四轴ZIL：携带导弹的导弹
装有战术导弹“ Luna”的ZIL-135正在准备发射。 资料来源：denisovets.ru
没有差异就更好
在材料的第一部分 这是搜索模型ZIS-E134的问题，在此模型的基础上选择了未来的四轴卡车的概念。 在8年1957月2日进行的测试中，浮动式152号原型机的反对者是串行BTR-157V，ZIL-152和实验性ZIL-EXNUMXV装甲运兵车。 最后一辆汽车是三轴的，桥在船体上分布均匀，并装有大直径的车轮。 这辆装甲运兵车也是在格拉切夫设计局开发的，是该局工程项目第二分支的代表-三轴越野车。 该计划最著名的串行模型是用于疏散着陆（倾斜）宇航员的蓝鸟家族车辆。
但是回到1957年152月的测试。 预计在克服完整沟槽的阶段，BTR-157V和ZIL-134被淘汰，而Grachev的机器很容易通过该沟槽。 然而，ZIS-E152被卡在战斗机的一个更大的战trench中，但经验丰富的E2V装甲运兵车能够进出前进和后退。 但是，中间桥梁的CV接头的可靠性存在问题，装甲运兵车无法成功完成测试。 重新设计了四轴车辆：前部和建筑物距离中心一米或更远，第二和第三座桥完好无损。 最后的桥梁必须变得易于管理。 这种细长的机器能够克服宽度达3米的反坦克沟渠。 有趣的是，在军事工程师中，有一个所谓的“固执”一词，用这种新机器就可以了。 在开发2,5号ZIS-E2模型时，SKB开发人员提出了通过在越野车上安装两台电动机来完全消除差速器的想法，每台电动机都为其车轮提供动力。 还了解到，对于这种类型的机器，四个轴就足够了。
运输着陆两栖车辆ZIL-135（8x8）。 资料来源：denisovets.ru
第一次，这种方案在SKB Grachev的四轴底盘上有两个电动机，在浮动的ZIL-135上进行了测试，在这种方案中很难识别普通的导弹载体。 据一些消息来源称，它的开发始于SKB，以避免与明斯克汽车厂的SKB-1产品直接竞争。 正如材料第一部分中已经提到的那样，Grachev团队因重量更重的MAZ-535失去了竞争。 当时ZIL的荣誉受到了普通ZIL-134拖拉机的保护，但是，不可靠的V12发动机不允许与配备 罐 柴油。 浮动式ZIL-135成为所谓的Grachev设计轮式车辆学校的始祖，该车的追随者在二十一世纪初根据这些模式制造了汽车。 我必须说，双引擎计划不是Grachev团队的专有技术-他们在战时采用了这种布局解决方案。
三轴BTR-E152V Vitaly Grachev，由于底盘和变速箱不可靠而失去了对比测试。 资料来源：drive2.ru
ZIL-135征服了越野和水元素。 资料来源：kolesa.ru
T-70轻型坦克，Su-76M自行火炮，经验丰富的拖拉机AT-8和AT-14配备了两个发动机，但寿命并不长。 不幸的是，电机匮乏一直是国内汽车工业的标志（不仅如此），这就是为什么我们不得不在重型汽车上安装成对的弱发动机。 因此，在莫斯科汽车厂的SKB中，由于没有更好的地方，我不得不放几个在120缸ZIL-6的基础上开发的化油器原型ZIL-120VK。 电动机被放置在运输防空两栖车ZIL-135上，该车是根据与国防部的协议于3年1958月135日制造的。 两栖动物之一，发行时只有一份副本，没有任何字面意义就被称为索引135。 莫斯科汽车厂的所有其他第134辆汽车必然都带有字母，甚至不止一个。 除了双引擎布局和原始的转向方案外，还有一个特点是车轮牢固地安装在底盘上。 据格拉切夫（Grachev）称，缺乏悬架系统应该可以使自然配备了泵送系统的低压轮胎变平。 不带悬架的机器的另一个优点是它的高度低-具有悬架的类似尺寸的平均ZIL-250炮兵拖拉机比ZIL-135高25毫米。 车身不需要为悬架运动而设计的轮拱。 在测试中，这种鲁re的技术解决方案转向车厢，在17-22 km / h的速度下，高达100毫米高的路面不平整会引起危险的共振车身振动。 而且，如果您在大约XNUMX毫米的高度上加速加速，就会出现品牌驰brand，这可能会被挡住。
资料来源：科技与武器
在开发机器时，其创建的主要目的仍然难以理解。 着陆运输工具显然意味着将战斗机从着陆船运送到岸上，但与此同时，GTR-60正在研发中，它受到装甲保护并且还知道如何游泳。 这辆车也不像压载拖拉机那样类似于MAZ-535：它既没有动力也没有质量，而且游泳毫无用处。 ZIL-135过于复杂且成本高，因此不适合用作大型陆军两栖卡车。 也有可能开发出四轴机床来替代老化的ZIL-485A两栖动物。 同时，就陆地上的承载能力和地形而言，新颖性超过了两倍。 显然，对特别设计局的浮船的战术名称还没有完全了解。 尽管如此，平坦的海底加上较大的离地间隙使ZIL-135在雪中自信地移动到0,6米的深度。 顺便说一下，他们稍后又回到了苏联设计局的大型漂浮机概念-在Miass，他们研究了带有排水体和泡沫漂浮物的秘密乌拉尔。
