美国空军,米格-21和米格-17F(部分2)的苏联战斗机
“二十一条”
21的航空周刊杂志发布了一枚信息炸弹,并于去年夏天向空军飞行员报道了米格-1969战斗机的秘密飞行,这是第一次,美国米格-17战斗机在21上的出现。美国。 有关米格测试的更多详细信息必须等待几乎30年:空军仅在3月1998部分解密了米格测试计划。
战斗机从以色列袭击美国。 由于以色列特勤部队MOSSAD的运作,伊拉克空军队长Monir Radf在MiG-21 F-13(1963飞机)上完成了Hatzor 16 August 1966的降落。以色列有时间获得飞机板号“100”。 是的,是的:“邦德,詹姆斯邦德!”
米格在以色列的考验为美国人所知。 当时美国和以色列之间的关系尚未密切合作,而以色列与欧洲国家在军事装备采购领域的伙伴关系已经破裂。 美国提出了一个无法拒绝的提议。 为了换取米格的“租约”,华盛顿提出向以色列空军提供“幽灵”,当然不是免费的。
在Groom Lake Air Base,战斗机由Galaxy Air Force C-5A以半拆卸的形式运送到美国空军。 美国的飞机测试由部署在莱特 - 帕特森空军基地的空军外国技术部(FTD)进行。 测试程序名为“Have Donut”。 美国米格-21(美国空军序列号“80965”)上的航班于二月开始在格鲁姆湖空军基地的1968极端保密。
米格飞往美国飞行员的第一次飞行是介绍性飞行。 飞行员熟悉了战斗机对控件偏差的反应,然后执行了简单的数字,如转弯。 在中等高度,他释放底盘和襟翼,模拟着陆并评估米格的最小进化速度。 然后着陆了。 在第二次飞行中,飞行员已经能够在垂直方向上进行有力的机动。
截至3月1968,大部分预定的测试计划已经完成。 该计划为134航班提供了性能,102航班是在77航班上进行的。小时.33航班是为了与美国空军飞机进行比较空战以及与美国海军飞机进行的25飞行。 26航班是为了取消LTH,稳定性和可控性评估,为了美国空军防空司令部的利益而进行的四次飞行,以及为了战略航空司令部的利益而进行的两次飞行。 另外九架航班取消了MiG-21的雷达肖像,一架飞机测量米格的红外线特征(测量值来自配备模拟特殊设备的T-39A Seybriner飞机,特别是GSN UR Sidewinder),一架拍摄航班从不同的角度和一个,第一次飞行 - 组装后飞来飞去。 由于机载设备的故障,11航班被取消了:对技术人员不熟悉的MiG-21表现出的可靠性与空军和海军战斗机在服役中的表现相同。
从空军开始,来自爱德华基地的试飞和来自内利斯空军基地的作战行动中心的飞行员进行了飞行。 试验飞行员主要评估了米格的稳定性和可控性,并消除了其真实特征。 来自基地内利斯的教练飞到战斗用途。
测试人员对MiG-21的评价很高。 美国飞行员发现了一些缺陷:驾驶舱能见度差,发动机油门响应低,飞行时低速飞行,超音速,低空稳定,航向和俯仰,飞行困难,导航灯昏暗。
在与F-4C / D / E的空战中,米格-21在转弯时表现出优势,但由于推力重量比较低以及垂直引擎的发动机捡拾率较低而较差。 Phantom飞行员被建议避免在低海拔地区以低于21 km / h的速度与MiG-830战斗,应该在后半球进行攻击,其中MiG-21的飞行员视野非常有限。 推荐作战高度约为4500 m,速度М= 0,98。 该报告特别注意到飞行员F-4,特别是大字母:“速度是生命”,速度就是生命。
击落用于F-21飞行员的MiG-105的最佳方法是在后半球发动意外攻击。 在敏捷战斗中,MiG-21完全超越了F-105。 F-105具有更强大的大炮武器和更先进的视线,但安装在Thunderchief上的APR-25辐射警告接收器未能及时检测到MiG-21无线电测距仪。 为了在与米格-21的战斗中生存,建议F-105飞行员保持最大速度低于4500 m并避免机动回合; 在任何情况下都不要将速度降低到830 km / h; 不要依赖APR-25接收器,不断检查空域。
米格-21和F-111转弯的战斗结果也有利于苏联战斗机。 再次 - “速度是生命”。 有人建议F-111机组人员只能从M = 0,98的速度从上方从最有利的位置进行攻击,并立即离开而不参与“狗斗”。
超级佩剑与米格-21的转弯相媲美,但在超频特性方面超越了苏联飞机。 两架战斗机的导弹装备大致相当,但F-100在枪支方面的表现优于米格-21。 F-100携带四个空对空UR,而MiG-21仅携带两个,但米格的视线允许使用长距离和更大范围的过载的UR。 总体而言,F-100在对MiG-21和超级军刀的飞行员的机动性方面较差,同样,建议不要参与战斗,而是使用肇事战术。 收到的类似建议和飞行员F-104。
