为什么T-34输给了PzKpfw III，但却击败了老虎队和黑豹队。 关于T-34M和宽塔追逐
考察了T-34战前发行和第一次战争的利弊之后，我们可以得出以下结论：“三十四”坦克在当时具有非常强大和有效的能力 罐 大炮和反炮弹装甲，尽管不能保证绝对的无敌性，但可以很好地抵御国防军的主要37毫米反坦克炮。 但与此同时，T-34的人员不足，只有4人，而不是5人，这不必要地使坦克指挥官超负荷，后者被迫同时充当炮手。 他的底盘不可靠，要求驾驶员具有很高的资格。 但是，即使只有一架，战争开始时的T-34仍然没有技术上的可靠性来解决其主要任务-在敌方战线后方300公里处的行动
红军是否了解T-34的缺点？ 当然。 严格地说，分辨率编号443ss“在采用了红军的坦克，装甲车，并在1940生产arttyagachey其中，”从十二月19 1939，根据该T-34获得通过，已经包含了变化的列表应该在大规模生产开始之前将其添加到油罐的设计中。 同一份文件为1940 g-220设备发布了三十四个计划。
有趣的是，T-34甚至在军事试验开始之前就被采用了，计划于1月25 1940开始，但事实上它们仅在2月13上发布。 当然，在测试期间，观察到的缺点成倍增加。 在1940二月举行的原型“运行”过程中，很明显该机器还没有为同年3月举行的政府展会做好准备。 T-34的第一份副本没有时间完成里程2 000 km的强制性测试计划。 然后决定将一架2有经验的坦克从哈尔科夫发送到莫斯科，以便“收起柜台”，但在这次行动中，悬架有很多问题：例如，别尔哥罗德有一辆主要的离合器在其中一辆车上。
一些历史学家声称这是由于驾驶员的错，但一般来说，坦克是由具有出色驾驶经验的机械测试员驾驶的，其中包括在比赛开始前“驾驶”数百公里进入T-34。 因此，这个错误看起来很可疑，如果这是一个错误，它表明了管理的极端复杂性：很明显，人们不应该从战斗机制中获得预期的测试资格。
这些车在17 March 1940上抵达莫斯科，而Joseph Vissarionovich Stalin喜欢他们，尽管这些机器的缺陷对他来说并不是秘密。 国防部副主任G.I.坚持向他们指出了他和在那里的Lavrenty Pavlovich Beria。 库利克和D.G. 巴甫洛夫。 后者普遍表示：“我们将为生产战斗力不足的机器付出高昂代价。” 但是，I.V。 斯大林下令第XXUMX工厂为纠正T-183的缺陷提供一切必要的帮助，并且没有采取措施推迟其大规模生产。 相反，根据进一步的说明，T-34在34上的生产计划不断增加，首先是1940，然后是6月初的300 g - 和1940机器。
因此，我们乍看之下看到了一幅非常奇怪的画面 - 尚未完全表达的坦克首先投入使用，然后发射成一系列。 这个决定有多合理？ 基于我们通常的现实 - 当然，无论多少。
但在那些年里......我想提请注意的第一件事是第二次世界大战在欧洲如火如荼。 的确，在3月份，由于波兰已经沦陷，而且法国的入侵还没有开始，因此1940 g仍然处于暂停状态，但各方显然正在积累力量并准备战斗。 和平，政治解决冲突没有先决条件。 好了，并于6月7，当时有一个决定，增加了34机器批量生产的T-600，直到今年年底，法国军队就已经很明显破损和痛苦，那就是，很显然，在西方的冲突不被延迟，现在只有红军代表之间国防军和非洲大陆的绝对军事统治。
第二个重要方面是国内产业准备释放“三十五”。 我们不应忘记，为此，我们的工厂必须在未来取得很大的飞跃，这就是重点。 直到最近，中型坦克T-35是最重的国内坦克（除了非常小的系列T-28怪物）。 这是一台非常难以制造的机器，因此它的生产是在一家Kirov工厂（以前的Putilovsky）推出的。 当时，这家企业拥有最好的生产能力，Putilov工人的资格可能是苏联同类工厂中最高的。 到生产开始时，除了其他产品外，T-28工厂已经生产了9多年。
但是，T-28的生产面临着巨大的困难，可以分为2组。 第一个是基于结构中的缺陷，这导致在批量生产期间进行了许多改变。 第二组可以称为生产问题，它们不仅涉及基洛夫工厂本身，而且涉及许多参与当时最新战斗车生产的分包商。 因此，花了很多时间来消除所有这些问题，这些问题甚至数月甚至数年都没有。
据计划，基洛夫工厂将在28中大规模生产T-1933，但事实上它只能在1934中使用，并且第一个国内中型坦克仅通过1936从许多儿童疾病中拯救出来。
因此，根据1940的计划，它应该在两个工厂开始生产T-34：哈尔科夫机械制造（№183）和以后命名的斯大林格勒拖拉机工厂 捷尔任斯基（STZ）。 工厂编号183处于最佳位置，因为在此之前它生产了BT-7储罐，而STZ仅生产拖拉机和履带式拖拉机。 但事实上，BT-7，如已知的，仅表示光罐，其具有比T-34几乎两倍更小的质量和化油器发动机而不是柴油发动机（然而，在7克制备BT-1940M，放所有相同的柴油B-2）。 换句话说，工厂编号183和STZ在掌握T-34的生产方面显然有一种漫长而复杂的“耕种锥体”的方式，很明显，他们越早开始工作，红军越早接收到成熟的战车。 由于它有自己的“超级任务” - 从中型T-28的生产转向重型KV-1，因此不可能将Kirovsky工厂用于释放三十五个。
