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ZIL-135:Grachev博士的工程改进

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ZIL-135。 资料来源:drive2.ru摄影:Ivan Savitsky


外地建设者


在前面的部分 该循环涉及未来导弹航母的搜索模型和首批浮动原型。 第三部分从ZIL特别设计局首席设计师的个性以及135系列机器的策划人,技术科学博士,两次斯大林奖获得者Grachev Vitaly Andreevich的获奖者开始。

ZIL-135:Grachev博士的工程改进
Vitaly Grachev和Yuri Gagarin。 资料来源:gvtm.ru

为我国越野设备的进一步发展奠定基础的第一流的设计师尚未接受高等教育。 据传,由于非无产阶级,他被托木斯克工业学校开除。 有人可能会说,直到1931年,维塔利·安德烈耶维奇(Vitaly Andreyevich)一直在寻找自己,也就是说,他曾担任过装载机,电影和广播机械师,Egorov工厂的设计师,陆军的飞机机械师,还设法制造了滑翔机。 但是随着 航空业 未来的汽车设计师没有工作。 1931年27月,为了动员Lensovnarkhoz Grachev,他们被送到正在建设中的下诺夫哥罗德汽车厂,即未来的GAZ。 该国缺乏汽车技术,以至于在工厂建设过程中,在那里组装的第一批T-30楔子被用作拖拉机。 NAZ-NATI-XNUMX机器的开发团队立即确定了这位年轻工程师从事越野汽车的开发。 格拉切夫(Grachev)对三轴卡车的技术进行了补充,其中包括一个减倍器,一个后平衡器悬架,一个火箭杆,一个挂钩装置,并且该汽车被系列命名为GAZ-AAA。

在维塔利·安德烈耶维奇(Vitaly Andreyevich)的设计生涯中,也有一个耻辱:1933年,他被调任至汽车厂之一分支机构的装配主管。 在许多方面,这是格拉切夫(Grachev)在汽车设计基本问题上的不妥协的结果。 他不怕批评看似不正确的布局错误。 格拉切夫(Grachev)并没有长期担任船长,到1936年,他已经按照6x4计划建造了三轴皮卡车GAZ-AAAA。

设计师不仅知道如何在设计部门很好地处理客户问题,而且还喜欢“涉足现场”。 因此,他亲自在皮卡车上参加了在Karakum进行的最困难的测试-设计师总共驾驶了12公里。 之后出现了几乎是291年的GAZ-21型号(不要与传说中的伏尔加河GAZ-1936混淆)。 这样的载客“三轴”收集了大约一百份。


首席设计师V. A. Grachev和GAZ的首席设计师A. A. Lipgrad(右)在第一辆GAZ-61-40全轮驱动汽车附近。 资料来源:rim3.ru

但是开发越野车是一回事,在越野车中,这种越野能力是通过在后方简单地将附加轴对接而提供的,而开发具有前驱动轴的机器则是另一回事。 对于30年代中期的苏联而言,这是一项非常艰巨的任务。 Vitaly Grachev与她打交道。

主要问题是Weiss型等速铰链的设计,该国没有许可证。 第一胎是GAZ-61-40,这是一款两轴乘用全轮驱动汽车,在此之后,格拉切夫(Grachev)的发展声名real起。 该车开始小规模生产,特别是GAZ-61-73轿车仅收集了194份副本。 该系列中的大多数被用作高级指挥官的VIP车:K。Voroshilov,S。Timoshenko,G。Zhukov,K。Rokossovsky,I。Konev,S。Budyonny等。

1941年初,人民委员会委员马利雪夫(Malyshev)实际下令格拉切夫(Grachev)制造美国矮脚鸡的家用类似物:军队迫切需要廉价且简单的全地形车。 因此出现了GAZ-64,它在许多方面都超过了其原型,并且在1942年64月的基础上,设计者制造了轻型机枪BA-XNUMX装甲车。 格拉切夫(Grachev)因国防的发展而获得了他的第一个斯大林奖。

在1944年主角的设计传记中,第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂和DIA-485三轴两栖动物的工作出现了。 该机器是在Lendliz浮动GMC DUKW-353的影响下创建的,而设计团队最重要的成就之一就是开发了集中式车轮泵系统。 在那之后,交换成为苏联陆军整个汽车设备系列的商标。 由于两栖DAZ-438,Grachev于1951年获得了他的第二次斯大林奖。 同年,设计师被调往莫斯科,进入ZIS,在乔治·朱可夫的倡议下,该局成立了专门的“中型”军事装备开发设计局。 设计局局长是Vitaly Grachev。 该局工作的主要内容是火炮拖拉机和导弹运载器。 在这里,设计师一直工作到1978年去世。

