为什么T-34输给了PzKpfw III，但却击败了老虎队和黑豹队。 2的一部分
在上一篇文章中，我们研究了在1941年的战斗中击败红军的一般先决条件，现在我们将尝试评估对失败行动的影响 装甲 T-34战车在战前和战争初期发展起来，其设计，性能特点以及生产文化为部队提供了支持。
我首先要说的是：毫无疑问，T-34是一款出色的坦克，成为苏联和世界坦克设计的里程碑。 然而，不幸的是，有一次他的优点是绝对化的，他的缺陷没有被注意到，特别是在苏联时代。 然后一切都完全相反 - 他们开始忘记优点，但缺点是以极其夸张的形式呈现给读者。 因此，对那些感兴趣的人 历史 公众对T-34发展了极端观点 - 无论是“阴沉的苏维埃天才”的创意本身都是完美的，或者相反，完美只是纸上谈兵，但实际上T-34是所有坦克缺陷的集合。
事实上，事实一如既往地处于中间位置，对坦克非常感兴趣的历史爱好者早就意识到这款T-34，很多优秀的，专业写作的作品已经出现在这个主题上。 对于这样的人来说，这篇文章将无法讲述任何新内容，因为它是根据他们早已熟悉的相同材料编写的。
预订
由于装甲的T-34在成立之初时的一部分，它是明显的，明显优于同一类别世界其他坦克。 当然，在这些年一个分类坦克在世界上是不存在的，但有“不务正业”的一个相当明确的分配。 例如，在法国和英国分别为敌人的后方突袭分舱（含）的步兵，设计为直接支持后者在战场上，和巡航（骑兵）。 显然，T-34在它的概念是非常接近的骑兵（巡航）罐，分别与需要“索玛»S35和英文的‘十字军’进行比较。 在德国，T-34的类似物应被视为T-3适当的改进和可能的T-4，因为，尽管人们认为德国人认为坦克重，但据称支持这一发现查看文档。 他们所拥有的保障性住房损坏25-36毫米，尽管他们的bronelisty有倾斜没有理性的角度，只有德国的T-4有脑门身体，达到最高50毫米，和T-4修改h的正面防弹衣通过额外的装甲板30毫米厚度（其可能在确保上的装甲保护累积损伤50毫米）加强。 在此背景下，位于以大角度45毫米装甲T-34看着优异。 由于接近人体装甲的T-34中型坦克M3美国“李”，谁倾斜装甲板额头身体38-51毫米和垂直侧38毫米，但严格来说，M3不是同时代的“三十”的水平，因为只有军队从六月做1941，他仍然不如三十四岁。
在1940的弹簧测试期间，从34-mm Vickers-37 Ton枪和6-mm BT-45枪向T-7炮塔发射了两发子弹。 盔甲幸免于难，只有凹痕留在上面。
显示了类似的装甲防护坦克德国的唯一正面50和60毫米的装甲板：在测试的炮击45毫米曳光穿甲弹50毫米正面的自走式“Artshturm”和60毫米T-3装甲过程中未与任何距离，50-破毫米装甲的T-4设法突破上50米，但捷克“布拉格” 38T较弱 - 50毫米装甲（这是一个军用坦克改装，受到越来越多的预订）超过与200米我们曳光穿甲弹但是，应该牢记。 T-34塔在“侧面”炮击，在 而大约30毫米珠德国坦克明显具有更低的电阻（间接数据穿透45毫米弹丸150-300米）。
因此，防弹衣T-34优越的德国坦克，这在事实上，德国人自己也承认。 它是不是在建的或其他的回忆录，这可以通过注销自己的失败的“可怕的，无坚不摧的T-34”的愿望动机，而“黑豹”和“虎王”，它的德国人用一个理性的角度装甲板倾斜。 然而，不可否认的事实是，T-34是更好的装甲，不作证的苏联坦克的刀枪不入。
首先，在结构中存在的“弱点” - 例如，夹在底盘34-45毫米弹丸可以向上弹，所述底部冲头15毫米翼子板衬套且因此传递到装甲壳体而不断裂的盔甲。 弹丸夹在车轮轮辋，可以传递到壳体穿过盔甲（平衡器适于传代）的切口，和一个弹簧平衡器等
其次，即使在装甲没有渗透的情况下，抛射的影响，仍然会造成油箱严重损坏。 因此，一个点火试验T-34 76,2爆榴弹毫米装甲期间没有在任何情况下破裂，但在进入起落架都破裂毛虫，驱动轮的破坏，惰轮支撑。