只有F-21A能够与MiG-5进行同等的机动战斗。 而这里的“图片”恰好相反。 美国空军的所有其他战斗机仅在高于21 m的高度和高飞行速度下比MiG-4500具有相对优势。 F-5A超越了米格,达到了4500 m的高度,在高海拔地区表现较差。 F-21A飞行员可以有效地与MiG-5进行空战,速度不超过M = 1,2,海拔低于4500 m。
向轰炸机和侦察机飞行员发布了关于与米格飞机分离的建议:
- RF-101:以最大发动机推力向上移动或以45等角度潜水;
- В-66:根本没有机会,有必要覆盖战斗机,在极端情况下 - 让下降的螺旋线超载3g。 “B-66是目标”;
- RF-4C:板载设备允许及时检测MiG-21,以尽可能高的速度向上移动。
机队对战MiG-21飞机F-4F / J,F-8E,A-4F,A-6A和A-7A。 与的比较战的结果 海军 “幻影”与与F-4空军的战斗结果没有什么不同,除了水手们指出的是,“幻影”与“米格”相比是“烟雾产生”。 “克鲁赛德”在低空击败米格,失去了更高的优势。 MiG-21飞行员对所有攻击机的“销毁”没有任何困难。 A-7战车表现最差:该报告写道:“根本没有机会!”。 为了防空司令部的利益,他们与F-106拦截机进行了比较战斗。 拦截雷达在所有方面都超过了MiG-21无线电瞄准镜,这不足为奇。 在高海拔地区,F-106显示出最佳的超频特性。 根据战斗结果,建议在F-106上安装枪支并更换驾驶舱的玻璃,同时建议飞行员以740-830 km / h以上的速度巡逻。
美国空军SAC在实际情况下检查安装在B-52和B-58轰炸机上的辐射警告接收器的可操作性。 B-4 T58接收器可靠地检测到MiG-21,而安装在B-52上的ALR-18接收器在测量1-3 km中“威胁”的距离时产生错误。
“拥抱邓纳斯”计划的直接结果是 航空 美国海军中心“壮志凌云”。 美国空军的反应较慢,但规模较大:在70年代,每年开始举行红旗演习,并出现了著名的“侵略者”中队。
据称,参加4月21“Hev Dugnat”计划的MiG-13 F-1968战斗机被送回以色列。 以色列可能会收到一架MiG-21 F-13,但另一架! 从美国1968收到的另一个米格(以及他们是否收到)不知道。 在1972中,已经带有“龙骨”号“007”的飞机“Hev Dugnat”再次出现在美国。 最终成为战斗机的一部分 故事 以色列空军还获得了以色列空军博物馆的永久“登记”。
MiG-17F:有钻/有渡轮
继美国的MiG-21F-13对两架MiG-17进行了评估测试,该测试也是从以色列获得的。
两架米格-17F叙利亚空军12八月1968在通常的训练飞行途中没有返回基地。 米格飞行员1,副官Walid Adham和Radfan Rifai错误地降落在以色列北部的Besett机场。 MiG-17对美国的兴趣几乎超过了MiG-21,因为越南空战中的主要损失由米格-17的美国飞机承担。 经过简短的评估测试后,以色列向美国提供了两架米格。
对于以色列米格而言,事情并不像文献中有时那样简单。 人们认为,在21大战中,几个可以在飞行状态下使用的米格-17和米格-1967成为了以色列的战利品。最有可能的是,它就是如此。 但是......在以色列英语网站上准备这篇文章时,发现了一篇非常有趣的帖子。 毫无疑问,这名男子不仅与以色列空军有关,而且还与其秘密部门有关。 据他介绍,以色列很容易从阿拉伯人那里购买至少一个由苏联制造的战斗机组成的中队。 以色列互联网领导人没有证实购买的事实,但他指出:“我们更容易将这些飞机(这是米格飞机转移到美国的问题)作为奖杯”。
自1月份以来,Have Drill计划的1969开始测试以色列的第一架MiG-17F,并且在3月,第二架MiG-17F被用于Have Ferry计划。 美国空军的飞机获得了机上号码“055”(叙利亚空军的原始号码)和“002”(在以色列打印的机载号码)。 两架飞机都保留了叙利亚空军的迷彩色,并在以色列补充了两种颜色的识别条纹和美国空军的识别标记(当然,在美国使用)。 有趣的是,这些米格中的一个被用于四个州的空军:民主德国,叙利亚,以色列和美国!
两个程序都提供战斗机飞越,以消除其真实的性能特征,评估稳定性和可控性以及加速特性。 米格飞机与美国空军和美国海军服役的所有类型的战斗机进行了对比空战,截获了B-52和B-58轰炸机。
与米格飞机的空战是由Groom Lake空军基地空域的特别选择的飞行员进行的,该空军基地以51区(51区)的“绿人”和飞碟而闻名。 为绝大多数美国飞行员飞越51区域被禁止。 卡片上有一个红点,该区域被称为“红场”。 给区域起绰号的飞行员甚至没有怀疑Groom Lake MiGs的存在。 但是多么重合!
