美国空军的苏联战士，侵略者（3的一部分）
米格19
美国收到了几架米格-19飞机，其中一架来自台湾，三架（MIG-19C）来自埃及。 据我们所知，飞机通过了评估测试。 该计划的材料非常少。
“红鹰队”
1972年夏天，在内利斯空军基地成立了第57战斗机战斗翼。 航空 （第57战斗机联队）-众所周知的“侵略者”。 “侵略者”形成的起源是飞行员，这些飞行员与美国的米格机测试和红男爵计划直接相关，后者仔细分析了越南天空中的所有空战：少校劳埃德·巴斯比，理查德·萨特，兰迪奥尼尔和罗杰·威尔斯上尉。 布兹比是最早在红男爵计划下开始进行空战分析的人之一。 奥尼尔和威尔斯乘坐以色列米格机。
Wils和Sater近五年来一直在突破五角大楼的“侵略者”概念。 两人都认为不可能教导飞行员“幽灵”以“真实的方式”对抗米格战斗机，用相同的“幻影”进行战斗，其战术与苏联战士的战术截然不同。 在美国空军战术航空指挥官威廉·莫米耶将军访问内利斯空军基地期间，热情的军官成功地说服了新西兰人民解放军的高级官员。
最困难的任务是为“侵略者”选择飞机。 最初，被启动进入空军“黑色”计划的飞行员需要米格，但他们不得不停在T-38。 然而，57th FWW的“父亲”并没有留下米格的想法。 此外，训练有素的57航空飞行员参与了米格飞行。 他们的同事不知道“选举”所做的工作，他们不时从内利斯基地消失。
米格飞行员的飞行员选择由Sater，O'Neill和Wilz亲自进行。 候选人被邀请参加有趣的工作，以披露任何严格禁止的信息。 没有报告工作的性质，但没有拒绝的情况。 优先考虑具有越南经验的飞行员。
MiG的航班仍然在Groom Lake进行。 起初，仅在一架MiG-17F（“Hev Ferry”飞机）上，因为另外两架米格（米格-17F和米格-21 F-13）被送回以色列。 正式地，该飞机属于爱德华空军基地的第6512测试中队。 “米格单位”的人员包括一名试飞员（Major Normann Site）和六名技术人员。 来自以色列的Groom Lake中的1 972第二次到达“James Bond” - MiG-21，尾号为“007”。 在它开始飞行测试飞行员查尔斯冬天少校。
在1972-1973中 MiG车队补充了一架MiG-17PF，两架MiG-21F和两架MiG-17F。 在印度尼西亚发现了“不必要的”米格。 在印度尼西亚的1970，在美国中央情报局的帮助下，新政府上台，削弱了与苏联的友好关系。 从逻辑上讲，由于缺乏技术支持，30 MiG-17，10架MiG-19和20 MiG-21不得不停止必须停下的印度尼西亚空军的航班。 好的山姆大叔提出帮助印度尼西亚以反应训练T-33，F-5E / F战斗机，OV-10涡轮螺旋桨飞机和UH-34D直升机的形式恢复空军的作战能力。 反过来，关于军事援助的协议规定了印度尼西亚将美国转移给米格战斗机。
必须说所有的印度尼西亚米格都不适合飞行条件。 一位选择飞机送往美国的美国工程师回忆起他们是如何发现一架MiG-21站在泥泞的泥泞中。 前四架印度尼西亚米格-21飞机在1973飞往Groom Lake。在这四架战斗机中，有一架能够飞行。
30 May 1973。米格的所有航班都被合并为美国空军的另一个“黑色”计划 - “有想法”。 特种部队支队I 51th战斗机武器联队成立于57区。 由格伦弗里克中校指挥的1第二中队57中队配备了四架飞机：两架MiG-17和两架MiG-21F-13（一架007和一架前印度尼西亚人）。
起初，选定的“侵略者”中的飞行员驾驶单人空战，而从1975开始他们进行了两对二的战斗。 这种战斗的任务之一是确定米格，T-28和F-5之间的差异，以更好地模仿“白色”程序中的“侵略者”，如红旗练习。
海军从驻扎在Point Mugu的VX-4中队招募飞行员到Have Aidea计划。 这个中队的飞行员已经参加了以色列米格飞机的测试项目，并且比空军同行更具侵略性。
即使是经验丰富的空降战斗机，当他们在空中遇见米格时，也陷入了昏迷状态。 作为第一批接触米格的“侵略者”之一，队长帕克盖斯勒回忆说：“当我第一次看到一些米格时，我就停止了对飞机的控制！”心理学......在真正的战斗中，这样的第二次混乱可能会导致生命损失。 F-5对阵米格-17盖斯勒的第一次战斗完全失败了：“。而不是在垂直方向上的速度下降，我开始转向他。 他像鞋底上的口香糖一样贴在我身上。 我无法摆脱它。 他挤掉了我所有的果汁。 我觉得自己像个笨蛋。 然后很多人告诉我类似的感受。“
美国空军的命令并没有拒绝使用米格飞机作为“侵略者”的想法，但由于在美国存在可用的苏联战斗机这一事实的特殊保密性，实施它是极其困难的。 1970上半年的米格问题。 偶尔会在航空系统司令部和战术航空司令部代表的会议上提出。 Freak，Sater，O'Neill和Gail Peck提供了各种使用米格的计划。 Peck在1975中间开始了“力量的黑暗面”（黑色的美国空军计划开玩笑地称之为“黑暗世界”）。在Peck的背后，在Nellis的基础上，越南Phantom上有战斗架次。 在1975的夏天，Peck被转移到了五角大楼。 Peck Charles Donnelly的一位密友此时已达到一般军衔，并担任美国空军副参谋长。 佩克和唐纳利共同制定了将米格重新分配给战术航空指挥官的计划，因为航空系统的指挥传统上负责设备，但不是策略。 Peck做了驴Donnelly，他找到了所罗门的解决方案：“我会给你米格，但只有你为他们找到一个机场。” 唐纳利的决定得到了美国空军指挥官范登堡将军的批准。 战术航空司令部的米格计划开始具备现实的特征。
什么是没有名字的程序，旨在误导外国shpienov？ 结果这个名字很不寻常。 佩克询问了呼号的指挥官。 “不变，”范登堡回答道。 范登堡上校的呼号与他妻子的名字相结合，变成了“Constant Peg”。
在一个美丽的传说的幕后，斗牛犬的战斗可能隐藏在地毯下，这是在空军的顶部进行的。 根据“恒定猪”计划，战术航空指挥部接收了米格斯，也就是说，它开始在航空系统司令部领域进行游戏，该系统传统上负责与外国飞机进行“实验”。 此外，对于该计划的正常运作，不仅需要机场，还需要额外的米格。
该计划由三个人“机动化”：Peck，来自战术航空司令部总部的David Smith少校（史密斯提供了使用美国空军米格的技术方）和弗里克中校。 三名军官提出了一个组建一个装备苏联设计战士的中队的计划。
主要问题仍然是机场，这将成功保持米格飞行的秘密。 在这里，“恒定猪”计划与美国空军另一个极其秘密的计划 - “Have Blue”（导致采用F-117飞机的计划）相交。 罗伯特邦德上校监督空军“空军蓝”的工作。 邦德还需要一个空旷地区的机场，凭借他的位置，他可以使用Constant Pig计划材料。 邦德无法抗拒迷你秀：他邀请派克到他的办公室（两人都在五角大楼工作），并展示了Heav Blue原型的模糊快照：“这是麻雀雷达图像！”然后军官们认真讨论了这两个项目，并得出机场的结论。米格是“隐身”的理想选择。
佩克并不是特别担心飞行员 - 他们已经没有招募新员工的问题。 更糟糕的是工程人员。 它不仅需要专业人员，还需要能够在没有说明和指示的情况下从不清楚的地方组装飞机的工匠。 在Groom Lake，三架印度尼西亚米格飞机将恢复飞行状态。 这项工作花了18个月。 它是由美国空军大师米格斯的主要军士爱德华·罗伯特·埃利斯（Edward Robert Ellis）领导的。 以下事实说明了埃利斯的资格：在1976中，他是少数研究被劫持的Belenko到日本MiG-XNUMHП的人之一。
主要问题是发动机，最初按美国标准来说资源很少。 这项工作必须连接“通用电气”公司的工程师。 如果你相信美国人，他们设法将资源从150提升到8000 h！ 尽管如此，R-13 TRDF在美国空军MiG-21的整个生命周期中都引发了美国人最多的问题。 每次75-125服务小时，发动机被送往通用电气工厂，修理一台发动机需要长达六个月。 技术人员并没有厌倦苏联“发动机”篝火，不知道他们的未来 - 维持米格-29战斗机的P-23。 与P-13相比，P-29在他们看来是螺栓上的螺母。
在为MiG-21再现喷射座椅的爆管时做了大量的工作。 那是非常罕见的 故事 复制时的航空情况“零”：随着爆炸体的电荷和合金的化学成分的再现。 然而，飞行员并不相信米格的弹射座椅。 所有飞行MiG-21的飞行员都在没有发动机的情况下完成了降落，因为发动机和座椅是最大的疑点，没有它们就无法在空中飞出飞机。
