美国，德国和英国的“标准”战列舰。 德国“拜仁”（h.3）
设计和住房功能
必须要说的是，为德国船舶制造商设计拜仁型战列舰是将“马和颤抖的母鹿”捆绑在一起的极其困难的任务。
一方面，如果可能的话，有必要坚持以前类型的船只的尺寸，Koenig型战列舰，奇怪的是，这个要求是完全合理的。 事实上，最近德国舰队完成了非常昂贵的工作，以加深和扩展包括基尔运河在内的球道，锚地等，但所有这些都是为König几何尺寸战舰设计的。 因此，这些尺寸的显着超出将导致对新战舰的基地的限制。 让我们不要忘记，对于A. von Tirpitz而言，最重要的是不要将战列舰的成本超出所需要的范围 - 我必须说，她印象深刻。 因此，将新战舰安装在“Koenig”的尺寸中，最小的位移增加是理想的。
但另一方面，双孔380-mm炮塔的炮塔大约是双枪305-mm的两倍，十五英寸枪的枪口能量比十二英寸枪的枪口能量大约高出62％。 因此，回报更为严重。 换句话说，用四个305-mm更换五个380-mm塔需要增加位移，此外，安装更好的增强材料，不会让主体因射击主口径的枪而变形。 并且所有这一切都无法牺牲保护！
总的来说，也许，我们可以说德国造船厂应对他们的任务，如果不是“优秀”，那么就要坚实四个。 最新的德国超级战舰仅比König型战列舰略大：拜仁船体长4,7米，0,5米更宽，板高超过König的0,53米。与此同时，正常排水量增加了2 750吨和相当于28 530 t - 并且有可能以更完整的“拜仁”线为代价来实现这一目标，其总完整率为0,623，而等效指标“König”为0,592。
至于船体的强度，通过安装在整个城堡中的两个纵向舱壁来加强船体。 在末端，它们是炮塔结构的支撑元件，在船体的中间，它们将机舱和锅炉室划分为多个舱室，并与两个装甲的舱壁一起抵抗了船体在波浪上的弯曲。 同时，它们与炮塔结构的横向舱壁一起构成了一个坚固的基础，可以感知主口径炮的齐射。 其余的船体设计是根据Kaiser的标准解决方案创建的 舰队，但是-全面减轻了重量。 后者是后来的研究人员的批评对象-例如，凯撒（Kaiser）造船业的知名专家Erwin Shtrobush认为，拜仁和巴登船体引起了人们对主要纽带强度的担忧。
德国超级无畏舰的反鱼雷防御非常有趣。 这些船只只在底层有一个双层底，但是它穿过侧面并一直到装甲带的下边缘，没有类似的东西 - 只有板的护套。 然而，在距离为2,1 m的套管后面（在这个距离较小的四肢中），有一个由造船钢制成的纵向舱壁，厚度为8 mm。 它的底部放在双层底部，顶部 - 用装甲甲板的斜面封闭。 这个想法是鱼雷降落在一边很容易刺穿它，但随后膨胀气体的能量被用来填充空舱，这应该会削弱爆炸的力量。 好吧，主要的防御位置更远 - 距离上述舱壁1,85米，还有第二个，由50 mm装甲制成。 它们之间的空间用作煤掩体，它创建了一个额外的“防线” - 煤“制动”弹片碎片和8-mm舱壁，如果后者也被爆炸摧毁，减少了破坏PTZ装甲的机会。 与此同时，德国人认为0,9和煤提供的保护与厚度为25 mm的钢制隔板相同。 假设当完全充满煤洞和完整的防水舱壁时，鱼雷进入拜仁船体中心将导致总1,5度滚动。
因此，拜耳型战列舰的反鱼雷保护非常强大，但它也有一个“薄弱环节” - 这些是600-mm口径的横向鱼雷发射管的房间。 他们无法在城堡中找到一个地方，因此他们位于城堡之外，代表着一个巨大的弱保护隔间。 这些区域的水下损坏自动导致大范围的洪水，因为由于鱼雷发射管的设计特点和服务它们的设备，不可能将这些舱室与水密舱壁隔开。
