军事评论

瑞典的装甲车。 第二部分

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Landsverk L-180及其修改


以前在瑞典开发的装甲车项目清楚地表明了现有想法的不一致性。 双轴卡车底盘根本无法应对新的负载,并且没有提供足够的性能。 因此,已经在1931中,Landsverk开始开发L-180和L-185项目。 这些装甲车必须配备新系统的底盘。 因此,L-180汽车是在底盘底座上制造的,车轮配方为6х4。

瑞典的装甲车。 第二部分


作为L-180装甲车的基础,其中一辆Scania-Vabis卡车的底盘被采用。 在这种情况下,底盘已经过一些修改,旨在使其特性达到适用于装甲车辆的水平。 在装甲车的开发过程中,底盘的框架和悬架得到了加固,并安装了一台安装了160马力的新型Bussing-NAG发动机。 并重新传输。 此外,底盘还接收了新车型的防弹轮胎。 事实证明,底盘改进是正确的,尽管它们不允许将汽车的特性带到所需的水平。

L-180的铠装船体由厚度从5(屋顶和底部)到15(塔)mm的板组装而成。 根据布局,新的装甲车看起来像m / 25并且在船体前面有一个单独的发动机舱。 军团的中间和后部被放置在战斗舱的旁边。 为了更有效地通风,发动机舱接收了三组百叶窗:在前板和侧板上。 在战斗舱的屋顶上安装了旋转塔 武器.

在战斗舱前面有一名司机(左)和一名机枪手(右)。 后者配备了Madsen 7,92-mm机枪并控制了前半球相对较小的部分。 其他三名船员(指挥官,炮手和装载机)在塔内。 他们负责20-mm Bofors加农炮和与之配对的机枪。 第三挺机枪安装在装甲船体的船尾。 另外在船尾提供了额外的后控制以反向离开战场。



在1933中,出现了L-180装甲车的第一次改装,称为L-181。 她与基本机器有几个主要区别。 首先,有必要注意由Mersedes-Benz(德国)制造的底盘与戴姆勒 - 奔驰М09发动机和68 hp动力。 之前在德国装甲车Sd.Kfz.231(6 Rad)上使用了类似的发动机,但其特性被认为不足。 L-20装甲车不是181-mm加农炮,而是配备37-mm口径火炮,弹药采用67炮弹。 此外,第二名司机被包括在船员中,他们将一直处于严格的控制岗位上。

在1936中,为芬兰开发了L-182的修改版。 它上面安装了一把大口径机枪而不是大炮,这使得机组人员减少到4人。 否则,除了一些细节之外,Landsverk L-182装甲车与基础L-180相似。 只有一辆这样的装甲车被建造并交付给客户。



在装甲车辆的制造过程中积累的经验使得Landsverk能够制造出具有良好火力和足够高防御水平以及相对较低战斗重量的战车。 在准备战斗的状态下,长度为5,8米,宽度为2,2米,高度为2,3米的装甲车重量比7800公斤多一点。

在测试过程中,经验丰富的L-180装甲车在高速公路上行驶时能够达到80 km / h的速度。 120升燃油箱的续航里程超过280公里。 火力和机器的防护等级处于轻度和中度水平 坦克 三十年代上半叶。 但是,瑞典武装部队并不急于采用L-180进行服役。 事实是,先前在装甲车的制造,测试和操作方面的经验迫使瑞典军事领导人减少了此类设备在国防战略中的作用。 主要重点是履带式装甲车-轻型和中型坦克。 在L-180上,越野通畅程度低阻碍了积极的决定。

L-180系列的第一批装甲车客户是立陶宛。 在1935,立陶宛军方下令,第二年他们在德国制造的底盘上收到六辆L-181装甲车。 应客户要求,该设备配备了欧瑞康20-mm加农炮。 在1940中,所有六辆装甲车都在红军中“服役”。 根据一些消息来源,在第二次世界大战开始后不久,所有这些车辆都在1941的夏天被摧毁。