随着当时在美国的米格数量，仍然没有清晰度。 两架MiG-17F和两架MiG-21F，以及三架非飞行的前印度尼西亚21-s都在Groom Lake。 然而，在史蒂夫戴维斯的书“红鹰”中。 America's Secret Mig“（2012开头关于这个主题的唯一出版物）提供了关于位于Edward和Nellis基地的”几个“MiG-17和MiG-21的信息。 回答问题“什么样的飞机，它们有多少以及它们来自哪里？”尚未被发现。
戴维斯的书是第一版，其中4477中队的历史或多或少地被奉献。 专门讨论“红鹰”的出版物清单非常简短 - 除了戴维斯的书之外，还有几篇文章。 在各种网站上也可以找到相关信息，但这些信息的“统一”是80-90％。 每个人都重写同样的事情！
1 April 1977 1正式进入57 th翼的工作人员作为4477 Test Flight EED RAG EAGLES飞行测试链接。 从那天开始，航空系统的指挥不再掌握这些米格飞机，战斗机完全处于战术航空司令部的权力之下。 飞行指挥官仍然是弗里克中校。
Peck从Frick那里了解到链接的形成：
- 两个问题，格伦（呼吁弗里克）。 4477在哪里？ 为什么要链接？
- 4477在我的屁股里。 链接 - 所以没有人猜到，中队吸引了太多关注！ 仍然 - 糟糕 这个消息：我成了一个完整的上校，现在他们把我送到了埃及。
弗里克上校被派往埃及的美国武官。 并非一无所获 - 埃及拥有数量惊人的可用米格-21，但最重要的是，在与苏联分手之前，他设法获得了二十几架米格-23。 然而，4477链接的指挥官弗里克上校甚至还不到一岁：9月6 1978被Peck取代。
在新组建的连接处，他们在内利斯空军基地的特别保护区内提供了一座建筑物 武器。 所有飞行经理都继续驾驶F-5，就像普通的攻击者一样。 链接飞行员收到了同一个呼号“Bandit”：“1 Bandit”与梅奥船长，“2强盗” - 与艾弗森少校，“3强盗” - 与马勒船长，“4强盗” - 中尉弗里克中校附近，“5强盗” - 奥伯利上尉和“强盗6” - 哈夫少校。 总的来说，4477“强盗”通过69链路（中队），即少于SR-71飞行员，而SR飞行员的阅读量几乎超过了宇航员。
4477链接飞行员的第一次作战训练任务是在1977夏季在红旗演习期间在秘密增加的环境中进行的。 在内利斯参加“未来战争的前十天”之后，随即携带“幻影”49-e战术战斗机机翼，永久驻扎在霍洛曼空军基地。 梅奥船长在飞行前训练中发表了讲话：“恭喜你，你将成为第一个与4477战斗米格的人。” 飞行员期待什么，但不是米格！ 观众爆炸了。
梅奥在五分钟内设法让F-4机组人员放心：“每个机组人员将执行一次飞行，以一对一的米格测试空战的基本动作，然后是两个两个的空战，然后是另一个米格对抗一个米格和结论是针对一个MiG-17和一个MiG-21的两个“幻影”。
4477飞行员在接下来的几年中也采用了类似的方案。
在1978中，梅奥和穆勒与最新的F-15进行了空战。 美国空军在1977末端的第一架F-15是重新装备的49空中机翼。 同年，梅奥被任命为65中队的指挥官，即“侵略者”。 梅奥与马勒对阵两架F-4477的最后一班飞往15：“谁赢了？ 我们当然！“
现在很难说：梅奥是不是玩耍了？ 战斗的结果谈到了F-15相对于MiG-17和MiG-21的完全优势，这并不奇怪。 但是，4477飞行员发现了F-15漏洞。 如果F-15没有在第一次攻击中“击倒”米格，那么米格可以轻松脱离“针”并在有利条件下进行最后一场比赛：米格-17轮流，米格-21由于高超频特性，其中他并不逊色于F-15。
希望在其中一个网站上保持匿名的强盗描述了他对米格-21对抗F-15的战斗：“我记得我在4月21的Kavich山脉的Sedar Pass上与MiG-1987的几次一对一战斗，当我在F-15上参加战斗指导课程（FWIC，战斗机武器教练课程）时。 Sedar Pass位于Tonopah基地以东20英里处。 在他之上举行了“皇家游戏” - 与苏联战士的空战。
- 在1987中，我们只使用MiG-21进行“基本”空战（基本战斗机机动）。 对于飞行F-15的空战教练来说，这是最简单的工作。 你可以使用任何F-15武器击落米格：加农炮，AIM-9或AIM-7。 我更喜欢这把枪。
- 即使在防御性战斗中，F-15也比MiG-21更好。 Eagle在所有方面都优于Fishbird。 ......在两个弯道中，鹰能够进入反击路线，并将麻雀或侧风释放到米格的前半球。 使用F-15上的垂直机动，只需将敌人置于防御位置就足够了。 只有当Igla飞行员犯错误时，米格飞行员才有机会用大炮射击击落F-15。
- 根据“恒定猪”计划，参与与米格战斗的战术航空飞行员的平均水平并不高。 大多数飞行员只有在战斗部队服役四年后才成为真正的专业人员。 在与米格战斗中，经常只服役两年的人参加了比赛。 这对于理解战斗结果的统计非常重要。 Constant Pig的米格飞行员飞行至空战至少七年。 他们都是教练。 他们是“绝地武士”，他们是来自战斗部队的对手 - “学徒”。 在我看来，飞行到F-15至少两年的飞行员能够从Constant Pig MiG迁移。
- 如果你带我，我第一次品尝米格，拥有2,5年飞行F-15的经验。 我是一群年轻飞行员的指挥官，他们飞了“针”一年半。 我们在托诺帕基地区与米格一对一进行了多场战斗。 第一场比赛没有赢得任何一场比赛 - 我们没有时间去理解发生的事情。 在所有的无线电讲座中，出于保密原因，我们代替MiG-21或“Fishberd”说F-5。
- 在空战中，MiG-21看起来比F-5要好得多。 F-15仅在最大程度上操作发动机而不打开加力燃烧室时，可被认为是一款出色的MiG-21模拟器，但“针”的尺寸远大于米格的尺寸。
节目“Constant Pig”是一个联合体，除了空军参与其中，尽管程度要小得多，还有海军。 来自VX-4中队的汤姆·摩根菲尔德（Tom Morgenfeld）当时并不是美国最大的米格-21中队，成为第一支海军“强盗”。 长期以来，摩根菲尔德与“原力的黑暗面”有关系。 是Morgenfeld为美国飞行员在MiG-21 F-13上写了RLE。 与Morgenfeld（“7强盗”）一起，海军中尉查克希特利（“4477强盗”）被任命为8。 “9强盗”是佩克少校。
那机场怎么样？ Peck，Sater，Bond正在寻找米格的部署地点。 位于亚利桑那州湖基地以南的黄金水域，位于犹他州盐湖城西南的Dugway和位于Groom Lake东南70英里的Tonopah，名列榜首。 飞越垃圾填埋场租用民用塞斯纳207。 Frick，Oberley，Holden和Peck对未来基地进行了检查。 所有三个垃圾填埋场都是严格保护的物体，并有小型机场。 找到最合适的多边形Tonopah。 这个垃圾填埋场被美国能源部用来制定弹道导弹头部和核弹药爆炸装置的形式。 托诺帕垃圾填埋场的位置吸引力最大：距离人口稀少的Groom Lake和Nellis不远。 最近的托诺帕镇距离机场50公里。 弗里克和佩克发现托诺帕市是一个沉睡的地方，一个尘土飞扬的博物馆。 机场的跑道允许飞机不比双引擎活塞大。 当然，机场要求全面重组。 在华盛顿，佩克报道说：“我们找到了一个地方 - 托诺帕。”
古老遗址的设计立即开始。 派克建议扩大两端的跑道，在地带的两端建造一个米格飞机转弯的平台，建造三个机库（一个用于战斗机，一个用于TEC，一个用于长期存放），一个开放式飞机停车场，一个燃料库。 未来基地的计划，Peck亲自勾勒出来。
美国国防部1月份在30上批准了“恒猪”计划的概念。与此同时，资金问题得到了解决：空军预算中的1978％和海军预算中的70％。 空军资助建造一个新的“黑色”基地，从“白色”预算中作为“无法预见的建筑费用”而未经美国国会许可。 5月，30被分配了1978百万美元用于基地建设的1阶段。 Peck此时请求另外7万。 建筑融资的故事可能并不比实际上是米格的故事更令人兴奋。 建设融资可称为“国家利益骗局”！ 将“白色”金融流转化为“阴影”的一种转换是值得的。 但那还不是全部！ 根据10的法律，禁止从一个政府组织向另一个政府组织转移资金。 Polygon Tonopah属于能源部和金钱 - 美国空军。 然而，通过虚拟私人公司走出去，完全合法。
第1阶段的基础重建在1979的夏天完成了。几架非飞行的MiG-17和MiG-21被运送到新的机库。 直到7月，1979才是Groom Lake Base的一个链接。 16 July 1979。在Tonopah，六架MiG-21和两架MiG-17从Groom Lake飞来。 第二天，佩克在托诺帕空军基地的米格-21上进行了第一次飞行。 在4477的重要日子里，飞行了MiG-17。 到1979结束时，几乎100％的米格飞行都是在红旗上进行的。 9月，1979终于形成了在练习中使用米格的“场景”。 在第一次飞行中，米格和美国空军战斗中队战斗机工作，进行了尽职尽责的机动，其中战斗飞行员首先“使用”到米格，并且他展示了飞行数据和飞机可控性的差异。 飞行员需要在相对简单的操纵过程中保持奴隶夫妇在战斗阵型中的位置。 在这次飞行中，幻影飞行员已经明白，与米格-17轮流战斗是先验失败的选择！
