军事评论

瑞典的装甲车。 第一部分

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在上世纪二十年代初期,瑞典正在建造装甲部队。 由于缺乏这方面的经验,瑞典国防企业向德国同事寻求帮助。 这种合作对双方都有利,因为德国的设计师可以开展新项目,瑞典有机会获得现代装甲车。 瑞典与德国合作的第一个成果是轻型坦克Stridsvagn m / 21,由德国工程师创建,自1921以来由瑞典工业建造。 未来,坦克建设领域的合作将导致其自己的瑞典设计学院的出现。


拥有一些汽车设计经验的瑞典公司在XNUMX年代初开始从事装甲车的生产工作。 有前途的装甲车,不像 坦克,建议独立开发,而不是以设计文档或成品机的形式向国外购买。 1924-25年,一群瑞典军事工程师参观了几家外国企业,包括捷克斯洛伐克斯柯达公司的工厂。 参观了国外的产品后,瑞典设计师得以了解最新的国外想法并加以考虑。

Pansarbil m / 25和m / 26

参观过捷克斯洛伐克工厂的瑞典代表是Wilhelm Odelberg船长。 旅行结束后不久,瑞典国防部组建了一批由奥德尔伯格领导的工程师。 专家的任务是研究外国经验并创建他们自己的装甲车项目。 瑞典工业此前从未参与此类项目,但Odelberg小组以极大的热情弥补了缺乏经验。



文档的创建需要数月时间。 已经在1925结束时,原型Pansarbi m / 25装甲车进行了测试。 装甲车的开发是与Tidaholms Bruk AB公司密切合作进行的,这影响了整车的外观。 装配车轮采用4х2和前后轴的装甲车是在现有底盘的基础上制造的,由Tidaholms Bruk AB公司制造。 一辆半卡车的基本底盘配备了惠普36汽油发动机。 和手动变速器。 为了提高战斗条件下的生存能力,底盘采用了由硬橡胶制成的无内胎轮胎的新车轮。 悬架保持不变,它使用板簧。

m / 25装甲车辆船体建议由厚度为5 mm的板材组装而成。 像当时的一些外国发展一样,新的瑞典装甲车具有装甲车的特征位置。 侧板垂直,正面和船尾安装 - 与垂直方向成一定角度。 在发动机罩的前板上设有三个水平切口,用于散热器吹气。 发动机维护应该通过两侧的两个大舱口产生。



装甲船体的内部体积分为发动机舱和作战舱。 后者占据了汽车的整个中部和后部,并容纳了整个船员。 战斗舱的两侧有两扇带观察装置的门。 值得注意的是,左门在行进方向和右后方向前开。 由于这一点,装甲车的工作人员离开受损的汽车,可以使用其中一扇门保护自己免受前后方向的火灾。

为了增加战斗情况下的机动性,m / 25装甲车获得了两个指挥所。 主要的一个放在战斗舱前面。 驾驶员可以通过前船体板上的开口舱观察道路,前舱板在战斗中被观察槽覆盖。 在船体两侧制造了两个观察槽。 第二个驾驶员位于战斗舱的后部,位于附加控制杆上。 严厉的驾驶员工作场所的设备组成减少,观察手段也不方便:三个插槽。



在m / 25装甲车的车顶上安装了一个直径相对较大的圆柱形塔架。 在不可能使用船体门的情况下,在塔顶有一个用于疏散射手的舱口。 他们唯一放在塔里的东西 武器 装甲车 - 枪“Gochkiss”型号1900,口径6,5 mm。 塔的尺寸允许使用原始武器安装系统。 在塔的前表面有一个类似于射击点的长期发射的壁龛。 根据一些报道,这样做是为了提高子弹和弹片对射击者的保护水平。

自己设计的第一辆瑞典装甲车的乘员包括四个人:两名驾驶员 - 机械师,一名指挥官和一名炮手。 Pansarbil m / 25机器的战斗重量不超过6吨。

到1925结束时,Tidaholms Bruk AB制造了新型装甲车的第一个原型。 原型机没有收到预订,其外壳由普通钢材组装而成。 这样做是为了省钱,也是因为不愿意使机器的结构复杂化,这不太可能在垃圾填埋场外使用。 这种节省几乎不会影响测试结果。 从众所周知的特征可以看出,m / 25装甲车几乎不具备高跑或战斗品质。

测试表明,第一辆原型装甲车的发动机太弱了。 高速公路上经验丰富的装甲车m / 25加速到每小时45公里。 在崎岖地形上的速度和机动性不令人满意。 此外,只有一挺机枪无法提供足够的火力。 根据测试结果,决定使用第一个原型作为运行新解决方案的平台。