上述所有不阻碍T-34，作为世界坦克的休息，一般来讲，也有各种各样的船体技术孔，通过该罐可能会遇到，此外，它们的轨道和滚轮也可如上文所述损坏。 值得关注的是protivosnaryadnym本书没有让一个无敌坦克 - 任一油箱仍然脆弱的地方，在那里他可以打敌人的一颗炮弹。
最严重缺乏防弹衣T-34的是，在战前和军事生产的头几年，它比经验丰富的车辆更低。 例如，在致K.E.的备忘录中。 来自27.12.1940的Voroshilov报告了同年9月系列T-34的测试结果：
在三个塔中，只有一个在整个测试周期中幸存下来，并且显示出不令人满意的焊缝强度。
所谓的马里乌波尔测试的结果很好地显示了这一点，当时两个T-34系列“几乎坦克”坦克遭受了火灾：没有像以前那样将空船体运送到试验场地，但几乎装备齐全的机器，没有枪支，据你所知，马达。
事实证明，小口径反坦克火炮可以在距离34-170 m处造成大量的T-250伤害。
我必须说，在那些年里，穿甲弹，我们的军事专家分为ostrogolovye和呆痴，它被认为是国内首创，具有更好的护甲穿透会从理性角度装甲弹，后者将无法打破它。 而且，即使“权力的限制”铠甲将被打破，外壳不会进入油箱，但只敲一个小插件，这将是zabronevom空间唯一的“破坏性的因素。” 人们认为，这种管子几乎没有机会击中船员或一些重要的坦克部队。 不幸的是，似乎即使37毫米ostrogolovye炮弹的距离高于所述常弹飞和刺穿装甲（用来捕获“博福斯”）。 他们本身在大多数情况下完全内没有通过，但是，首先，没有淘汰的软木和坦克装甲的几个片段，其次，与经常更迭和弹丸头部内的片段。 因此，在坦克内击败重要物体（或某人）的机会显着增加。 例如，在一种情况下37毫米弹丸而不穿入罐穿孔片材右塔凹痕引起的上部和下部的开销碎裂，使得塔堵塞。 在另一起案件被破装甲保护壳和外壳本身，这将需要坦克停止。 很清楚在战斗情况下是什么威胁到这种伤害。
另一方面，没有必要“妖魔化”Mariupol和其他类似测试的结果。 如果你对个人命中的描述没有太“印象深刻”，但从大局看，那么事实证明即使是连续的T-34也能很好地保护主反坦克 武器 37毫米朴35 / 36，其中，顺便说一句，在护甲穿透逊色37毫米火炮“博福斯”，从该T-34轰击马里乌波尔 - 世界国防军开始。 这是出于它可以敲出T-34，但它需要火几乎直射，最好是 - 不会进一步150男，更好，更接近，但没有我们造成损害坦克决定性拍摄第一张照片的保证。 以及第二，第三......为什么有 - T-34并不总是能够甚至从一个强大的长筒50毫米火炮击中，其中德国“三大”之后收到！
如果我们看一下对T-34的易感性报告，1942在秋季制定的，我们看到154罐停止服务，共收到534命中，这里不仅包括37毫米口径的炮弹，但50-; 75-; 88-和105毫米火炮系统，以及获得未知的口径。 部分击球是亚口径50-mm射弹。 换句话说，为了禁用一个T-34，坦克和大炮国防军需提供他们在3,46平均的结果，尽管在某些情况下达到11命中一个单罐的数量。 安全损害的数量，也就是那些没有造成设备损坏和人身伤害船员，或者是他们的总人数的289 54％。 有趣的是，它被认为是所有68毫米命中和37 57％毫米的安全50％。 通过穿甲弹潜意识里期待的最佳利益，但实际上却变成了昂贵的穿孔50毫米弹药给予安全命中相同的百分比，37毫米火炮，即68％。
我还想提到专门讨论T-34装甲保护的“坦克”讨论的这个有趣方面。 事实上，修正主义者，即“T-34的辩护并不好”的观点的支持者，完全无视德国军方和工作的回忆录，表明德国VET无法抵抗T-34。 是的，至少回想一下德国历史学家保罗·卡雷尔的“东方阵线”：