在第二次飞行中，实行了一对一的空战。 战斗通常始于后面的“客人”的攻击。 在大多数情况下，“红鹰队”退出了罢工：“我们展示了即使在六小时的攻击中击倒米格也是多么困难。” MiG-17通常在5g过载的情况下最大限度地远离攻击战斗机。 幻影向前滑动，露出尾巴。 第三次飞行 - 两两战。 战斗开始于“对手”的和解以及从一翼到一翼的飞行。 然后这对分散了。 “客人”在实践中确定了他们的战斗机的雷达能够探测和捕获米格的距离。 反过来，“老鹰”告诉“客人”米格设备开始记录美国战斗机雷达工作的距离。
在红旗演习过程中，4477链接的飞行员平均在米格飞行中进行了两次飞行。 每次他们都飞到内利斯进行汇报。 飞行员的负荷非常高，但“强盗”的数量逐渐增加。 有可能在一天内制作“巡航”Nellis - Tonopa - Nellis，也就是说，经过分析，Tonopah的飞行员没有回到这里，但第二天。 并非所有参与红旗的战斗人员都与米格战斗。 通常来自一个中队，有时来自一个机翼，只有六名工作人员被分配。 理论上，Constant Pig的所有三次飞行都是在同一天进行的。 两名工作人员飞行，第二天他们被另外两人替换。 在实践中，该计划需要两到三天，这是由于米格飞机频繁失效造成的，以及首先在天空中遇到飞机机翼与红色星星相遇的飞行员的震惊。 许多勇敢的家伙至少需要一天才能从“联合机动”中恢复过来。
考虑到51区和苏联侦察卫星的Tonopa测试场的飞越，米格飞机上的飞行是进行的 - 战斗机不应该进入太空船的镜头。一位高级访客，宇航员托马斯斯塔福德访问了1979。 在我们国家，微笑的斯塔福德在联盟 - 阿波罗计划下被记住为整个苏联的好朋友和阿列克谢·列昂诺夫。 在1979，美国空军的斯塔福德将军领导了F-117计划。 他视察了Tonopah的基地，因为它适合放置连续的“隐形”。 宇航员 - 宇航员有可能与米格飞机联合机动。 无论如何，斯塔福德加快了向托诺帕空军基地重建的2阶段分配资金的进程，特别是用混凝土取代沥青路面。 斯塔福德访问后不久，4477链接首次遭遇损失。 23 August 1979。在与美国海军F-5侵略者的空战中，他们前往MiG-17 Hag Brown（12 Bandit）。 在布朗的弯道上，他拉开手柄，之后米格闯入了一个混乱的尾巴。 布朗能够使战斗机失去旋转，但随后他倒入一个旋转方向相反的开瓶器。 飞行员没有试图离开飞机。 米格（“Hev Farry”）在机场附近坠毁。
在加入4477之前，中尉Commender Brown曾在美国海军VX-4中队任职。 作为17的一部分，布朗在MiG-4477的第九次飞行中坠毁，然而，他早些时候在VX-17上飞过了4-m。 对灾难的分析发生在最高级别。 Peck已从4477链接的命令中删除。 6九月新任1979指挥官是亨德森少校（13 Bandit）。 在上述压力下，新指挥官展开了“正规化”准备飞行设备和航班本身的程序。 早些时候，美国空军司令部对Tonop Air Base准备飞行程序与既定指示的不一致视而不见。 对于4477链路的新飞行员，米格飞机的“熟悉”航班数量已从五个增加到至少十个。 没错，米格航班暂时停航。 为了保持490飞行员的训练，两架T-38火花飞过。 以前，这些飞行偶尔会在属于“侵略者”的爪子上进行。 “红色”T-38没有收到特殊标记，因为它们每九个月更换一次 - 它应该在九个月内执行规定。 “老式”T-38超越了内利斯基地，作为回报，他们接过了经过检查和维修的飞机。 10月31，新指挥官4477向战术航空司令部总部提交了米格斯“恒定猪”手册和战斗使用课程的模拟，根据美国空军采用的形式编制（或多或少）。 由于亨德森延续了佩克的路线，KBP断然不喜欢TAK指挥官克里奇将军：教授战斗飞行员对抗米格战斗机。 另一方面，Crich希望尽可能减少另一场灾难的可能性，他建议将自己限制在队伍中熟悉飞行的表现，即使没有机动。
与此同时，采用F-5和F-15战斗机后，F-14上的“侵略者”的飞行变得更加复杂。 “侵略者”最喜欢的座右铭是“谦虚，你酷笨”。 这句话可以翻译为“所有人的尿液，你是一个卑鄙的人”。 克里克真的不想看到4477的假人。 亨德森能够向Scream证明，训练飞行员的方法中的错误，而不是使用米格的方法中的错误，是布朗灾难的原因。 当时，美国飞行员（顺便说一下，美国飞行员）实际上没有教导从旋转中撤出飞机。 只有在那之后，4477-th的所有飞行员才开始在海军的基础上接受训练，以便从开瓶器输入和输出飞机。 对于美国人来说，布朗可能的死因可能是一个异常高的控制力。 在米格没有动力增压器的情况下，在大的过载情况下，飞行员必须在手柄上付出很大的努力。 根据物理定律，拉长手柄比短手柄更容易。 在一个开瓶器意外撞击之后，布朗很容易忘记米格的这个特征，并将把手“拉”到自己身上，之后他又掉进了一个新的开瓶器。
为了换取坠毁的“Have Ferry”4477，另一架MiG-17F收到了链接。
对于不完整的1979，4477飞行员在8架米格飞机上执行87飞行，包括67用于与美国空军和海军作战部队的飞行员进行联合机动和空战，以及“侵略者”。
飞行员“Constant Pig”对MiG-17F的评价非常有争议。 亨德森注意到在大多数模式下驾驶战斗机很容易，但仍然认为他是“旧拖拉机”。 关于试驾米格-17的便利性，奥伯利说得好：“它的制作方式使猩猩也能够飞行”。 所有飞行员都注意到发动机响应VK-1F在低气体到最大气压范围内都很差。 大多数飞行员都倾向于使用80％推力，释放襟翼以降低速度，增加过载，但不接触油门。 由于此模式下燃油消耗增加，飞行时间必须限制在15-20 min。 在第一次飞行中，美国人抱怨驾驶舱的视线很差，特别是后面。
战士4477 Squadron，Tonopah，1980-ies的结束。 从左到右：前印度尼西亚米格-21F-13用于黑色，灰色和绿色斑点的伪装着色; 未涂漆的Shenjang J-7B和另一款J-7B伪装成棕色和沙色花朵条纹
他们的大部分意见都发生了变化 - 一个非常方便的后视潜望镜完全补偿了一个糟糕的回顾。
亨德森不久就指挥过4477--在1980三月，只有39时代的指挥官中风。 然而，根据美国空军采用的传统，医生向他“封闭”了天空，指挥官进行了告别飞行。 美国战斗机亨德森选择了米格-17。
4月，前美国海军试飞员Silvin Later（Bandit 4477）成为18负责指挥官。 5月，该部队重组为4477飞行试验中队（4477th测试和评估中队“红鹰队”），6月，新指挥官汤姆吉布斯中校接受了该中队。 该中队包括三个链接：“A”，“B”和“C”。 随着时间的推移，整个环节“C”由海军和海军陆战队的飞行员配备。
吉布斯开始工作超能量。 首先，中校为技术人员设定任务，以实现米格飞行的规律性：“如果需要，你应该安装T-21的前轮或米格-38上的F-100的液压泵”。 根据吉布斯的说法，有必要收紧纪律：“在平凡的生活中，我是汤姆，但在所有人的基础上 - 只有老板！ 我希望严格遵守所有从属关系。“ 4477链接存在的第一年的浪漫（和无政府状态）是过去的。 加强纪律已成为新任命的4477中队指挥官的传统。
这些飞行员每天从内利斯基地被带到托诺帕，但技术人员每周五天都在托诺帕。 出于保密的原因，工程师和技术人员被允许穿着便服并放下头发 - 也许他们会为当地平民传递！
郁郁葱亚的头饰允许穿着和飞行员：1970-x的结尾 - 1980-x的开头。 - 摇滚乐，性爱，毒品，肩膀上的嘶哑。 飞行员并没有回避时尚，但不知何故，不可能成为毒品的朋友。 其余的就像所有年轻人一样。
关于狂热爱好者“Constant Pig”美国航空的Moody Satera故事走了很多。 Suter尽可能“打击”真正的米格参与红旗演习。 在Y2B出版社的论坛上，这些活动的参与者之一带来了一个并非没有色彩的故事：“穆迪是要与空军关于红旗的战术航空指挥部的一位四星级将军见面。” 苏特对自己有着平常的外表：他不停地抽烟，用领带和衬衫盖住他的骨灰，他的太阳穴中的眼睛充满了鲜血。 他告诉我们如何飞往内利斯。 每天两个航班的14日，如在战争中。 让我们烧掉煤油的月度标准，但是 - 就像在战争中一样！
“在穆迪的火热演讲之后，将军只问了他一个问题：”如果两周后你的家伙会按月付费，他们会在剩下的两周内做些什么呢？
- 穆迪再一次从他的香烟上刮下灰烬说：“该死的，一般！ 我没想到，但也许他们会抽时间去理发？“将军停顿了一下：”好主意，穆迪。 准备红旗。