下一个买家是丹麦。 在1936中,她购买了两辆L-181改装车。 在丹麦武装部队中,装甲车获得了PV M36的称号。 几年来,这些装甲车只用于练习。 在德国占领期间,M36被用作巡逻车辆。

在1937的头几个月,爱尔兰对L-180装甲车产生了兴趣。 为测试而设计的前两辆车将在明年转移到爱尔兰军队。 在1939,签订了另一份合同,供应六辆装甲车。 爱尔兰创造了一种记录 - 在其武装部队中,L-180装甲车一直使用到八十年代初。 值得注意的是,在此期间,设备经历了多次升级。 因此,在四十年代末,其装置的组成发生了变化(装甲车与其他机器统一),在五十年代中期福特V8发动机装有装甲车,二十年后,L-180装备了20毫米口径火炮和新机枪。

在1937年,爱沙尼亚购买了一辆装甲车L-180,塔林警方在1940之前使用了该车。 这辆车的命运未知。

L-180系列装甲车的最大外国客户是荷兰。 在1937,他们表达了购买瑞典制造的36装甲车的愿望。 第一批在荷兰获得Pantserwagen M12称号的X-NUMX L-181装甲车于同年交付给客户。 在36,荷兰收到了十几架L-1938机器(当地名称为M180),交货停止。 客户拒绝进一步购买设备,并解释说该决定过于依赖外国制造商。 在未来,计划自己制造装甲车。 在38中,L-1940系列车辆的一部分被摧毁,但是8辆德国装甲车修复了8辆装甲车并将其用于部队。



瑞典军方在看到其在国际市场取得成功后,仅在十年末就表现出对Landsverk L-180装甲车的兴趣。 在1941中,它以Pansarbil m / 41的名称采用。 瑞典军事部门的命令意味着以L-180版本交付所有五辆装甲车。 这项技术的运作一直持续到六十年代初。

Landsverk L-180装甲车已成为同类瑞典最成功的装甲车。 总共构建了三个修改的49机器。 迄今为止,只保留了四份。 其中两个在爱尔兰,一个在荷兰,一个在阿克沃尔市的博物馆。

Landsverk L-185

在L-185项目期间,与之前的L-180一样,瑞典设计师打算使用4 x2轮式电路远离底盘。 为了提高驾驶性能,首先是地形,他们决定制造双轴全轮驱动的新型装甲车。 预计使用这种底盘将大大增强新战车的能力。 瑞典设计师证明是部分正确的:全轮驱动底盘确实是解决当时存在的问题的有效方法。 此外,在L-185创建几十年后,很难找到没有全轮驱动的轻型装甲车。 根据一些数据,在工作开始后不久,丹麦军方开始对该项目感兴趣,因为考虑到可能向丹麦提供的物资,进行了进一步的设计。

对于全轮驱动底盘,瑞典设计师转向他们的美国同行。 Fordson卡车配备福特221汽油发动机,具有85马力,被选为新装甲车的基础。 该卡车的传动装置将扭矩分配给所有四个车轮。 悬浮液基于片簧制成。 底盘配备了相对低功率的发动机。 由于没有其他选择来满足现有要求,Landsverk的设计师必须使用现有功能创建项目。



需要最大限度地促进构造。 为此,装甲兵团由厚度为6 mm的板组装而成。 很容易看出L-185装甲车变得非常紧凑:通过减少船体的内部容积,可以减少所需的金属量,从而减少整个结构的重量。 包括这个原因,船体两侧垂直定位,正面和船尾板 - 成一定角度。 在发动机罩的前片和侧片上提供了用于发动机冷却的百叶窗。 前板格栅从驾驶员的工作场所接收控制系统。