出色的作战稳定性T-34在E. Middeldorf，B。穆勒 - 希勒布兰德指出...是海因茨·古德里安终于来了！ 唉，修正主义德国人没有信仰，并通过事实的动机是，比方说，德国大将真的没有用“三十”的任何问题，但有时掩盖自己的错误，失败的行动，红军“无敌难怪坦克”的存在ŧ -34（和KV）。
相反的表示，例如，代理指挥官10 - 装甲师中尉Sukhoruchkin上校报告，报告战斗T-34的经验，“塔与300-400 47的距离船体装甲打破M-毫米穿甲弹。” 但是，第一，都是一样的，目前尚不清楚它是否是一个50毫米弹丸或37毫米，50毫米弹丸做很可能（尽管约50％的概率）。 其次，由于某些原因，修正主义忘记的战斗，其结果是由Sukhoruchkin报告，都没有成功为我们的士兵。 这篇文章在任何情况下的作者并没有责备中校谁在说谎战斗，但是，客观地讲，这是完全一样的动力由德国来掩盖他们的失败“奇迹PTI，”因为德国 - 来证明自己的失败“创造奇迹的坦克”。 这种矛盾在逻辑上修正主义情愿忽视：从表面上看，所有那些谁违背他们的理论，公然撒谎，谁确认 - 说实话，整个事实，而且真相。
我还要指出，我们接受各种观察员和委员会的报告是许多人的最终真相，但情况并非总是如此。 让我们举一个有趣的例子：根据T-34的装甲阻力测试结果，可以得出结论，驾驶员的舱口是有害的。 第一个落入它的弹丸，通常会打破它的紧固件，下一个“开车”深入船体，撞击司机。 由此可以得出结论，这个舱口是有害的，并且在将来放弃这样的舱口是值得的。
与此同时，相反，许多驾驶员技师在这个舱口中看到了巨大的优势。 它可以打开，固定在不同的高度位置，例如，提供了非常好的行军概览。 在战斗中，许多驾驶员机械师不喜欢“躲在三层车后面”，而是保持舱口大致在手掌中打开，从而改变保护以获得更好的视野。 奇怪的是，后者经常被证明比封闭舱口提供的额外保护更有用。 许多坦克工作人员谈论驾驶员的关键作用，他们在战斗中的及时行动成为整个机组人员生存的关键，显然，最佳能见度极大地促成了这种行动。
但是，如果油箱仍然被击中，那么所述舱盖允许驾驶员轻松地离开车辆，唉，不能说其他船员。 事实证明，尽管对自身安全有这样一种“疏忽”的态度，并且T-81中所有命中率的34％占据了身体，只有19％ - 进入塔中，但是船员的主要损失只是在炮塔中的指挥官和装载者，但mechvodi，尽管正式削弱了防御，但死亡的频率要低得多。
此外，开放式舱口在战斗中移动时提供了自然通风，并且考虑到仅在战争之后（并且不仅顺便地）从塔中移除粉末气体是有效的，后者也变得非常重要。
机壳
在这里，唉，T-34战前发布和第一次军队真的非常糟糕，这几乎适用于我们坦克底盘的每个部件。 此外，人们甚至不能对连续生产的文化“点头”，因为在几乎手工组装的标准原型上也观察到底盘的问题。
发动机，柴油V-2尚未在战争开始时就处于起作用状态。 根据1940 11月至12月的系列机器测试，人们认识到“保修期内的发动机可靠性（100小时）是令人满意的”，但立即注意到T-34的保修期很短，至少需要250小时。 尽管如此，柴油发动机通常没有在战斗单位的100保证下给它设定的时间，通过70，40，甚至25小时的运行后，在某处突破。 我们的柴油发动机最脆弱的地方显然是空气净化器，其设计非常糟糕。 红军主要情报局第十六届理事会负责人Panzer Khlopov少将列举了以下有关美国人从Aberdeen试验场T-2测试结果得出的结论的信息：
但足够的问题和引擎除了。 变速箱T-34是一个真正的技术稀缺，换档需要齿轮相对于彼此的运动。 在世界范围内，一般来说，下一步是在很久以前通过制造齿轮箱来实现的，其中齿轮比的变化不是通过换档来实现的，而是通过改变小凸轮联轴器的位置来实现的。 然后他们通过在箱子中插入同步器来完成第二步，这使他们可以在没有碰撞和噪音的情况下切换速度。 最后，捷克和英国也迈出了第三步，在他们的坦克上引入行星齿轮箱，在苏联将在1的一半设计和实施1941，但是，唉，没有时间。