这是另一个故事：“当我记得那次航班时，我甚至在35年后也在颤抖。 我没有乘坐MiG-23，而是乘坐MiG-21。 我当时正在努力工作：多年来在“侵略者”和10米格战斗机上的经验，超过3000飞行和几乎10000空战。 平均而言，我们在每次飞行中打了三场战斗。 这是该计划的最开始。 我独自与一对F-4战斗，而不是来自战斗中心，而不是来自422-th测试中队。 确切地说，它发生在转移到托诺帕之前的“无名区”。 “幻影”然后练习了与米格-21战斗的新战术。 对战斗使用过程的限制不适用于我们，“战争法”实施：对高度和燃料平衡没有限制。 如果你看到土地太近了 - 把它拿出去，但是为了不“替代”这次攻击。 燃料离开最低限度，只是到达基地。
- 不仅是第二次，而不是第三次战斗，我差点产生燃料，但我被一架F-4击落。 我被第二架F-4袭击了。 我设法把它收紧到一个滚动的剪刀机动（像浴缸一样），我们在下面的土壤高度完成。 为了节省燃料，我在战斗模式下驾驶发动机。 在“Kadushka”，我们都失去了很多速度，大约是150节点（277 km / h）。 不超过100英尺（30 m）留在地面上。 我有两个选择：试图脱离去基地或打开加力燃烧室并利用我的最后机会进行攻击，让敌人退出战斗 - 他的燃料也耗尽了。
- 我选择了后者。 将节流阀转移到带有下沉心脏的加力燃烧室后，他看着灯泡发出信号，表明它已经激活。 这一刻我在晚上做梦。 今天我想：如果没有点燃怎么办？ 如果澎湃？ 实际上，别无选择：“没有速度，没有想法就能坚持到沙漠中”。
- 幸运的是，她点亮了！ 在战斗机的尾部后面出现了巨大的火焰之舌。 我的鼻子以20度抬起，大大增加了飞机的阻力，我发现自己身处F-4的机翼后面。 F-4别无选择，只能退休：通过减少过载，他回家了。 我并没有追求他，但与此同时我将ORE转移到“小气”位置。 燃料勉强到达基地。
- 该飞行中的MiG-21发动机与岩石一样可靠。 他救了我的命，还救了空军 - 这个计划。“
但是，让我们回到吉布斯。 他的努力取得了成果：在1980中，4477中队的飞行员在米格飞机上进行了1015飞行，并用372苏联战斗机“熟悉”了空军和海军飞行员。 同时首次飞行是在MiG-23上进行的。
在1981中，1340航班已经完成; 462战斗机飞行员已准备好与米格战斗。
两次飞行事故后，米格-17F的运行在1982停止。 1月修理17后，在米格-23F周围飞行时，发电机在飞行过程中无法飞行，甚至紧急主起落架在降落过程中也无法释放。 然而，着陆安全结束。 对战斗机的伤害仅限于皱褶的右翼飞机和破损的襟翼。 技术人员在几天内修复了米格。 第二个案件的后果更为严重。 在4月8起飞时，发动机压缩机在米格发生故障，随后发生火灾。 飞行员立即降落在飞机上，但“自己”附着在机身跑道上。 结果，37-mm喷枪“向后”，突破了油箱。 飞行员在变成火球之前设法离开飞机。 17飞行员不了解美国空军司令部停止米格-4477F飞行的决定。 他们认为MiG-23上的航班更加危险，到那时他们对MiG-17F的备件几乎没有任何问题。 然而，MiG-17航班终止是有原因的：这架战斗机已经过时了1982。
在飞行安全方面，美国人认为米格-21是最好的。 Oberli对21说：“MiG-21是一架超级飞机。 看起来很棒，飞得很好。 即使7过载，您也会感到舒适。 登陆它与登陆F-5没有太大区别，这简化了再培训。 它比MiG-17F快，驾驶舱的视野也一样好。“
所有飞行21-x的美国人都注意到了滚动的高角速度和出色的水平机动性，其中没有一架美国战斗机，包括F-16，可以匹配米格直到F-5出现。 飞行员以160 km / h的速度进行转弯，而从未发生任何发动机下降和失速的情况。 另一方面，由于手柄长度较短，美国人认为驾驶F-5E更舒适，但这很可能是习惯问题。
根据4477飞行员的说法，MiG-21上的一名优秀飞行员将始终“制作”F-4。 在攻击幻影时，米格飞行员通常会将他的战斗机转移到右侧并进行大转弯，然后他发现自己位于F-4的尾部。 在与“侵略者”的F-5E的战斗中，得分大致相等，有利于F-5E，但在这里应该注意的是，无论4477飞行员是什么大师，他们都没有飞行飞行员b / c（无级）空军苏联。
罗伯特谢菲尔德（“16强盗”）普遍认为，在使用MiG-21的弯道上，只有F-16才能实现，因为9g中的可用过载更多（根据美国人的说法，MiG-21，7,33g）。
事实证明，在与F-15的战斗中，MiG-21有一定的获胜机会。 两架米格-21与一对F-15的战斗就是这样：“我们知道F-15的战术。 我们知道他们正在捕捉15里程。 通常我们的行动非常紧张，而且当F-15捕获目标时，突然在不同的方向上进行分歧操作，破坏了癫痫发作。“
对夫妇的几场战斗施加了相当严格的身高和速度限制。 一对一的战斗发生在从0到1500 km / h的速度范围以及从几米到15000的高度。在这样的研究中，并没有指示战斗飞行员，由于锋利，“红鹰”战斗经常胜过F-15在转弯时刹车，之后攻击的鹰，无法重复这样的机动，向前跳，将尾巴放在米格导弹和大炮下面：“在不到一半转弯的900 km / h的速度下，我失去了180 km / h - 没有一个战斗机在除了MiG-21之外，世界无法做到这一点。“
奇怪的是，21在与F-15的机动战斗中的优势在于没有强大的雷达。 根据西方标准，MiG瞄准具的重量比F-15雷达低几倍，因此米格比“针头”更愿意抢夺它的鼻子：“我打开加力燃烧室，释放襟翼并将飞机放在尾部。” 速度降至170 km / h。 然后把我的鼻子放下，在阳光下出去。 Virage，我去了敌人的尾巴。 我们告诉F-15飞行员在飞行前准备中的这种操作。 他们从未相信其实施的可能性。 白白不相信。
在具有米格-14的F-21中，只有经验丰富的飞行员才能飞行。 Tomkat在其整个职业生涯中的跟腱保持低推力重量比，并且他没有优于米格的优势，即使是可变扫掠翼。 与21-m相比，巨大的“Tomkat”在视觉上很容易被发现，而在沙漠背景下看到小型伪装“鹰”仍然是一项任务。 詹姆斯·罗伯在4477任职后，获得了携带“雄猫”的VF-51中队。 在他看来，米格-21应该被火箭击败，在任何情况下都不应该参与一场机动的战斗。
在1982中，4477中队舰队由两个前埃及MiG-21 MF补充。 7月，1983在媒体上出现了与中国政府直接在工厂购买J-7（米格-21）战斗机的谈判。 代表美国，LTV公司的代表进行了谈判。 据官方说，这架飞机是为了美国海军的“侵略者”。 美国人购买了12 F-7B，通过一家中央情报局前线公司购买，该公司被称为“战斗核心认证专业公司”，简称“苏联”。 让我们向一种特定的幽默感致敬：苏联，而不是任何人，在中国购买了米格-21！ 4477 Squadron在1987中装备了至少四个J-7。 在1987的夏天，所有前印度尼西亚米格-21F-13都退役了，令飞行员感到沮丧。 “Red Eagles”首选“F-13”以获得水平面上的最佳机动性。
促使替换F-13B上的“F-7”的原因之一是翡翠座椅的问题，这些问题已经成为了牙齿边缘的问题。 在工作中尝试中国主席的令人怀疑的荣誉是25 June 1987 g.Rikkar-do Kazessasu（“暴徒63”，174飞行在MiG-21上）。 在飞行中，发动机停在J-7B，序列号为“045”。 飞行员试图在发动机停止的情况下着陆，但他错误估算了这种方法。 我不得不弹出，椅子工作正常。 无法可靠地确定在飞行中停止发动机的原因。 据推测，在长时间的负过载期间，燃料供应停止。 一个月后，在8月23上，Herbert Kerlisli成功“退出”了MiG-23BN（54暴徒，MiG-146上的21航班，MiG-170上的23航班）。 在执行倾斜8时，飞行员失去控制。
两架飞机的损失导致战术航空司令部总部一级的严重拆卸。 “火中的煤油”加入了F-7武装“兄弟”117战术组的A-4450坠机事件。 不仅两名隐形飞行员在坠机事故中丧生，而且还有美国平民 - 斯帕卡在小镇拉曼达旅馆倒塌。 一个高级委员会抵达托诺普，结果对4477中队的命运产生了进一步的负面影响。
美国收到了几架米格-19飞机，其中一架来自台湾，三架（MIG-19C）来自埃及。 据我们所知，飞机通过了评估测试。 该计划的材料非常少。
“红鹰队”
1972年夏天，在内利斯空军基地成立了第57战斗机战斗翼。 航空 （第57战斗机联队）-众所周知的“侵略者”。 “侵略者”形成的起源是飞行员，这些飞行员与美国的米格机测试和红男爵计划直接相关，后者仔细分析了越南天空中的所有空战：少校劳埃德·巴斯比，理查德·萨特，兰迪奥尼尔和罗杰·威尔斯上尉。 布兹比是最早在红男爵计划下开始进行空战分析的人之一。 奥尼尔和威尔斯乘坐以色列米格机。