L-185装甲车车身的布局是经典之作:前部的发动机舱,其次是控制室和战斗舱。 与之前的一些瑞典装甲车一样,L-185有两个控制杆,其中一个位于船体后部。 装甲车的机组人员由五人组成,但在操作期间通常减少到四人,放弃了第二个司机。 除了两名司机外,指挥官,炮手和装载机都是船员的一部分。 装甲车只有一个登陆机组门,位于前驾驶室附近。

L-185装甲车的主要武器位于屋顶上的旋转炮塔中。 在具有特征前斜面的圆锥形塔中,他们安装了20-mm自动加农炮和Madsen品牌的8-mm机枪。 同一型号的第二挺机枪由射击者操作,射击者的工作场所位于驾驶员的右侧。 枪支弹药是350炮弹,而在机枪弹药箱中共放置了3500弹药。

为丹麦设计的新型瑞典装甲车的尺寸与以前的战斗车辆的尺寸差别不大。 L-185装甲车的长度不超过5米,宽度约为2 m,总高度不超过2,3 m。与此同时,装甲车相对较轻。 由于保护水平的节省,战斗质量能够为4,5带来吨。

根据开发商的说法,一辆装有相对低功率发动机的轻型装甲车可以在高速公路上加速到80 km / h。 然而,在测试中,他只显示了承诺速度的一半。 高速公路上的实际最高速度不超过45 km / h。 与先前的4x2方案的装甲车相比,通畅度略有增加,但仍然不足以在崎岖地形上正常移动。

L-185装甲车的具体运行特性并没有疏远客户,尽管它们可能影响了后者的未来计划。 此外,瑞典人对汽车的态度应该反映出其战斗品质。 凭借坚固的武器,她没有足够的预订。 因此,在军队中使用这种装甲车是一项可疑的任务。

然而,在1934中,新装甲车的一个副本被移交给丹麦,在那里它获得了新的名称PV M34。 由于机器的特性有限,它的运行受到限制,直到大约1937-38,然后被送到存储器。 关于装甲车L-185 / M34的进一步命运的信息各不相同。 据一位消息人士称,截至本十年末,它已被处理掉。 其他人声称,在1940中,德国人收到一辆装甲车作为奖杯,在警察部队进行修理和使用。 无论如何,我们这个时代唯一的装甲车型L-185还没有保留下来。

Landsverk lynx

通过1937,Landsverk的设计师在装配车辆方面获得了足够的经验,并开始使用代号为Lynx(“Lynx”)的新项目。 该项目的目的是创造一个有前途的装甲车,车轮配方4х4,高速和机动性,以及良好的保护和火力水平。 与以前的项目不同,新的装甲车应该接受专门设计的底盘。 显然,使用现成的单位被认为是没有希望的。


机器和前柱控制器(左机枪)的正面投影。沿着机器轴线的塔向右移动 - 发动机向左移动。



机器后部投射和后控制杆(右侧机枪)。


对于Lynx装甲车,开发了原始设计的装甲船体。 它必须由厚度达13 mm的薄片制成,并具有有趣的形状。 为了便于制造和放置内部单元,外壳的前部和后部几乎相同,它们的差异很小。 除此之外,这使得可以在可居住的容积内装备两个控制站,其具有可接受的仪器和观察装置的组成。 两个作业驱动程序的存在影响了引擎的位置。 Scania-Vabis 1664化油器具有142马力 安装在船体的中间部分,在左侧。 散热器百叶窗和排气管放在船上。 发动机的这种布置使得可以将相对简单的传动装置传递到两个轴上。 带防弹轮胎的四个轮子已经收到了叶子悬挂。



在装甲船体机器“Lynx”的前面,在左侧,找到了第一个司机的工作场所。 他可以通过小炮塔上的观察设备以及门前的舱口和舱口来观察环境。 如果需要,两个舱口可以用带有观察装置的装甲盖封闭。 在驾驶员的右边是枪手,配有8-mm Madsen机枪。 射手和驾驶员也位于船体的后部,驾驶员位于发动机后面(左侧),射手就在旁边。 主要的司机和炮手可以进入一辆装甲车并将其从两侧的门中穿过。 严厉的机械师没有自己的门。 由于船体两侧的特定形状,门是双壳的。 前门向后行驶,向后行驶。