换句话说，在1940中，在红军领导之前，工业和国家总体上与T-1933发布时已经与28遥远相同的任务：在没有发达的生产技术链的情况下，有一个坦率的原始项目。在头部制造商。 当然，工业合作链也只存在于纸面上，因为必须掌握相关企业的零部件和组件的大规模生产。 但在1933中，战争并未达到苏联的门槛，在1940中，情况完全不同。
当然，有可能走“正确”的道路 - 不要让T-34服役，直到坦克完全安排军队，然后才开始大规模生产。 那就是我们到底会得到什么呢？ 到法西斯德国攻击苏联时，在这种情况下，绝对没有为该系列中的T-34生产准备任何东西，同样的哈尔科夫数字183将继续铆接用过的BT-7。 但它会更好吗？
毕竟，BT-7具有T-34的大部分缺点，但没有其优点。 T-34工作人员是否由4人组成，这还不够吗？ BT-7中有三个。 小而狭窄的塔？ 在BT-7，它并没有更好。 汽车坏评论？ 完全适用于BT。 缺乏指挥官的炮塔？ 所以在BT-7上从未存在过。 但是BT-7既没有强大的76,2-mm加农炮，也没有弹丸预留，而且它们在战斗中都非常有用。 该WT-7，也许，超过战前T-34问题的唯一的事情 - 它的技术可靠性，但很难说这种优势是否在卫国战争中，我们的机械化军失去了BT-7的庞大群众的第一个战役来实现。 是的，这个优势可能仅限于较旧的BT-7，因为BT-7М很可能与其柴油发动机有类似的T-34问题。
换句话说，当然，34中的T-1940还没有被设计师传达。 但是即使在这种形式下，对于红军来说，它比由它之前的轻型坦克（由XXUMX号工厂制造）和STZ一般来说更有价值，你开始掌握哪个坦克都是新事物，许多“锥体”是保证。 鉴于上述情况，将T-183送到量产是很有意义的：这个决定的减号是红军将首次获得原始坦克，加上全质量，优质的T-34将获得同样的红军比推迟推出该系列机器的其他一些选项要早得多。
当然，有可能不将T-34放入系列，组装，几乎手动，安装批次在几十辆汽车中并将其发送到军事试验，发现结构中的缺陷，修复它们，制作新的批次等。 但在这种情况下，“三十四”在战争开始之前几乎不会开始大规模生产，而且工厂将没有机会在实践中解决他们在敌对行动期间必须以某种方式组织的所有必要合作。 在这种情况下，T-34开始以商业数量到达军队？ 很难想象，不知道生产的所有细微差别和特征，但绝对不是在1941和1942中，可能不是立即。
然而，在战争之前，将T-34从大规模生产中移除的问题提出了两次。 这是德国T-3与“三十四”对比试验的第一次：必须要说的是德国坦克相对宽敞的三座塔楼的人体工程学和能见度的对比，这也是一个指挥官的炮塔，看起来很惊人。 但德国坦克还有其他优势。 其中之一，奇怪的是，速度--T-3在高速公路上设法开发了69,7 km / h，不仅超过了T-34（48,2 km / h）而且超越了BT-7，即使在车轮上也显示68,1 km / h。 然而，基本上最大速度对于油箱来说是一个非常不重要的参数，特别是因为T-34发动机为油箱提供了极好的比功率，但下一个参数更重要的是噪音。 对于3 m，150-200 m，T-34听到了驾驶时的T-450。
然后是Marshal G.I. Kulik熟悉了测试报告，暂停了T-34的生产，但后来在行业代表和STC GABTU，I.A。的负责人的压力下。 列别杰夫设法恢复了它。 第一次停止生产T-34的提议是在第一批生产用于军事试验的生产车辆之后提出的。
然而，另一种观点占了上风。 决定以目前的形式继续发布T-34，只修改那些可以在不改变设计的情况下消除的缺陷。 同时，创建一个现代化坦克的项目，实际上甚至有两个。 在第一个获得密码A-41的项目中，它旨在消除那些可以应对的缺陷而不改变船体结构并保留现有的动力装置。 我必须说A-41很快被抛弃了，他从未离开过图纸，没有超越“纸”设计阶段。
第二个项目是A-43，已被下一个指定T-34M，用大量的修改和补充它的定义很复杂：在这里有必要说一下资本的改进T-34，或新车的创造任何东西，考虑到T的设计中获得的经验-34。
T-34M案例比其“祖先”更高，更长，更窄。 塔有肩章1 700毫米（1 420毫米的T-34），是一个三人间，有一个指挥官的冲天炉，机组人员5人。 科视Christie的悬架改为扭杆。 对于T-34M，开发了新的B-5发动机，但不幸的是，变速箱仍然是旧的（并且行星齿轮箱的工作已在进行中）。 但是，增加了一个乘数，使得T-34M具有8前速和2后速。 收音机被转移到车身，司机和无线电操作员交换，弹药和燃料供应增加。 而这一切，该坦克还了将近吨较轻的T-34证明，它的速度应该差不多55公里/小时，超过了的“三十”，并且只比T-34M不同的恶化由他的“祖先“ - 这是地面压力的一些增加，因为它使用宽度为450 mm的履带550 mm。 当然，后一个数字仍在正常范围内。
该项目于1月份由1941推出，非常受到“高级当局”的青睐，他们建议仅使用现有的重量供应来增加正面装甲板的厚度，最大可达60 mm。 此外，在2月1941，决定开发这种坦克的行星齿轮箱。
换句话说，T-34M是德国和国内坦克所体现的一种共生体，并承诺成为一种非常成功的战车，在各方面都优于德国坦克。 与此同时，计划在1941上发布。苏联人民委员会和苏共中央委员会的决议（二）34于5月1941采用的“关于在5生产T-1941坦克”的决议案如下：