战斗飞行员没有与米格战斗机进行训练,但是在海军和USCM航空中队的所有中队中,参加HeV钻探计划的“专家”经常讲课。 而且,他们是轮流的“专家”。
其中一位“专家”是Shaler Tegyu。 在1966,Tegyu市在越南的Kruseydere进行了数十次战斗任务,然后他在中队VF-111(航空母舰Oriskani)服役。 为了参加两次拯救RF-8侦察机飞行员的行动,Tegyu获得了升值奖章和银星奖。 在第二次“越南之旅”(航空母舰“Intrepid”)护送RF-1967侦察兵期间,第二个银星标签在8中收到。 2 August 1967。他在河内和海防之间的Ke Sat Bridge附近的“Kruseyder”被高射炮击中。 飞行员成功弹射,搜索和救援直升机从敌人的鼻子下方拉下了他。 在1968的夏天,Tegyu接受了一项新的任务 - 中队VX-4,从事飞机和武器的测试。 总的来说,Tegyu已经准备离开一个完全不同的海军中队,但是具有越南经验的飞行员被VX-4队长Jim Foster的指挥官“亲眼目睹”。 Tagyu不需要测试飞机和导弹。 在1968中,美国收到了两个MiG-17和两个(或者它是一个?)MiG-21。 苏联战士的观点既包括空军也包括海军。 福斯特渴望得到所有四架飞机:“米格飞机应该经过空军的测试......但是Tuter(昵称Tegyu)和他的同事们可以准备一份优质的飞行测试计划。 谁不应该实施这个计划? 在第一次会议上,我们提出了一个测试计划,而空军刚刚开始研究它:空军,你好!“
标签到达了位于Mugu的地方,VX-4驻扎在那里,不知道已经在Miramar空军基地开发的米格飞行测试计划。 关于未来工作的Komesk简短地说:“在200天进入沙漠”。 Foster,Tegyu和VX-4中队首席试飞员Ronald McKeon前往沙漠。 他只在Groom Lake遇到了米格。 标签在MiG-17和MiG-21上都有,但总是更喜欢17。 Tagyu在他的“Have Drill”计划报告中说:“MiG-17在现代战斗机中的低速近战,通常被称为刀战,具有明显的优势; 米格的大炮武器在近战中更有效。
- 米格-17能够在880 km / h及以下的速度下以转弯的方式摧毁美国海军的任何战术飞机。
- 飞机简单可靠,投掷控制手柄时不会坍塌,维护需要最少量的特殊设备。
- 武器没有拒绝一次。 由于装有枪支的托盘,补给弹药只需要20分钟。
在1970的春天,Tegyu先生被分配到副中队指挥官VF-51的位置。 同年5月,航空母舰“Bon Homme Richard”中队离开越南海岸。
T. Barnis与米格斯一起工作:“我参加了超级秘密节目”Hev Drill“和”Hev Ferry“。 早些时候,我曾在美国宇航局监测站贝蒂担任电子工程师。 在Betty,我们使用过像X-15和XB-70这样的飞机。 来自中央情报局的人选择我参加51区的“黑人计划”。 我没有提供有关即将开展的工作的任何信息,但我同意了。 那时,51区域覆盖着非常密集的秘密面纱。
很快就有传言说以色列在6战争期间捕获了几名苏联设计的战斗机。 据称,这些飞机被带到了Groom Lake。
在Groom Lake,我参与了一小部分参与CIA A-12 Okskert计划的专家(A-12-- SR-71的前身)。 我们跟踪了所有米格飞行,测量了苏联飞机雷达信号的反射,研究并测试了它们在地面上的发动机。“
在“钻千电子伏”计划参与米格17(LIM-5)序列号1S-07-18,建在波兰1956或1957,战斗机被送往马夫湖一月27 1969首次飞行在天空中区51飞机2月份进行了17。 总的来说,该计划以172 h的航班进行131飞行。测试耗时55天。 根据程序“Have Ferry”测试MiG-17于3月51被带到12 Zone 1969,第一次飞行发生在4月9。 在这个米格的20日,52飞行是用37,7修补完成的.Heav Ferry飞机与Lim-5不同,没有无线电测距仪和后视潜望镜; 这是一架早期制造的飞机。 在对米格的评估测试之前,时钟,速度指示器,高度计和过载指示器被更换,安装了额外的仪表,录音机和电影摄像机来记录飞行中仪器的读数。 安装了14通道示波器代替了塞子盒,记录了油耗,发动机转速,速度,高度,控制面位置,跟部角度,航向和俯仰角度,后跟角速度。 在MiG-17上共进行了224航班,23被记录为失败,因故障导致的两次航班必须取消。 战斗机在开瓶器上进行了全面测试。 飞机不愿掉入左侧开瓶器,23从开瓶器的高度损失是3000英尺(914 m)。
由于缺乏米格的工程师注意到在滚动和航向的控制通道中没有动力增压器。 飞行米格后,飞行员的意见结果却与众不同:“液压系统? 为什么?!!!“
与美国空军战斗机的比较空战是“一对一”和“一对情侣”进行的。 共进行了57战斗:29与F-4C / D Phantom II,11与F-105D / F Thunderchip,六个与F-100D Super Saber,两个与F-5A。 在空中和地面目标上射击机载枪进行了五次飞行。