除了大量书籍和回忆录外,电影“被遗忘的胜利秘诀”中的“超越设计师”电影也拍摄了著名的格拉乔夫。 特别是在这部电影中,维塔利·格拉切夫(Vitaly Grachev)的名字与亨利·福特,亨利·利兰德(凯迪拉克的创始人)和费迪南德·保时捷等汽车设计师并驾齐驱。


设计局设计局正在测试ZIL-135改型L。来源:gvtm.ru

对于ZIL而言,坦白地说,SKB在整个存在期间的存在都是沉重的负担。 实际上,格拉切夫的办公室仅受到军事和太空工业的赞助。 同时,SKB的工程师和设计师有权吸引主要工厂的力量来完成特别重要的订单。 对此,工厂管理层通常会在ZIL工作的工程师和特殊官员的参与下做出回应。 当然,格拉切夫(Grachev)怎么能抗拒这一点,这引起了企业管理层的反感。 从许多方面来看,整个情况是主工厂工人长期短缺的结果。 SKB的工程师之一,随后是ZIL冰箱的副总设计师Vladimir Piskunov表示,与国防综合企业的类似工作相比,辛勤工作,对安全公司严格的纪律处分和低收入使人们不得不离开工厂。 我不得不用苏联各地的工人代替空缺的工作,这些工人成功地工作了,得到了莫斯科的公寓,然后……离开了工厂。 多年来,如此反复。 当军方对特别设计局的订单严重减少时,ZIL管理局开始每月要求主要输送机上的一名局方工作人员。 这是在80年代初期Grachev去世后发生的。 直言不讳,代理首席设计师弗拉基米尔·谢斯托帕洛夫(Vladimir Shestopalov)并未在设计局找到下一个“小凹坑”的志愿者,而是自己作为传送带上的收藏家工作。

但是,这是Grachev SKB的日落时代,在国内汽车工业的黄金时代,ZIL-135这样独特的事物出现了。

Grachev公司的创意


SKB开发的大多数越野车都经过特殊的工程改进,尤其是在ZIL-135中。 首先,这些轮胎具有最大可能的布局尺寸,薄层,带有凸耳的轮胎,高离地间隙,机器底部平坦且前部倾斜的“入口”板。 所有这些都需要使用偏心或双轴齿轮箱,这可以简化轮胎的空气供应和密封制动机构的制动液。 在包括ZIL-8的8x135机器上,差速器驱动器通过单独的电动机驱动每侧的车轮。 Grachev领导了对1号和2号原型ZIS-E134,ZIL-134和ZIL-157R的早期原型单元的不成功测试,从而继续将差分数量减少到零。 在这些机器上,安装了沃尔顿(Walter)型蜗轮蜗杆差速器,并配有Thornton Power-Lock型可调节摩擦离合器和Nou-Spin型飞轮。 他们在设备测试的各个阶段均被拒绝。


ZIL-135E和S-123A发射器正在试验中。 资料来源:“装备与武器”

SKB技术的下一个特征“签名”是1x2汽车的对称车轮布局1-8-8。 旋转制成的前后轮。 除了这种非常规技术提高了可操纵性和可操纵性(车轮沿一条轨道移动)之外,它还允许车轮仅旋转15-17度。 这样就可以放置较大的车轮,并且角速度相等的关节的可靠性更高。 SKB机器的一个显着特点是填充玻璃纤维在机舱,汽油箱,两栖车身,轮辋,扭杆和蜂窝框架的制造中得到了广泛的使用。 对于浮动机,发明了水下装置,以通过飞机减压阀在压力下对空气加压。 Grachev对使用自己的技术的绞盘非常怀疑。 论点很简单-越野能力是如此之高,以至于没有必要。 而且,如果突然有任何越野车陷入困境,那么绞盘将无法挽救。 这项原则也许源自整个Grachev设计局的主要信条-通过任何可用的手段来对抗超重设备。 即使为此,您也必须提高铝,镁或钛的结构成本。 首席设计师要求不要在设备上过分增加安全性-一切都应在没有不必要重量的情况下最大程度地发挥作用。 “股票在上涨,”格拉切夫对此表示。 很难判断这样做的合理性,但是就可靠性而言,不能将SKB技术称为无与伦比的。


ZIL-135E。 资料来源:“装备与武器”