这个弱点的一个很好的例证就是在阿尔比恩行动期间，拜仁和格罗瑟库尔福斯特战舰的俄罗斯地雷引爆。 “Grosser Kurfyurst”在船体的中间部分有一个洞，在PTZ内，占用了300吨的水，这就是他的麻烦的结束。 与此同时，拜仁在鱼雷横穿装置的鼻部区域 - 在城堡及其云台外 - 的同一矿井上爆炸。 俄罗斯的矿井含有115公斤的TNT，其本身并没有那么多，但其破坏性能量引发了12压缩气缸的爆炸，导致舱壁被破坏并且不仅淹没了鱼雷管部分，而且附近的鼻腔也被淹没鱼雷管。
战舰接受了1 000水，并且有必要通过反向驱动进料室来平衡它 - 考虑到后者，它接收到1 500水。 “拜仁”的主要系统继续发挥作用，他可以用大口径的枪支射击（他立即用火力压制俄罗斯电池号XXUMX证明了这一点），在这方面，这艘船仍然具有波浪能力，但是它受到的伤害导致了速度的严重损失。
爆炸发生后，战列舰以最轻微的速度前往塔塔拉赫特湾，在那里锚定石膏在洞上，并加固舱壁，所有这一切都已完成，但随后抽水的尝试都没有成功。 然后她的中队的3战列舰，包括拜仁和格罗瑟库尔菲尔斯特，冲向大海 - 他们前往Putsig进入掩体，“伤者”必须从那里去基尔修理。
这些船只只产生了11航线的节点，但事实证明，拜仁甚至无法承受这一点 - 1在开始运动后的20分钟一小时不得不放慢速度。 水再次进入鼻腔，并且承受水压的主舱壁在20 mm上弯曲。 如果她无法忍受，船内水的扩散可能变得完全无法控制。
然而，球场的减少没有产生任何影响 - 很快它就不得不再次减少，然后，在比赛开始后三个小时，“拜仁”被迫完全停止。 最后，命令变得清晰，他们无法将超级无畏者带到Putsig，并且决定将其返回Tagalakht Bay，并且在回来的路上拜仁不能比4节点更快。 他在这里等了很长时间。 两个星期以来，工作人员正在进行舱壁的加固 - 在所有接缝的顶部都放置了木条，弹性材料衬里，用许多支柱和楔子加固。 舱壁孔楔入并填充水泥等。 只有在此之后，战舰才冒险重新进入大海，而在船只交界处几乎没有7-10节点，石膏被撕掉，水倒入部分排水的舱室，但船长决定不打断行军，作为加固舱壁保持良好，甚至冒险在路线的最后一段开发13节点。
就拜仁船体结构的强度而言，上述所有内容并没有引起太多乐观。 当然，在Albion行动中，在德国舰队的完全统治下，他可以获得最“优惠”的条件来修复损坏，但毫无疑问，如果这艘船在与英国舰队的战斗中受到这样的伤害，它将导致他的厄运
再次，比较“拜仁”和“Lyuttsov”的状态很有意思，后者在日德兰战役中遭受了类似的伤害：由于无敌的305-mm射弹的两次击打，或者，也许是非弹性的，所有鼻腔前方的鼻腔都被击中主要口径的塔被淹没了。 该船接受了2 000 t水的订单，并被迫暂时降低3节点的速度，但随后恢复并可能长时间给予15节点。 最后，正是这种伤害导致了卢茨的死亡，但阅读这些描述并没有留下这样的想法：拜仁在这种情况下会持续更少。
让我们用一个非常奢侈的解决方案来完成拜耳型战舰的设计特征描述。 事实上，在第二帝国的超级无畏中，德国人没有找到放弃战争的“必要”手段的力量，就像公羊鞠躬一样。 这是在A. von Tirpitz的直接坚持下完成的，他认为公羊的存在会给船上的船员一种“倾倒”的信心。 人们只能想知道这种古老的观点如何在一个人中共存，以及对远程海军炮兵和其他创新的使用的先进观点。
电厂
拜耳式战舰的Eu是根据德国舰队传统的三轴方案创建的，自20世纪90的19以来，德国人在其船上广泛使用。 最初，与“双轴”方案相比，三辆车的使用取决于降低高度的愿望，但后来德国人看到了三个轴的其他优点。 较小的振动，更好的操控性，而在其中一台机器发生故障的情况下，该船仅损失了三分之一，而不是其发电厂的一半。 有趣的是，有一段时间德国人希望单独使用中间机器的运动会增加行驶距离，但很快就会发现这个想法不起作用。 尽管如此，上面列出的其他优点使得三轴发电厂成为德国重型船舶的传统发电厂。