MiG-17武器的缺点归因于枪支率低和弹丸初始速度低。 根据飞行员的说法,在M = 0,85以上的速度控制战斗机非常困难 - 控制旋钮必须用双手拉动(助推器不会受伤)。 如果与米格-17的战斗高度小于10 000英尺(3000 m),则雷达和导弹“幻影”的效力会大幅降低。 在攻击和速度的高角度的水平机动大约500公里/小时的MIG-17已经在F-4,F-105,F-100和F-5绝对的优势,但垂直所有的美国战机优越MIG,特别是如果速度超过830 km / h。 MiG-17在视觉上极难检测。 所有参与17区MiG-51比较战斗的飞行员起初对米格距离的估计都是非常错误的。 与Phantom的发动机相比,MiG-17发动机根本没有吸烟。 事实上,只为“幻影”和“Tanderchifov”的船员指米格17的及时检测,告警接收机照射APR-25 / 26,但他只在安装在米格17 DME的情况下给了一个警告。
在一对一的空战中,幻影机组只进行了一次攻击,因为由于失去了与目标的视觉接触,它无法进行第二次攻击。 F-105,F-5和F-100飞行员在占据有效空间位置方面遇到了困难。 与米格-17的空战建议以高速进行,并在垂直平面内进行机动。 走出战斗,产生轻柔的潜水。
美国海军与米格-17 47进行空战:18与F-4B / J Phantom II,16与F-8H / J十字军参与,四架与Skyhawk A-4F,四架与A-6“入侵者“和A-XNUMHA四人”Corsair“II。 根据战斗结果,舰队得出的结论是,米格-7在转弯战中比任何上面列出的飞机都具有绝对的优势。 伪装着色和小尺寸与低烟引擎相结合不允许与米格保持恒定的视觉接触。 Phantom的工作人员注意到MiG-17在视觉上非常困难,而Phantom雷达通常根本无法检测到MiG。 反过来,飞行员MiG-17可以在吸烟引擎上轻松检测并识别“幽灵”。 “两架F-17到两架米格-4”战斗的撤离一般都是高度矛盾的:由于飞行数据较高,两架F-17在对抗两架米格-4的进攻性战斗中保留了100%优势,但攻击机没有 武器能够击落MiG-17! 海军飞行员认为,米格-17的主要缺点是对超载和少量燃料的限制。 美国防空司令部在F-17A Delta Dart上进行了战斗,在F-13A Delta Dagger上进行了五次战斗,在使用MiG-106 102的F-104A Starfighter上进行了五次战斗。 “防空部队”的结果收到类似的空军和海军 - 避免弯道,速度攻击,前往垂直。 此外,建议改变手电筒的玻璃并在F-106上安装枪,减少在F-102上启动UR的时间,并且不要使用F-102的对战作战顺序来支持链接。
美国人认为米格是一架“极其”可靠的飞机,能够每天执行四到五次战斗任务。 对于以相对较低的速度在地面附近进行的战斗,该飞机是理想的,它具有出色的机动性,对配备先进武器和导弹控制系统的现代战斗机构成最严重的威胁。 所有参与与米格-17战斗的美国飞行员,最初都非常低估敌人。 每个海军飞行员都失去了与米格的第一次战斗。 在美国,没有与MiG-17相似的飞机。
米格-17F的测试比米格-21的测试更大程度地改变了美国人对有前途的战斗机设计和飞行员训练的设计方法。 主要结论是,所有美国战斗机都应配备枪支。 在设计时,有必要更加注意降低运行中飞机的劳动强度,以简化机载系统,尤其是电子系统。 强制命令中的飞行员应接受训练,以便与机翼上具有低比载荷的小型飞机进行机动空战。
参与“Have Drill”计划的MiG-17(车载号码“55”)在1969返回以色列.MiG-17 MiG-17“Hev Drill”位于以色列空军博物馆旁边的MiG-21“Hev Dugnat”。 MiG-17完成了在美国留下的测试后“有渡轮”,但后来飞机坠毁坠毁。
另一位MiG-17美国人经历过“享有特权”计划。 11月,美国军事代表团访问了柬埔寨的1970。 代表团成员包括来自莱特 - 帕特森空军基地的空军情报代表,该机构密切关注柬埔寨空军米格-17。 五个航班上校德尔Shauler和威廉·吉尔伯特(均参加了“千电子伏钻”和“千电子伏渡船”节目)的空军基地富猫在南越,其中米格17F(事实上,J-5A中国建筑)超过空军飞行员柬埔寨进行。 完成评估测试后,J-5A在金边“离开”。 这架飞机于1月在Pochentong空军基地的1971被越南游击队摧毁。
21的航空周刊杂志发布了一枚信息炸弹,并于去年夏天向空军飞行员报道了米格-1969战斗机的秘密飞行,这是第一次,美国米格-17战斗机在21上的出现。美国。 有关米格测试的更多详细信息必须等待几乎30年:空军仅在3月1998部分解密了米格测试计划。
战斗机从以色列袭击美国。 由于以色列特勤部队MOSSAD的运作,伊拉克空军队长Monir Radf在MiG-21 F-13(1963飞机)上完成了Hatzor 16 August 1966的降落。以色列有时间获得飞机板号“100”。 是的,是的:“邦德,詹姆斯邦德!”
