美国空军的苏联战斗机,MiG-23(部分4)

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“HEAV SED”:MIG-23

MiG-17F和MiG-21F-13在美国上市,不再符合项目目标。 到了70的中间,几乎没有这样的飞机服役于主要可能是美国的反对者。 需要更现代的东西。 某种“流浪”的MiG-23,最好是几个......



毕竟发现了! 在70中期,埃及改变了政治方向。 到那个时候,苏联已经设法提供了前阿拉伯的主要盟友,或者更确切地说,就像他们在西方所说的那样,“客户”,即当时最新的米格-23战斗机派对。 在1974开始时,埃及获得了8架MiG-23MS,8架MiG-23BN和4架Sparky MiG-23U。

在冷却了苏埃与埃及的关系之后,开罗失去了对米格的运作的技术支持,包括21-s和23-s。 为了帮助维修和供应备件飞机,埃及人转向了美国和中国。

“我们给你备件 - 你给我们飞机,”他们决定。 中国有十个米格21MF,两架米格23MS,两架米格23BN和两架米格23U。 美国派出不超过16米格21MF,两架米格21U,两架苏20,六架米格23MS 6架米格 - 23BN和两架米8少。 戴维斯,在他的约12米格23MS和一个米格23BN,但是来自互联网,可能更接近真相的资料册会谈:“BN-S”在美国肯定有不止一个。

“埃及”的MiG-23尚未组装好并交付给爱德华空军基地。 在美国的主要考试中心 航空 对苏联战斗机进行了认真的研究,但他们在格鲁姆湖集结并盘旋,因为那里的机密程度比爱德华兹基地高。

飞机的测试(有垫垫,有垫)是在美国空军外国技术部的主持下进行的,但随后一部分战斗机被移交给了红鹰队。

美国空军的苏联战斗机,MiG-23(部分4)
米格-23 4477中队之一的罕见镜头


第一个米格23(米格23BN)4477中队降落在托诺帕月1 1980,在时间进入飞行米格23只有一个战术空军司令部美国空军的飞行员 - 大卫·麦克劳德(“强盗10»)。 在4477中队米格23-E开始服役的“海”级“C”,为海军航空兵飞行员,不像从空军的同事,我们不得不飞在飞机可变后掠翼的经验 - F-14。 饮用米格23立刻成为争议的:“录取飞到鞭挞者被认为是高尚的,承认卓越,虽然我们都不靠谱不想。”

米格-23开始在地面上显示出它的脾气,几乎使美国空军指挥官格里奇陷入瘫痪。 Griech陪同Tonop George W. Bush先生于5月18访问了1982。 布什随后担任美国副总统。 副总统的访问正在追求两个目标:检查接收F-117基地的准备情况,并亲自了解米格(布什自从担任中央情报局局长以来就知道“恒猪”计划)。 Gritch将军后来希望检查MiG-23的驾驶舱。 James Matini(27 Bandit)进行了简报。 他和将军一起爬上了一个斜坡,类似于提供给客机的斜坡。 一旦飞行员看着驾驶舱,梯子就被折叠了 - 液压系统被拒绝了。 马蒂尼几乎没有让将军摔倒在混凝土上。 这是MiG-23? 这似乎没什么关系。 只是站在...旁边

第一架F-117在1982的夏天降落在托诺帕,而在4477的夏天,指挥官再次被改变。 重新安置到托诺帕F-117使4477中队人员的生活变得艰难。 没有这一点,前所未有的安全措施就更加努 有关“隐形”的信息只能从该中队的指挥官中了解到一些“匪徒”。 飞行员说,现在他们被囚禁在自己的基地。

在托诺帕第一次与米格一起,美国空军的常规军事部队开始以此为基础。

部分“生活”按照严格规定的说明和指示。 一部分是精英部分,飞行员和技术人员认为自己“比不上好”。 当然,相互摩擦开始了。 4477-I也是精英部分,但红鹰队总是遇到机场支援短缺的问题。 在下一次拒绝“分享”汽车起重机后,4477的参谋长在飞行前的准备工作中设定了一项具体任务:

- 在执行主任务期间节省的燃油时,从9000潜水到150 m,并在此高度以超音速声音通过变速器。

这项任务是以极大的愿望进行的。 第二天,4477-I得到了它的海湾。

一般来说,年轻人,特定娱乐并不是回避。 从米格空军基地出现的那一刻起,托诺皮的秩序就适应了苏联的侦察卫星。 基地看到卫星设备22分钟。 此时,飞机要么在飞机库中清理干净,要么盖上扭曲战斗机形状的盖子。 所有人员都知道卫星何时经过基地。 有时笑话会让人大吃一惊。 所以在机库的屋顶上出现了一个很大的题字“moya zopa”。 根据Tonopah基地的俄语专家的说法,这句格言意味着“亲吻我的屁股”。 我能说什么? 你的zopa,并在其中服务! 爬上谷歌地球是有意义的:托诺帕真的是zopa! 在托诺帕的背景下,她,Akhtubinsk,看起来像地球上的天堂。

另一次,恶作剧者打开机库的前后门。 在前面放一个T-38的鼻子,在后面 - 第二个尾巴。 也就是说,机库中有一架T-38型32 m。空军基地的安全性对讽刺和幽默爱好者的工作反应极为不利。 难怪 毕竟,这种类似的笑话吸引了一个可能的对手越来越多地关注一个“安静的省级”机场。 事实上,至少在苏联的80中间,他们了解了托诺帕的米格,而不仅仅是在最顶端。 在苏联空军的作战团中,有传言说米格斯中队与“侵略者”一起工作。

美国空军司令部(以及任何其他国家的空军司令部)不喜欢4477中队自成立以来普遍存在的“党派无政府主义”秩序。 此时格里奇将军对所有“侵略者”都抱有怨恨。 并非没有理由,指挥官认为“侵略者”被他们工作的“运动”方面所淹没,以不惜一切代价赢得每场战斗。 在这样的背景下,事故发生率增加,主要任务 - 教授战斗士兵空战 - 逐渐消失。 新任指挥官4477-th Grich任命了着名的“侵略者”中校Joe Jennin,而且矛盾的是,他是一位同样着名的军事学科粉丝。 Jenin收到了明确的指示,要求4477的所有工作和生活严格遵守法规和指示:没有胡须,patl和牛仔裤! 飞行工作服上的所有条纹都是经过授权的,雪佛龙是57-e翼,没有“红鹰”。 最重要的是只按照管理文件执行所有航班,对于米格......不存在! 每个新指挥官都制定了这样的文件,但是“事情仍然存在”。 我能说什么:在4477中,在模仿苏联空军方面,他们比苏联空军更进一步! 如你所知,苏联飞机燃烧的每公斤煤油,有一公斤书面文件。

新任总司令真的没有时间处理非常复杂的问题,美国空军的最不寻常的中队当21 1982十月,坠毁的米格23BN(尾号“023»,美国空军的序列号“002»),飞行员马克飞节(“土匪25» )死了。 最近,在四月,飞节奇迹般地设法从米格17的火焰逃脱...

