突袭黑海舰队的行动。 4部分

最后的突袭行动

5年1943月XNUMX日，黑海司令 舰队 洛杉矶海军上将 弗拉基米尔斯基签署了一项战斗命令，根据该命令，第一驱逐舰师与鱼雷艇和 航空业 6月1日晚的舰队将突击敌人在克里米亚南部海岸的海上通讯，并轰炸Feodosia和Yalta港口。 行动的目的是摧毁离开刻赤的敌舰和登陆舰。 舰队行动的总领导权交给了中队参谋长，第XNUMX级上尉M。 罗曼诺夫（Romanov）在格连吉克（Gelendzhik）的指挥所任职。

在这里我们立即注意到，如果为了解决当天的典型任务而准备一支船只分队就足够了，那么用其他类型的力量来解决所有组织问题，例如航空，很可能它们是不够的。 如果参与行动的部队指挥官能够聚集在一起进行简报，然后澄清彼此的细节，那就是一回事。 如果所有参与者将他们的决定彼此分开，这是另一回事。 如果这些决定被不同的军阀听取和断言，那就更糟了。 在这种情况下，它发生了。

5 4十月与：30 17到：智力军团40 30九飞机在黑海，刻赤海峡通信的西北部和西部地区进行侦察敌人工艺的海上通道 - 费奥多西亚。 飞机侦察发现：在6：10阿卢什塔附近 - 扫雷舰4，12 7marinefährprahm和驳船，在12：05 - 在巴拉克拉瓦地区同一车队; 在6的Feodosia：30 - 23速度两栖驳船，16自行式浮桥和10巡逻艇; 在12上：外部公路上的00 - 13高速着陆驳船，7自行式浮桥和4巡逻艇; 在13：海湾的40 - 8分散的高速着陆驳船; 在16：40港口 - 7marinefährprahm，2走浮桥，并在道路上 - 9marinefährprahm，自走式浮桥4 3和巡逻艇; 从7：15到17：Kerch的15 - 20 - 35高速两栖驳船和自行式浮桥; 在刻赤海峡（在耶尼卡莱运动 - 警戒线伊里奇） - 21高速着陆驳船和7自行式浮桥; 5marinefährprahm和反复观察在13 - Yenikale和斜Chushka之间：00 - marinefährprahm，10 7走浮桥和巡逻艇，并在17：05-18marinefährprahm和4四架飞机ME-假借推动浮桥109; 在11：雅尔塔地区的32 - 高速着陆驳船; 在17中：Kerch，Kamysh-Burun和Tuzla Spit（运动中）之间的20 - 35高速着陆驳船和7自行式浮桥。
因此，在Kerch和雅尔塔之间的克里米亚海岸沿线的通信中，有大量的敌船，其中大部分在夜幕降临前无法离开该地区。

为完成任务，领导人“哈尔科夫”，驱逐舰“无情”和“能力”，八艘鱼雷艇以及海军空军飞机被分配。

在释放前一天，领导人和驱逐舰在Tuapse重新部署，在行动开始前四小时，船只的指挥官接到了战斗命令; 这次简报是由舰队指挥官亲自进行的。 将战斗任务带到飞机上是完全不同的。 例如，1-th-mine-torpedo航空师的指挥官N.A.上校。 托卡列夫根据舰队的维特里空军指挥官的口头决定，对即将到来的敌对行动做出了决定。 此外，这一决定于10月由空军总部Major Bukreev运营部门的一名官员提交给23：00（！）5部门的指挥官。 如果船已经在海上，那么相互作用会产生什么协调！

1指挥官关于该师的决定本身如下：
一）一架飞机IL-4到5：30 6.10.43年生产的道路和费奥多西亚的火炮射击驱逐舰的利益港口的勘探船，然后用5着手：30到6：00来调整;
b）四架IL-4 5之间：30 6到：00抑制火海岸炮电池敌人位于开普敦Kiik-Atlama，科克捷别利，费奥多西亚和Sarygol;
c）与6：00从点44°5 '35°20' 战士P-39«眼镜蛇”和P-40«小鹰”（从工作从属中队7-IAP 4个战斗机空运部）覆盖所述撤回和过渡驱逐舰到44°10'38°00'点;
G）在7：有战斗机护航00 9 PE-2 40个军团俯冲轰炸机摧毁费奥多西亚港口船只和拍摄炮火船舶的结果。
此外，在靠近高加索海岸的地方，战斗机罩应该由3航空师的12架LaGG-1和Yak-4飞机进行。