只是1941应该从行业2 800中型坦克接收，该厂№183释放1 300 34 T和T-500 34M和STZ - 1 000 34 T. 未来，T-34的生产计划逐步淘汰，完全支持T-34M。
不幸的是，这些计划注定不会成真，而且有一个原因--B-5柴油发动机，不幸的是，它没有看到光。 结果，在疏散到Nizhny Tagil期间的工厂编号183“抓住”了自己的5塔（可能已安装了枪），以及带悬挂的2船体，但没有滚轮，发动机和变速箱，并且没有更多的工作在这个坦克成了。
在这里，许多亲爱的读者可能会想要提醒作者，工厂编号XXUMX不能生产带有肩章183 1 mm的油箱，直到车轮转向车床转移到他的处置。 实际上，一些出版物表明，如果不是700-2转向旋转机器（在某些来源，它们设法被称为旋转式齿轮切割，当然，这完全是错误的）从美国获得，那么我们的疏散工厂编号5没有可以产生t-xnumx-xnumx。 如果这个问题涉及一些互联网资源，或者可怜的作者喜欢同样的康宁牛肉，那也没关系。 但这就是M. Baryatinsky，一位专门研究第二次世界大战装甲车的受人尊敬的历史学家，写道：
一般来说，用于生产带有宽肩带塔的坦克的转向和旋转机器的苏联短缺长期以来一直是“城镇的谈话”。 因此，让我们在改进“三十四”的过程描述中稍微停下来，以便更详细地突出这个问题而永远不会回到它。
因此，从今天可获得的信息来看，受尊敬的M. Baryatinsky在他的判断中仍然错误地认为在苏联存在适当大小的车床和旋转车床。
令人怀疑文本准确性的第一件事是技术操作描述中的错误，即，“没有任何东西可以处理塔架的齿圈”，因为车削和镗孔车床不能用于此目的。 简而言之，翻转和钻孔机器代表一个旋转工作台（面板），工具悬挂在该旋转工作台上。 后者可以上下和左右移动，使得与旋转工件接触的切割器执行其处理。
更准确地说，卡钳“悬挂”，在几种类型的门牙上包含一个转塔，可以执行许多操作，例如加工外表面，钻孔，修剪零件的末端等。 但转动旋转机器上的齿不能加工，它根本不适合与这种表面一起使用。 然而，也许我们只是误解了一位受人尊敬的作者的想法，事实上他只是准备性的操作，之后用另一种工具削减了门牙。
第二个 - 一般来说，苏联的第一台旋转旋转机器是在以GM命名的工厂生产的。 1935中的灰色。有趣的是，“第一版”的机器仍在某些企业“保留”。
在苏联的1937，在同一工厂，制造了两台加工直径为152 mm的镗孔机2000。 唉，生产的机器的确切数量是未知的，但是人民委员会对1941的决定，该工厂分配了23百万卢布。 每年将年产量提高到800：因此，可以假设即使在此版本发布之前也是如此。
三。 M. Baryatinsky说车削和旋转车床不在NKTP中，但这个NKTP是什么？ 有些读者可能会误以为NKTP - 这个人民重工（“Narkomtyazhprom”）的委员，但事实却并非如此，因为后者被取消得更早由M. Baryatinsky事件描述，NKTP一月24 1939 - 这是只有人民坦克工业的粮食，除此之外还有大量其他的Commissariats，当然，NKTP中有很多设备缺失。
因此，完全不清楚苏联如何能够存在和发展，而不需要具有大面板直径的车削和镗孔车床。 例如，机车工厂的典型项目假设每个都有15车削镗床，而IC最常见机车的驱动轮直径为1 850 mm。 如何在没有车床的情况下完成它们？
还有挖掘机？ 挖掘机的旋转机构与坦克塔的肩带相同，而在苏联挖掘机则是从30开始制造的。 在战争之前，在1940中，甚至是职业生涯。
在一般情况下，原来的两件事情 - 无论是在苏联掌握了相当的直径零件加工2 000毫米以上生产的立式车床，或发明了一种神奇的方式，没有他们做的事。 起初很难相信比魔法更，如果你还在某处在人们的专署深处，躺在身边的魔杖，使生产的蒸汽机车挖掘机和轮式没有立式车床，谁阻止采用同样的“技术”坦克？
换句话说，我们完全相信一位受人尊敬的历史学家的判断，即在NKTP中生产坦克肩带所需的机床是不够的。 毕竟，在KV坦克出现之前，唯一需要它们的工厂是基洛夫工厂，它制造了中型T-28坦克，其塔身采用76,2-mm枪，配有1 620 mm肩带。 其余的，即使在过渡到T-34之后，大体上在“宽”的镗孔机中也不需要。 那么他们为什么要以任何可观的数量进入NKTP呢？ 但这并不意味着这些机器不在其他Commissariats中。
第四，尽管如此，这些机器在战前还在NKTP中有一定数量。 GABTU KA装甲指挥部1部门的3部门负责人，中校I Panov上校的一封信证明了这一点，他负责监督T-34向Fedorenko中将发表的工作。 这封信的日期为13 December 1940，包含以下内容：
考虑到肩带的T-34直径为1 420 mm，事实证明，大约在1 620 mm上处理肩带的机器是出厂时的。 此外，还有一张用1942制造的车削和车削车床的照片，车间号为183。
