瑞典的第一辆坦克。 第一部分
上个世纪二十，三十年代成为装甲车积极发展的时期。 来自不同国家的工程师研究了各种布局并应用了不同的技术解决方案，这导致了原始项目的出现，有时甚至是奇怪的项目。 但是，正是当时的实验装甲车帮助不同的州建立了自己的坦克学校。 在二十年代末期，创建自己国家的国家 坦克，由瑞典加入。 瑞典的坦克建造很有趣 历史。 首先，因为它来自德国。 第一批瑞典自建坦克（L-5）在德国开发。 此外，在这个德国项目的基础上开发了以下几个瑞典坦克。 未来，德国和瑞典坦克建设的发展路径不同。 二十年代和三十年代的第一批瑞典坦克引起了极大的兴趣。 考虑当时的几个项目。
Landsverk L-5
其自己生产的第一辆瑞典坦克（但未开发）是Landsverk L-5战车，也称为Stridsvagn L-5，GFK和M28。 这个水箱是在德国设计的，瑞典公司Landsverk被吸引到该项目作为原型建筑公司。 在二十世纪二十年代中期，当L-5坦克成立时，德国当局试图隐藏所有军事装备项目，因为外国组织参与创造了一个有前景的轻型坦克。
GFK项目（这是它以前在德国的名称）被认为是在二十出头的英国思想的影响下出现的。 看到最新的国外技术，德国军方和设计师开始开发类似机器的几个项目。 值得注意的是，只有其中一个人进入了原型测试阶段，该原型是在设计师O. Merker的指导下创建的。 出于显而易见的原因，GFK项目没有重大创新，除了一些原创想法。 这个轻型坦克使用了许多众所周知的当时技术解决方案，这可以确保第三国没有自己的坦克设计的企业的设备生产相对简单。
也许GFK / L-5项目最有趣的功能是原始机箱。 当时的毛毛虫资源很少，这就是为什么德国工程师决定装备一辆新的战车以及轮式和履带式起落架。 带有前导轮和后驱动轮的多履带履带推进装置直接安装在油箱侧面。 此外，在船体的两侧，靠近履带，提供了带有提升系统的车轮悬架。 发动机扭矩通过单独的传动单元传递到车轮。 变速箱和驱动后轮使用链传动连接。
据推测，新型坦克GFK将能够在轮胎上的道路上移动，并且在崎岖地形的战斗之前移动到轨道上。 这样的机会可以提供一种在战斗条件下具有高机动性的有前途的坦克，同时不会导致已经很小的轨道资源的消耗量增加。
可以说，组合螺旋桨是GFK / L-5项目中唯一真正原创的想法。 新油箱的所有其他部件和组件均按照当时的常规技术制造。 建议通过从相对薄的防弹预订中铆接来组装军团。 内部容积的布局根据经典方案进行：在建筑物的前部，控制室与驾驶员的工作场所一起放置。 在它后面放置了一个带旋转塔的战斗舱，船体状的船体被分配用于发动机和变速箱。 为了方便驾驶员，他的工作场所提供了一个带检查口的小舱。 管理办公室转移到右舷。 在左边有一个单独的装甲舱，配有08口径mm的MG 7,92机枪。
GFK坦克的主要武器位于摆动炮塔中。 它由一个37口径mm枪和一个MG 08机枪组成。 像当时其他一些坦克一样，新德国车没有配对 武器。 大炮和炮塔机枪安装在单独的支架上，因此它们具有不同的指向角。 因此，仪器可以在水平方向上从-10°到+ 30°范围内垂直引导。 机枪垂直引导的角度较大：从-5°到+ 77°。 塔的转向机制使得可以在任何方向上攻击目标。 在战斗舱内，我们设法为200-mm大炮放置37炮弹，为炮塔机枪放置1000弹药筒。 另一种1000弹药设计用于机箱前面的机枪。
像二十年代的其他一些轻型坦克一样，GFK收到了两套控制装置。 其中一个位于驾驶员的工作场所，另一个位于乘员舱的后部。 假设第二个驾驶员将提供更大的机动性，并且如果有必要，将能够从战场上移除受损的汽车。 无法弄清楚这样的决定是多么合理。 使用两个驾驶员位置的唯一确认结果是可居住体积内的紧张。 机组由四人组成：两名驾驶员 - 机械师，一名指挥官和一名机枪手。 据推测，“免费”司机可以帮助其他机组人员准备射击枪。
坦克GFK相对较小而且很轻。 该机的长度约为5米，宽度约为2米，高度不超过1,5米，机器的战斗质量约为7吨。