根据1空军司令部的决定，计划在10月6黎明时使用IL-4校正飞机炮击雅尔塔和西奥多西斯的港口。 由两架Il-4轰炸机和两架波士顿DB-7B空中小组镇压敌方沿海电池。 此外，在2第六战斗机航空团的六架Aerocob掩护下的40空军团的9架Pe-11将与道路和费奥多西亚港口的敌人潜水装备一起潜水。

为了覆盖从点与44分配给Feodosii 26°35 '24°6' 车辆：00到8：00 4个P-40 7个团; 之间的点44°26 '35°24' 和44°13 '36°32' 与8：00到10：00两个P-40相同团; 之间的点44°13 '36°32' 和44°12 '37°08' 与10：00到11：00两个P-39 11个团; 44到12：点37°08 '44°11' 和38°02 '11°00' 与12之间30两个P-40 7个团。
根据舰队关于行动的报告，六艘P-40都是黑海舰队所拥有的。 但是在十月的15上，7团队有17作战“Kittyhawks”，还有五人拥有30侦察团。 令人怀疑的是，所有这些机器将在十月5之后出现。 10月期间，黑海舰队空军收到8架P-40，其中一架被行动注销，11月1，黑海舰队空军有一架Kittyhawk 31。

随着20黑暗的开始：十月30 5，1队长的2部门指挥官指挥的船只排名GP。 突袭（“无情”中的编织三角旗）来自Tuapse。 大约凌晨一点，领导人“哈尔科夫”（2级别的队长，PI舍甫琴科），在支队指挥官允许的情况下，开始向雅尔塔方向前进，驱逐舰继续前往费奥多西亚。 但不是以最短的方式，而是为了从地平线的黑暗部分接近港口。

凌晨两点后，船只发现了德国侦察机。 因此，虽然小队指挥官保持无线电静默并仅在5：30中报告他的探测，但无法确保隐藏行动。 然而，中队参谋长已经猜到了失去保密性，因为他向2报告了侦察机：领队的指挥官报告了30。

但是，如果 罗曼诺夫不知道另一个......事实证明，敌军航空侦察在他们到达后立即发现仍然在图阿普谢的驱逐舰，这为黑海德国海军上将Kizeritsky海军上将提出了可能的苏联船只袭击克里米亚海岸的理由。 然而，他没有取消先前计划的车队从10月下午5从Kerch到费奥多西亚的离开，这是我们的空中侦察所记录的。 在22十月5周围，Evpatoria的德国无线电测向仪报告称，至少有一艘驱逐舰离开了Tuapse。 在02：37，海军司令部办公室主任“克里米亚”，海军少将舒尔茨，宣布对雅尔塔和费奥多西亚港的海军司令官办公室区域发出战斗警报。 从那时起，苏联船只一直在等待。

正好在10月6的午夜，德国S-28，S-42和S-45鱼雷艇在Dvuyakornaya湾离开了他们的基地，在海岸下的车队以南占据了一个位置。 在02：10中，小组指挥官，中尉指挥官西姆斯，收到一架侦察机发出的关于他发现两艘高速向西飞行的驱逐舰的警报（注：连接侦察机 - 鱼雷艇！）。 意识到苏联船只在黎明前不能被拦截，西姆斯命令鱼雷船的指挥官采取等待的姿势，逐渐向西移动，朝向西奥多西亚。 飞机不断地观察驱逐舰并向德国集团的指挥官谴责他们的地点，路线和速度。

这一直持续到凌晨四点，苏联船只向北转向西奥多西亚。 接到报告后，鱼雷船开始拦截驱逐舰。 在05：04中，收音机上的模拟人员要求一架侦察机用照明炸弹显示敌人的位置 - 后者巧妙地做了，在驱逐舰以南投下了几枚炸弹。 因此，它们从光路上的船只变得完全可见。 也许只有GP。 Negoda终于确信他的行动不是敌人的秘密，并向中队指挥所报告。

由于没有找到德国鱼雷艇，并且知道在过去的船只出口到克里米亚海岸时发生了类似的情况，该师指挥官认为没有发生任何特殊情况。 没有从中队指挥中心和G.P.收到令人不安的信息。 Negoda按计划继续完成任务。 在5：发现30苏联驱逐舰所面临的攻击德国鱼雷艇，并从约1200米的距离开火，逃避四颗鱼雷（在S-42卡住的视线，他没有完成的攻击）。 在战斗中，一枚45-mm射弹击中了S-45鱼雷艇的发动机舱，但它在30分钟内保持了全速。 德国人的最后一次变得非常重要，因为德国驱逐舰在击退攻击后开始追击德国船只！