不想花时间开发新的作战模块,Landsverk设计师为Lynx装甲车配备了从L-60轻型坦克借来的塔。 在装甲船体的屋顶上安装了一个带指挥官和炮手作业的塔楼,并向右舷移动。 20-mm自动加农炮和Madsen 8-mm机枪安装在炮塔中。 弹药枪由195炮弹组成。 三挺机枪的弹药总量 - 超过2100弹药筒。

“Lynx”装甲车的尺寸几乎与该级别的其他瑞典车辆相同。 它的长度超过了5,2仪表,宽度等于2,25 m。与此同时,装甲车的长度略低于其前辈。 它在塔顶上的高度不超过2,2仪表。 战斗重量达到7,8吨。 在这样一辆相对紧凑的装甲车内,有六名机组人员:一名指挥官,两名司机,一名炮手和两名炮手。



使用专为装甲车设计的原装底盘可实现高性能。 在高速公路上,Lynx的速度可达80 km / h。 燃料供应可以达到200公里。 在越野地形上,车辆无法与当时的轻型坦克竞争,但超过了早期类型的轮式车辆。 装甲兵的保护水平被认为是可以接受的,火力与当时对装甲车辆武器的看法相对应。

证明新型装甲车优势的测试没有说服瑞典军方。 正因为如此,丹麦成为Lynx装甲车的第一个客户。 在三十年代,该州经常试图更新装甲车队,但有限的财政能力使其无法实现其所有计划。 在1938,丹麦军方再次开始寻找合适的装甲车。 在审查了各种车辆的文件后,竞赛委员会选出了两名决赛选手:英国装甲车Alvis-Straussler AC3和瑞典Landsverk Lynx。

比赛的获胜者是瑞典装甲车。 尽管价格略高,但它以其特点和生产速度吸引了客户。 此外,瑞典方面同意对其装甲车的设计进行一些调整,例如,为了安装无线电台而改造塔楼。



根据最初的计划,丹麦希望获得18装甲车。 供应合同于年度1938结束时签署。 然而,在一系列削减开支后,丹麦军方只能订购三辆装甲车。 明年4月,丹麦收到订购的装甲车。 在其武装部队中,他们获得了新名称PV M39。 出于某种原因,几个月来,丹麦军方人员只能掌握驾驶装甲车。 事实是,提供的Lynx没有武器。 只有在39秋季才有可能将它们带入战斗就绪状态。



看到欧洲的政治军事局势,在1939的春天,哥本哈根官方决定寻找必要的资金来完成购买瑞典装甲车的初步计划。 5月,1939签订了9辆汽车的合同,次年2月,丹麦订购了6辆汽车。 订购的部分装甲车是在1940的春天建造的,然而,进一步的开发不允许完成合同。 4月初,德国40占领了丹麦,三辆可用的Lynx装甲车作为战利品进入了她的行列。 将来,这辆车通过了德国警察部队。

然而,Landsverk完成了有序装甲车的建造,但从未将它们转移到丹麦。 值得注意的是,部分Lynx装甲车是由沃尔沃建造的,因为当时的Landsverk正在执行几项大型军事指令。 在1940年,它们被瑞典军队采用,名称为Pansarbil m / 40。 在交给部队之前,这些机器接收了由博福斯制造的新型20-mm枪。 15装甲“天猫”可以转移到丹麦军队。 在1941开始时,丹麦向瑞典提供了转移订购设备。 瑞典拒绝是因为它是中立的,这样的协议威胁到国际性的具体后果。 有关丹麦提议以钢铁为幌子转让一批装甲车的信息。 但在他之后,这辆车仍留在瑞典军队中。



