继电器）。 使用与FG-2 svetomaskirovochnoy喷嘴前照灯置于右在罐的前板附近的设备TVN-102时照亮地形，安装FG-100灯用红外滤波器。 此外，在光信号被引入前灯和尾灯和音频信号C-57取代湿气-C-58信号。
对于外部通信，在坦克上安装了无线电台Р-113（在坦克指挥官左侧的塔中）。 TPU P-120坦克对讲系统提供了机组成员之间的内部电话通信，以及通过无线电台接入指挥官和炮手的外部通信。 为了与指挥官炮塔后面的塔楼登陆指挥官进行通信，有一个特殊的出口。
更改在机器外部和内部经历了样式备件。
上创建指挥坦克T-44MK的T-44M的基础上，履带式装甲运输车BPS-4与稳定坦克炮STP-44«旋风”的T-2MS的原型。
在44开发的指挥官坦克T-1963MK与安装额外无线电设备时的线性坦克不同。 部分坦克转换为指挥版本是在国防部修理厂的机器大修期间进行的。
T-44MK配备了一个额外的无线电台P-112，一个10-meter半伸缩天线和一个自动充电装置AB-1-П/ 30。 由于存在额外的设备，用于枪支的12射击的机架堆叠，以及用于DTM机枪的三个机关枪存储（189弹药）从塔的利基中移除。 此外，改变了战斗舱内TPU P-120装置的安装。
收发信台P-112，电源（umformery UTC-250和UT-18A）时，驱动远程天线调谐单元箱ISP站与单元A-1 TPU P-120容纳在转台的凹部，座椅坦克指挥官和装载机的后面。 无线电台P-112的天线调谐单元，A-2 TPU P-120单元（用于坦克指挥官）和A-3 TPU单元（用于炮手）安装在塔的左壁上。
在装载机 - 无线电操作员座椅的右侧，在塔的右侧壁上，安装了一个额外的插座，用于将耳机的耳机连接到它。 第二个单元A-3 TPU位于控制部分的右侧，位于坦克船体炮塔上的驾驶员座椅后面。
充电单元AB-1-P / 30在发动机曲轴2-1,5分钟的离心调速器的旋转频率包括一个两冲程发动机化油器空气冷却能力2SDv 3000千瓦（1马力）; 发电机GAB-1-P / 30 DC; 充电装置和油箱的挡板，容量为7 l。
充电装置位于驾驶员座椅的右侧。 充电单元的屏蔽，过滤器FR-81А和保险丝安装在发电机上方，位于电池架的壁上。 充电单元的汽油箱安装在驾驶员座椅右侧的电池架上。
当在米poluteleskopicheskuyu 10天线无线电R-112操作提供在一个停车场双向通信在距离无线电话100-110公里，以及从干扰波自由选择 - 到200公里。
坦克T-44MS 是升级后的T-44M坦克的原型，在其上（在基辅的7 BTRZ上进行了大修之后），115春天的哈尔科夫1964 BTRZ安装了双平面武器稳定器Cyclone。 制作了两个原型。 3月，第一台安装了稳定器的原型1964在NIIBT测试现场进行了现场测试，其结果对机器的设计进行了一些改动。 在从15六月到八月30 1964期间，在NIIBT测试现场测试了带有Cyclone稳定器和另外安装的夜间观察和瞄准装置的第二个原型。它不被接受用于武器装备，也没有进行批量生产。
通过安装该稳定剂主要武器STF-2«旋风”改变角度拾取85毫米枪ZIS-S-53垂直，它从-3°05 '至+ 17°30' 范围内。 配对武器装置的拾取速度垂直范围从0,07到4,5度/秒，稳定模式下的最大水平速度达到15度/秒。
在拍摄时，使用了标准的TS-16望远镜瞄准器，在测试过程中无法提供稳定枪在目标处的高质量倾斜。 根据测试结果，建议在水箱中安装TSh2B瞄准器。 由于稳定器STP-2“Cyclone”的部件和组件的存在，枪的弹药减少到35射击。 双机枪的弹药保持不变。
轻微的变化经历了一个坦克塔：同轴机枪的孔是在枪口右侧的正面装甲上制造的。 增加了面罩枪中望远镜瞄准器窗口的高度。 在发射枪上安装了防尘罩。