在Sims的命令下，S-28转向南方，试图转移驱逐舰的注意力，S-45伴随着S-42，覆盖着烟幕，开始撤退到Koktebel地区的基地。 苏联船只也被分裂，但在鱼雷攻击失败后，S-28很快脱离了它的追击者，一对离开南方的船只一直在有效射击，直到凌晨六点左右。 到那时，已经收到有组织的拒绝（在船只袭击之后，海岸炮兵也遭到了船只的攻击），GP 在6中，Negoda决定放弃对Theodosia的轰炸：10驱逐舰正在离开与领导者“Kharkov”的会面点。

今天早上，与德国鱼雷船的另一次会议注定要发生，双方都很意外。 大约七点钟，5的“Merciless”和“Capable” - 位于Cape Meganom以南的7英里突然遇到了两艘从地平线的黑暗部分跳出来的鱼雷船，这些船明显出现在鱼雷袭击中。 两艘驱逐舰发展到最高速度后，开启了炮火并急剧转向船只。 几分钟后，他们也拒绝进攻并开始往北走。

情况如此，两艘德国船只S-51和S-52在康斯坦茨修理后返回其位于Koktebel地区的基地，他们的指挥官对苏联船只在克里米亚港口的袭击事件一无所知。 因此，他们与德国人的会面完全出乎意料地发生在需要攻击或立即离开的距离。 以良好的能见度攻击这些装备精良的战舰是一项相当没有希望的事业，但撤退尝试可能已经悲惨地结束 - 尽管进行了修复，S-52无法发展超过30节点。 如果驱逐舰组织了这次追击，那么S-52将不可避免地死亡。 在这种情况下，这群船的指挥官，船长中尉Zevers决定进行虚假攻击，希望苏联船只开始逃避和撤退，而不是想到反击。 所以它发生了，德国船只来到了基地。

如前所述，“哈尔科夫”仍然在2：30报道了一架侦察机的侦察。 根据德国的数据，他在Yevpatoria的一个无线电测向站被发现。 从2：31开始，“克里米亚”海军司令部办公室负责人海军少将舒尔茨开始报道“哈尔科夫”的每小时输出，以便与格连吉克的无线电中心进行通信。 采取的轴承上的同一站确定了船在雅尔塔方向上的运动方向。 在5：50，一个位于Cape Ai-Todor的雷达站，在110 km的距离内发现了15°轴承的领导者。

在确定检测到的目标不是自己的船之后，在6：03中，德国命令允许沿海电池向其开火。 几乎在同一时间，“哈尔科夫”开始轰炸雅尔塔。 在16分钟内，他在没有调整的情况下发射了至少一百四十个130-高爆炸碎片射弹。 75-Division的1-th电池的三支601-mm枪，以及150-Division的1-th电池的六支772-mm枪支回应了领导者的火力。 根据德国的数据，由于炮击领导人，一些房屋遭到破坏，平民中有受害者。 沿着海岸线，领导人向阿卢什塔进行了32射击，但据敌人说，所有炮弹都没弹了。 在07中：15“哈尔科夫”以110°的速度跟随24节点加入驱逐舰。

在8：05中，三名苏联P-40战斗机出现在大院内。 在08：15他们找到了德国侦察机 - 飞行船BV-138，1所属中队125个海洋情报单位（I./SAGr 125）， - 和击落它。 之后，在08：20战斗机飞往机场。 在侦察兵的五名机组成员中，两名乘坐降落伞作为船只，并且师长命令“能力”指挥官，队长3，排名AN。 Gorshenin将他们抬起来。 其余两艘船开始进行驱逐舰的反潜护航。 整个操作大约需要20分钟。

在8中：15驾驶了一对新的P-40，第三辆车因发动机故障返回机场。 他们是第一，首先发现在08：30 2菊88在高海拔地区（显然球探），然后在08：37战斗群 - 八个俯冲轰炸机菊87从7./StG3，四假借战士Me-109。

当然，两名苏联战士未能打破这次袭击，来自太阳的敌人俯冲轰炸机击中了三枚250-kg炸弹击中了领导人哈尔科夫。 其中一个击中了框架的135区域的上层甲板，突破了所有甲板，第二个底部和底部，在龙骨下方爆炸。 另一枚炸弹袭击了第一和第二个锅炉房。 锅炉房和第一个发动机室都被淹没，水慢慢地流过141框架上的损坏舱壁，进入锅炉房号3。