135th系列的第一辆具有通常特征的机舱的汽车是135年的ZIL-1960E模型。 该车被剥夺了悬架,而悬架并没有特别涉及用于全地形车的火箭发射器。 事实是,他们并不希望在铺有路面的道路上行驶很多,但是汽车的侧向稳定性有所提高-这在装载导弹时很重要。 车轮通过镁合金制成的硬质支架连接至车架-评估Vitaly Grachev设计学校的技术优雅程度。 当然,这些支架在测试过程中被无情地折断了,它们必须用30级钢铸造而成,并且与SKB中的原型相比,极限轮毂的底座间距也增加了。 这样就可以在ZIL-135E发射器2P21战术导弹系统“ Luna”上进行倾斜发射。 另外,根据火箭发射器的要求,气罐向前移动,并且框架的中部和后部被释放,以改善起始机翼产品的气体排放。 上面提到的驾驶室塑料不是出现在为了减轻重量而出现在车上的,而是为了抵抗汽油火箭的喷射。 钢质舱室不可逆地变形,但发射后返回充满玻璃纤维的聚酯树脂 武器 还原为原始形式。 机舱没有金属框架,由十一个用环氧树脂固定在一起的大型塑料零件组成。 这就是高级军事技术。 除驾驶室外,储气罐和机器的羽毛均由塑料制成。


9K140 Uragan MLRS的9P57战斗车。 资料来源:autowp.ru


OTRK 9K113 Luna-M的发射器9P52。 资料来源:autowp.ru

到1961年春季,两台制造的机器已经通过了必要测试的整个周期,而且看起来已经准备好进行批量生产。 通过性ZIL-135E令人印象深刻。 机器自信地爬了27度,克服了米深的沼泽,一辆八轮运载火箭沿着崎beat的乡间小路行走,速度大大超过了弹簧加载的同行。 但是一切都破坏了缺乏暂停的能力。 由于没有悬架,所以没有减震器可以减轻振动。 在22-28 km / h的速度下,第一波危险的共振振动来了,第二波达到50 km / h时出现了。 而且,如果汽车“成功”地掉落在道路的特殊轮廓上,那么振动就会变成敏感的震动,需要三名乘员安全带。 装有ZIL-135E火箭并在起伏的沥青上行驶的“疾驰”已经开始以40 km / h的速度运行,频率为每分钟120个单位。 通过急剧制动以降低16-30%的速度以及将轮胎压力降低到一个大气压,可以制止50吨导弹航母的这种危险习惯。 此外,军方不喜欢机器单个部件的可靠性低(对Grachev的设计原理非常满意)以及在134 l / 100 km的区域内油耗过高。 这种导弹运载工具的每一列都需要同一列加油车。

结果,决定放弃ZIL-135E原型,以便在1961年春季开发出改进的ZIL-135L,这成为了Grachev公司真正的大规模发展。

待续...
电影“超越设计师。维塔利·安德烈耶维奇·格拉切夫”

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本系列文章:
ZIL-135:苏联高科技的名片
四轴ZIL:携带导弹的导弹
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  1. Dedkastary
    Dedkastary 10 June 2020 18:37
    +9
    曾经是……曾经是……现在,ZiL可以被遗忘,事实并非如此。“不适合市场​​经济”(C)红发和公司...
    1. 制陶工人
      制陶工人 10 June 2020 19:18
      +7
      生产Grachev汽车的BAZ开始运作。 每年为莫斯科地区制造300多个特殊底盘。 好吧,不幸的是,随着苏联解体,ZIL处于最糟糕的境地。 尽管卢日科夫在国家秩序的支持下,他已经注定要死在15年前。
      1. Mavrikiy
        Mavrikiy 10 June 2020 19:49
        +5
        引用:波特
        好吧,不幸的是,随着苏联解体,ZIL处于最糟糕的境地。

        莫斯科土地的价格。
        1. 制陶工人
          制陶工人 10 June 2020 20:27
          +3
          RSFSR占苏联卡车总产量的90%。 每年多达650000万辆汽车。 现在每年售出超过200000台,这是存在二手机器出口和购买的情况。 GAZ -80000辆,多了三倍,KAMAZ-50000,相同的1/3。 UAZ没有减少产量。 URAL-上一期的1/5。 好吧,任何西方公司的装配厂都可以工作。 ZIL没有竞争性的有前途的机器,正处于生产重组中,​​并失去了莫斯科地区的订单。 好吧,莫斯科的土地,劳动力资源显然更昂贵。 现在看来,在AZLK领土上工作的雷诺工厂可能会离开莫斯科前往陶里亚蒂,以获得VAZ。
          1. Mavrikiy
            Mavrikiy 10 June 2020 20:36
            +3
            引用:波特
            RSFSR占苏联卡车总产量的90%。 每年多达650000万辆汽车。

            hi 我不敢相信 MAZ,BelAZ,KrAZ和Colchis占65个单位。
            1. 制陶工人
              制陶工人 10 June 2020 22:08
              +3
              所有80000种植物的4件,有点圆了。 但是就组件而言,所有这些工厂都使用了RSFSR供应的50%。 发动机,变速箱,设备,轮胎产品,汽车玻璃...
              1. Mavrikiy
                Mavrikiy 11 June 2020 18:26
                -1
                引用:波特
                好吧,有点圆。