标尺看不太清楚，但让我们注意2机架（其中一个只是由右边的工人打开） - 它们表明我们有一台大机器。 事实上，双齿轮车削和旋转车床专门用于加工直径大于1 500 - 1 600 mm的零件。 事实上，在苏联制造的这种类型的第一台“大型”机器（我们之前提到的152）只有一个机架，但很快就发现这是一个错误的决定，而且这个工厂以通用汽车命名。 Sedin搬出152M，有两个机架。 也就是说，即使我们看到一个大型单柱大型机器，它也可能是152，能够加工直径为2 000 mm的零件，非常适合生产宽型坦克肩带。 但我们看到一台带有两个机架的机器，这清楚地证明了它对于零件制造的“专业适用性”，即使对于T-34М，甚至对于T-34-85也是如此。
第五，最后需要注意罐生产所需的车削和镗孔车床的数量。 考虑生产EC-2，这是一款带肩带1 800 mm的重型坦克。 历史学家从未声称我们收到过EC-2机器园的租借。
因此，进行生产的工厂№200配备了在最短的时间内具有大面板直径（高达4米）的车削和镗孔车床。 与此同时，据可以判断，NKTP本身只能从UZTM中找到这些机器的2。 和其他机器“拿出”已经国务院国防委员会（GKO），在其№4043ss4九月1943的决议“在取得对JS武器”，有义务争取国家计委工厂5立式车床，直径面板3，4米和“14肩带加工专用机床”一直生产到1943年度结束。
然而，在特征上，他们搜索并做了。 没有任何Lend-Lease。
现在要注意这一点。 该工厂拥有7旋转木马机器和14特殊机器，在战争期间生产，之后每月最多生产250储罐。 工厂编号183支持生产T-34-85，产量高于每月700机器（高达750），即工厂编号XXUMX的几乎三倍。 如果后者需要具有大面板直径的200车床和旋转镗床，那么工厂No.7和我们生产T-183-34的其他工厂需要多少工厂？ 毕竟，其他月份所有工厂的T-85-34累计发布量超过了85 1机器！
什么，有人可以认真地相信这一切都是在美国的几台机器上完成的？ 不，当然，你可以试着提到他们说美国机器比国内机器“生产率高一亿倍”的事实，但这个论点打破了这样一个事实：苏联不仅有转动国产机床，还有国外机床。战前获得的，例如 - 公司“Niles”。
但这还不是全部，因为仍有“六分之一”，这是Lend租赁机器交付给工厂和T-34-85发布时的平庸不匹配。 ，根据租借法案对我们的坦克工厂立式车床真的下令，例如，根据GFCS№4776ss“在生产T-34-85与85mm炮厂№112Narkotankproma”从15.12.1943小卖部负责决定的事实除其他事项外，“对于带有112到5仪表面板的旋转镗床的2,6 NKTP 3工厂......在2的1944四分之一交付。”
但问题是，工厂编号112从1月34开始生产T-85-1944储罐，分别于1月生产 - 25，2月 - 75，3月 - 178和4月（非常困难）假设此时“已在2季度”交付的机器可以在工厂安装） - 296储罐。 最有趣的是，在美国机床到货后，产量增长极为微不足道，工厂每月最多生产315油箱！
上述情况完美地表明了对车床和镗床的真正需求 - 仅对于每月生产所有315 T-34-85的工厂而言，除了现有的机器园之外，还需要5这样的美国制造的机器。大口径面板！ 总的来说，美国机器神奇表现的版本崩溃了。
至于工厂＃183，获准在国外订购机器的法令要求在7月1 1944之前组织供应大型旋转机器，而第一批T-34-85坦克带有宽肩带塔（有一段时间工厂生产坦克）在旧的，狭窄的追求中使用85-mm加农炮，工厂分别于3月通过了150机器，4月 - 696，5月和6月 - 701和706机器。 还有一本Malyshev的日记，他在其中与I.V.进行了对话。 斯大林：
但是现在还不清楚，Malyshev谈到除了现有的（或者不同的？）机床之外还需要具有大面板直径的车削和旋转车床。 然而，T-34-85与March 1944的宽肩带一起发布的事实说明了这一点 - 在任何情况下，183工厂都无法在指定的截止日期之前在租赁租赁下获得一台翻新机器。 起初有必要协调他们与美国的交付，但这需要时间，然后他们需要制造，这种机器的生产周期足够长。 然后这些机器仍然需要交付给苏联，很明显，在1-2这个月里，这一切都是不可能的。 这意味着具有大面板直径的车床和镗床的工厂编号为XXUMX，并且在租赁供应之前。
还有一个细微差别。 我们知道这些机器将在Lend-Lease下订购，但我们没有全面了解实际订购了多少大型车削和旋转机器，交付了多少（有些可能在途中死亡），以及提供了多少台机器最后它被转移到NKTP。
诚然，亲爱的读者可能会问：如果苏联在面板直径大的车床上做得很好，为什么要在国外订购呢？ 显然，答案是，由于NKTP本身没有这样的机器，因此对于坦克的生产而言，必须“剥离”其他委员会，实际上，以牺牲其他技术为代价生产坦克，没有立即满足所有委员会的需要。 所以他们在国外订购，因为有这样的机会。 当然，除此之外，如果没有上述机器，苏联无法组织T-34-85的大规模生产，当然也不能说，在战争前夕，工厂没有用于T-34М生产计划的旋转机器。 最后，我们不能忘记的规模：根据全年1941№183厂将发布500牛逼34M计划目标，而军事苏联同一个工厂生产的T-34 85 750到每月的坦克。
但是回到1940-41年代，生产T-34坦克。
待续...