因此，从机组中的主发电厂，在2发动机室和第三锅炉中有一个涡轮齿单元，其压力降至5 kg / cm 2。 第二辆汽车的减震泵发生故障，柴油发电机号为2，涡轮风扇号为6。 爆炸爆炸并扔掉一架37-mm防空机枪，两架防空机枪失灵。 领队失去了转弯，在右舷一侧接受了一卷9°，并在3 m附近修剪了鼻子。在这种情况下，师长命令Able指挥官拖着哈尔科夫的船尾。

现在，位于高加索海岸90英里的连接正在以仅6节点的速度移动。 在10：10中，覆盖舰队的P-40三驾马车飞走了，但是一对P-9抵达50：39。 在11：01中，根据他们的报告，他们完成了突破，在此期间击倒了一架Ju-88--显然是一名侦察员。 在11：31覆盖汽车用空气到达......两架轰炸机A-20G和11：50驱逐舰上出现14巨87从8和9./StG3。 当然，他们没有得到体面的反应并成功轰炸。 两架Ju-87袭击了“哈尔科夫”，并停止了其拖船“Able”，剩下的就开始潜入“无情”。 后者尽管有防空炮兵的机动和强烈射击，但在第一个机舱中被一枚空中炸弹击中，第二枚机器炸弹直接在第二台机器区域的侧面被炸毁。 由于爆炸壁板和甲板上邻近110-115帧右舷的结果被破坏，撕开侧镀在靠近第二轿厢颧骨，发动机被淹没第一和第三锅炉房，卡住轮子。 在第二个发动机和锅炉房开始进行水过滤。

驱逐舰失去了速度，但在港口一侧仍然有一卷5°-6°的漂浮。 按照队长2等级V.A.的指挥官的命令 Parkhomenko开始为生存能力而斗争，并为船舶提供便利，他们将所有鱼雷射向船外，降低深度炸药。 “哈尔科夫”没有受到任何伤害，但仍然没有转弯。 根据一些消息来源，“能力”，从密切的眼泪，右舷侧船尾部分的接缝分叉，他花了大约9吨水，但没有失去航线。

部队指挥官评估情况并向指挥部发送报告，命令机长的指挥官一个接一个地开始拖拽领导和无情。 这一直持续到14小时后，第三台锅炉在“哈尔科夫”上投入运行，船只能够在一台机器下启动10节点。 “有能力”的人带着“无情”。

一个自然的问题：战士在哪里？ 事件发展如下。 在5：40中，1空军司令部从黑海舰队空军总部收到有关敌机检测我们舰艇的信息。 在这方面，他们下令立即准备所有分配给掩护的战斗人员。 当情况形成时，师长建议不要在Theodosia攻击Pe-2，并且分配给轰炸机的六架P-39重新定位以覆盖船只。

但是这个决定没有得到批准，要求按照计划继续运作。 在6：15中，这些飞机飞向了Theodosia的轰炸，并仅在7：55上从徒劳的突袭中返回。 在10：30中，一对P-39应该来到船上，但她没有找到船只并回来了。 在10：40中，第二对P-39起飞 - 结果相同。 最后，仅在12：21中，四个P-40出现在船上 - 但是，正如我们所知，这架德国飞机在11中遭遇了第二次打击：50。

顺便问一下，德国航空公司距离我们的机场有多远，还有第二次打击？ 因此，那些飞进来覆盖A-20G船只的人发现它们在W = 44°25'D = 35°54'点，即距离格连吉克机场170公里处。 从第1航空师的报告来看，战斗机的飞行时间是35分钟。 Enemy航空运营的同时取消了100 km的订单。

A-20G飞往13的机场：14，40中的四个P-13：41。 在13：40中，它们被两个P-39取代。 到这时，四架Yak-1和四架Il-2也在船上方。 在14：40 “烧” 和 “污泥” 离开，但仍三个P-39和两个A-20G和14：41从刻赤9出现87./StG7的巨3，12 ME-109和两个菊88。 然而，在空战过程中，来自1空军团的三架Yak-9加入了我们的飞机。

一旦发现敌方飞机“Capable”离开了“无情”。 这是他的主要打击。 船上有连续的水流; 从直接命中震动，随着船尾越来越多地降落到左舷，他很快就沉没了。 试图离开沉没的驱逐舰的人员大部分被拖入火山口并死亡。