最初计划“侧”螺旋桨将与蒸汽轮机一起旋转，中间轴将由强大的柴油发动机驱动。 但是这个想法在设计阶段就被放弃了 - 柴油发动机的解决方案更加昂贵，最重要的是，它的发展进度比原先的预期要慢得多。 结果，拜仁和巴登收到了三台带帕森斯涡轮机的汽轮机组。 他们的蒸汽由Schulz-Thornicroft系统的14锅炉生产，其中三个用于石油，其余的都是混合加热，但也只能用于煤或石油。 机制的功率应该是35 000 hp，而速度应该达到21结。
不幸的是，“拜仁”和“巴登”的海上试验是根据一个简短的程序进行的 - 与战时有关。 这两艘船的位移超出了正常英里，超过了正常水平，而他们被迫在Belt的浅测量里程进行测试，其中海水深度不超过35 m。但是，拜仁在6小时里程期间开发了37 430动力hp，而平均速度是21,5结。并且最大速度测试显示22节点功率为55 970 hp 巴登证明了大致相同的数字，在54 113 hp中发展动力 以及22,086 30 t的位移，即780 2 t超出法线的250结的速度。
德国专家的计算表明，如果两艘战列舰都在正常位移和深水中进行测试，那么它们的速度将是22,8节点。 速度相对较小的增加引起了人们的注意，尽管这些机制的力量远远高于计划。 事实证明拜仁式战列舰的速度比305-mm前辈要慢：凯撒的速度达到了23,6的速度.Koenig并没有屈服于它们，而Grosser Kurfurst似乎创造了短时间的纪录。在xnumx节点的jutland速度之战中。 与此同时，Bayerns没有到达24节点，其原因是更为完整的船体线，德国造船厂被迫采取行动。 英国人随后详细研究了拜仁型战列舰，得出了一个公平的结论，他们的炮弹在23节点上的速度进行了优化，超过这个速度需要发电厂的动力急剧增加。
关于“拜仁”的速度怎么说？ 毫无疑问，21节点在将主要舰队力量划分为“主力”和“高速翼”的概念框架内进行了相当合理和有意识的选择。 “拜仁”是“主力军”的经典战列舰，其中额外的速度将是多余的，因为它需要削弱武器或保留，但不会在战术上给予任何东西，因为“Baeirnas”必须作为缓慢移动线的一部分。 。 同样，船体丰满度的增加也是出于好的原因造成的。
但是，通常情况下，现实已经对极具逻辑性的理论结构进行了最重要的调整。 我必须说“拜仁”没有足够的时间参加日德兰战役：到那时它的机组人员还没有接受过全面的战斗训练，因此战列舰被认为是一个半能力的部队，除了在战舰大舰队直接袭击德国海岸的情况下，它应该被送入战斗。 然后，在Jutland之后，战列舰获得了全面的战斗能力，德国指挥部对于德国和英格兰在公开战斗中的线路力量对抗的可能结果变得更加乐观，这就是为什么要设想新的大规模行动的计划。 6月，7月和8月初用于重建在日德兰战役中受损的船只，然后Hohzeeflott驶入大海，拜仁开始了第一次战斗远征。 但是，唉，他的海军上将和设计师所期望的质量并不完美。
19 August 1916。战舰拜仁出海......作为1侦察小组的一部分，就是在战斗巡洋舰中编号！ 通常会提到这样一个奇怪的决定的主要原因是没有“Derflinger”和“Seidlitz”，它在Jutland遭受了最严重的伤害，根本没有时间在操作开始时返回系统。 但是我们不能排除这样一个事实：德国人面对拥有优质战列舰的战列舰，如伊丽莎白女王，结合高速和381-mm枪，绝对不想重复这种经验，因此包括在可以对抗它们的前卫战列舰中在平等的条件下。 这一最新版本也得到了以下事实的支持：除了拜仁之外，当时只有两架Fon der Tann和Moltke战列巡洋舰的1侦察小组也得到了Markgraf和Grosser的加强。选民“，一般来说，比拜仁快。 如果速度是一个优先事项，那么很有可能转移1侦察小组“而不是König类型或Kaiser类型的三艘船的上述三艘战舰 - 这样的组合会变得更快。 然而，拜仁被选中 - 最缓慢的，但同时也是最后一系列德国无畏舰队中最强大的3。 “Baden”没有参加这次活动 - 在Hochseeflotte出海的时候，他只参加了验收测试。 然而，拜仁也没有机会区分自己 - 没有与英国舰队相撞。