一般来说，T-34获得了最不完美的盒子。 这是不可靠的，很容易打破，因为驾驶员很容易犯错并坚持第四而不是第一速度，或第三速度而不是第二速度，这导致PPC故障。 我们只能完全同意Kubinka的NIIBT测试现场的国内工程师的结论，他们在安排国内，捕获和租赁设备的比较测试后，给出了以下评估：
将发动机连接到变速箱的主离合器T-34也不可靠且容易失效，因为它足以造成一个错误的动作。 AV 库珀，准备在T-34损伤力学的驱动程序后，说：“踏板的最后三分之一需要放手慢慢地避免撕裂，因为如果有呕吐，probuksuet机和扭曲的离合器。” 这种故障被称为“燃烧离合器”，虽然它不含可燃物质，并且唉，经常发生。
由于上述原因，我们可以说，起初T-34底盘还有很多不足之处，实际上是我们坦克的一个缺点。 11月至12月34系列T-1940的测试时间完美地说明了前三十系列机箱的技术可靠性。三个油箱的净运动时间为350小时47分钟。 但是为了确保这一次，需要两个人的维修工作 - 工厂专家的总持续时间为414小时，另外158小时和9分钟由他们自己的船员修理坦克。 因此，在922小时分钟的总56测试时间中，坦克在移动时仅占总时间的38％，并且62％的时间用于修理，并且大部分太复杂而不能由坦克本身执行！
从1943开始，T-34开始配备新的Cyclone型空气净化器（不仅仅是一个，而是两个），并且自3月以来，新的五速变速箱具有恒定的齿轮啮合，以及（从一月开始，这种情况从根本上得到了改善。通过一个简单而有效的仪器和骄傲的名称“伺服驱动器”，这篇文章的作者创新的确切时间是未知的，这使得驾驶员更容易控制主离合器。 所有这些并没有使T-34模型成为典范，但是，当然，提供了执行坦克面临的任务所需的可靠性水平，但我们将在三十四小时的历史中回到这个阶段。
与此同时，我们注意到由于上述所有缺点，正在运行的T-34具有无可否认的优势。 这是一个非常强大的发动机，它为我们的坦克提供了高比功率（发动机功率与汽车重量的比率），以及 - 宽轨道，降低了地面上的特定压力。 在机箱的主要问题得到解决之前，所有这些品质都无法完全体现出来，但在1943中，当发生这种情况时，它们非常有用。 此外，毫无疑问的优点是用压缩空气复制发动机的起动。
有趣的是，除了这些优势，在这样的T-34据称优势，即柴油燃料的低可燃性。 设计师，谁第一个推火炬成汽油和引起火灾一桶的一个肯定指示示范，然后又把另一火炬在柴油桶，并在那里，他走了出去，使得对观众留下了深刻印象。 但是，敌人的一颗炮弹 - 这不是火炬，其影响是非常强，所以在战斗中T-34与烧大致相同强度的为搭载了汽油发动机的坦克。 然而，关于消防安全的混乱非常普遍，并且......发挥了积极的作用。 作为着名的俄罗斯军事理论家A.A. Svechin：“如果有形资产在战争中值是相对的，伟大的重要性，他们有信心。” 苏联油轮有信心，用自己的燃料为他们的巨额储备附近没有受到威胁，而这种信心，当然，影响他们在战斗中的行动。
船员和工作条件
对于这部分，对T-34有四个相当公平的主张。 他们的第一个：非最佳船员组成，其中有4人，同时还需要完成5辆中型坦克的工作。 事实上，船员的指挥官必须是一个致力于指导或装入枪的战斗命令 - 这一事实的实战经验交战各方证实。 德国T-3 4和-T，英国“十字军”与40-5毫米火炮过的人船员，和美国M3“李”给他两个炮 - 甚至6 7人。 公平地说，我们注意到，T-34还在这里不是最后一个和倒数第二个地方 - 法国的“索玛»S35和新S40，其产量并没有部署到法国沦陷的船员，它由只有三个人的。
我必须说很快就能实现T-34缺少一个人的问题，但是，由于客观原因，我们无法快速解决这个问题。 主要原因是坦克的第二个缺点 - 太小的塔带有窄肩带，即使是两名船员也难以容纳。 没有增加肩带也没有办法将第三个推到那里。