“Able”避免了直接击中，但是在5-6 m中从鼻子上部结构区域的右舷，在第二个鱼雷发射管左侧的9-10 m和后部受到了空中炸弹破裂的伤害。 锅炉房和发动机室机制的一系列故障导致20 - 25分钟的行程损失，这是由于船体的震动造成的。 到那时，哈尔科夫被击中了。 他在前桅上受到两次直接撞击，几枚炸弹在船附近爆炸。 在75框架前的所有鼻腔都被淹没了，唯一的锅炉的辅助机制在船体的强烈震动下保持在蒸汽下面，领导者开始用他的鼻子下沉到右舷。 我们没有设法采取任何重大措施来争取生存能力，而在15：37中，用严厉的130-mm枪和一架防空机枪开火，“哈尔科夫”在水下消失。

利用敌人飞机飞走的事实，“有能力”接近领导人死亡的地方并开始拯救人员。 他花了两个多小时。 然后驱逐舰返回了“无情”死亡的地方，但是当17中又发生了一次袭击时，设法只接了两个人：38。 在24之前，Ju-87轰炸机开始从几个方向潜入船上。 在很短的时间间隔内，三个重达200 kg的炸弹落入“能力”：18-th和41-frame区域以及第一个机舱。 此外，在3和4房间爆炸了几枚小口径炸弹。

这艘船几乎立即将它的鼻子塞到了甲板上，而几乎所有从哈尔科夫救出的人都被杀死了。 在不活跃的第一锅炉房中，来自受损主线的燃油起火，并且火焰从第一个烟囱逃逸。 从德国U-9潜艇上观察到这一闪光。 在Capable上，指挥官们试图组织一场生存能力的斗争，但是在10 - 15分钟之后，驱逐舰失去了浮力残留物并在18：35沉没。 在对驱逐舰进行的最后一次袭击中，有P-39，P-40和Pe-2对，但是P-40没有参与其余的燃料以抵消冲击。

鱼雷和巡逻艇以及水上飞机从123水中捡到了一个人。 杀死780的水手，包括领导者“哈尔科夫”队长2-rank P.I.的指挥官。 舍甫琴科。 人们的死亡导致了夜晚的开始，天气的恶化，船只所具有的救生设备的数量完全不足和不完善。

让我们总结一些结果。 6 1943 10月，三个现代化的驱逐舰，这在当时是高作战和技术准备的状态下死亡，是完全符合你需要的一切，数量37毫米防空机他们带到5-7放养，它们的指挥官和工作人员有一个两年多的战争经验，包括为最严重的伤害而生存的斗争（两艘驱逐舰都失去了鼻子）。 针对这三艘舰艇，德国Ju-87俯冲轰炸机首次采用8-14车辆进行突击行动，所有这些都发生在苏联战斗机的作战区域。 这是第四次类似的突袭行动，前三次徒劳无功。

计划运营车队总部。 这套开发的文件是未知的，但在所有报告中，只有10月001392的舰队指挥官编号op-5的战斗命令出现。 当然有某种图形部分。 早在10月7：00 4之后，船只就将巴统留给了Tuapse的前方基地，显然指挥官不迟于10月3作出决定。 该行动由舰队总部规划，并由北高加索前线指挥官批准，黑海舰队迅速提交。 如果你相信随后的“汇报”，事实证明前线甚至没有怀疑进行突袭行动。 我们注意到这个事实。

1空军部队的例子很好地说明了空军作战指挥官如何对行动作出决定。 但是，从组织互动的角度来看，这并没有影响任何事情。 首先，船只拒绝向Theodosia开火，因此没有与观察员合作。 根据以往的经验，可以说，就相关力量的相互理解而言，这是最困难的任务之一。 其次，实际上没有设想船舶和战斗机之间的相互作用，也就是说，每个都按照他的计划行事，这在理论上在地点和时间达成一致，但没有规定联合行动。

在10月6事件中，这些行动计划中的缺陷很少见 - 主要是因为专用战斗机的缺乏。 事实上，在敌人的第一次罢工期间可以组织什么样的联合行动，当时有两名德国战士为两名苏联战士？ 在十四架Ju-87的第二次击球中，两架A-20G站起来了。 六名战士从我们这边参加了第三次罢工，但其中有十二人还飞往德国人！ 在第四次罢工期间没有德国战斗机，但是两架P-39和两架Pe-2不得不面对二十四架Ju-87。