但回到这种战列舰的技术特征。 燃料供应总量为3 560吨煤和620吨石油。 课程范围计算为5节点上的000 12里程，4节点上的485 15，3 740（17节点）和2节点上的390 21里程。 但这里有一个重要的情况。 正如我们之前所说，德国人使用煤炭作为船舶的建设性防御 - 它们充满了狭窄的（1,85 m）和沿着整个城堡的长煤坑。 结果，大约1 200吨的煤没有位于锅炉房，从那里它们相对容易送到锅炉，但在涡轮机和主要口径的380-mm塔的区域。 当然，这些1 200吨的使用导致了反鱼雷保护的某种削弱，但问题不仅仅是而且不是那么多，而是在战斗中从狭窄的掩体中提取这些物资非常困难并且非常困难在海里。 有必要首先从沙坑中提取煤炭，然后将它们拖到位于锅炉房附近的沙坑中，并将它们装载到那里 - 所有这些都是非常耗费人力并导致船员严重疲劳，这在战斗条件下几乎是不允许的，在任何时候都是如此期待与敌舰发生碰撞。 因此，这些1 200吨煤成为应急供应，这将非常难以使用，并且上述范围更具理论性。
平时和战时的船员人数不同。 根据时间表，在战争时期，拜仁船员是1 276人，巴登是1 393人，不同之处在于巴登被创建为旗舰战舰Hohzeeflott，因此，有额外的房间来容纳comflot和他的总部。 我必须说，后来，当战列舰被移交给英国时，英国人不喜欢军官的船舱或船员的宿舍，只有60广场海军上将的沙龙获得批准。 在“巴登”。
这就是对“拜仁”和“巴登”的描述，并着手进入美国“标准”战列舰。
待续...
必须要说的是，为德国船舶制造商设计拜仁型战列舰是将“马和颤抖的母鹿”捆绑在一起的极其困难的任务。
一方面，如果可能的话，有必要坚持以前类型的船只的尺寸，Koenig型战列舰，奇怪的是，这个要求是完全合理的。 事实上，最近德国舰队完成了非常昂贵的工作，以加深和扩展包括基尔运河在内的球道，锚地等，但所有这些都是为König几何尺寸战舰设计的。 因此，这些尺寸的显着超出将导致对新战舰的基地的限制。 让我们不要忘记，对于A. von Tirpitz而言，最重要的是不要将战列舰的成本超出所需要的范围 - 我必须说，她印象深刻。 因此，将新战舰安装在“Koenig”的尺寸中，最小的位移增加是理想的。
但另一方面，双孔380-mm炮塔的炮塔大约是双枪305-mm的两倍，十五英寸枪的枪口能量比十二英寸枪的枪口能量大约高出62％。 因此，回报更为严重。 换句话说，用四个305-mm更换五个380-mm塔需要增加位移，此外，安装更好的增强材料，不会让主体因射击主口径的枪而变形。 并且所有这一切都无法牺牲保护！
总的来说，也许，我们可以说德国造船厂应对他们的任务，如果不是“优秀”，那么就要坚实四个。 最新的德国超级战舰仅比König型战列舰略大：拜仁船体长4,7米，0,5米更宽，板高超过König的0,53米。与此同时，正常排水量增加了2 750吨和相当于28 530 t - 并且有可能以更完整的“拜仁”线为代价来实现这一目标，其总完整率为0,623，而等效指标“König”为0,592。
至于船体的强度，通过安装在整个城堡中的两个纵向舱壁来加强船体。 在末端，它们是炮塔结构的支撑元件，在船体的中间，它们将机舱和锅炉室划分为多个舱室，并与两个装甲的舱壁一起抵抗了船体在波浪上的弯曲。 同时，它们与炮塔结构的横向舱壁一起构成了一个坚固的基础，可以感知主口径炮的齐射。 其余的船体设计是根据Kaiser的标准解决方案创建的 舰队，但是-全面减轻了重量。 后者是后来的研究人员的批评对象-例如，凯撒（Kaiser）造船业的知名专家Erwin Shtrobush认为，拜仁和巴登船体引起了人们对主要纽带强度的担忧。