第二个原型与第一个原型的不同之处在于以下变化：
- 代替发动机A-137B，发电机G-5，功率5 kW，发动机A-137，发电机G-74，功率3 kW，带继电器调节器РРТ-31М;
- 介绍了炮手和坦克指挥官的夜间仪器，并安装了相应的电线。 指挥官的冲天炉装夜设备指挥官TKN-1（«图案“）与投影仪DU-3，留在塔代替检查仪MC-4的屋顶安装夜视力TPN-1（«露娜”）和一种特殊的支架固定到炮眼的右枪 - 探照灯L-2;
- 向前移动塔架和遥控器的旋转机构;
- 武器稳定器有两种操作模式：稳定和半自动;
- 枪手的围栏被撤回，顶篷的顶篷被移到了右侧;
- 为枪手的脚引入了一个脚步;
- 加固支架，用于安装按钮，锁定驾驶员舱口盖。
在水箱的电气设备中，使用了四个6CT-140电池，而不是12STEN-70М电池。 外部和内部沟通的手段没有改变。
测试结果表明，武器的参数在T-55坦克的技术条件范围内，除了间隙和提升手轮上的力的大小。 器具的仰角和缩小角度范围从-4°32'到+ 17°34'。 该课程的射击精度略有提高 - 在2％（通过改善炮手的工作条件）。 然而，稳定器的安装导致进入炮兵主炮层的机会恶化以及机组人员的工作条件恶化。 坦克T-44MS的进一步工作已经停止。
TankT-44具有自动控制驱动功能。 自动交通控制箱的设备由员工NIIBT填埋场STC GBTU在1948共同开发在坦克T-1949的二月至四月44安装的设备是为了验证自动化和其工作的可靠性计算的正确性运行在库宾卡的范围内测试。 带有自动控制驱动装置的T-44油箱不接受维修，不在批量生产中。
由于存在自动运动控制设备，有经验的油箱与串行机器不同。 她允许驾驶员简化并便于控制油箱; 给坦克指挥官一个机会，同时在炮塔中，通过控制面板独立于驾驶员控制坦克运动。 此外，它应该使用相同的设备来远程控制水箱，只添加一套带命令编码器的无线电控制设备。
当自动化罐的运动控制时，解决了两个任务：完全保留现有的控制罐的机构并使自动控制设备尽可能简单。
油箱控制方案包括一个自动换档控制系统，一个用于转向机构和油箱制动器的远程伺服控制系统，以及一个来自油箱指挥官座位的远程燃油供应控制系统。 T-44罐的自动控制设备包括电气和气动设备。 一个遥控器位于驾驶员处，第二个遥控器位于坦克的指挥官处。
控制系统的电气设备包括：中央分配器，两个控制面板（驾驶员和油箱指挥官），一个用于从油箱指挥官座位供油（变阻器）的脚踏控制面板和一个带触点的转速计。
气动设备包括：压缩机，总容量为20 l的四个压缩空气瓶，油分离器，空气过滤器，带安全阀的空气歧管，阀块，用于控制主摩擦离合器，换档和车载离合器的执行器。
双缸空气压缩机，水平，风冷，通过法兰和八个螺栓连接到变速箱。 压缩机直接从中间轴驱动（用手指和饼干连接到压缩机曲轴的末端）。 用作过滤器的灰尘清洁空气，过滤器使用扼流圈连接到压缩机的吸入口。 通过空气接收器（使用发动机进气系统的标准气缸）提供在其运行期间气动自动装置系统中的空气工作压力波动的减小。 总共安装了四个总容量为20 l的空气罐。
中央分配器控制所有换档过程，从控制面板接收命令。 控制面板（可互换）用于控制换档，转动和停止油箱。 每个控制面板由圆柱体除以隔板的高度组成。 在顶部面板上有三个按钮“更多速度”，“更小的速度”和“启动，停止”，电路关闭开关和控制灯。 变阻器，用于转向和制动油箱的手柄，以及将手柄返回其原始位置的复位弹簧安装在隔板上。 在电线的帮助下，控制面板连接到中央分配器。
使用控制面板，可以发出六个命令：“更多速度”，“更低速度”，“开始”，“停止”，“左侧油箱”，“右侧油箱”。 换档仅按顺序进行，从一开始 - 仅在一档。
发送“更多速度”命令时，下一个程序打开，使用“减速”命令 - 前一个。 停止油箱并按下“减速”按钮后，倒档齿轮啮合。