25 Bandit与来自“侵略者”的F-5E进行了一场训练。 在米格飞行中有一个消防车。 飞节关掉引擎,移动机翼最小扫描,并开始在托诺帕的方向,位于3公里计划。 “降落在米格23非常复杂的,在发动机运转时,没有发动机一般是不在一个平面上,说:”一个同事波斯坦迈克尔·斯科特(79航班米格23,386米格21和110米格17 RAID)。 观察家刚刚跑道米格23抬起鼻子(显然波斯坦想增加攻击的角度,以延长计划)之前所看到的,那么战斗机失去了速度,给予正确的银行和正确的平面触及地面。 飞机爆炸,飞行员死了。 作为回顾的朋友,飞节开始飞在米格23,而不会感到丝毫的愿望,但米格17 4477 - 飞行员在首次退役后竟然是比飞机大:“如果你要飞米格? 飞上鞭子。“ 波斯坦转移到“C”链接,他成为美国第六空军飞行员,获得录取米格23。

MiG-23MS 4477中队。 没有使用雷达训练战斗,可能是因为伪装被分配到天线罩雷达罩


至少一个MiG-23MS接收单色光泽灰色。 这架战斗机被正式分配给了托马斯·德雷克少校(“42强盗”),他在米格-23上执行了一次飞行(超过任何其他“强盗”)


这场灾难,造成飞节,差点导致的米格机飞行到美国精心保守的秘密的泄露。 妻子Postai被告知她的丈夫在F-5上坠毁。 飞行员的妻子对此表示怀疑。 波斯坦爱与模型修修补补,而是从模型树只有那些驾驶飞机斩:F-5,«幽灵»...突然,第一架米格21,那么米格17,然后米格23。 她的丈夫在军事装备可能的敌人的妻子利益的困惑解释不相信它,但事故有关车型召回后。 这种情况会更为严重谁提供到文件对美国空军和本公司“诺斯罗普”官司的私人律师涉嫌迫降的飞行员。 对BBC的妻子的官司,因为他的国家的爱国者,直接拒绝,但“诺斯罗普” ......为什么不呢? 空军曾私下解释说,她的丈夫坠毁秘密平面到“诺斯罗普”无关的女人。 关于她丈夫Linda Postai去世的全部真相仅在2007年报道。 米格23在这种情况下,灾难,一如既往,在4477个横行后开始检查相关飞行器和飞行运行的准备所有文件。 所有米格飞机的航班立即停止。 除其他事项外,该委员会发现,弹射座椅COP-1米格21F-13从案件检查情况,并Pyrocartridges席位尚未自进入4477宇在所有测试! 委员会代表在这种情况下向杰宁询问了常见问题:“文件在哪里? 飞机的护照在哪里? 飞行员培训计划在哪里?“ 并且没有...即使是4477中的MiG raid也被认为是近似的。 我们必须向杰宁表示敬意,他紧紧地扭曲了坚果,但在最高程度上是真的。 指挥官定期检查弹射座椅,禁止航班“延误失误”。 有一天,指挥官意外地注意到米格-21上的燃油泄漏。 当被问到为什么时,技术人员耸了耸肩:“它总是渗出来。” 杰宁立即禁止飞行,直到泄漏的原因被消除。 花了很多时间。 煤油通过不再有弹性的橡胶衬里渗出,仍然是苏联制造的。 我不得不为美国军工集团订购垫圈。 杰宁已经从所有进入日志,检查和战斗机规管程序进行了正式的技术工作的技师要求。 首先,由新的指挥官采取的措施,导致了“战备”米格下降,但随后开始以更大的力度执行航班。 和停机时间米格丝毫不影响“vletannosti”飞行员本身,杰宁都无一例外,被迫在T-38飞。 吉宁首先介绍类型的各种米格飞行指挥员的做法没有专门的飞行员。

触摸问题对于链接“C”尤其严重。 要修复米格21很少超过几天花了,而米格23有时闲置了好几个月。 杰宁prokomandoval 4477-1984月7日我是他的人员留下了一个不是很好的记忆,但其成就是显而易见的:如果一个航班1983 1198前飞行员在今年666进行,在今年1984 - 2099 800来。 加盟杰宁邪恶的舌头叫«恒钉»程序«恒凯格»(永久保龄球馆),为飞行员大部分在酒吧度过的时间,由于米格跨的不合适。

Red Eagles不喜欢23。 有了这个米格,他们只发现了一种美德 - 速度。 与MiG-21的情况一样,引擎开始出现问题,飞行员不相信弹射座椅(鉴于上述情况,很容易理解难以置信的原因)。

Post并不是第一个在飞行中发动机故障的人。 米格-23第二次在这种类型的飞行中首次“无马达”降落在迈克尔出版社(“The Bandit 1980”)的20结束时进行。 媒体进行了一次熟悉的飞行,并由T-28陪同。 在6000 m的高度,压力机将机翼转到最大扫掠位置,之后飞机失去控制并开始旋转。 飞行员T-38在空中喊道:“你在燃烧! 跳!!!“媒体并不急于弹出飞机。 他设法重获控制权,但发动机没有启动。 液压系统中的压力足以使机翼达到最小扫掠位置,之后飞行员在Tonopah跑道上停止发动机进行着陆。

在1981中,迈克尔·斯科特(Michael Scott)在米格-21上使用发动机故障坐下来。 在与“侵略者”21中队的F-16进行空战期间,422发动机失灵。 斯科特回忆说:“我们一对一地播放剧本。 我袭击了 敌人陡然转了一圈。 我试着让自己在转弯处,然后发动机停了下来。 我把油门翻了回来,然后向前。 引擎没有启动。 好的 - 引擎已经死了。 他将飞机指向托诺帕,决定降落 - 我们不相信米格的弹射座椅。

我尝试启动发动机几次。 无济于事。 最主要的是跟随速度,而不是让它低于400 km / h。 在400 km / h液压系统上方工作,低于 - 没有。 没有液压,我无法控制米格。 着陆期间的问题是释放降落伞。 禁止以超过300 km / h的速度发布它,我有400! 我经过整个车道,战斗机只停下了紧急屏障。“

斯科特得出结论:“飞机完好无损,我很安全,屏障是新的。”

斯科特和新闻在1981 g。再次杰出自己。 飞行员被派往索马里进行米格-21UM和米格-21МФ的熟悉飞行。 MiG航班在美国的保密几乎是一个残酷的玩笑。 飞行员被禁止告诉索马里同志他们驾驶米格飞机的经历。 熟悉苏联飞机技术人员解释说,斯科特和新闻属于“侵略者”。 在Spark的第一次飞行中,索马里人“教导”美国人驾驶米格飞机,但很快就转向了180学位:美国人展示了如何驾驶米格飞机!

为了驾驶米格-23以及米格-21,美国人不能因为超载的限制而飞行。 在23上,美国人发现了翼盒中的裂缝。 美国空军的情报部门知道了第一个系列的米格-23上的类似问题,该系列是为苏联空军服务的。 美国人知道治疗方法:安装外部和内部衬里,增加结构强度。 由于只有少数米格-23,美国空军并没有搞乱叠加,而只是施加了超载限制。 没有找到这个限制的数字表达,但它给出了转弯半径的概念:在转弯内,MiG-23自由地描述了F-5对的转弯!