到设计完成时，德国轻型坦克获得了新的名称 - Räder-Raupen Kampfwagen M28。 凡尔赛和平条约不允许德国建造，试验和使用坦克。 因此，德国坦克制造商不得不求助于外国组织。 应该指出的是，德国军方不想冒险，因此足够长的时间来决定。 结果，决定建造一批六辆轻型装甲车。
M28项目的进一步实施吸引了瑞典公司Landsverk。 她获得了项目文件并委托建造新坦克的原型。 显然，为了保密，瑞典工业家将M28项目改名为L-5。 正是在这个名字下，他后来才广为人知。
在1929中，Landsverk建造了第一批最有经验的装甲车。 在30中，其余五个的组装已经结束。 在一些设计特征中，六个原型坦克彼此不同。 因此，前三辆坦克接收了由戴姆勒 - 奔驰制造的四缸化油器发动机，其60马力Xp。 其余三辆车配备了具有7马力的Bussing-NAG D70汽油发动机。 在测试期间，应该比较坦克与不同发电厂的能力。 此外，计划比较提升车轮的电动和液压系统。 前四个原型机获得电动，第五和第六 - 液压。
施工完成后不久，六个原型坦克的测试开始了。 在这个阶段，该项目再次成为国际合作的主题。 事实上，五个L-5坦克在瑞典进行了测试。 反过来，第六个去了苏联，去了喀山的卡马坦克学校，那时德国的坦克船员接受了训练。 尽管在不同的测试地点进行了测试，德国测试油轮的响应大致相似。 L-5坦克具有可接受的火力和足够的防护等级，具有模糊的驾驶特性。 轮式升降系统太复杂，其在装甲船体外的位置对战斗条件下的生存能力有负面影响。
由于GFK / M28 / L-5坦克没有任何优于其他德国制造的装甲车的优势，因此停止了它的工作。 在1933，经验丰富的坦克在喀山进行了测试，被送回瑞典。 六台实验机器的命运未知。 最有可能的是，他们留在Landsverk工厂，后来他们被拆除。 缺少此帐户的可靠数据。
Landsverk L-30
在收到M28 / L-5坦克的设计文件后不久，Landsverk的瑞典设计师决定为类似用途的战车创建他们自己的项目。 在讨论了这种技术的前景后，决定在L-5的基础上开发两个坦克。 其中一个应该是德国项目的改进版本，带有组合底盘，第二个应该只配备跟踪推进装置。 这些项目分别获得了L-30和L-10的名称。
Landsverk L-10
Landsverk L-30
改善德国项目的工作并没有花费太多时间。 轮式/履带式油箱L-30的设计仅持续了几个月。 对于1930，Landsverk员工设法创建了一个技术设计，然后构建了第一个，结果是新坦克的唯一副本。
在其基本特征方面，L-30轻型坦克与其前身类似，但在创建项目时，瑞典工程师考虑到了后者所确定的缺陷。 因此，机器的设计发生了重大变化。 船体的布局保持不变：前部的控制室，中间的战斗舱和发动机 - 传动舱 - 位于后部。 与L-30不同，L-5油箱上的驾驶员工作场所位于左侧。 此外，机组人员减少到三人，因为决定放弃第二个司机的工作场所，这没有给予任何特别的好处。
轻型坦克L-30的装甲船体应该是从轧制装甲板焊接而成。 前船体板的厚度为14 mm，其余部分为6 mm。 应该指出的是，在制造原型油箱的船体时，瑞典工业家们决定省钱并用普通钢铁组装。 但是，这并不妨碍进行测试并得出必要的结论。
在船体后部放置了一台容量为12 hp的迈巴赫DSO8 150气缸hp汽油发动机。 旁边是一个传动装置，用于向两个发动机传递扭矩。
起落架是M28 / L-5项目中最薄弱的环节。 尽管具有所有优点，但履带推进和轮式推进的组合还不够可靠。 Landsverk的设计师考虑到德国同事的经验，并创建了他们自己的组合底盘版本。 首先，他们简化了履带式底盘系统，从而提高了其可靠性。 在油箱的每一侧都有四个履带支重轮。 它们由两个互锁，并配有板簧。 此外，履带底盘包括两个支撑辊，一个前导轮和一个后驱动轮。
L-30油箱的轮式起落架整体基于德国的发展，但其设计有几项创新。 因此，用于车轮推进的附接点位于箱上，支撑辊上方和轨道的上分支下方。 充气轮胎的四个轮子配备带垂直弹簧的悬架。 根据一些消息来源，降低和提升车轮的机制是电驱动的。 在轮子上行驶时只有后桥。
