ZIL-135B塑料和轮船
经验丰富的玻璃纤维ZIL-135P可以打破树木。 资料来源：autotruck-press.ru
MVTU他们。 鲍曼急救
В 前面的部分之一 ZIL-135家族机器的开发周期是对带有“ B”指数的两栖动物的引用，该指数是ZIL设计局局长Vitaly Grachev为火箭发射器建造的。 它是在Zilovtsy机器的基础上与科学家和工程师MVTU一起使用的。 在60年代初，鲍曼（Bauman）试图用塑料载体制造两栖动物。 即使到现在，创造这样的东西也不是一件容易的事，而且在60年前还是革命性的。 而且，当然是秘密地。 135th系列塑料支撑体的工作信息甚至在著名的“克服越野”一书中也没有。 SKB ZIL的发展”。 仅提及建于5年1962月135日的ZIL-24B框架和玻璃纤维车身。 根据该书的作者，同年1965月10日，在布朗尼西（Bronnitsy）的一个水库中测试了四轮两栖动物。 同时，1953年，工程师V. S. Tsybin和A. G. Kuznetsov专门针对带有塑料载体的两栖动物发表了一篇文章，该文章同时也是秘密杂志（当时）是“装甲车的公告”。 我再说一次，用一个支撑机构，即没有框架。 随后，Tsybin教授将成为由复合聚合物材料设计和制造轮式车辆元素的国内系统的创始人之一。 这项工作是在SM-XNUMX“轮式机器”部门进行的，该部门自XNUMX年以来一直由著名的汽车工程师，高尔基汽车工厂的首席设计师Andrei Aleksandrovich Lipgart领导。
经验丰富的两栖动物ZIL-135B。 MVTU的这辆车接受了玻璃纤维承重车身。 资料来源：denisovets.ru
ZIL-135B的选择是采用全塑料机身，这是由于原始钢制机器的重量较重。 如您所知，在使用Luna火箭的情况下，四轮飞行器无法正常漂浮，并且在测试中几乎跌至最低点。 因此，维塔利·格拉切夫（Vitaly Grachev）不仅尝试用塑料面板包裹两栖动物，还试图用轻质材料完全替代结构中的金属。 在ZIL，他们不知道如何执行此操作，因此他们向MVTU im寻求帮助。 鲍曼
全塑料车身的优点之一是减轻了机器的重量：具有高强度特性的材料具有较低的比重。 另外，它突出了以最小的工具和设备成本制造具有任何复杂性和构造的整体式（无缝）车身结构的可能性。 传统的钢板不允许简单且廉价地使车身流线型。 塑料技术提高了结构的耐腐蚀性能，降低了运营和维护成本，并促进了维修。 MVTU的研究人员指出，在一些优点中，几乎没有漏油的情况，还有弹壳的情况，还有可能将物料弄脏。 明显的缺点包括长期载荷下的高蠕变，相对较高的成本，较低的刚性和较低的长期耐热性。
[中心]带塑料载体的设计方案ZIL-135B。 资料来源：“装甲车辆公报”
ZIL-135B的基础是没有悬架的框架机，这严重增加了运动中物体的负荷。 在这种情况下，工程师无法更改布局中的任何内容，否则将导致对未来导弹航母的设计进行完全重新格式化。 复制金属零件的尺寸和形状的做法不允许使单元的性能相似：塑料不具有必要的刚性。 MSTU选择了由玻璃纤维，聚苯乙烯和胶水制成的三层元件作为基础材料。 他们没有完全放弃金属。 钢为基尔森（船体的纵向动力元件），牵引装置的支架，船体和侧面的边缘，仪表板，动力单元的安装支架，放水塞和轮n。
主要的支撑系统是外部整体面板，在内部整体面板中插入了带有放大器和轮wheel之间的横档的内部面板。 面板之间的空间填充有比重为0,1-0,15 g / cm的聚苯乙烯3。 在下文中，关于支撑体的动力元件：
“在纵向方向上的车轮拱之间还有动力元件：在第一和第二轴之间-电动机舱面板下方的箱形拱，搁置在壁ni上，驾驶室的后面板和第二横梁； 在第二，第三，第三，第四，第四和后面的横梁之间-水平和垂直放大器的面板，形成箱形截面元件并搁在横梁上，以及基础放大器”。
箱子由厚度为2至8毫米的面板制成，并用环氧树脂胶，螺栓，铆钉和自攻螺钉相互连接。 主体材料为玻璃纤维，由PN-1聚酯树脂和TZhS-0,8玻璃纤维丝束组成。 通过接触法将最大的重900公斤，厚度8毫米的面板模制在木制模具上。 在此上花费了大约280个工时。
两栖动物的身体很灵活。 资料来源：“装甲车辆公报”