瑞典的装甲车。 第一部分


不久之后,建造了第二辆汽车,其中一些汽车被称为m / 25-2。 一般来说,第二辆装甲车与第一辆装甲车类似,但其设计中出现了几项创新。 塔的结构改变了(武器保持不变),驾驶员的前舱盖,发动机百叶窗(而不是三个槽,六个现在提供了空气)。 根据军方的命令,工程师在V. Odelberg和Tidaholms Bruk AB公司的指导下完善了底盘。 在其组成中,具有明显胎面的新型无内胎轮胎以及提供高产量的若干其他元件。 用于在前轴上的雪覆盖表面上移动以安装滑雪板。 反过来,后轴可以成为履带单元的基础,其中两个额外的滚轮和一个履带被添加到装甲车的车轮上。 跟踪推进力的尺寸瑞典工程师切割装甲体。

第二个原型的测试没有发现第一个原型的任何优势。 35强劲的汽油发动机仍然不够强大,无法显着提升性能。 与此同时,雪地套件改善了斯堪的纳维亚冬季严酷的机动性和机动性。

在1926中,建造了装甲车的第三个原型。 由于一些严肃的创新,他获得了一个新名称 - m / 26。 使用滑雪板和履带时越野能力的提高被认为不足以使设计复杂化,因为装甲车被剥夺了使用它们的机会。 装甲船体的总体线条发生了变化,这导致了装配的一些复杂性。 驾驶员舱口,发动机格栅和其他船体元件的设计再次发生了变化。 根据一些消息来源,m / 26装甲车收到了一台45马力的汽油发动机。 升级后的装甲车的火力显着增长。 而不是在炮塔中的6,5-mm机枪安装了一个37毫米的枪口径。 多亏了这一点,m / 26不仅可以与人力战斗,还可以与敌方装甲车辆作战。

所有三种装甲车型号m / 25和m / 26都有很多缺陷。 尽管如此,军方还是将它们投入运作,以积累经验。 瑞典军队使用这种技术已有十年之久。 众所周知,在1935中,第一个m / 25进行了大修和现代化改造。 不幸的是,历史学家和军事装备爱好者,到了我们这个时代并没有出现第一辆瑞典装甲车。 大约在三十年代中期,资源过期的装甲车被送往仓库,在接下来的十年中,它们被切割成金属。

Landsverk L-170

二十世纪二十年代末,Landsverk加入了装甲车的创作。 她已经在装甲车的开发方面有一些经验,因此决定掌握相关领域。 在1929中,L-170装甲车的开发开始了。 根据Landsverk的设计师的想法,与V. Odelberg的机器相比,新的装甲车必须具有大的战斗质量,并且携带更严格的装甲和预订。

这些要求影响了底架的选择。 不想浪费时间创建这样的单位,Landsverk员工采用了斯堪尼亚Vabis卡车完成的双轴底盘。 它配备了85 hp化油器发动机。 和手动变速器,扭矩传递到后轴。 对于当时的装甲车,车轮配方4х2被认为是可以接受的,L-170也不例外。 底盘的所有车轮,包括双后轮,都采用了新的防弹轮胎。 使用板簧的悬架没有改变。



在借来的底盘上安装了原始的铠装船体,由厚度从5到10 mm的板材组装而成。 在开发装甲船体时,该项目的作者旨在保护车辆的所有主要部件,包括车轮。 因此,身体是一个装甲的“帽子”,戴在底盘上并完全关闭它。 然而,这种情况的架构影响了它的重量。 为了减轻重量而不损失侧面保护,前板和船尾板必须与垂直方向成一定角度。 在装甲罩中设有用于冷却散热器(前部)的槽,以及用于发动机维护的三个舱口。 两个位于引擎盖的侧面,第三个位于顶部面板上。 L-170装甲车的外观特征已成为位于前板和船尾板下部的大型装甲大灯。

在船体的中间部分,发动机舱后面,他们为5名机组人员安排了一个可居住的工作量。 在战斗舱的前面,左侧是控制杆和驾驶员座位。 他工作场所的调查非常有限:前舱板上只有一个带盖子的小舱口。 在驾驶员的右侧找到了两名射手之一。 他可以使用X / NUMX-mm机枪m / 8-14攻击目标。 第二个射手在转动炮塔中使用相同类型的机枪。 在战斗舱的船尾装甲板上,右舷一侧是一架29-mm线膛炮m / 37,由炮手炮手服役。 最后,指挥官是船员的一部分。 在装甲车L-98的枪旁边设置了第二个驾驶员的工作场所。 如果有必要,他可以从一个控制站移动到另一个控制站,然后将汽车从火中反过来。 为了着陆和下机,装甲车两侧的船员被制成两扇带有观察槽的门。 另一个舱口在塔顶上。