关于两栖动物的技术复杂性的一些知识。 两栖变速箱非常复杂：两个液力变速箱（每个都包括ZIL-111变矩器，2级变速箱和3级行星齿轮箱），两个分动箱，八个终传动和八个车轮变速箱。 如果其中一台电动机发生故障，则有可能以一台电动机进行驱动-为此，它们为行星齿轮箱提供了领先的运行模式。 在平坦的道路上，允许关闭一台发动机以节省资源并减少消耗。 在水上移动由水炮完成，并控制-三艘舵，同时保持仅在一台工作电动机上航行的能力。 在负责将扭矩传递到主减速器和水炮的分动箱中，联轴器具有三种运行模式：“陆上运动”，“进出水面”和“水中运动”。 第一种模式仅旋转车轮，第二种-车轮和水炮（例如，为了成功进入沼泽岸），最后，仅在水炮旋转时计算第三种模式。 在水上，总重为135吨（其中15吨有效载荷）的ZIL-5的速度高达10 km / h。
接下来发生了什么
由于ZIL-135是根据与国防部达成的协议开发的，因此有必要在军队中为他寻找合适的位置。 自然，在昂贵的运输和降落卡车版本中，任何人都不需要这样的两栖动物。 在第135辆汽车证明了其较高的越野能力和浮力（两栖动物在水上与ZIL-485相当）之后，该考虑一下其实际应用了。 货物平台的长度原则上允许安装战术导弹，而战术导弹当时正在大力发展。 此外，军方领导人正在为2K6 Luna大楼寻找合适的轮式平台-履带式PT-76两栖坦克的履带底座无法满足震动和底盘资源不足的要求。 ZIL-135浮动机箱非常方便。
战术导弹的安装证明了底盘的目的和能力。 这是一个非常严肃的“玩具”，能够携带ZR-10核弹头。 28年1959月8日，维塔利·格拉切夫（Vitaly Grachev）自行将汽车送到斯大林格勒，以安装Luna导弹系统（部长理事会的相应命令于135月214日发布）。 工厂的两栖动物还配备了后起重器，并在前轮下方停下来。 顺便说一下，ZIL-226拥有Yaroslavl重三轴YAZ-2形式的竞争对手，但该车的越野能力无法与四轴SKB ZIL相比。 安装“月球”之后，这辆车的名字叫Br-21-II（或XNUMXPXNUMX），然后去了Prudboy训练场进行测试。 在陆地上，一切都很好：尽管底盘装载了XNUMX吨重的发射器，但底盘仍然能够应付运输任务。
Br-226-II。 资料来源：denisovets.ru
注意车轮不要挂在颠簸上。 ZIL-135B赛车没有悬架。 资料来源：kolesa.ru
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ZIL-135B。 资料来源：trucksplanet.com
但是当带有导弹的Br-226-II进入Don的水域时，麻烦几乎发生了。 首先，汽车的路边重量现在严重超过了估计的15吨，其次，重心向上移动。 结果，浮动导弹航母几乎被淹死。 考虑到两栖飞行器上可能装有核弹头，因此停止了游泳实验。 第二次尴尬是在第一次射击时等待ZIL-135。 事实是，露娜从倾斜的位置开始，用几吨的压力使发射器充满了热气。 结果，ZIL驾驶舱变形，挡风玻璃散落，通常，启动后机器的外观需要进行美容维修。 似乎在此 历史 ZIL-135导弹航母可以完成，但1959年400月，“ B”型改型诞生了。 在这台机器上，Grachev设计局考虑了测试以前型号的经验，并加长了110毫米的轴距，以防止飞驰。 装甲运兵车用串行123马力的ZIL-XNUMXF替换了这些电动机。 总共生产了四个原型，这些原型在军事上并没有给人留下深刻的印象，浮动轮式车辆的话题暂时被涵盖了。 关于基础机壳对战术导弹的高温气体稳定性差的故事，发现了一个意外的延续。
MVTU系副教授。 鲍曼·瓦莱里·齐宾（Bauman Valery Tsybin）建议组装由玻璃纤维制成的机舱，该机舱能够可逆地变形。 这个想法被接受了，并且在汽车工业中，他们第一次在SKB ZIL组织了一个玻璃纤维产品组装现场。 在乘坐两栖ZIL-135历险之后，格拉索夫的办公室收到了Chelomey设计局的一项任务，为12米集装箱S-5巡航导弹集装箱安装底盘。 在实验工作过程中，仅出现了土地ZIL-135E和ZIL-135K。
如您所知，在轮式两栖动物上部署战术导弹的想法并未完全被放弃。 十年后，著名的“点”出现在三轴浮动BAZ-5921上。 这辆车也可以完全被认为是Vitaly Grachev工学院的产品。
待续...
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