米格在以色列的考验为美国人所知。 当时美国和以色列之间的关系尚未密切合作,而以色列与欧洲国家在军事装备采购领域的伙伴关系已经破裂。 美国提出了一个无法拒绝的提议。 为了换取米格的“租约”,华盛顿提出向以色列空军提供“幽灵”,当然不是免费的。
在Groom Lake Air Base,战斗机由Galaxy Air Force C-5A以半拆卸的形式运送到美国空军。 美国的飞机测试由部署在莱特 - 帕特森空军基地的空军外国技术部(FTD)进行。 测试程序名为“Have Donut”。 美国米格-21(美国空军序列号“80965”)上的航班于二月开始在格鲁姆湖空军基地的1968极端保密。
米格飞往美国飞行员的第一次飞行是介绍性飞行。 飞行员熟悉了战斗机对控件偏差的反应,然后执行了简单的数字,如转弯。 在中等高度,他释放底盘和襟翼,模拟着陆并评估米格的最小进化速度。 然后着陆了。 在第二次飞行中,飞行员已经能够在垂直方向上进行有力的机动。
截至3月1968,大部分预定的测试计划已经完成。 该计划为134航班提供了性能,102航班是在77航班上进行的。小时.33航班是为了与美国空军飞机进行比较空战以及与美国海军飞机进行的25飞行。 26航班是为了取消LTH,稳定性和可控性评估,为了美国空军防空司令部的利益而进行的四次飞行,以及为了战略航空司令部的利益而进行的两次飞行。 另外九架航班取消了MiG-21的雷达肖像,一架飞机测量米格的红外线特征(测量值来自配备模拟特殊设备的T-39A Seybriner飞机,特别是GSN UR Sidewinder),一架拍摄航班从不同的角度和一个,第一次飞行 - 组装后飞来飞去。 由于机载设备的故障,11航班被取消了:对技术人员不熟悉的MiG-21表现出的可靠性与空军和海军战斗机在服役中的表现相同。
从空军开始,来自爱德华基地的试飞和来自内利斯空军基地的作战行动中心的飞行员进行了飞行。 试验飞行员主要评估了米格的稳定性和可控性,并消除了其真实特征。 来自基地内利斯的教练飞到战斗用途。
测试人员对MiG-21的评价很高。 美国飞行员发现了一些缺陷:驾驶舱能见度差,发动机油门响应低,飞行时低速飞行,超音速,低空稳定,航向和俯仰,飞行困难,导航灯昏暗。
在与F-4C / D / E的空战中,米格-21在转弯时表现出优势,但由于推力重量比较低以及垂直引擎的发动机捡拾率较低而较差。 Phantom飞行员被建议避免在低海拔地区以低于21 km / h的速度与MiG-830战斗,应该在后半球进行攻击,其中MiG-21的飞行员视野非常有限。 推荐作战高度约为4500 m,速度М= 0,98。 该报告特别注意到飞行员F-4,特别是大字母:“速度是生命”,速度就是生命。
击落用于F-21飞行员的MiG-105的最佳方法是在后半球发动意外攻击。 在敏捷战斗中,MiG-21完全超越了F-105。 F-105具有更强大的大炮武器和更先进的视线,但安装在Thunderchief上的APR-25辐射警告接收器未能及时检测到MiG-21无线电测距仪。 为了在与米格-21的战斗中生存,建议F-105飞行员保持最大速度低于4500 m并避免机动回合; 在任何情况下都不要将速度降低到830 km / h; 不要依赖APR-25接收器,不断检查空域。
米格-21和F-111转弯的战斗结果也有利于苏联战斗机。 再次 - “速度是生命”。 有人建议F-111机组人员只能从M = 0,98的速度从上方从最有利的位置进行攻击,并立即离开而不参与“狗斗”。
超级佩剑与米格-21的转弯相媲美,但在超频特性方面超越了苏联飞机。 两架战斗机的导弹装备大致相当,但F-100在枪支方面的表现优于米格-21。 F-100携带四个空对空UR,而MiG-21仅携带两个,但米格的视线允许使用长距离和更大范围的过载的UR。 总体而言,F-100在对MiG-21和超级军刀的飞行员的机动性方面较差,同样,建议不要参与战斗,而是使用肇事战术。 收到的类似建议和飞行员F-104。
来自美国MiG-21F-13测试报告的页面,有一个甜甜圈计划
只有F-21A能够与MiG-5进行同等的机动战斗。 而这里的“图片”恰好相反。 美国空军的所有其他战斗机仅在高于21 m的高度和高飞行速度下比MiG-4500具有相对优势。 F-5A超越了米格,达到了4500 m的高度,在高海拔地区表现较差。 F-21A飞行员可以有效地与MiG-5进行空战,速度不超过M = 1,2,海拔低于4500 m。