尊重米格-23飞行员公开展示了一个狭窄的,自然的人群。 在1983中,4477被Leonard Bako(“22强盗”,131在MiG-21上飞行,94航班MiG-23)解雇。 对于告别飞行,Bako选择了MiG-23,当时中队中唯一一个适合飞行的人(超载限制)。 Bako在30 m高度的空军基地上进行了两次通过,机翼处于最大扫描位置,速度接近声速。 然后我将机翼移动到45 grad位置,抬起我的鼻子到70毕业,然后完全提升。 4477的指挥官发现在着陆后半小时才能看到飞行员的力量。 杰宁召集飞行员并宣布:“如果我听到这样的事情,那么做到这一点的人将立即被驱逐出中队。 我将坚持要求撤离一般的飞行工作。“ 是的,Bako是MiG-23上第一个,但不是最后一个。

同样,在这里适合返回航班的“正式化”。 4477年,空军,海军和海军陆战队的飞行员服役。 Bako特别是海军陆战队。 历史上,美国空军和海军航空兵是并行发展的,相互竞争。 根据“红鹰”之一的恰当表述,空军的指示清楚地说明了需要在空中完成的所有事情,而对什么都做不了。 在说明中 舰队 和海军陆战队-他们写了没有必要怎么做,但没有提及它是怎么必要的。 真正的水手巴科(Bako)确实按照他们在“本机”指示中的所作所为。

关于对米格-4477的23飞行员的厌恶,戴维斯在他的书中写了很多,但他所持有的事实完全不喜欢。 巴科的“壮举”在他的“告别”航班中至少重复了两次“匪徒”。 毫无例外,飞行员对Flogger的加速度和速度质量印象深刻。 特别是美国人对速度限制感到震惊,或者更确切地说是这种限制的原因:“大多数美国飞机根本不能超过速度限制,但米格-23的存量使其有可能远远超出极限。 限制最大速度系数不是发动机推力,而是驾驶舱顶篷的强度,当超过速度限制时,它会因气压而坍塌。

估计在4477-th和MiG-23飞行的显着持续时间。 由于机翼处于巡航位置,MiG-23在空中停留的时间比没有外部吊架的Phantom更长。

在空战中,1x1 MiG-23通常会输给美国设计的对手。 飞行员一致认为,米格飞行员的机会只是在使用肇事逃逸的战术,就像幻影与米格-17一样。

米格-23的王牌是速度。 当红色由一个MiG-23和一个MiG-2播放时,2的速度特性经常用于21x23的战斗操作。 性别斯塔基(“土匪40»,230飞行米格21,96飞行米格23)回顾到一对F-15,这是他在米格23弗朗西斯盖斯勒(举行的斗争“匪35»,500飞行在MiG-21上):“在受害者的角色中,我在一对”蓝色“前面部署了我的Flogger(”红鹰“的对手被称为Blue Air)。 Virage我表演,他们看着我,但无法开火。 然后他“折叠”机翼并打开加力燃烧室 - 让他们赶上来,帕克(盖斯勒)将“摔倒”在他们的MiG-21上。 我是一个虚假的目标,但我不害怕被击落。 MiG-23非常快速地获得了1700 km / h的速度。 ......我们用F-15开启了许多人的眼睛,他们对MiG-23的速度及其高速进行空战的能力开放了。 通常,速度很快,我在垂直滑道上攀爬了6500 m的高度。高速循环结果是一种很好的技术。 F-15在这种模式下无法追击MiG-23并落入防守者的位置,或者我只是脱离追击者,有机会从任意方向和角度进行攻击。

来自布鲁塞尔航空博物馆的MiG-23BN。 据推测,此前由埃及美国人收到的这辆车飞往4477中队


在4477中队的最后一年,飞行员碰巧飞行拦截了美国空军战略空军司令部的飞机。 然后,他们测试了苏联战斗机在SR-60之后在大约71和美国空军最快的F-111F飞机高度拦截近地面的能力。 MiG-23再一次以速度特性惊人的速度“红鹰”。 F-111F的拦截飞行是在极低的高度进行的。 传统上用于4477的指导是从地面进行的。 在雷达屏幕上飞行在米格耀斑的土地上并没有离开。 指导官员要求飞行员“跳”以探测米格的位置,并指示他指向“敌人”。 米格“跳了起来”,接到了指导,再次从雷达屏幕上消失了。 “红色”战斗机在距敌人最大速度飞行的“敌人”后面五英里(8公里)。 过了一段时间,地球要求重复机动。 事实证明,米格已经超过了F-111两英里。 23-it在那次飞行中的速度超过了1700 km / h,就在地面上! “P-29-300 - 恶魔马达!”

米格-23在准备飞行过程中要求采取尊重的态度,错误和肤浅的态度并不原谅。 由于对26四月1984飞行前准备的态度不屑一顾,AFSC副指挥官(空军系统指挥部,美国空军航空系统指挥部)中将罗伯特·邦德中将坠毁在米格-23上。 同一个邦德,与佩克一起站在“红鹰”的起源。

通过再培训计划的米格1984到23个它测试的四月4477:理论学习的课堂,滑行在机场和六个航班(三上“熟人”与驾驶两次与车载设备工作的特殊性,并计入)。 邦德在米格-23的第二次飞行中坠毁。 两次,将军都接到了战斗机驾驶舱的指令。 将军一言不发地使用了他的官方立场。 AFSC负责空军的所有最新发展,邦德的职责包括监督“黑人”计划。 在1984中,将军辞职。 键不仅一般,但也导频(登录比5000小时以上;掌握F-84,F-86,F-100,F-105,F-4,F-111,A-7;在满足44架次F-86上的韩国,越南的213在F-4上的架次)。 什么飞行员不想乘坐新型飞机? 邦德“敲响了”告别之旅。 3月,将军在Groom Lake乘坐两架飞往YF-117A的航班; 4月份,它是MiG-23的转弯。 对于美国空军的邦德航班来说,实际上非常有价值,它们很可能根本不代表,而不值得向将军投掷他的欲望(这恰好与可能性相符!)石头。 邦德是一名飞行员,这说明了一切。

缺少有关米格-23上邦德首次飞行的详细信息。 第二次飞行也被分类了很多年,今天关于邦德死亡的官方信息相当吝啬。 然而,戴维斯回忆起目击者。 一些“知识点”分散在万维网站点上。

飞行任务提供加速到高速和熟悉雷达操作。 在初始阶段,MiG-23 Bond伴随着T-​​38。 获得高度12 000 m,邦德打开加力燃烧室并打破音障。 T-38立刻落后了。 一般分散米格的速度没有正式调用,但所有参与其中 故事 确信:邦德超过了“两马赫”,可能超过了最高限速。 在10中,17 min 50与Bond请求从“陆地”前进以执行掉头。 允许“地球”。 在10中,18 min 02与Bond表达:“我失去了控制权。” 在19秒之后,他重复了同样的事情,很快飞机就从空域审查的雷达屏幕上消失了。

一般在弹射过程中死亡,飞机以60度的角度高速与地面相撞,发动机正在工作。 对飞机残骸的研究表明了所有车载系统和发动机的适用性; ORE位置为80-90%推力。 在5月17的1984的灾难调查报告中,坠机的原因被确定为“飞行中飞行员在高空飞行时以超音速(大概超过M = 2)失去对飞机的控制”。 该报告至今尚未全部解密​​。

一些“强盗”提出了他们的灾难原因版本。 邦德低估了米格的加速特性,因此速度增加到空气速度可能会破坏灯的值。 将军转弯并增加了攻击角度,而战斗机沿着航线发生了自我振荡。 飞行员试图抵御这些波动导致了失速。

所有在23上飞行的“歹徒”都注意到战斗机在M = 2的速度下可控性差:“这是一颗子弹。 在速度大于M = 2时,他根本不想转弯。“

他们无法掩饰将军的死亡,但他们不想承认美国有一名苏联战士。 官方声明说,邦德在“特别升级的美国空军飞机”上坠毁。 紧接着就有“计算”飞机的专家 - “绝密隐形战斗机的原型”。 显然,正是来自那些媒体报道的关于MiG-23参与F-117开发和测试计划的“关节增长”。 可能会执行这样的飞行,以及它们与其他程序一起执行,例如F-15E,但它们本质上纯粹是“评估性的”。 关于哪个MiG-23 Bond坠毁,目前尚不清楚。 一些消息来源说米格-23BN,戴维斯表示它可能是印度秘密转移到美国的两个米格-23之一(!)。 “鸭嘴兽”被送到印度......