L-30坦克的所有武器都在塔内。 原型机接收了37-mm膛线Bofors加农炮和7,92-mm机枪。 圆锥形炮塔的设计后来允许改变坦克武器的组成，在其上放置一个合适的武器或不同型号的机枪。 此外，一些消息来源提到在船体前部，驾驶员工作场所旁边安装额外机枪的可能性。 在战斗舱内，我们设法将100射弹放置在大炮中，并将3000弹药筒放置在机枪上。
瑞典自己开发的坦克比德国原型显着更大，更重。 因此，L-30机器的战斗重量超过11650 kg。 一些兴趣是新战车的尺寸。 瑞典开发坦克略长于德国开发坦克（总长度5180毫米）并且要高得多 - 它在塔顶的高度达到了2200毫米。 由于底盘的大量元件发生变化，L-30油箱比L-60大约宽5 cm。
经验丰富的Landsverk L-30坦克的测试始于今年1930的最后阶段。 更新的底盘清楚地展示了其高性能。 当使用轨道时，坦克在高速公路上以高达35 km / h的速度移动，并且在车轮上它以加速到77 km / h。 续航里程达到200公里。 在三十年代初期，类似的流动性特征足够高。 尽管如此，瑞典军事部门的委员会还是要求使用新的战车。 履带式和轮式推进装置的使用使设计复杂化，并且对操作的简单性和易用性产生不利影响。
L-30项目的进一步命运是通过与另一辆基于德国L-5-L-10的坦克进行比较而确定的。 轮式装甲车在车轮上行驶时只能在高速公路上超速行驶。 其他特性的比较既没有显示L-30坦克的任何优点，也没有对它有利。 因此，获得新名称Strv m / 10的Landsverk L-31坦克被瑞典军队采用。
***
L-30项目原本是瑞典人最后一次尝试制造轻型坦克，其底盘可以结合轨道和车轮的所有最佳侧面。 对两种型号的七辆装甲车的测试不仅显示了所应用的技术方案的优点，而且显示了它们的严重缺点。 在L-5项目中纠正了罐L-30的一些问题，然而，这并没有导致适合实际应用的技术的出现。 轮式履带式起落架的整体结构太复杂，无法制造和操作，并且与履带式或轮式车辆相比也没有任何明显的优势。 瑞典坦克建筑的进一步发展沿着创造纯履带车辆的道路，基于L-10的L-5轻型坦克在某种程度上成为以下几种装甲车辆的基础。
在网站的材料上：
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://militaryfactory.com/
http://tanksinworldwar2.com/
http://protanki.com/
Landsverk L-5
其自己生产的第一辆瑞典坦克（但未开发）是Landsverk L-5战车，也称为Stridsvagn L-5，GFK和M28。 这个水箱是在德国设计的，瑞典公司Landsverk被吸引到该项目作为原型建筑公司。 在二十世纪二十年代中期，当L-5坦克成立时，德国当局试图隐藏所有军事装备项目，因为外国组织参与创造了一个有前景的轻型坦克。
GFK项目（这是它以前在德国的名称）被认为是在二十出头的英国思想的影响下出现的。 看到最新的国外技术，德国军方和设计师开始开发类似机器的几个项目。 值得注意的是，只有其中一个人进入了原型测试阶段，该原型是在设计师O. Merker的指导下创建的。 出于显而易见的原因，GFK项目没有重大创新，除了一些原创想法。 这个轻型坦克使用了许多众所周知的当时技术解决方案，这可以确保第三国没有自己的坦克设计的企业的设备生产相对简单。
也许GFK / L-5项目最有趣的功能是原始机箱。 当时的毛毛虫资源很少，这就是为什么德国工程师决定装备一辆新的战车以及轮式和履带式起落架。 带有前导轮和后驱动轮的多履带履带推进装置直接安装在油箱侧面。 此外，在船体的两侧，靠近履带，提供了带有提升系统的车轮悬架。 发动机扭矩通过单独的传动单元传递到车轮。 变速箱和驱动后轮使用链传动连接。
据推测，新型坦克GFK将能够在轮胎上的道路上移动，并且在崎岖地形的战斗之前移动到轨道上。 这样的机会可以提供一种在战斗条件下具有高机动性的有前途的坦克，同时不会导致已经很小的轨道资源的消耗量增加。