德国超级无畏舰的反鱼雷防御非常有趣。 这些船只只在底层有一个双层底，但是它穿过侧面并一直到装甲带的下边缘，没有类似的东西 - 只有板的护套。 然而，在距离为2,1 m的套管后面（在这个距离较小的四肢中），有一个由造船钢制成的纵向舱壁，厚度为8 mm。 它的底部放在双层底部，顶部 - 用装甲甲板的斜面封闭。 这个想法是鱼雷降落在一边很容易刺穿它，但随后膨胀气体的能量被用来填充空舱，这应该会削弱爆炸的力量。 好吧，主要的防御位置更远 - 距离上述舱壁1,85米，还有第二个，由50 mm装甲制成。 它们之间的空间用作煤掩体，它创建了一个额外的“防线” - 煤“制动”弹片碎片和8-mm舱壁，如果后者也被爆炸摧毁，减少了破坏PTZ装甲的机会。 与此同时，德国人认为0,9和煤提供的保护与厚度为25 mm的钢制隔板相同。 假设当完全充满煤洞和完整的防水舱壁时，鱼雷进入拜仁船体中心将导致总1,5度滚动。
因此，拜耳型战列舰的反鱼雷保护非常强大，但它也有一个“薄弱环节” - 这些是600-mm口径的横向鱼雷发射管的房间。 他们无法在城堡中找到一个地方，因此他们位于城堡之外，代表着一个巨大的弱保护隔间。 这些区域的水下损坏自动导致大范围的洪水，因为由于鱼雷发射管的设计特点和服务它们的设备，不可能将这些舱室与水密舱壁隔开。
这个弱点的一个很好的例证就是在阿尔比恩行动期间，拜仁和格罗瑟库尔福斯特战舰的俄罗斯地雷引爆。 “Grosser Kurfyurst”在船体的中间部分有一个洞，在PTZ内，占用了300吨的水，这就是他的麻烦的结束。 与此同时，拜仁在鱼雷横穿装置的鼻部区域 - 在城堡及其云台外 - 的同一矿井上爆炸。 俄罗斯的矿井含有115公斤的TNT，其本身并没有那么多，但其破坏性能量引发了12压缩气缸的爆炸，导致舱壁被破坏并且不仅淹没了鱼雷管部分，而且附近的鼻腔也被淹没鱼雷管。
爆炸后的“拜仁”是1917
战舰接受了1 000水，并且有必要通过反向驱动进料室来平衡它 - 考虑到后者，它接收到1 500水。 “拜仁”的主要系统继续发挥作用，他可以用大口径的枪支射击（他立即用火力压制俄罗斯电池号XXUMX证明了这一点），在这方面，这艘船仍然具有波浪能力，但是它受到的伤害导致了速度的严重损失。
爆炸发生后，战列舰以最轻微的速度前往塔塔拉赫特湾，在那里锚定石膏在洞上，并加固舱壁，所有这一切都已完成，但随后抽水的尝试都没有成功。 然后她的中队的3战列舰，包括拜仁和格罗瑟库尔菲尔斯特，冲向大海 - 他们前往Putsig进入掩体，“伤者”必须从那里去基尔修理。
这些船只只产生了11航线的节点，但事实证明，拜仁甚至无法承受这一点 - 1在开始运动后的20分钟一小时不得不放慢速度。 水再次进入鼻腔，并且承受水压的主舱壁在20 mm上弯曲。 如果她无法忍受，船内水的扩散可能变得完全无法控制。
然而，球场的减少没有产生任何影响 - 很快它就不得不再次减少，然后，在比赛开始后三个小时，“拜仁”被迫完全停止。 最后，命令变得清晰，他们无法将超级无畏者带到Putsig，并且决定将其返回Tagalakht Bay，并且在回来的路上拜仁不能比4节点更快。 他在这里等了很长时间。 两个星期以来，工作人员正在进行舱壁的加固 - 在所有接缝的顶部都放置了木条，弹性材料衬里，用许多支柱和楔子加固。 舱壁孔楔入并填充水泥等。 只有在此之后，战舰才冒险重新进入大海，而在船只交界处几乎没有7-10节点，石膏被撕掉，水倒入部分排水的舱室，但船长决定不打断行军，作为加固舱壁保持良好，甚至冒险在路线的最后一段开发13节点。