带有触点的转速计准备了用于换档的电路。 触点在发动机转速1800和800 min-1处自动关闭，而从800到1800 min-1的间隔内的发动机转速处于打开状态。
换档时，自动执行中间燃料供应（“peregazovka”）和主离合器踏板的双重挤压。 通过在两个气缸（纵向和横向）的帮助下移动连杆臂来移动齿轮。 纵向气缸使连杆臂沿纵向移动，将其设定为任何档位并输出至空档。 横向气缸将杠杆后台移动到空档并将其固定在后盖的相应插槽中。 随着弹簧作用下气缸中的空气释放成为反向和第一档的杠杆后台。 主离合器气缸关闭主摩擦离合器。 随着气缸从气缸释放到大气中，在主离合器的弹簧的影响下，踏板杆将活塞置于原始（包括）位置。
司机的燃料管理保持不变 - 机械。 坦克指挥官使用专门配备的脚踏板远程控制燃油供应。 为了控制燃料供应，还使用气动缸，其活塞通过杆与驱动器的双臂杆连接，以通过杆控制燃料供应。
通过关闭侧摩擦离合器，允许坦克的旋转平稳地进行，同时严格地固定侧摩擦离合器机构的位置。 陡峭的转弯可以在履带的任何制动程度下进行。 当从控制面板控制油箱的转动时，车载离合器的控制保持不动，并且当换档时，连杆在机翼中移动。
在测试期间，用于自动控制油箱的设备工作令人满意，但是存在换档失败的情况。 测试表明，自动控制系统提供来自两个控制面板的罐的良好可控性，极大地促进了罐的控制并改善了其可操作性，并且通过改进致动器和使用较小的压缩机可以增强自动驱动器操作中缺乏可靠性。
TankT-44M
战斗重量 - 32-32,5 t; 船员 - 4人; 武器：枪 - 85-mm线膛，2机枪 - 7,62-mm; 装甲保护 - 平衡; 发动机功率382 kW（520 hp）; 高速公路上的最高速度 - 57 km / h。
战斗重量 - 32-32,5 t; 船员 - 4人; 武器：枪 - 85-mm线膛，2机枪 - 7,62-mm; 装甲保护 - 平衡; 发动机功率382 kW（520 hp）; 高速公路上的最高速度 - 57 km / h。
根据GBTU的指示，机器现代化的措施是由首席设计师A.A.领导的哈尔科夫工厂№75的设计局制定的。 Morozov在1957-1958中 在制定技术图纸文档时，油箱的出厂名称为“对象136М”。 在机器大修期间，1959在苏联国防部的修理厂进行了现代化改造。 几乎所有以前发布的机器（运行期间退役的机器除外）都已升级为173。
在执行T-44M油箱现代化措施的过程中，使用了T-54油箱的发电厂，变速箱和底盘的更可靠的单元，系统和部件。 为确保驾驶汽车的可能性，夜间安装了夜视装置。
Tank T-44M拥有经典的布局，四人一组，内部设备分为三个部分：控制，战斗和后勤。 管理部门占据了坦克船体的左侧船首。 其中包括：驾驶员的工作场所，在船体顶部有一个带有旋转底座和装甲罩的进气口舱; 坦克控制; 仪器仪表; 电池开关; 便携式灯座和外置发动机启动; 两个空气罐; TPU装置; 继电器控制; 警告灯出口超出坦克宽度的枪和带有部分弹药的DTM机枪。 在隔板后面的驾驶员座位右侧是前油箱，枪支弹药的主要部分和电池。 在船体底部的驾驶员座位后面有一个紧急（紧急）出口的舱口，其盖子铰接在船体的左侧。
TankT-44M
为了观察地形和驱动战场驾驶员使用了三个观测仪器上的罐：安装在所述轴旋转输入检修孔基的棱镜单元; 玻璃块安装在上前板的观察槽前面; 棱镜装置（侧面），位于船体左侧的领口。 夜视设备TVN-2，担任夜间坦克的驱动，安装到位棱镜单元在旋转底座驾驶员舱门（战斗）或到一个特殊的支架前舱（在其收藏位置）。 该装置的电源装置安装在驾驶员舱口后面左侧的车厢顶部。 当驱动在的驾驶员的舱口白天条件前其收起位置的罐可安装的导风板，其装配到所述下前板的驱动隔室。