Wils和Sater近五年来一直在突破五角大楼的“侵略者”概念。 两人都认为不可能教导飞行员“幽灵”以“真实的方式”对抗米格战斗机，用相同的“幻影”进行战斗，其战术与苏联战士的战术截然不同。 在美国空军战术航空指挥官威廉·莫米耶将军访问内利斯空军基地期间，热情的军官成功地说服了新西兰人民解放军的高级官员。
最困难的任务是为“侵略者”选择飞机。 最初，被启动进入空军“黑色”计划的飞行员需要米格，但他们不得不停在T-38。 然而，57th FWW的“父亲”并没有留下米格的想法。 此外，训练有素的57航空飞行员参与了米格飞行。 他们的同事不知道“选举”所做的工作，他们不时从内利斯基地消失。
米格飞行员的飞行员选择由Sater，O'Neill和Wilz亲自进行。 候选人被邀请参加有趣的工作，以披露任何严格禁止的信息。 没有报告工作的性质，但没有拒绝的情况。 优先考虑具有越南经验的飞行员。
在38的后半部分进入4477中队武器的四架T-1980之一。 早些时候，“Cut Eagles”使用了来自“侵略者”中队的T-38
MiG的航班仍然在Groom Lake进行。 起初，仅在一架MiG-17F（“Hev Ferry”飞机）上，因为另外两架米格（米格-17F和米格-21 F-13）被送回以色列。 正式地，该飞机属于爱德华空军基地的第6512测试中队。 “米格单位”的人员包括一名试飞员（Major Normann Site）和六名技术人员。 来自以色列的Groom Lake中的1 972第二次到达“James Bond” - MiG-21，尾号为“007”。 在它开始飞行测试飞行员查尔斯冬天少校。
在1972-1973中 MiG车队补充了一架MiG-17PF，两架MiG-21F和两架MiG-17F。 在印度尼西亚发现了“不必要的”米格。 在印度尼西亚的1970，在美国中央情报局的帮助下，新政府上台，削弱了与苏联的友好关系。 从逻辑上讲，由于缺乏技术支持，30 MiG-17，10架MiG-19和20 MiG-21不得不停止必须停下的印度尼西亚空军的航班。 好的山姆大叔提出帮助印度尼西亚以反应训练T-33，F-5E / F战斗机，OV-10涡轮螺旋桨飞机和UH-34D直升机的形式恢复空军的作战能力。 反过来，关于军事援助的协议规定了印度尼西亚将美国转移给米格战斗机。
必须说所有的印度尼西亚米格都不适合飞行条件。 一位选择飞机送往美国的美国工程师回忆起他们是如何发现一架MiG-21站在泥泞的泥泞中。 前四架印度尼西亚米格-21飞机在1973飞往Groom Lake。在这四架战斗机中，有一架能够飞行。
30 May 1973。米格的所有航班都被合并为美国空军的另一个“黑色”计划 - “有想法”。 特种部队支队I 51th战斗机武器联队成立于57区。 由格伦弗里克中校指挥的1第二中队57中队配备了四架飞机：两架MiG-17和两架MiG-21F-13（一架007和一架前印度尼西亚人）。
起初，选定的“侵略者”中的飞行员驾驶单人空战，而从1975开始他们进行了两对二的战斗。 这种战斗的任务之一是确定米格，T-28和F-5之间的差异，以更好地模仿“白色”程序中的“侵略者”，如红旗练习。
海军从驻扎在Point Mugu的VX-4中队招募飞行员到Have Aidea计划。 这个中队的飞行员已经参加了以色列米格飞机的测试项目，并且比空军同行更具侵略性。
即使是经验丰富的空降战斗机，当他们在空中遇见米格时，也陷入了昏迷状态。 作为第一批接触米格的“侵略者”之一，队长帕克盖斯勒回忆说：“当我第一次看到一些米格时，我就停止了对飞机的控制！”心理学......在真正的战斗中，这样的第二次混乱可能会导致生命损失。 F-5对阵米格-17盖斯勒的第一次战斗完全失败了：“。而不是在垂直方向上的速度下降，我开始转向他。 他像鞋底上的口香糖一样贴在我身上。 我无法摆脱它。 他挤掉了我所有的果汁。 我觉得自己像个笨蛋。 然后很多人告诉我类似的感受。“
美国空军的命令并没有拒绝使用米格飞机作为“侵略者”的想法，但由于在美国存在可用的苏联战斗机这一事实的特殊保密性，实施它是极其困难的。 1970上半年的米格问题。 偶尔会在航空系统司令部和战术航空司令部代表的会议上提出。 Freak，Sater，O'Neill和Gail Peck提供了各种使用米格的计划。 Peck在1975中间开始了“力量的黑暗面”（黑色的美国空军计划开玩笑地称之为“黑暗世界”）。在Peck的背后，在Nellis的基础上，越南Phantom上有战斗架次。 在1975的夏天，Peck被转移到了五角大楼。 Peck Charles Donnelly的一位密友此时已达到一般军衔，并担任美国空军副参谋长。 佩克和唐纳利共同制定了将米格重新分配给战术航空指挥官的计划，因为航空系统的指挥传统上负责设备，但不是策略。 Peck做了驴Donnelly，他找到了所罗门的解决方案：“我会给你米格，但只有你为他们找到一个机场。” 唐纳利的决定得到了美国空军指挥官范登堡将军的批准。 战术航空司令部的米格计划开始具备现实的特征。
什么是没有名字的程序，旨在误导外国shpienov？ 结果这个名字很不寻常。 佩克询问了呼号的指挥官。 “不变，”范登堡回答道。 范登堡上校的呼号与他妻子的名字相结合，变成了“Constant Peg”。
在一个美丽的传说的幕后，斗牛犬的战斗可能隐藏在地毯下，这是在空军的顶部进行的。 根据“恒定猪”计划，战术航空指挥部接收了米格斯，也就是说，它开始在航空系统司令部领域进行游戏，该系统传统上负责与外国飞机进行“实验”。 此外，对于该计划的正常运作，不仅需要机场，还需要额外的米格。
该计划由三个人“机动化”：Peck，来自战术航空司令部总部的David Smith少校（史密斯提供了使用美国空军米格的技术方）和弗里克中校。 三名军官提出了一个组建一个装备苏联设计战士的中队的计划。
主要问题仍然是机场，这将成功保持米格飞行的秘密。 在这里，“恒定猪”计划与美国空军另一个极其秘密的计划 - “Have Blue”（导致采用F-117飞机的计划）相交。 罗伯特邦德上校监督空军“空军蓝”的工作。 邦德还需要一个空旷地区的机场，凭借他的位置，他可以使用Constant Pig计划材料。 邦德无法抗拒迷你秀：他邀请派克到他的办公室（两人都在五角大楼工作），并展示了Heav Blue原型的模糊快照：“这是麻雀雷达图像！”然后军官们认真讨论了这两个项目，并得出机场的结论。米格是“隐身”的理想选择。
佩克并不是特别担心飞行员 - 他们已经没有招募新员工的问题。 更糟糕的是工程人员。 它不仅需要专业人员，还需要能够在没有说明和指示的情况下从不清楚的地方组装飞机的工匠。 在Groom Lake，三架印度尼西亚米格飞机将恢复飞行状态。 这项工作花了18个月。 它是由美国空军大师米格斯的主要军士爱德华·罗伯特·埃利斯（Edward Robert Ellis）领导的。 以下事实说明了埃利斯的资格：在1976中，他是少数研究被劫持的Belenko到日本MiG-XNUMHП的人之一。
主要问题是发动机，最初按美国标准来说资源很少。 这项工作必须连接“通用电气”公司的工程师。 如果你相信美国人，他们设法将资源从150提升到8000 h！ 尽管如此，R-13 TRDF在美国空军MiG-21的整个生命周期中都引发了美国人最多的问题。 每次75-125服务小时，发动机被送往通用电气工厂，修理一台发动机需要长达六个月。 技术人员并没有厌倦苏联“发动机”篝火，不知道他们的未来 - 维持米格-29战斗机的P-23。 与P-13相比，P-29在他们看来是螺栓上的螺母。
MiG-21F-13和F-5E战斗机的尺寸比较
在为MiG-21再现喷射座椅的爆管时做了大量的工作。 那是非常罕见的 故事 复制时的航空情况“零”：随着爆炸体的电荷和合金的化学成分的再现。 然而，飞行员并不相信米格的弹射座椅。 所有飞行MiG-21的飞行员都在没有发动机的情况下完成了降落，因为发动机和座椅是最大的疑点，没有它们就无法在空中飞出飞机。
随着当时在美国的米格数量，仍然没有清晰度。 两架MiG-17F和两架MiG-21F，以及三架非飞行的前印度尼西亚21-s都在Groom Lake。 然而，在史蒂夫戴维斯的书“红鹰”中。 America's Secret Mig“（2012开头关于这个主题的唯一出版物）提供了关于位于Edward和Nellis基地的”几个“MiG-17和MiG-21的信息。 回答问题“什么样的飞机，它们有多少以及它们来自哪里？”尚未被发现。