瑞典军队中Landsverk Lynx装甲车的运行一直持续到五十年代中期。 在1956,瑞典向多米尼加共和国出售了13装甲车。 此时剩下的两个可能已经开发了他们的资源。 根据一些消息来源,使用过的装甲车“Lynx”被用于六十年代的敌对行动,但没有关于其使用结果的确切信息。





***

到第二次世界大战结束时,很明显,目前形式的装甲车没有前景。 移动性,保护性和火力的特定组合使他们无法在最前沿行动。 渐渐地,装甲车变成了新的装备类型:战斗侦察和侦察巡逻车,其战斗任务与敌人的公开冲突无关。

瑞典军方和国防工业分析了最近的战争结果,得出了与其他国家相同的结论。 在Landsverk Lynx装甲车之后,这些项目逐渐消失,被另一种技术逼出。 值得注意的是,在1941中,瑞典设计师开始研究Terrängbilm/ 42装甲运兵车,该运输车使用了许多装甲车的开发。 但是,这台机器的目的是运送士兵。 很快,实践表明,在类似的建筑成本和劳动密集型操作中,装甲运兵车对军队来说比装甲车更有用。 出于这个原因 故事 瑞典装甲车很快就结束了。


在网站的材料上:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://sphf.se/
http://militaryfactory.com/
http://ointres.se/
http://armyvehicles.dk/
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  1. AVT
    AVT 30十二月2013 09:59
    +1
    笑 天猫队的工作人员说:“有6个人!?他们说我们很疯狂。”是的,我们只给终结者装了5吨。我想知道当时有多少瑞典人正在拧灯泡?
    1. 普罗霍罗夫
      普罗霍罗夫 30十二月2013 20:03
      +7
      哈哈! 反对“芬兰白人土匪”的战士也有同样的想法。
      不,亲爱的,那些仍然区分“爸爸”和“妈妈”概念而不是老生常谈的“父母”的欧洲人实际上很强大。
      上帝禁止与他们作战...
      1. AVT
        AVT 30十二月2013 22:23
        +1
        Quote:Prokhor
        哈哈! 反对“芬兰白人土匪”的战士也有同样的想法。

        作为参考,“白芬兰土匪”是由将军,参加世界大战的参与者,圣乔治骑士,侦察旅行家,曼纳海姆帝国军队的骑兵,瑞典人准备的,但这些都是针对俄罗斯军队的。
        1. CDRT
          CDRT 2 1月2014 15:21
          0
          引用:avt
          Quote:Prokhor
          哈哈! 反对“芬兰白人土匪”的战士也有同样的想法。

          作为参考,“白芬兰土匪”是由将军,参加世界大战的参与者,圣乔治骑士,侦察旅行家,曼纳海姆帝国军队的骑兵,瑞典人准备的,但这些都是针对俄罗斯军队的。


          嗯...嗯,你还记得彼得一世,这是三十年战争的历史,当时瑞典人想要并粉碎德国军队
  2. bublic82009
    bublic82009 30十二月2013 14:43
    +3
    第二辆装甲车的配置更有趣 一无是处,五十年代在非洲作战
  3. 普罗霍罗夫
    普罗霍罗夫 30十二月2013 19:58
    +3
    当然,经过70年的发展,所有这些装甲设备看起来都很酷……但是,当您记得当时没有提到RPG-7时,那里的机枪确实是致命的,那会令人恐惧。 此技术与其时间非常一致。
    1. CDRT
      CDRT 2 1月2014 15:23
      0
      Quote:Prokhor
      当然,经过70年的发展,所有这些装甲设备看起来都很酷……但是,当您记得当时没有提到RPG-7时,那里的机枪确实是致命的,那会令人恐惧。 此技术与其时间非常一致。


      好吧,与30年代的装甲车相比,它完全没有。 也许只有8x8的奥地利德军超越了。
      尽管瑞典人当然没有赶上装甲车在未来战争中的作用的趋势