可以说，组合螺旋桨是GFK / L-5项目中唯一真正原创的想法。 新油箱的所有其他部件和组件均按照当时的常规技术制造。 建议通过从相对薄的防弹预订中铆接来组装军团。 内部容积的布局根据经典方案进行：在建筑物的前部，控制室与驾驶员的工作场所一起放置。 在它后面放置了一个带旋转塔的战斗舱，船体状的船体被分配用于发动机和变速箱。 为了方便驾驶员，他的工作场所提供了一个带检查口的小舱。 管理办公室转移到右舷。 在左边有一个单独的装甲舱，配有08口径mm的MG 7,92机枪。
GFK坦克的主要武器位于摆动炮塔中。 它由一个37口径mm枪和一个MG 08机枪组成。 像当时其他一些坦克一样，新德国车没有配对 武器。 大炮和炮塔机枪安装在单独的支架上，因此它们具有不同的指向角。 因此，仪器可以在水平方向上从-10°到+ 30°范围内垂直引导。 机枪垂直引导的角度较大：从-5°到+ 77°。 塔的转向机制使得可以在任何方向上攻击目标。 在战斗舱内，我们设法为200-mm大炮放置37炮弹，为炮塔机枪放置1000弹药筒。 另一种1000弹药设计用于机箱前面的机枪。
像二十年代的其他一些轻型坦克一样，GFK收到了两套控制装置。 其中一个位于驾驶员的工作场所，另一个位于乘员舱的后部。 假设第二个驾驶员将提供更大的机动性，并且如果有必要，将能够从战场上移除受损的汽车。 无法弄清楚这样的决定是多么合理。 使用两个驾驶员位置的唯一确认结果是可居住体积内的紧张。 机组由四人组成：两名驾驶员 - 机械师，一名指挥官和一名机枪手。 据推测，“免费”司机可以帮助其他机组人员准备射击枪。
坦克GFK相对较小而且很轻。 该机的长度约为5米，宽度约为2米，高度不超过1,5米，机器的战斗质量约为7吨。
到设计完成时，德国轻型坦克获得了新的名称 - Räder-Raupen Kampfwagen M28。 凡尔赛和平条约不允许德国建造，试验和使用坦克。 因此，德国坦克制造商不得不求助于外国组织。 应该指出的是，德国军方不想冒险，因此足够长的时间来决定。 结果，决定建造一批六辆轻型装甲车。
M28项目的进一步实施吸引了瑞典公司Landsverk。 她获得了项目文件并委托建造新坦克的原型。 显然，为了保密，瑞典工业家将M28项目改名为L-5。 正是在这个名字下，他后来才广为人知。
在1929中，Landsverk建造了第一批最有经验的装甲车。 在30中，其余五个的组装已经结束。 在一些设计特征中，六个原型坦克彼此不同。 因此，前三辆坦克接收了由戴姆勒 - 奔驰制造的四缸化油器发动机，其60马力Xp。 其余三辆车配备了具有7马力的Bussing-NAG D70汽油发动机。 在测试期间，应该比较坦克与不同发电厂的能力。 此外，计划比较提升车轮的电动和液压系统。 前四个原型机获得电动，第五和第六 - 液压。
施工完成后不久，六个原型坦克的测试开始了。 在这个阶段，该项目再次成为国际合作的主题。 事实上，五个L-5坦克在瑞典进行了测试。 反过来，第六个去了苏联，去了喀山的卡马坦克学校，那时德国的坦克船员接受了训练。 尽管在不同的测试地点进行了测试，德国测试油轮的响应大致相似。 L-5坦克具有可接受的火力和足够的防护等级，具有模糊的驾驶特性。 轮式升降系统太复杂，其在装甲船体外的位置对战斗条件下的生存能力有负面影响。
由于GFK / M28 / L-5坦克没有任何优于其他德国制造的装甲车的优势，因此停止了它的工作。 在1933，经验丰富的坦克在喀山进行了测试，被送回瑞典。 六台实验机器的命运未知。 最有可能的是，他们留在Landsverk工厂，后来他们被拆除。 缺少此帐户的可靠数据。
Landsverk L-30
在收到M28 / L-5坦克的设计文件后不久，Landsverk的瑞典设计师决定为类似用途的战车创建他们自己的项目。 在讨论了这种技术的前景后，决定在L-5的基础上开发两个坦克。 其中一个应该是德国项目的改进版本，带有组合底盘，第二个应该只配备跟踪推进装置。 这些项目分别获得了L-30和L-10的名称。
Landsverk L-10
Landsverk L-30
改善德国项目的工作并没有花费太多时间。 轮式/履带式油箱L-30的设计仅持续了几个月。 对于1930，Landsverk员工设法创建了一个技术设计，然后构建了第一个，结果是新坦克的唯一副本。