戴维斯的书是第一版，其中4477中队的历史或多或少地被奉献。 专门讨论“红鹰”的出版物清单非常简短 - 除了戴维斯的书之外，还有几篇文章。 在各种网站上也可以找到相关信息，但这些信息的“统一”是80-90％。 每个人都重写同样的事情！
1 April 1977 1正式进入57 th翼的工作人员作为4477 Test Flight EED RAG EAGLES飞行测试链接。 从那天开始，航空系统的指挥不再掌握这些米格飞机，战斗机完全处于战术航空司令部的权力之下。 飞行指挥官仍然是弗里克中校。
4477链接的飞行员以“这种方式”研究了可能对手的物资
Peck从Frick那里了解到链接的形成：
- 两个问题，格伦（呼吁弗里克）。 4477在哪里？ 为什么要链接？
- 4477在我的屁股里。 链接 - 所以没有人猜到，中队吸引了太多关注！ 仍然 - 糟糕 这个消息：我成了一个完整的上校，现在他们把我送到了埃及。
弗里克上校被派往埃及的美国武官。 并非一无所获 - 埃及拥有数量惊人的可用米格-21，但最重要的是，在与苏联分手之前，他设法获得了二十几架米格-23。 然而，4477链接的指挥官弗里克上校甚至还不到一岁：9月6 1978被Peck取代。
在新组建的连接处，他们在内利斯空军基地的特别保护区内提供了一座建筑物 武器。 所有飞行经理都继续驾驶F-5，就像普通的攻击者一样。 链接飞行员收到了同一个呼号“Bandit”：“1 Bandit”与梅奥船长，“2强盗” - 与艾弗森少校，“3强盗” - 与马勒船长，“4强盗” - 中尉弗里克中校附近，“5强盗” - 奥伯利上尉和“强盗6” - 哈夫少校。 总的来说，4477“强盗”通过69链路（中队），即少于SR-71飞行员，而SR飞行员的阅读量几乎超过了宇航员。
4477链接飞行员的第一次作战训练任务是在1977夏季在红旗演习期间在秘密增加的环境中进行的。 在内利斯参加“未来战争的前十天”之后，随即携带“幻影”49-e战术战斗机机翼，永久驻扎在霍洛曼空军基地。 梅奥船长在飞行前训练中发表了讲话：“恭喜你，你将成为第一个与4477战斗米格的人。” 飞行员期待什么，但不是米格！ 观众爆炸了。
梅奥在五分钟内设法让F-4机组人员放心：“每个机组人员将执行一次飞行，以一对一的米格测试空战的基本动作，然后是两个两个的空战，然后是另一个米格对抗一个米格和结论是针对一个MiG-17和一个MiG-21的两个“幻影”。
4477飞行员在接下来的几年中也采用了类似的方案。
在1978中，梅奥和穆勒与最新的F-15进行了空战。 美国空军在1977末端的第一架F-15是重新装备的49空中机翼。 同年，梅奥被任命为65中队的指挥官，即“侵略者”。 梅奥与马勒对阵两架F-4477的最后一班飞往15：“谁赢了？ 我们当然！“
现在很难说：梅奥是不是玩耍了？ 战斗的结果谈到了F-15相对于MiG-17和MiG-21的完全优势，这并不奇怪。 但是，4477飞行员发现了F-15漏洞。 如果F-15没有在第一次攻击中“击倒”米格，那么米格可以轻松脱离“针”并在有利条件下进行最后一场比赛：米格-17轮流，米格-21由于高超频特性，其中他并不逊色于F-15。
希望在其中一个网站上保持匿名的强盗描述了他对米格-21对抗F-15的战斗：“我记得我在4月21的Kavich山脉的Sedar Pass上与MiG-1987的几次一对一战斗，当我在F-15上参加战斗指导课程（FWIC，战斗机武器教练课程）时。 Sedar Pass位于Tonopah基地以东20英里处。 在他之上举行了“皇家游戏” - 与苏联战士的空战。
- 在1987中，我们只使用MiG-21进行“基本”空战（基本战斗机机动）。 对于飞行F-15的空战教练来说，这是最简单的工作。 你可以使用任何F-15武器击落米格：加农炮，AIM-9或AIM-7。 我更喜欢这把枪。
- 即使在防御性战斗中，F-15也比MiG-21更好。 Eagle在所有方面都优于Fishbird。 ......在两个弯道中，鹰能够进入反击路线，并将麻雀或侧风释放到米格的前半球。 使用F-15上的垂直机动，只需将敌人置于防御位置就足够了。 只有当Igla飞行员犯错误时，米格飞行员才有机会用大炮射击击落F-15。
- 根据“恒定猪”计划，参与与米格战斗的战术航空飞行员的平均水平并不高。 大多数飞行员只有在战斗部队服役四年后才成为真正的专业人员。 在与米格战斗中，经常只服役两年的人参加了比赛。 这对于理解战斗结果的统计非常重要。 Constant Pig的米格飞行员飞行至空战至少七年。 他们都是教练。 他们是“绝地武士”，他们是来自战斗部队的对手 - “学徒”。 在我看来，飞行到F-15至少两年的飞行员能够从Constant Pig MiG迁移。
- 如果你带我，我第一次品尝米格，拥有2,5年飞行F-15的经验。 我是一群年轻飞行员的指挥官，他们飞了“针”一年半。 我们在托诺帕基地区与米格一对一进行了多场战斗。 第一场比赛没有赢得任何一场比赛 - 我们没有时间去理解发生的事情。 在所有的无线电讲座中，出于保密原因，我们代替MiG-21或“Fishberd”说F-5。
- 在空战中，MiG-21看起来比F-5要好得多。 F-15仅在最大程度上操作发动机而不打开加力燃烧室时，可被认为是一款出色的MiG-21模拟器，但“针”的尺寸远大于米格的尺寸。
节目“Constant Pig”是一个联合体，除了空军参与其中，尽管程度要小得多，还有海军。 来自VX-4中队的汤姆·摩根菲尔德（Tom Morgenfeld）当时并不是美国最大的米格-21中队，成为第一支海军“强盗”。 长期以来，摩根菲尔德与“原力的黑暗面”有关系。 是Morgenfeld为美国飞行员在MiG-21 F-13上写了RLE。 与Morgenfeld（“7强盗”）一起，海军中尉查克希特利（“4477强盗”）被任命为8。 “9强盗”是佩克少校。
MiG-17F“有渡轮”（b / n 055）飞行在4477-m链路上，战斗机在8月1979 g坠毁。
那机场怎么样？ Peck，Sater，Bond正在寻找米格的部署地点。 位于亚利桑那州湖基地以南的黄金水域，位于犹他州盐湖城西南的Dugway和位于Groom Lake东南70英里的Tonopah，名列榜首。 飞越垃圾填埋场租用民用塞斯纳207。 Frick，Oberley，Holden和Peck对未来基地进行了检查。 所有三个垃圾填埋场都是严格保护的物体，并有小型机场。 找到最合适的多边形Tonopah。 这个垃圾填埋场被美国能源部用来制定弹道导弹头部和核弹药爆炸装置的形式。 托诺帕垃圾填埋场的位置吸引力最大：距离人口稀少的Groom Lake和Nellis不远。 最近的托诺帕镇距离机场50公里。 弗里克和佩克发现托诺帕市是一个沉睡的地方，一个尘土飞扬的博物馆。 机场的跑道允许飞机不比双引擎活塞大。 当然，机场要求全面重组。 在华盛顿，佩克报道说：“我们找到了一个地方 - 托诺帕。”
古老遗址的设计立即开始。 派克建议扩大两端的跑道，在地带的两端建造一个米格飞机转弯的平台，建造三个机库（一个用于战斗机，一个用于TEC，一个用于长期存放），一个开放式飞机停车场，一个燃料库。 未来基地的计划，Peck亲自勾勒出来。
美国国防部1月份在30上批准了“恒猪”计划的概念。与此同时，资金问题得到了解决：空军预算中的1978％和海军预算中的70％。 空军资助建造一个新的“黑色”基地，从“白色”预算中作为“无法预见的建筑费用”而未经美国国会许可。 5月，30被分配了1978百万美元用于基地建设的1阶段。 Peck此时请求另外7万。 建筑融资的故事可能并不比实际上是米格的故事更令人兴奋。 建设融资可称为“国家利益骗局”！ 将“白色”金融流转化为“阴影”的一种转换是值得的。 但那还不是全部！ 根据10的法律，禁止从一个政府组织向另一个政府组织转移资金。 Polygon Tonopah属于能源部和金钱 - 美国空军。 然而，通过虚拟私人公司走出去，完全合法。
第1阶段的基础重建在1979的夏天完成了。几架非飞行的MiG-17和MiG-21被运送到新的机库。 直到7月，1979才是Groom Lake Base的一个链接。 16 July 1979。在Tonopah，六架MiG-21和两架MiG-17从Groom Lake飞来。 第二天，佩克在托诺帕空军基地的米格-21上进行了第一次飞行。 在4477的重要日子里，飞行了MiG-17。 到1979结束时，几乎100％的米格飞行都是在红旗上进行的。 9月，1979终于形成了在练习中使用米格的“场景”。 在第一次飞行中，米格和美国空军战斗中队战斗机工作，进行了尽职尽责的机动，其中战斗飞行员首先“使用”到米格，并且他展示了飞行数据和飞机可控性的差异。 飞行员需要在相对简单的操纵过程中保持奴隶夫妇在战斗阵型中的位置。 在这次飞行中，幻影飞行员已经明白，与米格-17轮流战斗是先验失败的选择！