在战斗室，位于容器和塔的内部空间的外壳，置于中间：主要武器，瞄准镜，观测仪器，机制瞄准武器，收音机，三部手机TPU，弹药，守卫战斗舱的电风扇，两个灭火器和三个船员座位（枪支左侧 - 炮手和坦克指挥官，右侧 - 装载机）。 在上述工作司令塔的屋顶安装指挥官的冲天全方向与观测棱镜多次反射和保护玻璃和入口舱门5个观察缝隙闭合装甲覆盖。 旋转基座指挥官舱口安装观看设备TPKUB（TPKU-2B）或RIC-2174具有增加五倍（对于T-44使用潜望镜观看MK-4装置），其提供的地形的检测和距离测定至目标的指挥官观察，并作为（通过左手柄装置上的按钮）靶向炮长和校正炮火的可能性。 两个旋转式视察装置MK-4位于炮手和装载机的屋顶上方。 此外，在塔顶的装载机的工作区上方，有一个由装甲盖封闭的通道舱口。
在沿着坦克左侧的战斗舱的底部是加热器（在坦克指挥官的座位下）和紧急出口舱口（在炮手座位前面）。 在车厢的地板下，悬架的扭力轴被固定，并且在船体的左侧 - 推力控制驱动器。
Ç直到1961 1968，在控制办公室和烧制置于进一步盖与一组PCP的（在与工具的方块，以驾驶员的右侧）中，空气（紧固在气缸），箱用于包装干比（用于机械座椅-voditelya）并覆盖罐头干比（用于堆叠拍摄顶架），披肩OP-1在盖（左枪手座的），口罩（在转塔的凹部和在分隔ITO），具有一组ADC盒的并覆盖有一组PCP（MTO分区）。
MTO占据了坦克船体的船尾，并通过隔板与乘员舱隔开。 它为发动机提供维修系统和传动装置。
武器包括85毫米坦克炮ZIS-S-53 2 1944-DTM毫米机枪，其中之一是与枪配对的obr.7,62的，而另一个（ESP）安装在驱动器控制单元的右侧。 安装在转塔上的枪和机枪的双重安装，有一个共同的视线和拾取驱动器。 火线的高度为1815 mm。
为了将枪和同轴机枪瞄准目标，使用了伸缩铰接式瞄准镜TSH-16，它有加热的保护玻璃。 在关闭射击位置的射击是在侧面水平和塔式量角器（测角圆）的帮助下进行的，应用于坦克炮塔的下部追击。 扇形喷枪的提升机构将成对装置的角度从-5垂直提供到+ 20°。 蠕虫类型的BCH具有手动和电动驱动器。 在控制器的帮助下，通过将BCH的手柄放置在限制器环的特殊切口中的垂直位置，由枪手打开转动机构的马达。 向上移动手柄确保了塔从电动机向右转动，向下转向左转。 塔架从电驱动器的最大旋转速度达到24度/秒。 以相同的速度进行塔的转移与指挥官目标指定。
85-mm喷枪ZIS-S-53和同轴机枪DTM安装在油箱T-44М的转塔中
枪的射击是使用电动或机械（手动）触发机制完成的。 电控杆位于升降机构飞轮的手柄上，手动下降杆位于大炮围栏的左侧护罩上。
储备距离旨在从枪战是5200男，机关枪 - 枪火1500米最大范围达到12200男，打击率 - 6-8发/分钟.. 从大炮和同轴机枪射击时，坦克前方无辜的空间是21 m。
在炮塔的收起位置有一个用于停止加农炮的塞子，这使得可以将加农炮固定在两个位置：仰角为0°或16°。
同轴机枪从带领枪手射击（加载和斗鸡快门充电），和枪的过程 - 一个司机，载着他的路线引导转向箱（位于右转向控制杆的上部电触发当然枪按钮）。 高尔夫球枪的射线高度为1028 mm。
弹药枪是从58增加到61出手机枪DTM - 与1890（30磁盘）来2016盒（32磁盘）。 该坦克的弹药射击是一体的，曳光穿甲弹（BR-365，BR-365K）小口径装甲示踪剂（365P-BR）和高爆（RP-365K和RP-365充分和降低费用）炮弹。 此外，在战斗室层叠7,62毫米AK-47 300与弹药筒（包括282子弹具有钢芯和示踪子弹18），26毫米火焰枪与弹药和信令20 20手榴弹F- 1。
在坦克T-44M到1961 g中放置弹药。
放置在T-44М坦克中的弹药（1961-1968）
在从1961到1968期间在战斗舱和坦克控制舱中铺设额外设备时，DTM机枪的弹药减少到1890弹药筒。