在其基本特征方面，L-30轻型坦克与其前身类似，但在创建项目时，瑞典工程师考虑到了后者所确定的缺陷。 因此，机器的设计发生了重大变化。 船体的布局保持不变：前部的控制室，中间的战斗舱和发动机 - 传动舱 - 位于后部。 与L-30不同，L-5油箱上的驾驶员工作场所位于左侧。 此外，机组人员减少到三人，因为决定放弃第二个司机的工作场所，这没有给予任何特别的好处。
轻型坦克L-30的装甲船体应该是从轧制装甲板焊接而成。 前船体板的厚度为14 mm，其余部分为6 mm。 应该指出的是，在制造原型油箱的船体时，瑞典工业家们决定省钱并用普通钢铁组装。 但是，这并不妨碍进行测试并得出必要的结论。
在船体后部放置了一台容量为12 hp的迈巴赫DSO8 150气缸hp汽油发动机。 旁边是一个传动装置，用于向两个发动机传递扭矩。
起落架是M28 / L-5项目中最薄弱的环节。 尽管具有所有优点，但履带推进和轮式推进的组合还不够可靠。 Landsverk的设计师考虑到德国同事的经验，并创建了他们自己的组合底盘版本。 首先，他们简化了履带式底盘系统，从而提高了其可靠性。 在油箱的每一侧都有四个履带支重轮。 它们由两个互锁，并配有板簧。 此外，履带底盘包括两个支撑辊，一个前导轮和一个后驱动轮。
L-30油箱的轮式起落架整体基于德国的发展，但其设计有几项创新。 因此，用于车轮推进的附接点位于箱上，支撑辊上方和轨道的上分支下方。 充气轮胎的四个轮子配备带垂直弹簧的悬架。 根据一些消息来源，降低和提升车轮的机制是电驱动的。 在轮子上行驶时只有后桥。
L-30坦克的所有武器都在塔内。 原型机接收了37-mm膛线Bofors加农炮和7,92-mm机枪。 圆锥形炮塔的设计后来允许改变坦克武器的组成，在其上放置一个合适的武器或不同型号的机枪。 此外，一些消息来源提到在船体前部，驾驶员工作场所旁边安装额外机枪的可能性。 在战斗舱内，我们设法将100射弹放置在大炮中，并将3000弹药筒放置在机枪上。
瑞典自己开发的坦克比德国原型显着更大，更重。 因此，L-30机器的战斗重量超过11650 kg。 一些兴趣是新战车的尺寸。 瑞典开发坦克略长于德国开发坦克（总长度5180毫米）并且要高得多 - 它在塔顶的高度达到了2200毫米。 由于底盘的大量元件发生变化，L-30油箱比L-60大约宽5 cm。
经验丰富的Landsverk L-30坦克的测试始于今年1930的最后阶段。 更新的底盘清楚地展示了其高性能。 当使用轨道时，坦克在高速公路上以高达35 km / h的速度移动，并且在车轮上它以加速到77 km / h。 续航里程达到200公里。 在三十年代初期，类似的流动性特征足够高。 尽管如此，瑞典军事部门的委员会还是要求使用新的战车。 履带式和轮式推进装置的使用使设计复杂化，并且对操作的简单性和易用性产生不利影响。
L-30项目的进一步命运是通过与另一辆基于德国L-5-L-10的坦克进行比较而确定的。 轮式装甲车在车轮上行驶时只能在高速公路上超速行驶。 其他特性的比较既没有显示L-30坦克的任何优点，也没有对它有利。 因此，获得新名称Strv m / 10的Landsverk L-31坦克被瑞典军队采用。
***
L-30项目原本是瑞典人最后一次尝试制造轻型坦克，其底盘可以结合轨道和车轮的所有最佳侧面。 对两种型号的七辆装甲车的测试不仅显示了所应用的技术方案的优点，而且显示了它们的严重缺点。 在L-5项目中纠正了罐L-30的一些问题，然而，这并没有导致适合实际应用的技术的出现。 轮式履带式起落架的整体结构太复杂，无法制造和操作，并且与履带式或轮式车辆相比也没有任何明显的优势。 瑞典坦克建筑的进一步发展沿着创造纯履带车辆的道路，基于L-10的L-5轻型坦克在某种程度上成为以下几种装甲车辆的基础。
在网站的材料上：
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://militaryfactory.com/
http://tanksinworldwar2.com/
http://protanki.com/
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