向轰炸机和侦察机飞行员发布了关于与米格飞机分离的建议:
- RF-101:以最大发动机推力向上移动或以45等角度潜水;
- В-66:根本没有机会,有必要覆盖战斗机,在极端情况下 - 让下降的螺旋线超载3g。 “B-66是目标”;
- RF-4C:板载设备允许及时检测MiG-21,以尽可能高的速度向上移动。
米格-21F-13“有甜甜圈”在飞行中
机队对战MiG-21飞机F-4F / J,F-8E,A-4F,A-6A和A-7A。 与的比较战的结果 海军 “幻影”与与F-4空军的战斗结果没有什么不同,除了水手们指出的是,“幻影”与“米格”相比是“烟雾产生”。 “克鲁赛德”在低空击败米格,失去了更高的优势。 MiG-21飞行员对所有攻击机的“销毁”没有任何困难。 A-7战车表现最差:该报告写道:“根本没有机会!”。 为了防空司令部的利益,他们与F-106拦截机进行了比较战斗。 拦截雷达在所有方面都超过了MiG-21无线电瞄准镜,这不足为奇。 在高海拔地区,F-106显示出最佳的超频特性。 根据战斗结果,建议在F-106上安装枪支并更换驾驶舱的玻璃,同时建议飞行员以740-830 km / h以上的速度巡逻。
美国空军SAC在实际情况下检查安装在B-52和B-58轰炸机上的辐射警告接收器的可操作性。 B-4 T58接收器可靠地检测到MiG-21,而安装在B-52上的ALR-18接收器在测量1-3 km中“威胁”的距离时产生错误。
“拥抱邓纳斯”计划的直接结果是 航空 美国海军中心“壮志凌云”。 美国空军的反应较慢,但规模较大:在70年代,每年开始举行红旗演习,并出现了著名的“侵略者”中队。
据称,参加4月21“Hev Dugnat”计划的MiG-13 F-1968战斗机被送回以色列。 以色列可能会收到一架MiG-21 F-13,但另一架! 从美国1968收到的另一个米格(以及他们是否收到)不知道。 在1972中,已经带有“龙骨”号“007”的飞机“Hev Dugnat”再次出现在美国。 最终成为战斗机的一部分 故事 以色列空军还获得了以色列空军博物馆的永久“登记”。
MiG-17F:有钻/有渡轮
继美国的MiG-21F-13对两架MiG-17进行了评估测试,该测试也是从以色列获得的。
两架米格-17F叙利亚空军12八月1968在通常的训练飞行途中没有返回基地。 米格飞行员1,副官Walid Adham和Radfan Rifai错误地降落在以色列北部的Besett机场。 MiG-17对美国的兴趣几乎超过了MiG-21,因为越南空战中的主要损失由米格-17的美国飞机承担。 经过简短的评估测试后,以色列向美国提供了两架米格。
对于以色列米格而言,事情并不像文献中有时那样简单。 人们认为,在21大战中,几个可以在飞行状态下使用的米格-17和米格-1967成为了以色列的战利品。最有可能的是,它就是如此。 但是......在以色列英语网站上准备这篇文章时,发现了一篇非常有趣的帖子。 毫无疑问,这名男子不仅与以色列空军有关,而且还与其秘密部门有关。 据他介绍,以色列很容易从阿拉伯人那里购买至少一个由苏联制造的战斗机组成的中队。 以色列互联网领导人没有证实购买的事实,但他指出:“我们更容易将这些飞机(这是米格飞机转移到美国的问题)作为奖杯”。
自1月份以来,Have Drill计划的1969开始测试以色列的第一架MiG-17F,并且在3月,第二架MiG-17F被用于Have Ferry计划。 美国空军的飞机获得了机上号码“055”(叙利亚空军的原始号码)和“002”(在以色列打印的机载号码)。 两架飞机都保留了叙利亚空军的迷彩色,并在以色列补充了两种颜色的识别条纹和美国空军的识别标记(当然,在美国使用)。 有趣的是,这些米格中的一个被用于四个州的空军:民主德国,叙利亚,以色列和美国!
MiG-17F,飞行程序“有钻”
米格-17F,飞行节目“有渡轮”
两个程序都提供战斗机飞越,以消除其真实的性能特征,评估稳定性和可控性以及加速特性。 米格飞机与美国空军和美国海军服役的所有类型的战斗机进行了对比空战,截获了B-52和B-58轰炸机。
与米格飞机的空战是由Groom Lake空军基地空域的特别选择的飞行员进行的,该空军基地以51区(51区)的“绿人”和飞碟而闻名。 为绝大多数美国飞行员飞越51区域被禁止。 卡片上有一个红点,该区域被称为“红场”。 给区域起绰号的飞行员甚至没有怀疑Groom Lake MiGs的存在。 但是多么重合!