单一射击被放置在坦克的船体和炮塔中的特殊填料中。 35射击的主要部分是在船体的船头。 放置在16镜头上的机架安装在塔架壁龛中。 十次射击的人口普查位于船体右侧（五次射击），位于炮塔右侧（两次射击），位于船体左侧（三次射击）。 DTM机枪弹匣装入30专卖店并装入特殊框架：炮塔右侧 - 3 pcs。，在战斗舱的右后角 - 20 pcs。，在炮塔壁龛的搁架下 - 8 pcs。，在动力部分的分区上 - 2个。 并在船体的船头 - 2 pcs。
T-44M坦克车身为1961
T-44M（1961-1968）的船体
坦克的装甲保护 - 区别，protivosnaryadny。 汽车车身由厚度为15，20，30，45，75和90 mm的铠装轧制板焊接而成。 塔架前部的最大厚度达到120 mm。 在现代化过程中，船体和炮塔设计没有发生重大变化，除了消除炮塔中用于个人武器的炮孔以及与安装新的和附加的发电厂组件以及油箱传输相关的船体的一些变化。 例如，对于结构改进的变速器输入减速器，在机器的底部进行切割，该切割从外部封闭并用特制的装甲板密封。 关于在左侧使用新排气系统，制作了切口，并且使用铠装塞焊接用于排气管通道的旧开口。 关于PMP，油箱，喷嘴加热器以及船体底部的其他部件和装置的安装，有必要的舱口和开口，用装甲帽和交通拥堵封闭。 战斗舱内的两个O2-2二氧化碳灭火器被用作灭火设备。 没有配备烟幕机的装置。
在MTO罐代替柴油在安装于在内燃机的发动机功率44 368千瓦（500马力）功率54 382千瓦（520马力）速度与油过滤器“Kimaf” 2000-1分钟。 起动发动机（芯）经由电起动16M CT或CT-700 11功率kW（马力15）或压缩空气从两个五升瓶提供。 为了确保在低环境温度下（从-5℃以下）起动发动机施加喷雾束加热器，进行加热的冷却流体和燃料油。
发动机空气净化系统使用一个VTI-4空气净化器，带有两个清洁步骤，并自动（喷射）去除集尘器上的灰尘，这些集尘器具有更高的空气净化程度。 四个内部燃料箱的容量为500 l，发动机燃料系统中包含的三个外部燃料箱的容量从150增加到285 l。 高速公路上坦克的续航里程从235增加到420-440 km。 在1961-1968期间。 在船尾，开始安装两个不包括在发动机燃油系统中的200-1燃料桶。
在冷却系统和发动机润滑系统中，使用了水和油散热器，带有减压阀的油箱和从T-2油箱借来的MZN-54加油泵。
T-44M坦克发动机燃油系统
传动 - 机械。 它使用输入齿轮，主离合器（带有15和17摩擦盘），变速箱和带有控制驱动器的两级PMP，从T-54油箱借用。 在高速档（II，III，IV和V档）上的变速箱中使用惯性同步器。 发动机冷却风扇 - 硬铝合金，带24或18叶片，具有开放或闭合摩擦力。 硬铝合金风扇的安装与齿轮箱的加强驱动装置相结合，消除了风扇驱动装置锥齿轮破坏的情况。
不可能完全取代车载变速箱，因为这将导致与更换其装甲曲轴箱相关的大量工作。 从动齿轮，曲轴箱和车载齿轮箱的盖子保持不变。 在车载齿轮箱中，安装了带密封件和其他零件的新驱动轴和从动轴。 此外，呼吸器被焊接到车载齿轮箱中，这确保了车载齿轮箱的内腔与大气的连通，这使得可以消除由于曲轴箱内的压力增加导致的润滑剂泄漏的情况。
在机器的底盘中，安装了tsevochnogo传动装置和驱动轮的细切毛毛虫，从T-54坦克arr借来。 1947 g。轨道宽度为500 mm。 导轮被加固。 随后，使用具有盒式盘的T-54A罐的支撑辊代替先前的履带辊。 机器的单个扭杆悬架未经过建设性改进。
在安装新的传动装置和底盘时，汽车的速度有所改变。 由于对SP-14速度表的驱动保持不变，其读数与实际行驶距离和汽车的实际速度并不对应，因此，为了获得有效数据，必须将仪器的可用读数乘以等于1,13的因子。
底盘T-44M