可以说，无论苏联飞行员如何评估，他们都无法打破任何打击。 如果在第一次突袭8：37之后，破坏性封面被反复增强，那么悲剧本可以被阻止。 有没有这样的机会？

是的，确实如此。 10月6的黑海舰队战斗机的确切数量对我们来说是未知的，但是在10月15上，舰队空军拥有足够射程的可用车辆：P-40 - 17（7-iap），P-39 - 16（11-iap），牦牛1 - 14 + 6（9-iap + 25-iap）。 40侦察团至少有五架P-30，但没有侦察，舰队就有大约五十架战斗机能够覆盖距离达170 km的船只，这可能会有几架次。 顺便说一句，战斗机使50飞行只是为了覆盖船只。

一个自然的问题：需要多少战士？ 根据现有的敌对标准和经验，可靠地覆盖10中预期敌人分组的三艘舰艇 - 没有护航战斗机​​的12轰炸机需要一个战斗机中队，即每架轰炸机的平均战斗机。 在150 km的机场附近，有一个X-NUMX分钟空战时间储备，带有外侧坦克的P-15可以在39-500 m的高度拦截3小时，没有坦克 - 减少两倍。 在相同条件下，P-1000可分别巡视40和6,5小时，以及Yak-3,5小时和1分钟。 这些数字取自根据伟大卫国战争经验制定的标准，在实际条件下可能更少。

但即使所有的飞机都没有舷外坦克飞行（而且有些战斗机完全拥有它们），如果我们降低20的百分率，很明显机队的空军可以很好地覆盖中队的战舰大约8小时。 好吧，现在是六点钟！ 在此期间，驱逐舰无论如何都会到达基地。

但是，这没有发生。 首先，因为空军指挥官没有收到具体和明确的命令，要为船只组织这种最完整的破坏性掩护。 虽然来自“哈尔科夫”“我正在遭受灾难”的信号记录在9：10的黑海舰队俄罗斯空军总部的战斗日志中，但未完成。 仅在11中：10被命令永久性地覆盖至少有8架飞机的船只 - 但实际上并没有这样做。

现在我们需要看看如何正确地扮演船舶分离的指挥官。 但首先，关于船只本身在空袭中的战斗稳定性方面。 在这方面，作为1943中部的苏联驱逐舰是所有交战国中同类中最弱的。 我们甚至不会考虑我们的盟友：通用的主要机芯，防空火力控制装置，雷达......德国驱逐舰没有通用的主要机芯，而是携带雷达探测空中目标和十几支高射炮。 在苏联舰船中，只有“Capable”拥有防空76-mm火炮控制装置。 不幸的是，这些枪本身对空中目标射击无效，而在俯冲轰炸机上它们根本无用。 此外，“Capable”还有七支37-mm高射炮。 “无情”有五个，“哈尔科夫”有六个。 没错，所有船只仍然使用12,7-mm机枪，但到那时候没有人真正指望它们。

总的来说，我们没有做任何启示：已经在总参谋部的1942，海军相关部门和舰队中传播的各种报告，笔记和报告，这些飞机的防空武器与空中威胁不相符。 每个人都知道一切，但不能做任何重要的事情：唯一可用的自卫手段 - 高射炮 - 还不够。 此外，许多船只，相同的驱逐舰，如此混乱和超载，以至于没有地方放置冲锋枪。

舰队和其他好战国家也出现了类似的问题。 在那里，为了增强防空武器，驱逐舰经常拆除鱼雷发射管和非天顶主口径火炮。 由于各种原因，我们没有对任何车队采取如此严厉的措施。 我们开始从盟国收到的少数雷达站主要安装在北方舰队的船上，在敌对行动结束前没有收到任何黑海。 因此，面对空袭威胁的苏联驱逐舰无法在没有战斗机覆盖的情况下采取行动。 即便如此，每个人都很明显。
关于6十月1943的悲剧，很多都是封闭版和开放版。 同时，与操作分析有关的文件没有在任何地方打印。 只有10月11的1943最高指挥率指令中的结论才是已知的。但是，从第一次报告开始，分区指挥官2级GP被指定为主要的直接罪魁祸首。 Nehoda。 首先，他们立即回想起与抓住德国情报官员的延误有关的延误。 提升飞行员可能没有深刻的意义。 但是，首先，不是每天都有机会接受这样的囚犯。 其次，他们已经十几次前往克里米亚海岸 - 而且从未对这些船进行有效的大规模空袭。 顺便说一下，这个事实很可能影响了GP的负责人 每次突袭之后都会感到厌恶，希望他会是最后一次。 即使我们记得“塔什干”，那么德国人甚至无法将它沉入海中......