L-170装甲车的战斗重量达到了11吨。 与此同时,车型不算太大:长度约为5,4仪表,宽度小于2,5 m,高度为2,3仪表。

从1930年开始的试验无法得出关于L-170装甲车前景的明确结论。 他的盔甲处于同级别最佳车型的水平。 在武器的组成和威力方面,它甚至可以与中型坦克竞争。 但是,发动机功率为85 hp 结果证明11-ton机器很弱。 高速公路的最高速度不超过60 km / h,而95升的油箱提供的动力储备不超过100公里。 在崎岖的地形上研究L-170装甲车的特性是不可能的。 由于低离地间隙(大约30 cm),由于装甲船体的特性,测试车辆试图抓住轨道的不平坦并卡住。



一些消息来源提到了Landsverk L-170装甲车的第二个原型,但没有可接受的证据表明它存在。 尽管如此,唯一建造的L-170装甲车虽然都声称具备机动性和可操作性,但仍然采用了它。 在1932年,在测试结束时,他被转移到地面部队,在那里他获得了新名称Pansarbil fm / 29。 这台机器的运行一直持续到四十年代中期。 目前,唯一的L-170存放在Axvall市的坦克博物馆。

Pansarbil fm / 31

Landsverk L-170项目客户的一个特点和令人不快的特点是装甲船体的可制造性相对较低,因此整个车辆的复杂性和高成本。 在三十年代初,瑞典遇到了经济问题,无力承担建造一系列昂贵的装甲车的费用。 出于这个原因,在1931中,当L-170装甲车的前景变得清晰时,Landsverk和Bofors收到订单,要求创造一种尽可能与现有设备统一的简单廉价的装甲车。



由于对单元统一的要求,订单执行者决定重新购买商用卡车的底盘。 这一次,沃尔沃和雪佛兰卡车的选择落在了双轴后轮驱动底盘上。 第一辆原型车是在雪佛兰卡车的基础上制造的,而名为fm / 31的系列装甲车是在装配时可用的底盘的基础上制造的。 底盘配备了从75到80 HP的发动机。 和基于板簧的悬架。

在底架上,建议安装一个简单设计的装甲体。 将几片5,5 mm厚度组装成单个结构并安装而不是驾驶室和基础卡车车身。 值得注意的是,在fm / 31系列装甲车的建造过程中,装甲兵的设计经历了变化。 保留的设计及其构成(各种防护罩,盖板等)取决于制造工厂中某些部件的可用性。 因此,Pansarbil fm / 31装甲车可以被认为是真正的装甲车,它的存在归功于该国经济困难的局面。



配备装甲船体的雪佛兰或沃尔沃卡车装载了足够强大的武器。 在驾驶室里,驾驶员旁边是射手,装有机枪m / 14-29(在某些机器上使用不同的武器)。 在装甲车的后平台上安装了一个枪口为37 mm的机柜。 根据一些消息来源,部分fm / 31装甲车代替枪支携带一对8-mm机枪。 显然,武器的组成是根据该行业的能力和现有的武器库存确定的。

在规模上,Pansarbil fm / 31装甲车与基础卡车几乎没有什么不同。 它们的总长度超过5-5,5米,宽度约为3米,最大高度可达3-3,3米。 这些装甲车的战斗重量在4到4,5吨之间。 装甲车的人员包括5-6人员:司机,指挥官,炮手,装载机,无线电操作员和一两名炮手。



作为装甲卡车的fm / 31装甲车与以前的装甲车相比具有较低的防护等级。 然而,战斗重量和发动机动力的成功组合提供了更高的驾驶性能。 在高速公路上,fm / 31装甲车的速度可达60-65 km / h,燃料足够150公里。 新车型的装甲车具有有限的越野机动性。 然而,就类似特征而言,它们以L-170的形式表现优于竞争对手。

制造复杂性,价格和乘坐质量的结合决定了军队的选择。 根据L-170和fm / 31装甲车的比较结果,后者投入使用。 在1933-34中,Landsverk为新车型制造了30装甲车。 多年来,装甲车fm / 31仍然是瑞典武装部队中最​​多的装备。 它们被积极地用于各种练习,这就是为什么三分之一的机器在1940之前生成资源的原因。 在1942中,剩下的19装甲车进行了升级:他们安装了37毫米口径的Bofors枪,而不是20-mm枪,配备双机枪。 fm / 31机器的运行在四十年代中期停止。








在网站的材料上:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://sphf.se/
http://militaryfactory.com/
http://ointres.se/
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  1. AVT
    AVT 27十二月2013 10:12
    +3
    有趣的文章和有趣的装甲车。 工程学的飞速简直太神奇了 笑 ,Dyrenkov正在休息,与此相比,他的创作只是工程学的杰作。
  2. 311ove
    311ove 28十二月2013 00:17
    0
    是的,这甚至是第一张照片中的一个,但是在现代交通拥堵中...。 笑
  3. AX
    AX 28十二月2013 06:49
    +1
    有趣的“奇闻趣事” ...