与电气设备T-44相比，该机器的电气设备发生了变化。 它是在单线电路上制成的（应急照明 - 双线）。 系统电压是24-29 V.作为动力源，四个电池6STEN-140M（高达1959克 - 6STE-128总容量256 A×B）串联连接的平行的，总电容280 A×H和发电机G-731 1,5千瓦的功率继电器调节器RRT-30滤波器和FG-57A（高达1959克 - 发电机G-73类似的功率控制与RRT-24继电器）。 使用与FG-2 svetomaskirovochnoy喷嘴前照灯置于右在罐的前板附近的设备TVN-102时照亮地形，安装FG-100灯用红外滤波器。 此外，在光信号被引入前灯和尾灯和音频信号C-57取代湿气-C-58信号。
将电气设备放置在油箱T-44M中
在坦克T-44M外面铺设备件
将备件放入罐内T-44M至1961
在油箱中铺设备件T-44M（1961-1968）
对于外部通信，在坦克上安装了无线电台Р-113（在坦克指挥官左侧的塔中）。 TPU P-120坦克对讲系统提供了机组成员之间的内部电话通信，以及通过无线电台接入指挥官和炮手的外部通信。 为了与指挥官炮塔后面的塔楼登陆指挥官进行通信，有一个特殊的出口。
更改在机器外部和内部经历了样式备件。
上创建指挥坦克T-44MK的T-44M的基础上，履带式装甲运输车BPS-4与稳定坦克炮STP-44«旋风”的T-2MS的原型。
在44开发的指挥官坦克T-1963MK与安装额外无线电设备时的线性坦克不同。 部分坦克转换为指挥版本是在国防部修理厂的机器大修期间进行的。
T-44MK配备了一个额外的无线电台P-112，一个10-meter半伸缩天线和一个自动充电装置AB-1-П/ 30。 由于存在额外的设备，用于枪支的12射击的机架堆叠，以及用于DTM机枪的三个机关枪存储（189弹药）从塔的利基中移除。 此外，改变了战斗舱内TPU P-120装置的安装。
收发信台P-112，电源（umformery UTC-250和UT-18A）时，驱动远程天线调谐单元箱ISP站与单元A-1 TPU P-120容纳在转台的凹部，座椅坦克指挥官和装载机的后面。 无线电台P-112的天线调谐单元，A-2 TPU P-120单元（用于坦克指挥官）和A-3 TPU单元（用于炮手）安装在塔的左壁上。
T-44MK油箱充电装置
在装载机 - 无线电操作员座椅的右侧，在塔的右侧壁上，安装了一个额外的插座，用于将耳机的耳机连接到它。 第二个单元A-3 TPU位于控制部分的右侧，位于坦克船体炮塔上的驾驶员座椅后面。
充电单元AB-1-P / 30在发动机曲轴2-1,5分钟的离心调速器的旋转频率包括一个两冲程发动机化油器空气冷却能力2SDv 3000千瓦（1马力）; 发电机GAB-1-P / 30 DC; 充电装置和油箱的挡板，容量为7 l。
充电装置位于驾驶员座椅的右侧。 充电单元的屏蔽，过滤器FR-81А和保险丝安装在发电机上方，位于电池架的壁上。 充电单元的汽油箱安装在驾驶员座椅右侧的电池架上。
当在米poluteleskopicheskuyu 10天线无线电R-112操作提供在一个停车场双向通信在距离无线电话100-110公里，以及从干扰波自由选择 - 到200公里。
坦克T-44MS 是升级后的T-44M坦克的原型，在其上（在基辅的7 BTRZ上进行了大修之后），115春天的哈尔科夫1964 BTRZ安装了双平面武器稳定器Cyclone。 制作了两个原型。 3月，第一台安装了稳定器的原型1964在NIIBT测试现场进行了现场测试，其结果对机器的设计进行了一些改动。 在从15六月到八月30 1964期间，在NIIBT测试现场测试了带有Cyclone稳定器和另外安装的夜间观察和瞄准装置的第二个原型。它不被接受用于武器装备，也没有进行批量生产。