最后，第三，必须牢记的是，在这些20分钟内，以24节点的速度前进的船只可以到达他们的岸边8英里，28枢纽移动到9,3里程，如果他们已经开发了30节点，那么会越过xnumx里程 在所有情况下，第一次打击是不可避免的，其结果很可能保持不变。

第二次突袭发生在11：50，即超过三个小时之后。 一直以来，“能力”拖着“哈尔科夫”。 战后，没有其他有价值和无价的建议给分区指挥官...... 有些人甚至相信GP Negoda不得不把“哈尔科夫”作为诱饵扔掉，并将两艘驱逐舰撤退到基地。 我希望看到至少有一名苏联指挥官能够命令从敌人的海岸抛出海盗驱逐舰45英里。 如果敌人没有沉没他，并带走并带到费奥多西亚？ 令人难以置信的是？ 正如一位苏联军方领导人所期望的那样，他将放弃在海中的船只。

还有第二个选择：拆除船员和“哈尔科夫”淹没。 这将需要20 - 30分钟。 但是谁知道下一次袭击的时间 - 以及它是否会发生。 他们本可以淹死一艘本来可以被带入基地的宝贵船只，但是可以乘坐敌机并再也不会出现。 谁会对此负责？ GP Negoda承担这样的责任显然没有准备好。 确实，在收到关于“哈尔科夫”损坏的报告后，舰队指挥官对此命令进行了加密。 但是，首先，这封电报没有在海军档案中找到，但这里有一个非常重要的观点：指挥官是否命令洪水“哈尔科夫” - 或者只推荐它？ 同意这不是一回事。 其次，根据一些数据，这次加密是针对GP的第二次突袭。 Negodu没有打。
第三：知道第三次突袭的时间，可以肯定地说，对于支队指挥官的任何行动，船只都不会避开它。 我们已经用战斗机掩护拆除了这种情况，因此罢工的结果很可能也没有改变，但事件发生的次数会比我们的岸更近两倍。

结束关于部门指挥官在所述事件中的地位和作用的讨论，我们注意到，真正防止悲剧的唯一解决方案可能是在部队行动的保密性失去之后终止行动。 但是，再次，这是从今天的立场 - 那么你对这样的决定有何反应呢？

在这场悲剧的例子中，生动地看到苏联指挥官是如何成为他没有创造的情况的人质，而是现有的制度。 无论操作的结果如何（分区指挥官在失去隐身后中断了它，或者他将领导者作为诱饵放弃并带着两艘驱逐舰返回，或者他自己淹没了另一艘受损的驱逐舰并带着一艘船返回），GP 无论如何，Negoda注定要犯一些罪。 而且，无论如何，没有人能预见到对他的罪行的评估。 他可能因为失去一艘船而受到射击条款的处罚 - 原谅三人失去了。 在这个特殊的情况下，他们并没有砍掉肩膀，毕竟这是十月1943。总的来说，他们客观地理解：GP 恢复后，他被任命为波罗的海战舰的第一个伙伴，并完成了海军少将的军衔。

10月6行动期间行动条件的变化并未引起总部领导部队的反应 - 每个人都试图遵守先前批准的计划。 虽然在第二次打击之后，很明显船只应该在完全意义上被救出，因为他们被认真对待并且他们无法自立。 与此同时，舰队指挥官无法在动态变化的环境中指挥作战（虽然他妈的动态是什么，船只沉没的时间超过10小时！），要做出充分的反应，以保持部队管理的连续性。

也许这是灾难的主要原因，其余的是后果和细节。 在这里，我们再次偶然发现了参谋人员的操作和战术训练的质量，他们无法分析现状，预测事件的发展，以及在敌人的积极影响下管理部队。 如果获得的经验允许控制机构基本上应对其在规划作战行动中的职能责任，那么随着这些计划的实施，一切都会变得更糟。 在情况发生巨大变化的情况下，在时间问题的情况下，需要快速做出决策，通常无法与同事讨论，批准老板，并进行全面计算。 只有经理人不仅具有个人经验，而且还吸收了前几代人的经验，即拥有真正的知识，这一切都是可能的。

至于其他部队，如果舰队指挥官按要求报告他打算对北高加索阵线指挥官进行突袭行动并批准他的计划，他可以指望前空军的支援。 在任何情况下，理解他们对结果的责任部分，前面的命令并没有采取外部观察员的立场。