就拜仁船体结构的强度而言，上述所有内容并没有引起太多乐观。 当然，在Albion行动中，在德国舰队的完全统治下，他可以获得最“优惠”的条件来修复损坏，但毫无疑问，如果这艘船在与英国舰队的战斗中受到这样的伤害，它将导致他的厄运
拜仁在码头。 我的爆炸了。
再次，比较“拜仁”和“Lyuttsov”的状态很有意思，后者在日德兰战役中遭受了类似的伤害：由于无敌的305-mm射弹的两次击打，或者，也许是非弹性的，所有鼻腔前方的鼻腔都被击中主要口径的塔被淹没了。 该船接受了2 000 t水的订单，并被迫暂时降低3节点的速度，但随后恢复并可能长时间给予15节点。 最后，正是这种伤害导致了卢茨的死亡，但阅读这些描述并没有留下这样的想法：拜仁在这种情况下会持续更少。
让我们用一个非常奢侈的解决方案来完成拜耳型战舰的设计特征描述。 事实上，在第二帝国的超级无畏中，德国人没有找到放弃战争的“必要”手段的力量，就像公羊鞠躬一样。 这是在A. von Tirpitz的直接坚持下完成的，他认为公羊的存在会给船上的船员一种“倾倒”的信心。 人们只能想知道这种古老的观点如何在一个人中共存，以及对远程海军炮兵和其他创新的使用的先进观点。
电厂
拜仁正在进行试验
拜耳式战舰的Eu是根据德国舰队传统的三轴方案创建的，自20世纪90的19以来，德国人在其船上广泛使用。 最初，与“双轴”方案相比，三辆车的使用取决于降低高度的愿望，但后来德国人看到了三个轴的其他优点。 较小的振动，更好的操控性，而在其中一台机器发生故障的情况下，该船仅损失了三分之一，而不是其发电厂的一半。 有趣的是，有一段时间德国人希望单独使用中间机器的运动会增加行驶距离，但很快就会发现这个想法不起作用。 尽管如此，上面列出的其他优点使得三轴发电厂成为德国重型船舶的传统发电厂。
最初计划“侧”螺旋桨将与蒸汽轮机一起旋转，中间轴将由强大的柴油发动机驱动。 但是这个想法在设计阶段就被放弃了 - 柴油发动机的解决方案更加昂贵，最重要的是，它的发展进度比原先的预期要慢得多。 结果，拜仁和巴登收到了三台带帕森斯涡轮机的汽轮机组。 他们的蒸汽由Schulz-Thornicroft系统的14锅炉生产，其中三个用于石油，其余的都是混合加热，但也只能用于煤或石油。 机制的功率应该是35 000 hp，而速度应该达到21结。
在工厂的“拜仁”型日耳曼战列舰的锅炉
不幸的是，“拜仁”和“巴登”的海上试验是根据一个简短的程序进行的 - 与战时有关。 这两艘船的位移超出了正常英里，超过了正常水平，而他们被迫在Belt的浅测量里程进行测试，其中海水深度不超过35 m。但是，拜仁在6小时里程期间开发了37 430动力hp，而平均速度是21,5结。并且最大速度测试显示22节点功率为55 970 hp 巴登证明了大致相同的数字，在54 113 hp中发展动力 以及22,086 30 t的位移，即780 2 t超出法线的250结的速度。
德国专家的计算表明，如果两艘战列舰都在正常位移和深水中进行测试，那么它们的速度将是22,8节点。 速度相对较小的增加引起了人们的注意，尽管这些机制的力量远远高于计划。 事实证明拜仁式战列舰的速度比305-mm前辈要慢：凯撒的速度达到了23,6的速度.Koenig并没有屈服于它们，而Grosser Kurfurst似乎创造了短时间的纪录。在xnumx节点的jutland速度之战中。 与此同时，Bayerns没有到达24节点，其原因是更为完整的船体线，德国造船厂被迫采取行动。 英国人随后详细研究了拜仁型战列舰，得出了一个公平的结论，他们的炮弹在23节点上的速度进行了优化，超过这个速度需要发电厂的动力急剧增加。
关于“拜仁”的速度怎么说？ 毫无疑问，21节点在将主要舰队力量划分为“主力”和“高速翼”的概念框架内进行了相当合理和有意识的选择。 “拜仁”是“主力军”的经典战列舰，其中额外的速度将是多余的，因为它需要削弱武器或保留，但不会在战术上给予任何东西，因为“Baeirnas”必须作为缓慢移动线的一部分。 。 同样，船体丰满度的增加也是出于好的原因造成的。