当使用新技术组装的塑料ZIL-135B放在秤上时，事实证明设计人员赢得了整吨的两栖动物重量。 这大约是ZIL钢重量的10％。 此外，该原型还在公路上，崎rough的地形，空旷的乡间小路，满载和半载下进行了动态测试。 缺少悬挂装置在这里开了一个残酷的玩笑-它削减了车轮支架下的物料。 电动机舱的高热负荷导致电动机附近的放大器损坏。 为了确定负载下车身的静态变形，还在工作台上进行了测试。 事实证明，主体是弯曲的，但是与钢相比，它略有弯曲。 当一辆有经验的两栖全地形车行驶了10万公里时，它被拆除了。 第一轴和第二轴之间的动力元件由于电动机的热影响而被破坏，但其他一切都处于良好状态，除了立即使静态弯曲导致车身元件的拉伸强度降低了1％以外。 但是，这归咎于PN-2树脂质量差。 尽管工程师更有可能积极评估实验结果，但塑料ZIL并未加入该系列。 由于没有进入其他各种塑料车辆。 MSTU的实验工作仍然是国内工程的一个例子。 但是，在SKB ZIL中使用浮动设备进行的实验并没有就此结束。
迅速游动的“海豚”
60年代初，卡尔比雪夫中央研究院几乎与ZIL-135B的主题同时出现，使SKB ZIL迷上了开发自行式浮桥的命令。 它应该被用来引导浮动过境。 Zilovites在这里也离不开外界的帮助：技术科学博士，上校工程师Yuri Nikolaevich Glazunov帮助了船体和螺旋桨的形状。 顺便说一句，格拉祖诺夫博士是浮桥公园的创造者，是他提出了浮动ZIL的想法。 按照计划，轮船甲板将成为运输设备的人行道的一部分。 同时，在甲板上安装了一个滑动平台，用于运输重达40吨的车辆。 结果是一艘自走式渡轮，能够自行运输设备，可停靠在活动桥上，还可以用作拖船。 在草图绘制阶段，汽车是非常不寻常的：在水面上，轮船向前驶向船尾，是指舱所在的位置。 由SKB工程师Yu。I. Sobolev领导的代码为“ Shuttle”的开发项目的一般管理。 当一切准备好生产两栖动物时，主要客户选择了在Bryansk开发的类似机器。 最好在制造汽车之前就做出决定，否则就不可能迅速调整其用途。 不能说Bryansk的两栖动物比较好：开发人员只是简单地支持了他们的模型就可以生产。 在ZIL，导演Borodin断然拒绝将军事模型投入生产。 这在军事部门的选择中起了重要作用。 但是，格拉切夫（Grachev）并没有感到绝望，而是将汽车改名为“海豚”（Dolphin），重新绘制了布局，并在1965年初制造了一个副本。
ZIL-135P在巴尔的斯克进行测试。 资料来源：autotruck-press.ru
作为ZIL-135P项目的一部分而创建的海豚，于1965年秋季在巴尔的斯克地区海上作为海上运输工具进行试航。 一只重13,8米的四轴巨人还在北冰洋进行了测试，可作为一种重装工具-打火机。 该车的外壳是塑料轴承（考虑到ZIL-135B的发展），总重量约为20吨。 选择玻璃纤维的一个重要优点是可以抵抗子弹和碎片“伤口”-通过此类孔的水不会打搅，而只能通过“浸泡”的玻璃纤维渗出。 这并不是说塑料体是易碎的。 在一项测试中，海豚的鼻子很容易折断直径为400毫米的桦树。
水螺丝。 由黄铜和玻璃纤维制成。 资料来源：autotruck-press.ru
两栖骨料基地是完全从原始的ZIL-135借来的，但在水下装置中还配备了空气增压系统。 在水上的运动由位于特殊环形喷嘴中的两个直径700毫米的螺旋桨提供。 ZIL-135P的转动不是借助水舵，而是通过用螺丝转动扬声器。 在许多方面，这是现代船舶拉链的类似物。 螺旋桨叶片可以由黄铜和玻璃纤维制成。 在陆地上，控制系统以特殊的位置压在船体上。 这款车在水上动力方面创造了纪录：自1965年以来，没有两栖动物能超越其16,4公里/小时的最高速度。 同时，两栖跳伞者可以容纳22名伞兵或5吨货物。
两栖动物作为打火机在北海航线上的测试。 维塔利·格拉切夫（Vitaly Grachev）的最后一次尝试至少有一定用途。 在北方，这台机器的操作效率得到高度赞赏：海豚大大简化了从海上船只到浅水岸边的货物运输，反之亦然。 我们要求有可能从ZIL向Kostroma的工厂供应设备以进行批量生产。 莫斯科工厂的负责人拒绝了。 资料来源：autotruck-press.ru
根据测试结果，海军人员喜欢这辆车，考虑到这些修改，他们准备将其用于ZIL-135TA修改中。 但是，从未找到用于批量生产的站点：ZIL管理人员尚未准备好提供该区域的仪表。 甚至内阁的动议也没有帮助。 最终，这辆独特的汽车被废弃了，即使作为博物馆展览也没有留给后代。
待续...
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