其中一个“土匪”雄辩地谈到了灾难的原因:“我们必须阅读RLE”。 当然(和精神上)债券是一个测试员,而不是钻探员。 测试人员认为他们可以飞到应该和不应该飞行的所有事情上......这些指示并不是关于他们的。 与此同时,甚至测试者对MiG-23也要比YF-117A更严肃。 美国23-e的可靠性没有差异,它们经常被修复。 从1981到邦德灾难,整个美国空军机队在MiG-23坠机前三个月飞行了MiG-98机队小时,平均每周飞行23小时。

邦德并不是世界上唯一一个杀死的人 - 而不是唯一的测试人员 - 他自己也是如此。 国内空军也有例子。

MIGS的记忆

11月,2006在美国空军国家博物馆(Wright-Patterson)的新闻发布会上,准将霍克卡利斯利,他在1986-1988。 4477中队的指挥官谈到了“测试”中队的任务:“程序”恒定猪“允许飞行员学习如何在完全控制,安全的条件下与敌机进行空战,这与真实空战的高风险无法相比。 通常,训练始于对敌机的熟悉飞行,对其特征的研究,然后进行防御性和进攻性的一对一战斗。 准备工作在内利斯空军基地附近的沙漠上进行了空战。 ...... Constant Pig计划没有时间影响越南的情况,但幸运的是,40的伊拉克战士,主要是MiG-21和MiG-23,在沙漠中的暴风行动中被击落。

11月2006举行的美国空军国家博物馆新闻发布会以米格-21F-13为背景,以DRV空军的颜色绘制。 此前,战斗机在4477中队飞行


来自卡利斯利的记者和航空爱好者第一次收到了关于绝密中队的信息,而不是根据1989发布的零碎的目击者报告或非常适度的官方数据(仅有关于飞机的信息)。

在新闻发布会上,卡尔斯利回答了他如何在中队服务的问题,简单地说:“我很开心。” 与此同时,卡利斯利几乎死于米格-23:闯入一个平坦的旋转并且已经在地面上弹出。

通常,根据卡利斯利的说法,该中队有16飞行员,其中大多数曾在空军服役,但也有舰队和海军陆战队的代表。 由于缺乏技术文档,每个人都无法掌握掌握米格的难度。 事故率很高 - 100事件发生在100 000飞行时间。

在同一次新闻发布会上,与4477中队的另一名指挥官卡利斯利一起,退役上校约翰T.门克拉克回答了这些问题。 Manklak辞去了美国空军飞行试验服务主任的职务,并在2006 Carlisley指挥部署在阿拉斯加埃尔门多夫的3空军机翼。

据MenKlarka,米格21美国人正面临着为自己一个不寻常的问题:不可控制的前起落架支持与气动刹车车轮主要支柱的组合:“如果飞机滑行锯齿,然后坐在他的出租车是新的。” 飞行员不喜欢MiG-21发动机的油门响应不好:“我们希望尽可能长时间使用加力燃烧室”。 在米格-23上,飞行加速和地面滑行没有问题,但据美国人说,23的特点是飞行不稳定和驾驶困难。 在MiG-23的飞行中,该飞行员仅在MiG-21上进行了数十次飞行后才发布。 曼克拉克说:“这些家伙真的不喜欢米格-23。 他们害怕他。“

一个飞行员4477中队在十一月25 2008一个帖子中写道,在其对米格2飞行Y23B发布在网上发表如下:“飞机通过增加机翼后掠角变得更加稳定:同时移动到尾部的重心,但压力中心向后移动得更快。 16扫描度在巡航飞行中擅长起飞和降落。 但是如果你要进行机动 - 最好将机翼设置在45冰雹的位置,即“飞行位置”。 最高速度没有看上去那么高(训练时1350 km / h,战斗中1450 km / h),但飞机从900加速到1350 km / h非常快。 机翼72冰雹扫掠角的马赫数限制为2,35。 在机翼的最大扫掠角度下,战斗机的前部阻力非常小。 通过最小的机翼扫掠,稳定性边缘急剧下降,由此我们无法在整个允许迎角范围内进行操纵。 如上所述,机翼的位置,最适合机动,是45冰雹,但即使在这里,也必须不断控制攻角。 当机翼设置为72冰雹时,飞机非常稳定 - 在这种模式下几乎不可能陷入失速。 我相信对于角度16 grad,临界速度是740 km / h并且过载Сg,对于45和72 grad,最大过载是某处6,5 - 7g。 我们听说过在30冰雹中以扫掠角飞行的俄罗斯实验,并试图像那样飞行。 不留下深刻印象。 30度角的速度限制似乎是900 km / h。 重载 - 5g。

- 机翼扫掠角的变化率约为3度/秒。 为了将机翼从16转移到冰雹,再到45到冰雹,10需要从45到冰雹,再到72冰雹 - 从9到2。 在机翼从一个位置转移到另一个位置时,过载被限制为XNUMXg的值。 ...

允许迎角范围大致相当于“幽灵”。 可用的攻角F-16(25 - 26冰雹),我们从未达成过。

- 我用10做了一个完整的转折。

- 我们所有人都喜欢MiG-23驾驶舱,尽管可以更舒适地放置迎角指示器。

- 我记不起在MiG-23MS自动驾驶仪上飞行的一个案例。 我们总是飞到基地附近,在一个非常有限的区域。 通常,飞行持续约35分钟:加力燃烧室起飞,低空设置,战术拦截,一次或两次“基地”机动,用于空战,进近和着陆。 为什么在这个航班自动驾驶仪? 但是经常使用增加可持续性的系统,我们称之为“Sau”,来自俄罗斯的“SAU”。 CA U控制面板几乎与我们飞机的类似系统的面板相同。

- 在所有速度和机翼位置,角速度保持很高。

- 一旦登上MiG-23BN,我就摔倒了。 冰箱处于45位置,冰雹,停转时的过载很轻微(可能是某处2g),速度约为600 km / h。 攻角在可接受的范围内,但“Flogger F”突然开始自然地向右侧慢慢地滚动。 基于旋转终止减少过载。 这是一个真正正确的旋转。 我轻轻地将手柄拉向自己和左侧,逐渐减小负俯仰角。 飞机平稳了,但立刻再次掉下鼻子,开始向右侧滚动。 飞机描述了两个完整的转弯,速度越来越快。 鼻子沉了下去。 连续两三次后,鼻子已经在70冰雹上掉了下来。 “好的,我们再试一次,”我告诉米格。 他再次小心翼翼地取下手柄并取下发动机转速。 MSA发动机不喜欢开瓶器,但BNa发动机对开瓶器更耐受。 一般来说,引擎“MSA”我真的很喜欢:轻巧而且非常强大。 加速品质 - 米格-23的力量。 在加力燃烧室和72上的机翼冰雹不是飞机,而是火箭! 所以,在我在米格的294飞行中,我在几秒钟内击中了两次尾旋,可能是一个记录。 最有可能的是,我仍然超出了攻击角度限制。 尽管如此,我很感谢Flogger的这次飞行。

- 在MiG-23C的转弯处接近F-4E。 F-4E的转弯半径较小,但速度更快。 “幻影”的所有修改在停止前都开始猛烈摇晃,因此飞行员不需要监视攻角指示器。 F-4很少陷入MiG-23必须落下的尾旋。