战斗飞行员没有与米格战斗机进行训练,但是在海军和USCM航空中队的所有中队中,参加HeV钻探计划的“专家”经常讲课。 而且,他们是轮流的“专家”。
其中一位“专家”是Shaler Tegyu。 在1966,Tegyu市在越南的Kruseydere进行了数十次战斗任务,然后他在中队VF-111(航空母舰Oriskani)服役。 为了参加两次拯救RF-8侦察机飞行员的行动,Tegyu获得了升值奖章和银星奖。 在第二次“越南之旅”(航空母舰“Intrepid”)护送RF-1967侦察兵期间,第二个银星标签在8中收到。 2 August 1967。他在河内和海防之间的Ke Sat Bridge附近的“Kruseyder”被高射炮击中。 飞行员成功弹射,搜索和救援直升机从敌人的鼻子下方拉下了他。 在1968的夏天,Tegyu接受了一项新的任务 - 中队VX-4,从事飞机和武器的测试。 总的来说,Tegyu已经准备离开一个完全不同的海军中队,但是具有越南经验的飞行员被VX-4队长Jim Foster的指挥官“亲眼目睹”。 Tagyu不需要测试飞机和导弹。 在1968中,美国收到了两个MiG-17和两个(或者它是一个?)MiG-21。 苏联战士的观点既包括空军也包括海军。 福斯特渴望得到所有四架飞机:“米格飞机应该经过空军的测试......但是Tuter(昵称Tegyu)和他的同事们可以准备一份优质的飞行测试计划。 谁不应该实施这个计划? 在第一次会议上,我们提出了一个测试计划,而空军刚刚开始研究它:空军,你好!“
报告“有钻/有渡轮”计划和报告中的照片
标签到达了位于Mugu的地方,VX-4驻扎在那里,不知道已经在Miramar空军基地开发的米格飞行测试计划。 关于未来工作的Komesk简短地说:“在200天进入沙漠”。 Foster,Tegyu和VX-4中队首席试飞员Ronald McKeon前往沙漠。 他只在Groom Lake遇到了米格。 标签在MiG-17和MiG-21上都有,但总是更喜欢17。 Tagyu在他的“Have Drill”计划报告中说:“MiG-17在现代战斗机中的低速近战,通常被称为刀战,具有明显的优势; 米格的大炮武器在近战中更有效。
- 米格-17能够在880 km / h及以下的速度下以转弯的方式摧毁美国海军的任何战术飞机。
- 飞机简单可靠,投掷控制手柄时不会坍塌,维护需要最少量的特殊设备。
- 武器没有拒绝一次。 由于装有枪支的托盘,补给弹药只需要20分钟。
在1970的春天,Tegyu先生被分配到副中队指挥官VF-51的位置。 同年5月,航空母舰“Bon Homme Richard”中队离开越南海岸。
T. Barnis与米格斯一起工作:“我参加了超级秘密节目”Hev Drill“和”Hev Ferry“。 早些时候,我曾在美国宇航局监测站贝蒂担任电子工程师。 在Betty,我们使用过像X-15和XB-70这样的飞机。 来自中央情报局的人选择我参加51区的“黑人计划”。 我没有提供有关即将开展的工作的任何信息,但我同意了。 那时,51区域覆盖着非常密集的秘密面纱。
很快就有传言说以色列在6战争期间捕获了几名苏联设计的战斗机。 据称,这些飞机被带到了Groom Lake。
在Groom Lake,我参与了一小部分参与CIA A-12 Okskert计划的专家(A-12-- SR-71的前身)。 我们跟踪了所有米格飞行,测量了苏联飞机雷达信号的反射,研究并测试了它们在地面上的发动机。“
在“钻千电子伏”计划参与米格17(LIM-5)序列号1S-07-18,建在波兰1956或1957,战斗机被送往马夫湖一月27 1969首次飞行在天空中区51飞机2月份进行了17。 总的来说,该计划以172 h的航班进行131飞行。测试耗时55天。 根据程序“Have Ferry”测试MiG-17于3月51被带到12 Zone 1969,第一次飞行发生在4月9。 在这个米格的20日,52飞行是用37,7修补完成的.Heav Ferry飞机与Lim-5不同,没有无线电测距仪和后视潜望镜; 这是一架早期制造的飞机。 在对米格的评估测试之前,时钟,速度指示器,高度计和过载指示器被更换,安装了额外的仪表,录音机和电影摄像机来记录飞行中仪器的读数。 安装了14通道示波器代替了塞子盒,记录了油耗,发动机转速,速度,高度,控制面位置,跟部角度,航向和俯仰角度,后跟角速度。 在MiG-17上共进行了224航班,23被记录为失败,因故障导致的两次航班必须取消。 战斗机在开瓶器上进行了全面测试。 飞机不愿掉入左侧开瓶器,23从开瓶器的高度损失是3000英尺(914 m)。
由于缺乏米格的工程师注意到在滚动和航向的控制通道中没有动力增压器。 飞行米格后,飞行员的意见结果却与众不同:“液压系统? 为什么?!!!“