通过安装该稳定剂主要武器STF-2«旋风”改变角度拾取85毫米枪ZIS-S-53垂直，它从-3°05 '至+ 17°30' 范围内。 配对武器装置的拾取速度垂直范围从0,07到4,5度/秒，稳定模式下的最大水平速度达到15度/秒。
在拍摄时，使用了标准的TS-16望远镜瞄准器，在测试过程中无法提供稳定枪在目标处的高质量倾斜。 根据测试结果，建议在水箱中安装TSh2B瞄准器。 由于稳定器STP-2“Cyclone”的部件和组件的存在，枪的弹药减少到35射击。 双机枪的弹药保持不变。
轻微的变化经历了一个坦克塔：同轴机枪的孔是在枪口右侧的正面装甲上制造的。 增加了面罩枪中望远镜瞄准器窗口的高度。 在发射枪上安装了防尘罩。
坦克T-44MS（第一个原型）
战斗重量 - 32-32,5 t; 船员 - 4人; 武器：枪 - 85-mm线膛，2机枪 - 7,62-mm; 装甲保护 - 平衡; 发动机功率 - 382 kW（520 hp）; 高速公路上的最高速度 - 57 km / h。
战斗重量 - 32-32,5 t; 船员 - 4人; 武器：枪 - 85-mm线膛，2机枪 - 7,62-mm; 装甲保护 - 平衡; 发动机功率 - 382 kW（520 hp）; 高速公路上的最高速度 - 57 km / h。
T-44MS水箱炮手工作场所瞄准机构，稳定器控制面板和瞄准装置位置的一般视图（第二个原型）
第二个原型与第一个原型的不同之处在于以下变化：
- 代替发动机A-137B，发电机G-5，功率5 kW，发动机A-137，发电机G-74，功率3 kW，带继电器调节器РРТ-31М;
- 介绍了炮手和坦克指挥官的夜间仪器，并安装了相应的电线。 指挥官的冲天炉装夜设备指挥官TKN-1（«图案“）与投影仪DU-3，留在塔代替检查仪MC-4的屋顶安装夜视力TPN-1（«露娜”）和一种特殊的支架固定到炮眼的右枪 - 探照灯L-2;
- 向前移动塔架和遥控器的旋转机构;
- 武器稳定器有两种操作模式：稳定和半自动;
- 枪手的围栏被撤回，顶篷的顶篷被移到了右侧;
- 为枪手的脚引入了一个脚步;
- 加固支架，用于安装按钮，锁定驾驶员舱口盖。
在水箱的电气设备中，使用了四个6CT-140电池，而不是12STEN-70М电池。 外部和内部沟通的手段没有改变。
测试结果表明，武器的参数在T-55坦克的技术条件范围内，除了间隙和提升手轮上的力的大小。 器具的仰角和缩小角度范围从-4°32'到+ 17°34'。 该课程的射击精度略有提高 - 在2％（通过改善炮手的工作条件）。 然而，稳定器的安装导致进入炮兵主炮层的机会恶化以及机组人员的工作条件恶化。 坦克T-44MS的进一步工作已经停止。
TankT-44具有自动控制驱动功能。 自动交通控制箱的设备由员工NIIBT填埋场STC GBTU在1948共同开发在坦克T-1949的二月至四月44安装的设备是为了验证自动化和其工作的可靠性计算的正确性运行在库宾卡的范围内测试。 带有自动控制驱动装置的T-44油箱不接受维修，不在批量生产中。
由于存在自动运动控制设备，有经验的油箱与串行机器不同。 她允许驾驶员简化并便于控制油箱; 给坦克指挥官一个机会，同时在炮塔中，通过控制面板独立于驾驶员控制坦克运动。 此外，它应该使用相同的设备来远程控制水箱，只添加一套带命令编码器的无线电控制设备。
当自动化罐的运动控制时，解决了两个任务：完全保留现有的控制罐的机构并使自动控制设备尽可能简单。
油箱控制方案包括一个自动换档控制系统，一个用于转向机构和油箱制动器的远程伺服控制系统，以及一个来自油箱指挥官座位的远程燃油供应控制系统。 T-44罐的自动控制设备包括电气和气动设备。 一个遥控器位于驾驶员处，第二个遥控器位于坦克的指挥官处。
控制系统的电气设备包括：中央分配器，两个控制面板（驾驶员和油箱指挥官），一个用于从油箱指挥官座位供油（变阻器）的脚踏控制面板和一个带触点的转速计。