- 我们经常对F-14飞行“MC”和“BN”,“击败”他们。 MiG-23的问题是一小部分允许的迎角。 我们试图与任何“现代”美国战斗机(F-14,15,16,18)进行“进攻性”战斗。 根据剧本,战斗最常见于我们的攻击。 更经常地让我们失望。 实际上,米格-23在机动战斗中处于平等地位只能与“幽灵”作战,但米格在某些方面也是劣等的。 米格-23MS更像是一个拦截器而不是战斗机。 但是,据我所知,后期版本的MiG-23具有更好的机动性。

“我们4477并不认为MiG-23是进行空战的最佳选择,至少与米格-21或我们的战斗机相比,如F-14,15,16”。

总的来说,飞行员的23在4477中队的MiG-32上飞行,尽管其中一些只执行了几次飞行。

我们将飞机升级到最低限度:我们安装了几种美式仪器。

很长一段时间,“红旗”演习被描述为与“奇怪的彩色F-5,A-4,F-16”上飞行的“侵略者”的战斗......那是,但并不完全。 MenKlark谈到典型的教导,不点名,但是,“在内利斯空军基地抵达与4477中队演练联合飞行员都没有的一年,不知道他们将面临真正的苏式战机,虽然米格机的传闻在美国去军事航空。 在他们逗留在内利斯基地的第二天,飞行员首次飞往托诺帕训练场。 在垃圾填埋场区域,他们由T-38和米格斯的Constant Pig飞行员陪同。 对“客人”造成冲击是米格出现的第一个目标。 在内华达州看到一个不熟悉红色星球的战士,而不是在真正的战斗中,在西欧的某个地方,最好喊出“我的上帝”!

4477中队的飞行员展示了MiG-17能够提升机头速度,提供枪支队列,MiG-21后跟的角速度有多大以及它是如何轻松地提升MiG-23的速度。 然后,“客人”接受了米格飞行空战训练。 我们从“二合一”开始:两架美国战斗机对抗一架米格。 然后有一对夫妻争吵。 每周在这一周内进行空战。

战斗部队的飞行员收到了非常具体的建议:

- 切勿在尾部弯曲处攻击MiG-17,因为其转弯半径小于任何美国战斗机(这是80)的转弯半径。 尝试在垂直战斗。

- MiG-21也能够急转弯,你不应该低速与他战斗。 我们必须利用美国战斗机在推重比方面的优势,将他带到纵向。

- MiG-23只能直接攻击。 在转牌圈它是你的。

红鹰队没有完成每场空战的任务。 相反,他们经常在“实时尺度”中指出他们的“对手”错误,这是在战斗过程中提出的机动和如何最好地执行。

飞行员“恒定猪”只是在空战中飞行 - 没有对地面目标进行罢工的工作! 米格的反对者几乎都是空军,海军和USMC的战术飞机:T-38,F-5,F-15,F-16,F-4,RF-4,F-111,EF-111 ,A-10,F-14,F-18,AV-8。 “红鹰”与空军和海军战斗使用中心的教练和学员,美国空军422中队的试飞员以及战斗机飞行员进行了“斗狗”。 在空军作战部队中,1,33和49战斗机最常参与与米格的联合演习(“红旗”而不仅仅是)。 已经众所周知的“红鹰”说他曾多次与“红旗”进行过战斗...... C-130:

- 他们(C-130)用降落伞模仿倾倒货物。 然后我飞了MiG-23。 任何低速大型飞机的攻击问题都在于转弯半径。 如果C-130家伙注意到我们,他们有机会急转弯并阻止攻击。 我无法保持在C-130的转弯处。 我不得不进行几次访问,接近一个很棒的距离。

红旗演习中的4477中队的飞行员只与美国武装部队的飞行员进行过互动,而且从未与外国参与者进行过演习。

在4477 Squadron存在的最初几年,米格的重新训练系统根本不存在。 在很短的时间内,飞行员研究了可用的文档,其中的数量,最重要的是 - 在翻译时,存在很大的问题。 甚至从未研究过。 这是一个例子:May 1979,MiG-17上“Red Eagl'a”的第一次飞行。 介绍:

“ - 准备好飞?

- 是的。

- 我们走吧!

- 也许花几分钟时间去认识一下? 至少告诉我这个东西是如何被控制的,它看起来像什么? 我听说它应该有所不同。 以及如何进行着陆?

- 你说的是胡说八道。 我们走了!L! 教练陪同我参加了F-4(单独驾驶舱内没有操作员)。 我们还和他聊了几分钟,然后我在米格起飞了。 好的。“

有可能,老将增加了颜色,但总的来说是真的。 当时没有美国空军的米格教练讲师。 没有出现在4477-th中队的闪亮的苏联设计。 随着再培训过程的正式化,4477的每一位新指挥官都开始了,但这个过程仍然相当“自由”。

通过工程师和技术人员的巨大努力,米格飞机保持在可移动状态。 美国人赞赏苏联哲学,但它与美国哲学完全不同:“简单的背后是一个小资源......如果我们与苏联工厂有联系,那么我们就不会遇到问题。” 缺少一切:文件,备件。 一些失效的装置和组件被类似的美国装置取代,例如,MiG-21上的水泵更经常需要根据“件”订单进行维修或重新制造。 在MiG-17中,技术人员的最大批评是由引擎引起的。 米格-21上的燃油管路不断流动;一旦发动机在比赛时甚至发生火灾。 关于MiG-23,技术人员的意见完全符合飞行员的意见:“怪物!”。

这是苏联飞机在美国历史上的另一个惊人而不太清楚的时刻。 许多消息来源指出没有飞机操作手册或极差(在MiG-23的情况下)翻译RLE。 RLE比“直播”飞机更容易获得。 例如,在TsAGI科学和技术信息部(ONTI TsAGI)中没有“幻影”,但有关于其(而不仅仅是“其”)操作的完整技术文档。

苏联战斗机至少撞毁了三名美国飞行员。 其中一个原因 - 缺乏RLE或不准确的翻译。 据史蒂夫戴维斯的红鹰说。 美国秘密米格“,MiG-23文档的翻译是由美国空军技术情报中心使用最强大的IBM 360计算机和随后由4477飞行员编辑的自动翻译器进行的。 戴维斯讲的是一个非常高质量的翻译......也许吧。 在上述ONTI TsAGI的90-s中,有一些简单的娱乐:普希金的经文被引入到自动翻译器中,首先翻译成英文,然后翻译成俄文。 说一句话:这很有趣! 那些年来ONTI的笑话使用了IBM 386“超级计算机”。

翻译的那一刻非常难以理解。 在美国,俄语的发言人从来都不缺,而且披上了最高的保密容忍度。 例子? 即使没有谷歌的帮助,像西科斯基,塞维尔斯基,Kartvelishvili这样的名字也会立刻出现在记忆中。 设计师? 是。 所以这是一小块冰山。 与此同时,美国空军非常重视收集有关米格的信息。 杰宁为与美国和英国的各种特殊服务委托给他的中队建立直接联系做了很多工作。 一些飞行员前往德国进行商务旅行,熟悉北约无线电技术情报数据,了解苏联战斗机作战和飞行作战的特点。 Taki,可能,值得从可用文档的高质量翻译开始? (该文章的作者已经能够为F-4“Phantom II”和F-105D“Thunderchief”飞机持有“原生”手册,以翻译Agusta A109直升机的RLE。 RLE的翻译遇到了困难,这在工程教育和没有飞行的情况下并不令人惊讶,但这些是不同的问题,通过与飞行员协商完全解决了。 如果真的有一个与戴维斯所描述的相同的地方,那么在美国将RLE转移到米格的故事真的很神奇。 也许正如米哈伊尔·扎多诺夫所说,美国人真的“愚蠢”?)