最后，我必须说明敌人为三艘驱逐舰的死亡付出的代价。 根据黑海舰队的空军，德国人失去了一架侦察机Ju-88，Ju-87-7，Me-109-2。 根据德国的数据，无法确定确切的损失金额。 整个10月，1943参加了突袭III / StG 3因战斗原因丢失了4架Ju-87D-3和9架Ju-87D-5--比1943秋季的任何其他月份都多。

在最后一批黑海领导人和两艘驱逐舰死亡之后，只有三艘现代船只，Boiky，Vigorous和Smart，还有两艘旧船，Zheleznyakov和Nezamozhnik，仍然在队伍中。 从那时起，黑海舰队中队的船只不再参加敌对行动，直到他们在战区结束。

我们已经做了一些中间结论，分析了黑海舰队部队的不成功或不完全成功的行动。 总而言之，我们可以说失败的主要原因是人为因素。 这个问题很薄，多方面。 但是，在可允许的简化的情况下，可以说人为因素可能在三个主要案件中对敌对行动的结果产生负面影响。

首先是背叛。 在这个场合，应该指出，首先，伟大卫国战争的胜利是由苏联人民对其祖国的无私的爱所带来的。 他为他的祖国，他的亲戚和亲属辩护，使他们免受奴役。 这是苏联人民在前线和后方的群众英雄主义的根本原因。 确实，他们说一些人的英雄主义是其他人的愚蠢，通常是他们的上级，他们的行动驱使人们陷入僵局。 然而，这些无望的情况，对于双关语来说，通常至少有两种方法可以解决。 绝大多数人选择了一项壮举，而不是背叛。 当然，这绝不是指由于他们无法控制的情况而被捕的苏联士兵。

如果我们接受这种观点，那么我们必须在规划和开展业务时立即消除任何恶意。 分析苏联海军在战争期间所有不成功的行动，并没有给出这种怀疑的单一，甚至是最轻微的理由。

第二是怯懦。 在这里，我们从所有苏联人民的事实开始 武器 在他们的手中，有时没有他，他们为德国的入侵辩护我们的祖国，他们将这一生命赋予我们 - 按照定义，英雄。 而且，完全不管他们每个人的成就是什么，他有什么奖励。 任何忠实履行职责的人，即使远离前线，也是参加这场战争的人，他也为胜利做出了贡献。

当然，这个家庭有一只黑羊，但很容易争辩到那个头上没有吹哨子弹的人。 在敌对行动中，包括在黑海剧院，在敌人面前有一些孤立的怯懦事件，甚至更多 - 混乱，意志瘫痪。 然而，对黑海地区活动的分析表明，这种孤立的案件从未影响到这一过程，甚至更多的是敌对行动的结果。 作为一项规则，每个懦夫都是他的老板，有时是下属，他通过他的行为招致了懦夫活动的负面后果。 另一件事是人们往往比敌人更害怕自己的老板和“主管当局”。 在这里，向他们展示的怯懦确实影响了几次，如果不是操作的结果，那么至少是损失的数量。 只需回忆在没有必要条件（包括天气）的情况下进行的两栖作业。 他们知道预期的天气是什么，他们知道它受到了什么威胁，他们甚至向团队报告 - 但是当它从上面发出咆哮声时，他们都可能会对俄罗斯人说出来。 在战争中多少次，甚至在和平时期，人们都可以听到酋长的声音：“我不会再上楼了！”

第三是平庸的人类愚蠢。 诚然，我们必须立即作出保留，如果由于任何研究，你被引导出某些决定或行动由于老板是个傻瓜而被证明是错误的想法，请立即提防。 当然这不会发生，因为老板或表演者是愚蠢的，但因为研究人员已经达到了他对这个问题的了解的极限。 毕竟，宣布发生的事情是某人愚蠢的结果是解释某些事件的负面结果的最简单和最普遍的方式。 而研究人员的能力越低，他就越经常采用这种对所发生事件的解释。

所描述的所有操作失败的原因主要在于对舰队指挥官的低操作战术训练。 土地方面的负面发展，以及材料和技术计划的问题和缺点，只会加剧决策及其实施中的错误估计和错误。 因此，为了获得胜利的报告，决定进行导致战舰（巡洋舰，2驱逐舰领导者，2驱逐舰）和数百名水手失踪的行动。 绝不能忘记这一点。

续，所有部分：
1的一部分。 袭击康斯坦察的炮击事件
2的一部分。 突击搜查克里米亚港口，1942 g
3的一部分。 通讯袭击了黑海西部
4的一部分。 最后的突袭行动