与美国空军战斗机的比较空战是“一对一”和“一对情侣”进行的。 共进行了57战斗:29与F-4C / D Phantom II,11与F-105D / F Thunderchip,六个与F-100D Super Saber,两个与F-5A。 在空中和地面目标上射击机载枪进行了五次飞行。
MiG-17武器的缺点归因于枪支率低和弹丸初始速度低。 根据飞行员的说法,在M = 0,85以上的速度控制战斗机非常困难 - 控制旋钮必须用双手拉动(助推器不会受伤)。 如果与米格-17的战斗高度小于10 000英尺(3000 m),则雷达和导弹“幻影”的效力会大幅降低。 在攻击和速度的高角度的水平机动大约500公里/小时的MIG-17已经在F-4,F-105,F-100和F-5绝对的优势,但垂直所有的美国战机优越MIG,特别是如果速度超过830 km / h。 MiG-17在视觉上极难检测。 所有参与17区MiG-51比较战斗的飞行员起初对米格距离的估计都是非常错误的。 与Phantom的发动机相比,MiG-17发动机根本没有吸烟。 事实上,只为“幻影”和“Tanderchifov”的船员指米格17的及时检测,告警接收机照射APR-25 / 26,但他只在安装在米格17 DME的情况下给了一个警告。
在一对一的空战中,幻影机组只进行了一次攻击,因为由于失去了与目标的视觉接触,它无法进行第二次攻击。 F-105,F-5和F-100飞行员在占据有效空间位置方面遇到了困难。 与米格-17的空战建议以高速进行,并在垂直平面内进行机动。 走出战斗,产生轻柔的潜水。
美国海军与米格-17 47进行空战:18与F-4B / J Phantom II,16与F-8H / J十字军参与,四架与Skyhawk A-4F,四架与A-6“入侵者“和A-XNUMHA四人”Corsair“II。 根据战斗结果,舰队得出的结论是,米格-7在转弯战中比任何上面列出的飞机都具有绝对的优势。 伪装着色和小尺寸与低烟引擎相结合不允许与米格保持恒定的视觉接触。 Phantom的工作人员注意到MiG-17在视觉上非常困难,而Phantom雷达通常根本无法检测到MiG。 反过来,飞行员MiG-17可以在吸烟引擎上轻松检测并识别“幽灵”。 “两架F-17到两架米格-4”战斗的撤离一般都是高度矛盾的:由于飞行数据较高,两架F-17在对抗两架米格-4的进攻性战斗中保留了100%优势,但攻击机没有 武器能够击落MiG-17! 海军飞行员认为,米格-17的主要缺点是对超载和少量燃料的限制。 美国防空司令部在F-17A Delta Dart上进行了战斗,在F-13A Delta Dagger上进行了五次战斗,在使用MiG-106 102的F-104A Starfighter上进行了五次战斗。 “防空部队”的结果收到类似的空军和海军 - 避免弯道,速度攻击,前往垂直。 此外,建议改变手电筒的玻璃并在F-106上安装枪,减少在F-102上启动UR的时间,并且不要使用F-102的对战作战顺序来支持链接。
美国人认为米格是一架“极其”可靠的飞机,能够每天执行四到五次战斗任务。 对于以相对较低的速度在地面附近进行的战斗,该飞机是理想的,它具有出色的机动性,对配备先进武器和导弹控制系统的现代战斗机构成最严重的威胁。 所有参与与米格-17战斗的美国飞行员,最初都非常低估敌人。 每个海军飞行员都失去了与米格的第一次战斗。 在美国,没有与MiG-17相似的飞机。
米格-17F的测试比米格-21的测试更大程度地改变了美国人对有前途的战斗机设计和飞行员训练的设计方法。 主要结论是,所有美国战斗机都应配备枪支。 在设计时,有必要更加注意降低运行中飞机的劳动强度,以简化机载系统,尤其是电子系统。 强制命令中的飞行员应接受训练,以便与机翼上具有低比载荷的小型飞机进行机动空战。
参与“Have Drill”计划的MiG-17(车载号码“55”)在1969返回以色列.MiG-17 MiG-17“Hev Drill”位于以色列空军博物馆旁边的MiG-21“Hev Dugnat”。 MiG-17完成了在美国留下的测试后“有渡轮”,但后来飞机坠毁坠毁。
另一位MiG-17美国人经历过“享有特权”计划。 11月,美国军事代表团访问了柬埔寨的1970。 代表团成员包括来自莱特 - 帕特森空军基地的空军情报代表,该机构密切关注柬埔寨空军米格-17。 五个航班上校德尔Shauler和威廉·吉尔伯特(均参加了“千电子伏钻”和“千电子伏渡船”节目)的空军基地富猫在南越,其中米格17F(事实上,J-5A中国建筑)超过空军飞行员柬埔寨进行。 完成评估测试后,J-5A在金边“离开”。 这架飞机于1月在Pochentong空军基地的1971被越南游击队摧毁。
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