结束历史?

美国空军变革的必然性在1987结束时变得明显。“白色”(“合法”)“侵略者”受到重组,从F-5到F-16的重大减少和重新武装。 在减少军费开支的同时,另一个“黑色”计划正在展开 - F-22猛禽战斗机的发展。 空军一如既往没有足够的资金。 所有“侵略者”都成为预算储蓄的牺牲品:“白色”和“黑色”(即“红色”)。

在停止存在之前,飞行米格飞机的4477-I中队在红火大规模演习中被注意到,实际上,它已经形成参与。

早些时候,与米格战役的战斗是在“红旗”的框架内孤立进行的,现在与一般的战术背景相对立。 有时米格会与“侵略者”的F-5中队共同行动。 “侵略者”束缚了护送战斗机,而米格-23则以“两个最大”攻击轰炸机。 “击落”B-52被认为是一种莫大的荣誉。 在这里,美国人与我们的飞行员没有什么不同。 俄罗斯联邦空军的一名中校在Zhukovsky的MAKS看到一个大型八引擎炸弹袭击者,他冲了过来:“哦,哦,B-52 !!!”。 体面的俄罗斯美国人中的一名警卫受宠若惊:

- 你这么喜欢我的飞机吗?

- 当然!!! 对于这样的英雄会立即给予!

静音场景....

4477中队飞行员在米格飞机上的最后一次飞行于3月4进行了1988.13 MiG-21和4 MiG-23上升以反映“蓝色”飞机的大规模攻击。 根据Constant Peg计划,从7月1979到3月1988,15264航班在米格飞机上进行,空军,海军和USMC的5930机组人员熟悉苏联战斗机在空中作战使用的特点。

然而,1988尚未成为解散4477中队的一年。 在1988中,他们只缩减了程序Constant Peg(正式来说,美国空军的这个程序的存在仅在2006中得到认可)。 红鹰队最终只在7月1990解散了。也就是说,根据美国空军的官方历史,它并不总是值得相信。

该中队在其整个存在期间仍然是“黑色”,禁止在非秘密文件中提及它。 在1985中,考虑了基于4477中队形成米格机翼并将其转换为白色状态的问题,但这没有发生。

4477 Squadron的最后一名指挥官(11月1987上任)是John T. Men-Clark中校。 此前,曼克拉克曾在“侵略者”中服役,他在F-900上执行了超过5的飞行; 在4477 Squadron中,这位经验丰富的攻击者在米格飞机上进行了301飞行。 米格-21 F-13在灯笼的框架上写着“LtCol Jhon N”杰克​​“曼克拉克”站在托诺普空军基地的贵宾机库一段时间,然后飞机被转移到埃格林空军基地的博物馆。

先前由4477 Squadron执行的任务转移到2战术战斗机联队的57 X师(支队2 57th战斗机武器联队)。 12月,1996改组为支队3 53rd测试和评估小组。

飞行员和4477飞机也参与了研究工作。 在那些公开的,最重要的可能是飞机拍摄米格-21和米格-23的雷达“肖像”。 毫不奇怪,美国人在F-23战斗机的雷达屏幕上发现了米格-10和乘客DC-15的耀斑身份。 事实证明,在某些曝光角度下,强大的反射信号由P-29发动机压缩机给出。 有必要进行额外的飞行以测试新版本的Igla雷达软件,能够将P-29发动机与安装在DC-6上的通用电气CF-10涡扇发动机区分开来。

我在与Nellis基地部署的4477测试中队合作开展的大多数422研究任务。 一项大型计划致力于消除应用于Sidewinder AIM-9L火箭的GOS的米格的热特性。 该计划的目标是根据“目标”发动机的运行方式及其距离来确定导弹制导导弹的捕获区域。 值得注意的是,在4477中,从未进行过实际的导弹发射,在某些情况下,使用标有苏联K-13的第一次修改的SD“响尾蛇”进行了“战斗使用”(非常罕见)的飞行。

个别4477飞行员在苏联飞机的爱德华兹空军基地执行飞行,除了MiG-21和MiG-23类型,6513-I测试中队“Red Hats”,其中以及4477-y运行米格; 除米格之外,测试人员也有“干”。 什么样的soo和多少仍未解决的问题。 在这个中队的官方历史中,完全没有提及苏联制造的飞机。 6513测试中队在1992解散。

在同一个1992中,考虑了在Su-27上部署在爱德华兹空军基地的“白色”中队“侵略者”的问题。 美国空军找到了所需数量的Flanker'oe,但没有找到他们维修的钱。



4477中队的飞行员飞行

飞行在苏联米格飞机上的4477中队的飞行时间根据美国空军当时采取的从起飞时刻到触碰时刻加上五分钟滑行的时间进行计算。 额外的五分钟很重要。 平均而言,米格-17上的飞行时间为18分钟,也就是说,在这种情况下增加的五分钟意味着飞行时间增加超过25%。 MiG-21的飞行时间平均为20-30分钟,21-e几乎总是在没有PTB的情况下飞行。 MiG-23的飞行时间为40-60分钟。 米格的所有航班仅在白天进行,且仅在简单的天气条件下进行。 没有对突袭进行精确的“测量”,特别是在4477的早期。 在飞行书中只需携带飞行或降落的次数。 在这里,海军航空的影响是显而易见的,航空母舰的着陆次数并不是飞行员技能的明确指标。 然而,还有另一个原因,如关于Boa的动画片:“而且我登陆的次数更多!”例如,James Robb在MIG-21上只飞行70小时,但是213登陆(飞行)。 作为4477中队的一部分,飞往MiG-21的大部分航班由Francis K. Geisler(“35暴徒”) - 500执行。 在米格-23上 - 托马斯·德雷克(“42强盗”) - 249航班。 米格飞行总数的绝对冠军是McClee R. Scott(“14强盗”) - 569航班,包括MiG-106上的17,MiG-388上的21和MiG-75上的23。

Tindell空军基地的飞机F-4“Phantom”,MiG-23和MiG-29。 2000的快照


着色飞机4477 Squadron

训练中队T-38在武器上服役,带有五角星形红色和黄色边缘的识别标记。 在飞机驾驶舱区域的机身两侧应用了双面数字,就像苏联空军的飞机一样。 电路板号码的字体大致相当于苏联空军采用的字体。

所有MiG-21最初都具有天然金属的颜色并带有美国空军的识别标记,序列号的最后两位数字被应用于起落架利基的门。 中国J-7(b / n 47)从黄色和沙质斑点处获得伪装。