气动设备包括：压缩机，总容量为20 l的四个压缩空气瓶，油分离器，空气过滤器，带安全阀的空气歧管，阀块，用于控制主摩擦离合器，换档和车载离合器的执行器。
TankT-44具有自动控制驱动功能。
战斗重量 - 31,5 t; 船员 - 4人; 武器：枪 - 85-mm线膛，2机枪 - 7,62-mm; 装甲保护 - 平衡; 发动机功率 - 368 kW（500 hp）; 高速公路上的最高速度 - 45 km / h。
战斗重量 - 31,5 t; 船员 - 4人; 武器：枪 - 85-mm线膛，2机枪 - 7,62-mm; 装甲保护 - 平衡; 发动机功率 - 368 kW（500 hp）; 高速公路上的最高速度 - 45 km / h。
使用自动控制驱动器测试T-44水箱。 克服护城河宽度4 m.NIIBT垃圾填埋场，1949 g后，退出水箱。
双缸空气压缩机，水平，风冷，通过法兰和八个螺栓连接到变速箱。 压缩机直接从中间轴驱动（用手指和饼干连接到压缩机曲轴的末端）。 用作过滤器的灰尘清洁空气，过滤器使用扼流圈连接到压缩机的吸入口。 通过空气接收器（使用发动机进气系统的标准气缸）提供在其运行期间气动自动装置系统中的空气工作压力波动的减小。 总共安装了四个总容量为20 l的空气罐。
中央分配器控制所有换档过程，从控制面板接收命令。 控制面板（可互换）用于控制换档，转动和停止油箱。 每个控制面板由圆柱体除以隔板的高度组成。 在顶部面板上有三个按钮“更多速度”，“更小的速度”和“启动，停止”，电路关闭开关和控制灯。 变阻器，用于转向和制动油箱的手柄，以及将手柄返回其原始位置的复位弹簧安装在隔板上。 在电线的帮助下，控制面板连接到中央分配器。
使用控制面板，可以发出六个命令：“更多速度”，“更低速度”，“开始”，“停止”，“左侧油箱”，“右侧油箱”。 换档仅按顺序进行，从一开始 - 仅在一档。
发送“更多速度”命令时，下一个程序打开，使用“减速”命令 - 前一个。 停止油箱并按下“减速”按钮后，倒档齿轮啮合。
带有触点的转速计准备了用于换档的电路。 触点在发动机转速1800和800 min-1处自动关闭，而从800到1800 min-1的间隔内的发动机转速处于打开状态。
换档时，自动执行中间燃料供应（“peregazovka”）和主离合器踏板的双重挤压。 通过在两个气缸（纵向和横向）的帮助下移动连杆臂来移动齿轮。 纵向气缸使连杆臂沿纵向移动，将其设定为任何档位并输出至空档。 横向气缸将杠杆后台移动到空档并将其固定在后盖的相应插槽中。 随着弹簧作用下气缸中的空气释放成为反向和第一档的杠杆后台。 主离合器气缸关闭主摩擦离合器。 随着气缸从气缸释放到大气中，在主离合器的弹簧的影响下，踏板杆将活塞置于原始（包括）位置。
司机的燃料管理保持不变 - 机械。 坦克指挥官使用专门配备的脚踏板远程控制燃油供应。 为了控制燃料供应，还使用气动缸，其活塞通过杆与驱动器的双臂杆连接，以通过杆控制燃料供应。
通过关闭侧摩擦离合器，允许坦克的旋转平稳地进行，同时严格地固定侧摩擦离合器机构的位置。 陡峭的转弯可以在履带的任何制动程度下进行。 当从控制面板控制油箱的转动时，车载离合器的控制保持不动，并且当换档时，连杆在机翼中移动。
在测试期间，用于自动控制油箱的设备工作令人满意，但是存在换档失败的情况。 测试表明，自动控制系统提供来自两个控制面板的罐的良好可控性，极大地促进了罐的控制并改善了其可操作性，并且通过改进致动器和使用较小的压缩机可以增强自动驱动器操作中缺乏可靠性。
坦克T-34-85 rev.1960 g
坦克T-44M与底盘T-54坦克arr。 1947 g ^
坦克T-44M与坦克T-54А的支撑滚轮。 A. Sheps的图纸
摄影：D。Pichugin
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