但是，通常情况下，现实已经对极具逻辑性的理论结构进行了最重要的调整。 我必须说“拜仁”没有足够的时间参加日德兰战役：到那时它的机组人员还没有接受过全面的战斗训练，因此战列舰被认为是一个半能力的部队，除了在战舰大舰队直接袭击德国海岸的情况下，它应该被送入战斗。 然后，在Jutland之后，战列舰获得了全面的战斗能力，德国指挥部对于德国和英格兰在公开战斗中的线路力量对抗的可能结果变得更加乐观，这就是为什么要设想新的大规模行动的计划。 6月，7月和8月初用于重建在日德兰战役中受损的船只，然后Hohzeeflott驶入大海，拜仁开始了第一次战斗远征。 但是，唉，他的海军上将和设计师所期望的质量并不完美。
19 August 1916。战舰拜仁出海......作为1侦察小组的一部分，就是在战斗巡洋舰中编号！ 通常会提到这样一个奇怪的决定的主要原因是没有“Derflinger”和“Seidlitz”，它在Jutland遭受了最严重的伤害，根本没有时间在操作开始时返回系统。 但是我们不能排除这样一个事实：德国人面对拥有优质战列舰的战列舰，如伊丽莎白女王，结合高速和381-mm枪，绝对不想重复这种经验，因此包括在可以对抗它们的前卫战列舰中在平等的条件下。 这一最新版本也得到了以下事实的支持：除了拜仁之外，当时只有两架Fon der Tann和Moltke战列巡洋舰的1侦察小组也得到了Markgraf和Grosser的加强。选民“，一般来说，比拜仁快。 如果速度是一个优先事项，那么很有可能转移1侦察小组“而不是König类型或Kaiser类型的三艘船的上述三艘战舰 - 这样的组合会变得更快。 然而，拜仁被选中 - 最缓慢的，但同时也是最后一系列德国无畏舰队中最强大的3。 “Baden”没有参加这次活动 - 在Hochseeflotte出海的时候，他只参加了验收测试。 然而，拜仁也没有机会区分自己 - 没有与英国舰队相撞。
但回到这种战列舰的技术特征。 燃料供应总量为3 560吨煤和620吨石油。 课程范围计算为5节点上的000 12里程，4节点上的485 15，3 740（17节点）和2节点上的390 21里程。 但这里有一个重要的情况。 正如我们之前所说，德国人使用煤炭作为船舶的建设性防御 - 它们充满了狭窄的（1,85 m）和沿着整个城堡的长煤坑。 结果，大约1 200吨的煤没有位于锅炉房，从那里它们相对容易送到锅炉，但在涡轮机和主要口径的380-mm塔的区域。 当然，这些1 200吨的使用导致了反鱼雷保护的某种削弱，但问题不仅仅是而且不是那么多，而是在战斗中从狭窄的掩体中提取这些物资非常困难并且非常困难在海里。 有必要首先从沙坑中提取煤炭，然后将它们拖到位于锅炉房附近的沙坑中，并将它们装载到那里 - 所有这些都是非常耗费人力并导致船员严重疲劳，这在战斗条件下几乎是不允许的，在任何时候都是如此期待与敌舰发生碰撞。 因此，这些1 200吨煤成为应急供应，这将非常难以使用，并且上述范围更具理论性。
平时和战时的船员人数不同。 根据时间表，在战争时期，拜仁船员是1 276人，巴登是1 393人，不同之处在于巴登被创建为旗舰战舰Hohzeeflott，因此，有额外的房间来容纳comflot和他的总部。 我必须说，后来，当战列舰被移交给英国时，英国人不喜欢军官的船舱或船员的宿舍，只有60广场海军上将的沙龙获得批准。 在“巴登”。
这就是对“拜仁”和“巴登”的描述，并着手进入美国“标准”战列舰。
待续...
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