在1983-1984中 大多数21都是伪装的,一个米格被伪装成两种灰色斑点。 识别标记是带有黄色和红色边缘的红色星星。

MiG-23战斗机经过多次重新喷漆,但每次识别标记都是相同的:红色星星带有白色和红色边缘 - 就像苏联空军一样。 米格-23BN(绰号“轰炸机”),其中至少有两个,保留了苏联工厂的颜色:机身的上表面和侧表面上的三色迷彩,下表面是浅蓝色; 工厂应用的“技术设备”也得到了保留,但无法找到有关技术铭文所用语言的信息。 至少有一架MiG-23(“拦截器”,没有49,在20底盘的鼻托支撑翼上的数字)用灰色(战舰灰色)重新涂上了光泽涂料。 一个米格-23在沙漠下伪装成沙子和浅棕色。 毫无疑问,MiG-23BN被伪装成带有棕色和绿色斑点的“森林”图案。
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33 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. +10
    22二月2013
    非常感谢,一如既往,我很高兴阅读。
    1. +4
      22二月2013
      我加入并衷心祝福您进一步的工作。 非常好
      1. 0
        十一月19 2014
        谢谢,非常有趣。 尊重我们飞行员的军事工作。 关于飞机的最佳意见是在离开Reds单位23m之前的最后一次飞行。 多亏了美国飞行员的爱,他们对上司的这种爱如此谨慎地隐藏在苏联飞机等现象中。 因此,我们的飞行员在自己的飞机上要好得多。
  2. +9
    22二月2013
    嗯,我想读些类似的东西-“俄罗斯空军的美国战斗机”。
    感谢您的文章。
    1. +1
      22二月2013
      对作者很好的尊重和尊重 眨眼
  3. +3
    22二月2013
    我只能积极评价这些系列文章,非常有趣。 谢谢!
  4. +1
    22二月2013
    大续集!
    很棒的文章集。
  5. +2
    22二月2013
    一篇很棒的文章,我也希望看到美国飞行员对Mig-29和Su-27的反馈)
  6. 巴拉穆特_x
    0
    22二月2013
    一切继续
    http://youtu.be/yf8d41Kz2ng
    https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSJjnVk3WVxDAvh0j-FM3CeFke6
    hjyFn03KiNH9LtjvGUDmDN_zRg
  7. -6
    22二月2013
    问题困扰着我,美国在哪里,苏联在哪里?从长远来看,至少从理论上,至少从实践上来说,我们和他们的飞行员没有飞过,为什么不训练卫星呢? 还是真的要在发生冲突的情况下将飞行员派往欧盟? 从4477数据库的文件完全混乱的事实来看,可以说,在那些年中,在美国受到威胁的情况下,可以选择削减美国的祖母。 我的想法。
    1. smprofi
      +3
      22二月2013
      Quote:Sirocco
      我们和他们的飞行员没有飞过

      嗯...我们不会记得韩国和越南。
      在远东:阿拉斯加和日本基地。 自从后者以来,我们的领空已得到定期“检查”。 仅在与洪牙族人发生冲突期间,才有航班飞往我们的领土。
      欧洲:在同一德国和英国设有基地。 不仅是SR-71黑鸟从他们身上飞了出来。 他们不仅会见了我们的飞行员。
      亚洲:土耳其和伊朗(伊斯兰革命之前)。 还有美国基地,不仅有U-2龙夫人从那里飞来。
      在巴库,有一个70年代的案例。 中士在晚上在郊区某处的ZU-23-2部署中训练了计算方法。 在空中F-4 Fantom 轮廓不能混淆。 并用装备好的录音带和实弹进行上课。 好吧,中士自担风险,下达了开枪的命令。 到达那里-他们没有被击中,但是画面非常壮观:在傍晚的天空中,有一架飞机和追踪器的银色轮廓。 防空司令部向所有人进行了大规模分发。 好吧,军士从司令官那里得到了名义上的监视。 保持警惕
      Quote:Sirocco
      那些年美国的期权削减祖母

      当然是! 仍然不要忘记,苏联飞机的飞行结果不仅被飞行员使用,还被洛克希德公司克拉伦斯·伦纳德·凯利·约翰逊在设计飞机时的首席设计师所使用。

      翻译有很大的问题

      好吧,这仍然不太可能。 例如,当设计F-117A Nighthawk夜鹰时,设计者将Pyotr Yakovlevich Ufimtsev所著的《圣经中的衍射法中的边波方法》译为《圣经》。 根据“无形的”艾伦·布朗的父亲之一的说法,乌菲姆采夫的理论对创建隐形计算机程序的贡献可以“估计为30%到40%,这可以看作是新技术的“控制包” ...”
      另一件事是,从叛逃者那里收到飞机时,并没有一套完整的文件。

      以及出版物的作者:非常感谢您的工作
      1. -2
        22二月2013
        Quote:smprofi
        设计师对Pyotr Yakovlevich Ufimtsev的著作进行了翻译:“衍射物理理论中的边波方法”

        我会失望的是,当这个“圣经”被我们的特殊服务所滑倒时,当有来自海外的信息表明美国对此主题感兴趣时。 即使到那时,很明显隐形也没有前景。 他们安全地将乌菲姆采夫的作品放在“安全”的井里,作为对的证明,最早被击落的“隐形人”之一在南斯拉夫。 您知道,好的老式苏联综合体“立方体”在设计飞机覆盖范围的米范围内不起作用 hi
        1. smprofi
          +2
          22二月2013
          Quote:Sirocco
          我会让你失望的

          同样。 因为我的知识不是基于俄罗斯的tyrnete自行车,而是基于来自美国站点的数据。 除了
          Quote:Sirocco
          好吧,作为证明

          1991年在美国,彼得·雅科夫列维奇(Peter Yakovlevich)因其对科学研究的贡献而被授予格鲁曼诺夫奖章。
          我引用了洛克希德公司臭鼬工厂(后来的洛克希德·马丁公司)臭鼬工厂的首席专家艾伦·布朗,这是徒劳的,后者是臭鼬工厂开发的U-2龙女,A-12 Oxcart(后来是YF-12A,M-21 SR-71黑鸟和同样臭名昭著的F-117A Nighthawk)。 和臭鼬工厂测试基地



          并且有一个“传奇”区域51,在不同的时间和不同的文件中被称为:梦境,麦卡丹县,天堂牧场,家庭基地,沃特敦地带,新郎湖,盒子,梦幻岛



          臭鼬工厂的专家们用来测试其后代的设备(苏联雷达)可以在这里找到:http://nnm.ru/blogs/smprofi/zona_51_chast_i_baza/(照片由“ 51区”美国公民的研究人员提供。没发现质量问题,它是用沙漠中的长焦相机远距离拍摄的)

          至于
          Quote:Sirocco
          好老的苏联综合体“立方体”,您知道,您知道,米数范围错误

          然后您在“教育”上失败了:从1K91“立方体”防空系统(出口名称“ Square”,北约的SA-1 Gainful)到您的深处,使用了自行侦察和制导系统(SURN)11S2和目标检测站(SOTS)12C6不幸的是在 厘米范围.
          至于F-117A夜鹰在南斯拉夫被击落的方式,S-125 Neva防空系统(出口名称Pechora,北约的SA-3果阿)对此有所帮助。 S-125防空系统已经装有侦察和目标指定雷达:米范围-P-12型(P-18),分米范围-P-15。 以及同事声称的方式 共青团 在此站点上,指的是我与C-125师的南斯拉夫人的私人通讯,击落了看不见的物体,然后在探测和跟踪过程中,起主要作用的不是“那个”或“错误”范围的雷达,而是热像仪。

          所以...... 热风,我们对您的尊重Alaverdi hi

          PS学习材料
          1. 0
            22二月2013
            http://maxpark.com/community/1441/content/1324533 Для общего развития)))) и еще одна ссылочка, для закрепления вами полученой информации. http://maxpark.com/community/1441/content/1324618 И про тепловизор вы насмешили, смешили США весь мир что сначала сбили ствольной артилерией, потом поняли промах, на 4 - х тыс не достанет, теперь тепловизоры совместно с ЗРК. Учите мат часть сами. Небыло таких ЗРК у Югославов))))))))))) ----------------------在技​​术方面,塞尔维亚电池的无疑优势是旧系统的雷达和导弹。 如您所知,雷达跟踪飞机,记录从飞机反射的无线电信号。 现代雷达使用高频信号。 但是,在“隐身”的情况下,短波会被切碎的飞机机体散射,因此无法察觉-这是这种技术的基础。



            但是,对于长波(低频)雷达,飞机的这种形状并不是障碍。 这样的定位器不是很准确,但是它们“看到”了空中的任何大物体。 此外,如前所述,F-117具有机动性低和速度低的特点,使其成为带有低频雷达的老式防空导弹系统的理想目标。
            1. 0
              22二月2013
              - 你是怎么发现隐形飞机的?