红军是否了解T-34的缺点？ 当然。 严格地说，分辨率编号443ss“在采用了红军的坦克，装甲车，并在1940生产arttyagachey其中，”从十二月19 1939，根据该T-34获得通过，已经包含了变化的列表应该在大规模生产开始之前将其添加到油罐的设计中。 同一份文件为1940 g-220设备发布了三十四个计划。
有趣的是，T-34甚至在军事试验开始之前就被采用了，计划于1月25 1940开始，但事实上它们仅在2月13上发布。 当然，在测试期间，观察到的缺点成倍增加。 在1940二月举行的原型“运行”过程中，很明显该机器还没有为同年3月举行的政府展会做好准备。 T-34的第一份副本没有时间完成里程2 000 km的强制性测试计划。 然后决定将一架2有经验的坦克从哈尔科夫发送到莫斯科，以便“收起柜台”，但在这次行动中，悬架有很多问题：例如，别尔哥罗德有一辆主要的离合器在其中一辆车上。
一些历史学家声称这是由于驾驶员的错，但一般来说，坦克是由具有出色驾驶经验的机械测试员驾驶的，其中包括在比赛开始前“驾驶”数百公里进入T-34。 因此，这个错误看起来很可疑，如果这是一个错误，它表明了管理的极端复杂性：很明显，人们不应该从战斗机制中获得预期的测试资格。
这些车在17 March 1940上抵达莫斯科，而Joseph Vissarionovich Stalin喜欢他们，尽管这些机器的缺陷对他来说并不是秘密。 国防部副主任G.I.坚持向他们指出了他和在那里的Lavrenty Pavlovich Beria。 库利克和D.G. 巴甫洛夫。 后者普遍表示：“我们将为生产战斗力不足的机器付出高昂代价。” 但是，I.V。 斯大林下令第XXUMX工厂为纠正T-183的缺陷提供一切必要的帮助，并且没有采取措施推迟其大规模生产。 相反，根据进一步的说明，T-34在34上的生产计划不断增加，首先是1940，然后是6月初的300 g - 和1940机器。
因此，我们乍看之下看到了一幅非常奇怪的画面 - 尚未完全表达的坦克首先投入使用，然后发射成一系列。 这个决定有多合理？ 基于我们通常的现实 - 当然，无论多少。
但在那些年里......我想提请注意的第一件事是第二次世界大战在欧洲如火如荼。 的确，在3月份，由于波兰已经沦陷，而且法国的入侵还没有开始，因此1940 g仍然处于暂停状态，但各方显然正在积累力量并准备战斗。 和平，政治解决冲突没有先决条件。 好了，并于6月7，当时有一个决定，增加了34机器批量生产的T-600，直到今年年底，法国军队就已经很明显破损和痛苦，那就是，很显然，在西方的冲突不被延迟，现在只有红军代表之间国防军和非洲大陆的绝对军事统治。
第二个重要方面是国内产业准备释放“三十五”。 我们不应忘记，为此，我们的工厂必须在未来取得很大的飞跃，这就是重点。 直到最近，中型坦克T-35是最重的国内坦克（除了非常小的系列T-28怪物）。 这是一台非常难以制造的机器，因此它的生产是在一家Kirov工厂（以前的Putilovsky）推出的。 当时，这家企业拥有最好的生产能力，Putilov工人的资格可能是苏联同类工厂中最高的。 到生产开始时，除了其他产品外，T-28工厂已经生产了9多年。
但是，T-28的生产面临着巨大的困难，可以分为2组。 第一个是基于结构中的缺陷，这导致在批量生产期间进行了许多改变。 第二组可以称为生产问题，它们不仅涉及基洛夫工厂本身，而且涉及许多参与当时最新战斗车生产的分包商。 因此，花了很多时间来消除所有这些问题，这些问题甚至数月甚至数年都没有。
据计划，基洛夫工厂将在28中大规模生产T-1933，但事实上它只能在1934中使用，并且第一个国内中型坦克仅通过1936从许多儿童疾病中拯救出来。
因此，根据1940的计划，它应该在两个工厂开始生产T-34：哈尔科夫机械制造（№183）和以后命名的斯大林格勒拖拉机工厂 捷尔任斯基（STZ）。 工厂编号183处于最佳位置，因为在此之前它生产了BT-7储罐，而STZ仅生产拖拉机和履带式拖拉机。 但事实上，BT-7，如已知的，仅表示光罐，其具有比T-34几乎两倍更小的质量和化油器发动机而不是柴油发动机（然而，在7克制备BT-1940M，放所有相同的柴油B-2）。 换句话说，工厂编号183和STZ在掌握T-34的生产方面显然有一种漫长而复杂的“耕种锥体”的方式，很明显，他们越早开始工作，红军越早接收到成熟的战车。 由于它有自己的“超级任务” - 从中型T-28的生产转向重型KV-1，因此不可能将Kirovsky工厂用于释放三十五个。
换句话说，在1940中，在红军领导之前，工业和国家总体上与T-1933发布时已经与28遥远相同的任务：在没有发达的生产技术链的情况下，有一个坦率的原始项目。在头部制造商。 当然，工业合作链也只存在于纸面上，因为必须掌握相关企业的零部件和组件的大规模生产。 但在1933中，战争并未达到苏联的门槛，在1940中，情况完全不同。
当然，有可能走“正确”的道路 - 不要让T-34服役，直到坦克完全安排军队，然后才开始大规模生产。 那就是我们到底会得到什么呢？ 到法西斯德国攻击苏联时，在这种情况下，绝对没有为该系列中的T-34生产准备任何东西，同样的哈尔科夫数字183将继续铆接用过的BT-7。 但它会更好吗？