MiG-21F-13和MiG-17 Tonop空军基地，1979
MiG-21与F-14（左）和F-16的“联合机动”
在第二次飞行中，实行了一对一的空战。 战斗通常始于后面的“客人”的攻击。 在大多数情况下，“红鹰队”退出了罢工：“我们展示了即使在六小时的攻击中击倒米格也是多么困难。” MiG-17通常在5g过载的情况下最大限度地远离攻击战斗机。 幻影向前滑动，露出尾巴。 第三次飞行 - 两两战。 战斗开始于“对手”的和解以及从一翼到一翼的飞行。 然后这对分散了。 “客人”在实践中确定了他们的战斗机的雷达能够探测和捕获米格的距离。 反过来，“老鹰”告诉“客人”米格设备开始记录美国战斗机雷达工作的距离。
在红旗演习过程中，4477链接的飞行员平均在米格飞行中进行了两次飞行。 每次他们都飞到内利斯进行汇报。 飞行员的负荷非常高，但“强盗”的数量逐渐增加。 有可能在一天内制作“巡航”Nellis - Tonopa - Nellis，也就是说，经过分析，Tonopah的飞行员没有回到这里，但第二天。 并非所有参与红旗的战斗人员都与米格战斗。 通常来自一个中队，有时来自一个机翼，只有六名工作人员被分配。 理论上，Constant Pig的所有三次飞行都是在同一天进行的。 两名工作人员飞行，第二天他们被另外两人替换。 在实践中，该计划需要两到三天，这是由于米格飞机频繁失效造成的，以及首先在天空中遇到飞机机翼与红色星星相遇的飞行员的震惊。 许多勇敢的家伙至少需要一天才能从“联合机动”中恢复过来。
考虑到51区和苏联侦察卫星的Tonopa测试场的飞越，米格飞机上的飞行是进行的 - 战斗机不应该进入太空船的镜头。一位高级访客，宇航员托马斯斯塔福德访问了1979。 在我们国家，微笑的斯塔福德在联盟 - 阿波罗计划下被记住为整个苏联的好朋友和阿列克谢·列昂诺夫。 在1979，美国空军的斯塔福德将军领导了F-117计划。 他视察了Tonopah的基地，因为它适合放置连续的“隐形”。 宇航员 - 宇航员有可能与米格飞机联合机动。 无论如何，斯塔福德加快了向托诺帕空军基地重建的2阶段分配资金的进程，特别是用混凝土取代沥青路面。 斯塔福德访问后不久，4477链接首次遭遇损失。 23 August 1979。在与美国海军F-5侵略者的空战中，他们前往MiG-17 Hag Brown（12 Bandit）。 在布朗的弯道上，他拉开手柄，之后米格闯入了一个混乱的尾巴。 布朗能够使战斗机失去旋转，但随后他倒入一个旋转方向相反的开瓶器。 飞行员没有试图离开飞机。 米格（“Hev Farry”）在机场附近坠毁。
在Tonopah系列飞行中的一对MiG-21，1980-s。
在加入4477之前，中尉Commender Brown曾在美国海军VX-4中队任职。 作为17的一部分，布朗在MiG-4477的第九次飞行中坠毁，然而，他早些时候在VX-17上飞过了4-m。 对灾难的分析发生在最高级别。 Peck已从4477链接的命令中删除。 6九月新任1979指挥官是亨德森少校（13 Bandit）。 在上述压力下，新指挥官展开了“正规化”准备飞行设备和航班本身的程序。 早些时候，美国空军司令部对Tonop Air Base准备飞行程序与既定指示的不一致视而不见。 对于4477链路的新飞行员，米格飞机的“熟悉”航班数量已从五个增加到至少十个。 没错，米格航班暂时停航。 为了保持490飞行员的训练，两架T-38火花飞过。 以前，这些飞行偶尔会在属于“侵略者”的爪子上进行。 “红色”T-38没有收到特殊标记，因为它们每九个月更换一次 - 它应该在九个月内执行规定。 “老式”T-38超越了内利斯基地，作为回报，他们接过了经过检查和维修的飞机。 10月31，新指挥官4477向战术航空司令部总部提交了米格斯“恒定猪”手册和战斗使用课程的模拟，根据美国空军采用的形式编制（或多或少）。 由于亨德森延续了佩克的路线，KBP断然不喜欢TAK指挥官克里奇将军：教授战斗飞行员对抗米格战斗机。 另一方面，Crich希望尽可能减少另一场灾难的可能性，他建议将自己限制在队伍中熟悉飞行的表现，即使没有机动。
与此同时，采用F-5和F-15战斗机后，F-14上的“侵略者”的飞行变得更加复杂。 “侵略者”最喜欢的座右铭是“谦虚，你酷笨”。 这句话可以翻译为“所有人的尿液，你是一个卑鄙的人”。 克里克真的不想看到4477的假人。 亨德森能够向Scream证明，训练飞行员的方法中的错误，而不是使用米格的方法中的错误，是布朗灾难的原因。 当时，美国飞行员（顺便说一下，美国飞行员）实际上没有教导从旋转中撤出飞机。 只有在那之后，4477-th的所有飞行员才开始在海军的基础上接受训练，以便从开瓶器输入和输出飞机。 对于美国人来说，布朗可能的死因可能是一个异常高的控制力。 在米格没有动力增压器的情况下，在大的过载情况下，飞行员必须在手柄上付出很大的努力。 根据物理定律，拉长手柄比短手柄更容易。 在一个开瓶器意外撞击之后，布朗很容易忘记米格的这个特征，并将把手“拉”到自己身上，之后他又掉进了一个新的开瓶器。
为了换取坠毁的“Have Ferry”4477，另一架MiG-17F收到了链接。
对于不完整的1979，4477飞行员在8架米格飞机上执行87飞行，包括67用于与美国空军和海军作战部队的飞行员进行联合机动和空战，以及“侵略者”。
飞行员“Constant Pig”对MiG-17F的评价非常有争议。 亨德森注意到在大多数模式下驾驶战斗机很容易，但仍然认为他是“旧拖拉机”。 关于试驾米格-17的便利性，奥伯利说得好：“它的制作方式使猩猩也能够飞行”。 所有飞行员都注意到发动机响应VK-1F在低气体到最大气压范围内都很差。 大多数飞行员都倾向于使用80％推力，释放襟翼以降低速度，增加过载，但不接触油门。 由于此模式下燃油消耗增加，飞行时间必须限制在15-20 min。 在第一次飞行中，美国人抱怨驾驶舱的视线很差，特别是后面。
战士4477 Squadron，Tonopah，1980-ies的结束。 从左到右：前印度尼西亚米格-21F-13用于黑色，灰色和绿色斑点的伪装着色; 未涂漆的Shenjang J-7B和另一款J-7B伪装成棕色和沙色花朵条纹
他们的大部分意见都发生了变化 - 一个非常方便的后视潜望镜完全补偿了一个糟糕的回顾。
亨德森不久就指挥过4477--在1980三月，只有39时代的指挥官中风。 然而，根据美国空军采用的传统，医生向他“封闭”了天空，指挥官进行了告别飞行。 美国战斗机亨德森选择了米格-17。
4月，前美国海军试飞员Silvin Later（Bandit 4477）成为18负责指挥官。 5月，该部队重组为4477飞行试验中队（4477th测试和评估中队“红鹰队”），6月，新指挥官汤姆吉布斯中校接受了该中队。 该中队包括三个链接：“A”，“B”和“C”。 随着时间的推移，整个环节“C”由海军和海军陆战队的飞行员配备。
吉布斯开始工作超能量。 首先，中校为技术人员设定任务，以实现米格飞行的规律性：“如果需要，你应该安装T-21的前轮或米格-38上的F-100的液压泵”。 根据吉布斯的说法，有必要收紧纪律：“在平凡的生活中，我是汤姆，但在所有人的基础上 - 只有老板！ 我希望严格遵守所有从属关系。“ 4477链接存在的第一年的浪漫（和无政府状态）是过去的。 加强纪律已成为新任命的4477中队指挥官的传统。
这些飞行员每天从内利斯基地被带到托诺帕，但技术人员每周五天都在托诺帕。 出于保密的原因，工程师和技术人员被允许穿着便服并放下头发 - 也许他们会为当地平民传递！
郁郁葱亚的头饰允许穿着和飞行员：1970-x的结尾 - 1980-x的开头。 - 摇滚乐，性爱，毒品，肩膀上的嘶哑。 飞行员并没有回避时尚，但不知何故，不可能成为毒品的朋友。 其余的就像所有年轻人一样。
关于狂热爱好者“Constant Pig”美国航空的Moody Satera故事走了很多。 Suter尽可能“打击”真正的米格参与红旗演习。 在Y2B出版社的论坛上，这些活动的参与者之一带来了一个并非没有色彩的故事：“穆迪是要与空军关于红旗的战术航空指挥部的一位四星级将军见面。” 苏特对自己有着平常的外表：他不停地抽烟，用领带和衬衫盖住他的骨灰，他的太阳穴中的眼睛充满了鲜血。 他告诉我们如何飞往内利斯。 每天两个航班的14日，如在战争中。 让我们烧掉煤油的月度标准，但是 - 就像在战争中一样！
“在穆迪的火热演讲之后，将军只问了他一个问题：”如果两周后你的家伙会按月付费，他们会在剩下的两周内做些什么呢？
- 穆迪再一次从他的香烟上刮下灰烬说：“该死的，一般！ 我没想到，但也许他们会抽时间去理发？“将军停顿了一下：”好主意，穆迪。 准备红旗。