              - 我们使用了具有仪表频率范围的俄罗斯PNNUMX雷达。 对于这种长波雷达,飞机的形状不是其检测的障碍。 所以我们在屏幕上有清晰的画面。 我们进行了适当的计算,之后我们等待飞机尽可能接近飞行 - 然后它不太可能发射反雷达导弹。 在18公里,我们开启了雷达。 指导操作员已在他们的屏幕上看到它。 我立即下令发射火箭,因为飞机已经在破坏区内。 然后火箭完成了它的工作。
              笑 我们用刷子刷你 hi 物料她在非洲部分)))
              1. +2
                22二月2013
                Quote:Sirocco
                自己学习垫子零件。 南斯拉夫没有这种防空系统

                你只是用汽油凝固而燃烧,所以你很惊讶美国会在80年代将其飞机运送到欧盟(!!!),然后击落在古巴甚至在一米范围内的F-117,然后在南斯拉夫没有S-125 。
                您碰巧参加幽默节目吗?
                1. smprofi
                  +1
                  22二月2013
                  奥德修斯,请勿冒犯自家的档案馆! 他们坚持与敌人作战的战略技术:仇恨。
                  1. +2
                    22二月2013
                    Quote:smprofi

                    奥德修斯(Odysseus),不要冒犯本土的档案馆长!

                    是的,我也不会伤害苍蝇。
              2. smprofi
                +1
                22二月2013
                Quote:Sirocco
                我们使用了俄罗斯雷达P18

                有一个很棒的表达“他亲自雕刻”。
                好吧,P-18侦察和目标指定雷达的哪一边指的是前面提到的内容(脸颊膨胀) 好的旧苏联情结“立方体” ?

                热风,我相信进一步的“讨论”是没有意义的,因为您不知道这种材料。 (“ Murzilka”不算在内)
            2. smprofi
              +1
              22二月2013
              Quote:Sirocco
              一般发展

              我不阅读记者的作品,也不阅读其转载。 您知道,从阅读“ Murzilki”的时代就诞生了。
              他们把你带到你胡说八道的地方。 您坚持您的“知识来源”-是的,拜托基督!
              保持你的位置。

              等等。 从未装备过F-117飞机。 在测试了FSD批次(安装批次的飞机,序列号从79-10780到79-10784)并进行改进后,飞机获得了正式名称 F-117A 夜鹰。 关于您的知识来源的质量 笑

              但是……我在鲁内特曾多次遇到像你这样的人。 而不是倾听和思考-“快速刺刀”。 所以我个人并不感到惊讶。
  8. 0
    22二月2013
    来自阿富汗的最高照片。
  9. +3
    22二月2013
    感谢您的文章,了解敌人如何看待我们的技术,在没有备件和材料的情况下它如何摆脱局面总是很有趣的,这在许多方面都是认知的。
  10. 0
    22二月2013
    他们已经在第92中队找到了侧翼了? 及时。 鉴于飞行员的突袭和对我们所有技术模式的了解,它变得令人恐惧。 在出售飞机时,有必要与客户协商更严格的条件。 保持飞机场近在咫尺))或做出有价值的承诺...
    1. smprofi
      0
      22二月2013
      引用:jasorgho
      出售飞机时,必须规定更严格的条件

      尝试与饥饿者“谈判”
    2. 橡皮鸭
      +1
      22二月2013
      引用:jasorgho
      出售飞机时,有必要与客户协商更严格的条件


      哦,天哪,你不会想起 在苏联长大的三岁孩子很自然 一个有点奇怪的解决方案,尽管它违反了业务流程的逻辑? 好吧,就像,不向敌人出售军事装备吗? 就是这样。 不来吗 啊,是的,钱可以扫到那里。 也就是敌人打印的纸片。 凉! 不,如果我们谈论的是敌人的纸片,那么,我们当然必须严格规定所有内容,但不能拒绝敌方的纸片……他生动地想象着如何移交Raevsky的电池以换取新的巴黎报纸。 商人,你妈妈...
      1. smprofi
        0
        22二月2013
        橡皮鸭好吧,为什么这么难? 笑
    3. +1
      22二月2013
      引用:jasorgho
      他们已经在第92中队找到了侧翼了?

      他们可以尝试在乌克兰购买武器,但几乎没有一个完整的中队,可能作者将Flenker(Su-27)与Falcrum(Mig-29)混淆了,而Mig-29却可以。
      现在,美国的Su-27甚至是私人使用的))
      1. smprofi
        0
        22二月2013
        MiG-29 Fulcrum与GDR一起服役。 因此在92年德国统一后,他们可以立即“获得它”。 乌克兰与此无关
        1. +1
          22二月2013
          Quote:smprofi
          MiG-29 Fulcrum与GDR一起服役。 因此在92年德国统一后,他们可以立即“获得它”。 乌克兰与此无关
          因此,我说他们可以得到Falkrum(MiG-29),但是本文的作者写了有关Flenker(Su-27)的文章。
          Su-27并未提供给ATS。
  11. 0
    22二月2013
    事实证明,在MIG-23中,发动机(尽管有动力)也不可靠。 有趣的是,我们有飞行员,他们对这架飞机怎么说?

    为什么美国人担心弹射座椅呢?
  12. 0
    22二月2013
    我想知道他们什么时候会拥有PAK FA? 有趣的是,毕竟他们将精确检查它们与F-22和F-35的可比性...
    看一个真实的评估真是太有趣了……而不是从一侧或另一侧轰轰烈烈的爱国主义。
    遗憾的是,它们不会很快出现在他们身上,甚至结果将出现在公开媒体上,也不会很快出现。
    1. 钢铁侠
      0
      三月1 2014
      “很遗憾他们不会很快出现。”,亲爱的,您首先考虑要写的内容,然后敲键!
  13. +6
    22二月2013
    文章还不错,但是您需要仔细看一下照片,第一张照片是第23中队的MiG-4477,而Domna的MiG-23MLD在Chita附近有这样的机场,事实是他们在阿富汗以这种颜色战斗,顺便说一下最有可能是从DRA撤出的时间,因为这架飞机是从3个PTB的蒸馏装置上拍摄下来的,后来这个军团在MiG-29上进行了改编,其标志和嘴上也涂了油漆,就像在MiG-23上一样。
    好吧,我们的飞行员不需要侵略的荣耀,他们履行了国际义务,尽管我们的“侵略者”的类似物在马拉,一个中队在米格23MLD上飞行,另一个中队在米格29上飞行。 ,以及“科涅克白兰地”条纹。
  14. 屋大维av av
    0
    22二月2013
    给作者+5的一个伟大补充! 非常好
  15. 斯普斯塔斯1
    0
    22二月2013
    非常有趣的文章! 谢谢!
    所有与即将到来的假期!
  16. 雅克男孩
    0
    4二月2014
    好贴! 我为自己挑选了很多新鲜有趣的东西!
    哦,这场危机破坏了我们的一切。
    谢谢,我想很多
    类! 阿法塔鲁尊重!
    尊重作者,这个话题非常有趣。


    http://dasty.ru/tema/setevoj-marketing/
    学校地理教学方法
    苏联学校的历史
    http://minecraftmaniac.ru/page/1733
    在线英语学校
    学校历史教学法
    http://zovut.ru/vzaimootnosheniya-lyudej-raznogo-vozrasta

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