毕竟，BT-7具有T-34的大部分缺点，但没有其优点。 T-34工作人员是否由4人组成，这还不够吗？ BT-7中有三个。 小而狭窄的塔？ 在BT-7，它并没有更好。 汽车坏评论？ 完全适用于BT。 缺乏指挥官的炮塔？ 所以在BT-7上从未存在过。 但是BT-7既没有强大的76,2-mm加农炮，也没有弹丸预留，而且它们在战斗中都非常有用。 该WT-7，也许，超过战前T-34问题的唯一的事情 - 它的技术可靠性，但很难说这种优势是否在卫国战争中，我们的机械化军失去了BT-7的庞大群众的第一个战役来实现。 是的，这个优势可能仅限于较旧的BT-7，因为BT-7М很可能与其柴油发动机有类似的T-34问题。
换句话说，当然，34中的T-1940还没有被设计师传达。 但是即使在这种形式下，对于红军来说，它比由它之前的轻型坦克（由XXUMX号工厂制造）和STZ一般来说更有价值，你开始掌握哪个坦克都是新事物，许多“锥体”是保证。 鉴于上述情况，将T-183送到量产是很有意义的：这个决定的减号是红军将首次获得原始坦克，加上全质量，优质的T-34将获得同样的红军比推迟推出该系列机器的其他一些选项要早得多。
当然，有可能不将T-34放入系列，组装，几乎手动，安装批次在几十辆汽车中并将其发送到军事试验，发现结构中的缺陷，修复它们，制作新的批次等。 但在这种情况下，“三十四”在战争开始之前几乎不会开始大规模生产，而且工厂将没有机会在实践中解决他们在敌对行动期间必须以某种方式组织的所有必要合作。 在这种情况下，T-34开始以商业数量到达军队？ 很难想象，不知道生产的所有细微差别和特征，但绝对不是在1941和1942中，可能不是立即。
然而，在战争之前，将T-34从大规模生产中移除的问题提出了两次。 这是德国T-3与“三十四”对比试验的第一次：必须要说的是德国坦克相对宽敞的三座塔楼的人体工程学和能见度的对比，这也是一个指挥官的炮塔，看起来很惊人。 但德国坦克还有其他优势。 其中之一，奇怪的是，速度--T-3在高速公路上设法开发了69,7 km / h，不仅超过了T-34（48,2 km / h）而且超越了BT-7，即使在车轮上也显示68,1 km / h。 然而，基本上最大速度对于油箱来说是一个非常不重要的参数，特别是因为T-34发动机为油箱提供了极好的比功率，但下一个参数更重要的是噪音。 对于3 m，150-200 m，T-34听到了驾驶时的T-450。
然后是Marshal G.I. Kulik熟悉了测试报告，暂停了T-34的生产，但后来在行业代表和STC GABTU，I.A。的负责人的压力下。 列别杰夫设法恢复了它。 第一次停止生产T-34的提议是在第一批生产用于军事试验的生产车辆之后提出的。
然而，另一种观点占了上风。 决定以目前的形式继续发布T-34，只修改那些可以在不改变设计的情况下消除的缺陷。 同时，创建一个现代化坦克的项目，实际上甚至有两个。 在第一个获得密码A-41的项目中，它旨在消除那些可以应对的缺陷而不改变船体结构并保留现有的动力装置。 我必须说A-41很快被抛弃了，他从未离开过图纸，没有超越“纸”设计阶段。
第二个项目是A-43，已被下一个指定T-34M，用大量的修改和补充它的定义很复杂：在这里有必要说一下资本的改进T-34，或新车的创造任何东西，考虑到T的设计中获得的经验-34。
T-34M案例比其“祖先”更高，更长，更窄。 塔有肩章1 700毫米（1 420毫米的T-34），是一个三人间，有一个指挥官的冲天炉，机组人员5人。 科视Christie的悬架改为扭杆。 对于T-34M，开发了新的B-5发动机，但不幸的是，变速箱仍然是旧的（并且行星齿轮箱的工作已在进行中）。 但是，增加了一个乘数，使得T-34M具有8前速和2后速。 收音机被转移到车身，司机和无线电操作员交换，弹药和燃料供应增加。 而这一切，该坦克还了将近吨较轻的T-34证明，它的速度应该差不多55公里/小时，超过了的“三十”，并且只比T-34M不同的恶化由他的“祖先“ - 这是地面压力的一些增加，因为它使用宽度为450 mm的履带550 mm。 当然，后一个数字仍在正常范围内。
该项目于1月份由1941推出，非常受到“高级当局”的青睐，他们建议仅使用现有的重量供应来增加正面装甲板的厚度，最大可达60 mm。 此外，在2月1941，决定开发这种坦克的行星齿轮箱。
换句话说，T-34M是德国和国内坦克所体现的一种共生体，并承诺成为一种非常成功的战车，在各方面都优于德国坦克。 与此同时，计划在1941上发布。苏联人民委员会和苏共中央委员会的决议（二）34于5月1941采用的“关于在5生产T-1941坦克”的决议案如下：
“......倾向于Narkomsredmash t.Malyshev和工厂经理编号183 t.Maksarev确保在1941中，500改进的T-34坦克的发布与该法令规定的计划相对应。”
只是1941应该从行业2 800中型坦克接收，该厂№183释放1 300 34 T和T-500 34M和STZ - 1 000 34 T. 未来，T-34的生产计划逐步淘汰，完全支持T-34M。
不幸的是，这些计划注定不会成真，而且有一个原因--B-5柴油发动机，不幸的是，它没有看到光。 结果，在疏散到Nizhny Tagil期间的工厂编号183“抓住”了自己的5塔（可能已安装了枪），以及带悬挂的2船体，但没有滚轮，发动机和变速箱，并且没有更多的工作在这个坦克成了。