MiG-21-13开始滑行。 在背景中，Tonopah机场的控制塔，1986 .84的董事会以前在印度尼西亚空军服役。
这是另一个故事：“当我记得那次航班时，我甚至在35年后也在颤抖。 我没有乘坐MiG-23，而是乘坐MiG-21。 我当时正在努力工作：多年来在“侵略者”和10米格战斗机上的经验，超过3000飞行和几乎10000空战。 平均而言，我们在每次飞行中打了三场战斗。 这是该计划的最开始。 我独自与一对F-4战斗，而不是来自战斗中心，而不是来自422-th测试中队。 确切地说，它发生在转移到托诺帕之前的“无名区”。 “幻影”然后练习了与米格-21战斗的新战术。 对战斗使用过程的限制不适用于我们，“战争法”实施：对高度和燃料平衡没有限制。 如果你看到土地太近了 - 把它拿出去，但是为了不“替代”这次攻击。 燃料离开最低限度，只是到达基地。
- 不仅是第二次，而不是第三次战斗，我差点产生燃料，但我被一架F-4击落。 我被第二架F-4袭击了。 我设法把它收紧到一个滚动的剪刀机动（像浴缸一样），我们在下面的土壤高度完成。 为了节省燃料，我在战斗模式下驾驶发动机。 在“Kadushka”，我们都失去了很多速度，大约是150节点（277 km / h）。 不超过100英尺（30 m）留在地面上。 我有两个选择：试图脱离去基地或打开加力燃烧室并利用我的最后机会进行攻击，让敌人退出战斗 - 他的燃料也耗尽了。
- 我选择了后者。 将节流阀转移到带有下沉心脏的加力燃烧室后，他看着灯泡发出信号，表明它已经激活。 这一刻我在晚上做梦。 今天我想：如果没有点燃怎么办？ 如果澎湃？ 实际上，别无选择：“没有速度，没有想法就能坚持到沙漠中”。
- 幸运的是，她点亮了！ 在战斗机的尾部后面出现了巨大的火焰之舌。 我的鼻子以20度抬起，大大增加了飞机的阻力，我发现自己身处F-4的机翼后面。 F-4别无选择，只能退休：通过减少过载，他回家了。 我并没有追求他，但与此同时我将ORE转移到“小气”位置。 燃料勉强到达基地。
- 该飞行中的MiG-21发动机与岩石一样可靠。 他救了我的命，还救了空军 - 这个计划。“
但是，让我们回到吉布斯。 他的努力取得了成果：在1980中，4477中队的飞行员在米格飞机上进行了1015飞行，并用372苏联战斗机“熟悉”了空军和海军飞行员。 同时首次飞行是在MiG-23上进行的。
在1981中，1340航班已经完成; 462战斗机飞行员已准备好与米格战斗。
两次飞行事故后，米格-17F的运行在1982停止。 1月修理17后，在米格-23F周围飞行时，发电机在飞行过程中无法飞行，甚至紧急主起落架在降落过程中也无法释放。 然而，着陆安全结束。 对战斗机的伤害仅限于皱褶的右翼飞机和破损的襟翼。 技术人员在几天内修复了米格。 第二个案件的后果更为严重。 在4月8起飞时，发动机压缩机在米格发生故障，随后发生火灾。 飞行员立即降落在飞机上，但“自己”附着在机身跑道上。 结果，37-mm喷枪“向后”，突破了油箱。 飞行员在变成火球之前设法离开飞机。 17飞行员不了解美国空军司令部停止米格-4477F飞行的决定。 他们认为MiG-23上的航班更加危险，到那时他们对MiG-17F的备件几乎没有任何问题。 然而，MiG-17航班终止是有原因的：这架战斗机已经过时了1982。
在飞行安全方面，美国人认为米格-21是最好的。 Oberli对21说：“MiG-21是一架超级飞机。 看起来很棒，飞得很好。 即使7过载，您也会感到舒适。 登陆它与登陆F-5没有太大区别，这简化了再培训。 它比MiG-17F快，驾驶舱的视野也一样好。“
所有飞行21-x的美国人都注意到了滚动的高角速度和出色的水平机动性，其中没有一架美国战斗机，包括F-16，可以匹配米格直到F-5出现。 飞行员以160 km / h的速度进行转弯，而从未发生任何发动机下降和失速的情况。 另一方面，由于手柄长度较短，美国人认为驾驶F-5E更舒适，但这很可能是习惯问题。
根据4477飞行员的说法，MiG-21上的一名优秀飞行员将始终“制作”F-4。 在攻击幻影时，米格飞行员通常会将他的战斗机转移到右侧并进行大转弯，然后他发现自己位于F-4的尾部。 在与“侵略者”的F-5E的战斗中，得分大致相等，有利于F-5E，但在这里应该注意的是，无论4477飞行员是什么大师，他们都没有飞行飞行员b / c（无级）空军苏联。
罗伯特谢菲尔德（“16强盗”）普遍认为，在使用MiG-21的弯道上，只有F-16才能实现，因为9g中的可用过载更多（根据美国人的说法，MiG-21，7,33g）。
事实证明，在与F-15的战斗中，MiG-21有一定的获胜机会。 两架米格-21与一对F-15的战斗就是这样：“我们知道F-15的战术。 我们知道他们正在捕捉15里程。 通常我们的行动非常紧张，而且当F-15捕获目标时，突然在不同的方向上进行分歧操作，破坏了癫痫发作。“
对夫妇的几场战斗施加了相当严格的身高和速度限制。 一对一的战斗发生在从0到1500 km / h的速度范围以及从几米到15000的高度。在这样的研究中，并没有指示战斗飞行员，由于锋利，“红鹰”战斗经常胜过F-15在转弯时刹车，之后攻击的鹰，无法重复这样的机动，向前跳，将尾巴放在米格导弹和大炮下面：“在不到一半转弯的900 km / h的速度下，我失去了180 km / h - 没有一个战斗机在除了MiG-21之外，世界无法做到这一点。“
奇怪的是，21在与F-15的机动战斗中的优势在于没有强大的雷达。 根据西方标准，MiG瞄准具的重量比F-15雷达低几倍，因此米格比“针头”更愿意抢夺它的鼻子：“我打开加力燃烧室，释放襟翼并将飞机放在尾部。” 速度降至170 km / h。 然后把我的鼻子放下，在阳光下出去。 Virage，我去了敌人的尾巴。 我们告诉F-15飞行员在飞行前准备中的这种操作。 他们从未相信其实施的可能性。 白白不相信。
在具有米格-14的F-21中，只有经验丰富的飞行员才能飞行。 Tomkat在其整个职业生涯中的跟腱保持低推力重量比，并且他没有优于米格的优势，即使是可变扫掠翼。 与21-m相比，巨大的“Tomkat”在视觉上很容易被发现，而在沙漠背景下看到小型伪装“鹰”仍然是一项任务。 詹姆斯·罗伯在4477任职后，获得了携带“雄猫”的VF-51中队。 在他看来，米格-21应该被火箭击败，在任何情况下都不应该参与一场机动的战斗。
机场托诺帕
在1982中，4477中队舰队由两个前埃及MiG-21 MF补充。 7月，1983在媒体上出现了与中国政府直接在工厂购买J-7（米格-21）战斗机的谈判。 代表美国，LTV公司的代表进行了谈判。 据官方说，这架飞机是为了美国海军的“侵略者”。 美国人购买了12 F-7B，通过一家中央情报局前线公司购买，该公司被称为“战斗核心认证专业公司”，简称“苏联”。 让我们向一种特定的幽默感致敬：苏联，而不是任何人，在中国购买了米格-21！ 4477 Squadron在1987中装备了至少四个J-7。 在1987的夏天，所有前印度尼西亚米格-21F-13都退役了，令飞行员感到沮丧。 “Red Eagles”首选“F-13”以获得水平面上的最佳机动性。
促使替换F-13B上的“F-7”的原因之一是翡翠座椅的问题，这些问题已经成为了牙齿边缘的问题。 在工作中尝试中国主席的令人怀疑的荣誉是25 June 1987 g.Rikkar-do Kazessasu（“暴徒63”，174飞行在MiG-21上）。 在飞行中，发动机停在J-7B，序列号为“045”。 飞行员试图在发动机停止的情况下着陆，但他错误估算了这种方法。 我不得不弹出，椅子工作正常。 无法可靠地确定在飞行中停止发动机的原因。 据推测，在长时间的负过载期间，燃料供应停止。 一个月后，在8月23上，Herbert Kerlisli成功“退出”了MiG-23BN（54暴徒，MiG-146上的21航班，MiG-170上的23航班）。 在执行倾斜8时，飞行员失去控制。
两架飞机的损失导致战术航空司令部总部一级的严重拆卸。 “火中的煤油”加入了F-7武装“兄弟”117战术组的A-4450坠机事件。 不仅两名隐形飞行员在坠机事故中丧生，而且还有美国平民 - 斯帕卡在小镇拉曼达旅馆倒塌。 一个高级委员会抵达托诺普，结果对4477中队的命运产生了进一步的负面影响。
MiG-15在美国进行测试
米格-17，参与“有渡轮”节目
战斗机米格-21，参与“有甜甜圈”节目
来自21中队的MiG-4477战斗机
埃及米格-23，由美国人在苏联战斗机图纸A. Shepsa下重新粉刷
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