                所以我也应该有72辆车。 感觉
    2. 非盟伊凡诺夫。
      非盟伊凡诺夫。 10 June 2020 19:40
      +5
      如果数十年来我们一直在传送带上驱动洞穴级别的自动垃圾桶,那么您将无法适应市场-驾驶员选择了外国汽车。 实验样品很好,但是不允许进入该系列。
  2. 制陶工人
    制陶工人 10 June 2020 18:54
    +2
    感谢您的文章,有趣的延续。
    尚未完全淘汰根据该方案运行的Grachev机器。 企业形象,可以这么说。
  3. lucul
    lucul 10 June 2020 19:16
    -2
    我喜欢这个设计...里面有浪漫的风格....
  4. 红人队的领袖
    红人队的领袖 10 June 2020 19:35
    +3
    谢谢。 非常有趣的写成!))
    1. 前世
      前世 10 June 2020 20:31
      0
      Zil-135 1961克应与Tatra 813 1967克进行比较
  5. iouris
    iouris 10 June 2020 23:47
    -1
    搜索是一种纯粹的外部,自命不凡的创新(解释性词典)。
    想要最好的吗? 事实证明,一如既往。 破坏了出版物的印象。 好吧,您一定不要那种俄语!
  6. 自由风
    自由风 11 June 2020 02:47
    -2
    由于设计者的天才,没有出现玻璃纤维机舱,因为钢的生产需要冲压机和压模,而零件生产非常昂贵,玻璃纤维模压在一块橡皮泥上。 但是冷却后的玻璃纤维可以恢复其几何形状这一事实,对我来说,这是新闻。 使有关顾客的话惊奇。 维持设计局和车间。 生产20台机器,在国民经济中毫无用处。 镁合金平衡梁,似乎是没有道理的。
    1. 火湖
      火湖 11 June 2020 08:43
      +1
      这可能是ZIL为什么崩溃的问题。 通过这种方法,在图XNUMX中没有人需要他。 欢迎来到资本主义...
  7. 外星人来自
    外星人来自 11 June 2020 19:41
    +1
    作者,谢谢! 我真的很喜欢这些文章。
  8. ser56
    ser56 11 June 2020 20:16
    0
    “根据传说,由于他的非无产阶级血统,他被托木斯克工业学校开除。”
    作者表现出完全的愚蠢和资本狂妄-Grachev在Tomsk理工学院(Tomsk理工学院,尼古拉斯二世皇帝)学习,该国是全国最好的技术大学之一(唯一的非首都大学位于5ku),许多著名工程师都在其中学习过,例如Kamov。 。 请求
  9. Serpet
    Serpet 13 June 2020 12:46
    +3
    驾驶这个。 贪婪,感染。
  10. 马克斯·列别杰夫(Max Lebedev)
    +3
    汽车当然是野兽。
  11. Dzafdet
    Dzafdet 15 June 2020 17:27
    -1
    我很高兴能感觉到他的手。 功率。 这里只有两个引擎破坏了画面和消耗。
  12. Dzafdet
    Dzafdet 15 June 2020 17:32
    -1
    引用:波特
    RSFSR占苏联卡车总产量的90%。 每年多达650000万辆汽车。 现在每年售出超过200000台,这是存在二手机器出口和购买的情况。 GAZ -80000辆,多了三倍,KAMAZ-50000,相同的1/3。 UAZ没有减少产量。 URAL-上一期的1/5。 好吧,任何西方公司的装配厂都可以工作。 ZIL没有竞争性的有前途的机器,正处于生产重组中,​​并失去了莫斯科地区的订单。 好吧,莫斯科的土地,劳动力资源显然更昂贵。 现在看来,在AZLK领土上工作的雷诺工厂可能会离开莫斯科前往陶里亚蒂,以获得VAZ。



    至于URALAZ,您弯腰,亲爱的。 高峰生产19万辆。 现在为-7 -500 ...尽管要释放10,您需要切换到三班制。 甚至设备也将开始以可怕的力量瓦解,这家企业在篱笆后面的000年生命分两个阶段度过...
  13. PROXOR
    PROXOR 2九月2020 15:20
    0
    那正是谁需要一座与米哈伊尔·蒂莫菲耶维奇·卡拉什尼科夫相提并论的纪念碑。