在这里，许多亲爱的读者可能会想要提醒作者，工厂编号XXUMX不能生产带有肩章183 1 mm的油箱，直到车轮转向车床转移到他的处置。 实际上，一些出版物表明，如果不是700-2转向旋转机器（在某些来源，它们设法被称为旋转式齿轮切割，当然，这完全是错误的）从美国获得，那么我们的疏散工厂编号5没有可以产生t-xnumx-xnumx。 如果这个问题涉及一些互联网资源，或者可怜的作者喜欢同样的康宁牛肉，那也没关系。 但这就是M. Baryatinsky，一位专门研究第二次世界大战装甲车的受人尊敬的历史学家，写道：
“三十四号最大的生产商，Nizhny Tagil工厂编号183，无法改用T-34 - 85的生产，因为没有任何东西可以处理直径为1600 mm的塔架环形齿轮。 工厂的转盘允许加工直径达1500 mm的零件。 在NKTP企业中，此类机器仅在Uralmashzavod和工厂编号112上可用。 但由于Uralmashzavod装载了IS坦克生产计划，因此在T-34-85生产方面没有理由希望它。 因此，在英国（Loudon）和美国（“Lodge”）订购了新的旋转木马机器。 结果，第一辆油箱T-34-85离开了工厂编号为183的车间仅为今年的15 March 1944。 这些是事实，正如他们所说，你不能争辩。“
一般来说，用于生产带有宽肩带塔的坦克的转向和旋转机器的苏联短缺长期以来一直是“城镇的谈话”。 因此，让我们在改进“三十四”的过程描述中稍微停下来，以便更详细地突出这个问题而永远不会回到它。
因此，从今天可获得的信息来看，受尊敬的M. Baryatinsky在他的判断中仍然错误地认为在苏联存在适当大小的车床和旋转车床。
令人怀疑文本准确性的第一件事是技术操作描述中的错误，即，“没有任何东西可以处理塔架的齿圈”，因为车削和镗孔车床不能用于此目的。 简而言之，翻转和钻孔机器代表一个旋转工作台（面板），工具悬挂在该旋转工作台上。 后者可以上下和左右移动，使得与旋转工件接触的切割器执行其处理。
更准确地说，卡钳“悬挂”，在几种类型的门牙上包含一个转塔，可以执行许多操作，例如加工外表面，钻孔，修剪零件的末端等。 但转动旋转机器上的齿不能加工，它根本不适合与这种表面一起使用。 然而，也许我们只是误解了一位受人尊敬的作者的想法，事实上他只是准备性的操作，之后用另一种工具削减了门牙。
第二个 - 一般来说，苏联的第一台旋转旋转机器是在以GM命名的工厂生产的。 1935中的灰色。有趣的是，“第一版”的机器仍在某些企业“保留”。
在苏联的1937，在同一工厂，制造了两台加工直径为152 mm的镗孔机2000。 唉，生产的机器的确切数量是未知的，但是人民委员会对1941的决定，该工厂分配了23百万卢布。 每年将年产量提高到800：因此，可以假设即使在此版本发布之前也是如此。
三。 M. Baryatinsky说车削和旋转车床不在NKTP中，但这个NKTP是什么？ 有些读者可能会误以为NKTP - 这个人民重工（“Narkomtyazhprom”）的委员，但事实却并非如此，因为后者被取消得更早由M. Baryatinsky事件描述，NKTP一月24 1939 - 这是只有人民坦克工业的粮食，除此之外还有大量其他的Commissariats，当然，NKTP中有很多设备缺失。
因此，完全不清楚苏联如何能够存在和发展，而不需要具有大面板直径的车削和镗孔车床。 例如，机车工厂的典型项目假设每个都有15车削镗床，而IC最常见机车的驱动轮直径为1 850 mm。 如何在没有车床的情况下完成它们？
还有挖掘机？ 挖掘机的旋转机构与坦克塔的肩带相同，而在苏联挖掘机则是从30开始制造的。 在战争之前，在1940中，甚至是职业生涯。
在一般情况下，原来的两件事情 - 无论是在苏联掌握了相当的直径零件加工2 000毫米以上生产的立式车床，或发明了一种神奇的方式，没有他们做的事。 起初很难相信比魔法更，如果你还在某处在人们的专署深处，躺在身边的魔杖，使生产的蒸汽机车挖掘机和轮式没有立式车床，谁阻止采用同样的“技术”坦克？
换句话说，我们完全相信一位受人尊敬的历史学家的判断，即在NKTP中生产坦克肩带所需的机床是不够的。 毕竟，在KV坦克出现之前，唯一需要它们的工厂是基洛夫工厂，它制造了中型T-28坦克，其塔身采用76,2-mm枪，配有1 620 mm肩带。 其余的，即使在过渡到T-34之后，大体上在“宽”的镗孔机中也不需要。 那么他们为什么要以任何可观的数量进入NKTP呢？ 但这并不意味着这些机器不在其他Commissariats中。
第四，尽管如此，这些机器在战前还在NKTP中有一定数量。 GABTU KA装甲指挥部1部门的3部门负责人，中校I Panov上校的一封信证明了这一点，他负责监督T-34向Fedorenko中将发表的工作。 这封信的日期为13 December 1940，包含以下内容：
“根据初步估计，塔肩带可以扩展大约200 mm。 这种扩张在生产方面是否可行？ 也许，因为这种扩张对于Mariupol工厂没有任何意义，而工厂No. XXUMX拥有用于生产扩展肩带的机器设备。“
考虑到肩带的T-34直径为1 420 mm，事实证明，大约在1 620 mm上处理肩带的机器是出厂时的。 此外，还有一张用1942制造的车削和车削车床的照片，车间号为183。
标尺看不太清楚，但让我们注意2机架（其中一个只是由右边的工人打开） - 它们表明我们有一台大机器。 事实上，双齿轮车削和旋转车床专门用于加工直径大于1 500 - 1 600 mm的零件。 事实上，在苏联制造的这种类型的第一台“大型”机器（我们之前提到的152）只有一个机架，但很快就发现这是一个错误的决定，而且这个工厂以通用汽车命名。 Sedin搬出152M，有两个机架。 也就是说，即使我们看到一个大型单柱大型机器，它也可能是152，能够加工直径为2 000 mm的零件，非常适合生产宽型坦克肩带。 但我们看到一台带有两个机架的机器，这清楚地证明了它对于零件制造的“专业适用性”，即使对于T-34М，甚至对于T-34-85也是如此。
第五，最后需要注意罐生产所需的车削和镗孔车床的数量。 考虑生产EC-2，这是一款带肩带1 800 mm的重型坦克。 历史学家从未声称我们收到过EC-2机器园的租借。
因此，进行生产的工厂№200配备了在最短的时间内具有大面板直径（高达4米）的车削和镗孔车床。 与此同时，据可以判断，NKTP本身只能从UZTM中找到这些机器的2。 和其他机器“拿出”已经国务院国防委员会（GKO），在其№4043ss4九月1943的决议“在取得对JS武器”，有义务争取国家计委工厂5立式车床，直径面板3，4米和“14肩带加工专用机床”一直生产到1943年度结束。
然而，在特征上，他们搜索并做了。 没有任何Lend-Lease。
现在要注意这一点。 该工厂拥有7旋转木马机器和14特殊机器，在战争期间生产，之后每月最多生产250储罐。 工厂编号183支持生产T-34-85，产量高于每月700机器（高达750），即工厂编号XXUMX的几乎三倍。 如果后者需要具有大面板直径的200车床和旋转镗床，那么工厂No.7和我们生产T-183-34的其他工厂需要多少工厂？ 毕竟，其他月份所有工厂的T-85-34累计发布量超过了85 1机器！
什么，有人可以认真地相信这一切都是在美国的几台机器上完成的？ 不，当然，你可以试着提到他们说美国机器比国内机器“生产率高一亿倍”的事实，但这个论点打破了这样一个事实：苏联不仅有转动国产机床，还有国外机床。战前获得的，例如 - 公司“Niles”。
但这还不是全部，因为仍有“六分之一”，这是Lend租赁机器交付给工厂和T-34-85发布时的平庸不匹配。 ，根据租借法案对我们的坦克工厂立式车床真的下令，例如，根据GFCS№4776ss“在生产T-34-85与85mm炮厂№112Narkotankproma”从15.12.1943小卖部负责决定的事实除其他事项外，“对于带有112到5仪表面板的旋转镗床的2,6 NKTP 3工厂......在2的1944四分之一交付。”
但问题是，工厂编号112从1月34开始生产T-85-1944储罐，分别于1月生产 - 25，2月 - 75，3月 - 178和4月（非常困难）假设此时“已在2季度”交付的机器可以在工厂安装） - 296储罐。 最有趣的是，在美国机床到货后，产量增长极为微不足道，工厂每月最多生产315油箱！
上述情况完美地表明了对车床和镗床的真正需求 - 仅对于每月生产所有315 T-34-85的工厂而言，除了现有的机器园之外，还需要5这样的美国制造的机器。大口径面板！ 总的来说，美国机器神奇表现的版本崩溃了。
至于工厂＃183，获准在国外订购机器的法令要求在7月1 1944之前组织供应大型旋转机器，而第一批T-34-85坦克带有宽肩带塔（有一段时间工厂生产坦克）在旧的，狭窄的追求中使用85-mm加农炮，工厂分别于3月通过了150机器，4月 - 696，5月和6月 - 701和706机器。 还有一本Malyshev的日记，他在其中与I.V.进行了对话。 斯大林：
“1月15 1944 ......然后，斯大林同志问道：”那么是否可以制造带宽肩带的T-34坦克？“我回答说”这需要额外的大型旋转机器和大型成型机。此外，还有困难。在同步储罐产出增长条件的新塔的发展，但我们与植物月光，并通过3-5天，我可以回报告给我们的建议此事，说：“斯大林同志：”是的，生产坦克不能减少，但是你通过给你的建议。当天的3。不要忘记“和说再见。”
但是现在还不清楚，Malyshev谈到除了现有的（或者不同的？）机床之外还需要具有大面板直径的车削和旋转车床。 然而，T-34-85与March 1944的宽肩带一起发布的事实说明了这一点 - 在任何情况下，183工厂都无法在指定的截止日期之前在租赁租赁下获得一台翻新机器。 起初有必要协调他们与美国的交付，但这需要时间，然后他们需要制造，这种机器的生产周期足够长。 然后这些机器仍然需要交付给苏联，很明显，在1-2这个月里，这一切都是不可能的。 这意味着具有大面板直径的车床和镗床的工厂编号为XXUMX，并且在租赁供应之前。
还有一个细微差别。 我们知道这些机器将在Lend-Lease下订购，但我们没有全面了解实际订购了多少大型车削和旋转机器，交付了多少（有些可能在途中死亡），以及提供了多少台机器最后它被转移到NKTP。
诚然，亲爱的读者可能会问：如果苏联在面板直径大的车床上做得很好，为什么要在国外订购呢？ 显然，答案是，由于NKTP本身没有这样的机器，因此对于坦克的生产而言，必须“剥离”其他委员会，实际上，以牺牲其他技术为代价生产坦克，没有立即满足所有委员会的需要。 所以他们在国外订购，因为有这样的机会。 当然，除此之外，如果没有上述机器，苏联无法组织T-34-85的大规模生产，当然也不能说，在战争前夕，工厂没有用于T-34М生产计划的旋转机器。 最后，我们不能忘记的规模：根据全年1941№183厂将发布500牛逼34M计划目标，而军事苏联同一个工厂生产的T-34 85 750到每月的坦克。
但是回到1940-41年代，生产T-34坦克。
待续...
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