然而，与世界其他地区的坦克相比，这也不是很好。 德国人最好的解决了这个问题 - 一个宽敞的三人塔和一个句号。
德国塔的方案：1 - 50-mm枪; 2 - MG 34机枪; 3 - 望远镜; 4 - 转塔转动机构飞轮; 5 - 枪手的座位; 6 - 装载机座; 7 - 指挥官的座位; 8 - 手柄塞塔; 9 - 枪的升降机构的飞轮; 10 - 大炮击剑。
英国人和他们的“Kruseyderom”以同样的方式行进，放置在三人塔中。 唉，塔的尺寸绝不是德国人，所以当用40-mm代替弱57-mm加农炮时，这个地方只留下两个，指挥官也必须履行装载机的功能。 但是英国人明白这样的计划不会成功，而在随后的项目中他们又回到了三塔。 美国人不知何故神奇地设法将枪手，指挥官和装载者用37-mm M3“Lee”枪塞进一个小炮塔，尽管表明装载机比其他装载机低。 那里的条件不太可能比T-34更好，但是美国人创造了谢尔曼，有一个相对舒适的三人塔。 但是法国人将自己区分开来 - 他们的塔楼“Somau”S35和40专为一个而设计！ 也就是说，法国坦克指挥官不仅指挥，而且还指控枪支。
T-34战前样品的第三个问题是非常不舒服的油箱控制 - 在某些情况下，驾驶员必须努力达到28-32 kg才能切换齿轮和其他与控制相关的动作。 机械驾驶通常无法用手转动相同的速度，并被迫用膝盖帮助自己，甚至不得不求助于附近的无线电操作员。 随后，当然，与变速器的改善这个问题解决了，但是这再一次，它发生在此之前的1943和开始，据目击者称：“长征的驱动减肥期两台三公斤。 一切都筋疲力尽。 当然，这非常难“（PI Kirichenko）。
最后，第四个问题是汽车的不良观点。 但是在这篇文章中没有关于她的故事的余地，因此......
待续...
我首先要说的是：毫无疑问，T-34是一款出色的坦克，成为苏联和世界坦克设计的里程碑。 然而，不幸的是，有一次他的优点是绝对化的，他的缺陷没有被注意到，特别是在苏联时代。 然后一切都完全相反 - 他们开始忘记优点，但缺点是以极其夸张的形式呈现给读者。 因此，对那些感兴趣的人 历史 公众对T-34发展了极端观点 - 无论是“阴沉的苏维埃天才”的创意本身都是完美的，或者相反，完美只是纸上谈兵，但实际上T-34是所有坦克缺陷的集合。
事实上，事实一如既往地处于中间位置，对坦克非常感兴趣的历史爱好者早就意识到这款T-34，很多优秀的，专业写作的作品已经出现在这个主题上。 对于这样的人来说，这篇文章将无法讲述任何新内容，因为它是根据他们早已熟悉的相同材料编写的。
预订
由于装甲的T-34在成立之初时的一部分，它是明显的，明显优于同一类别世界其他坦克。 当然，在这些年一个分类坦克在世界上是不存在的，但有“不务正业”的一个相当明确的分配。 例如，在法国和英国分别为敌人的后方突袭分舱（含）的步兵，设计为直接支持后者在战场上，和巡航（骑兵）。 显然，T-34在它的概念是非常接近的骑兵（巡航）罐，分别与需要“索玛»S35和英文的‘十字军’进行比较。 在德国，T-34的类似物应被视为T-3适当的改进和可能的T-4，因为，尽管人们认为德国人认为坦克重，但据称支持这一发现查看文档。 他们所拥有的保障性住房损坏25-36毫米，尽管他们的bronelisty有倾斜没有理性的角度，只有德国的T-4有脑门身体，达到最高50毫米，和T-4修改h的正面防弹衣通过额外的装甲板30毫米厚度（其可能在确保上的装甲保护累积损伤50毫米）加强。 在此背景下，位于以大角度45毫米装甲T-34看着优异。 由于接近人体装甲的T-34中型坦克M3美国“李”，谁倾斜装甲板额头身体38-51毫米和垂直侧38毫米，但严格来说，M3不是同时代的“三十”的水平，因为只有军队从六月做1941，他仍然不如三十四岁。
在1940的弹簧测试期间，从34-mm Vickers-37 Ton枪和6-mm BT-45枪向T-7炮塔发射了两发子弹。 盔甲幸免于难，只有凹痕留在上面。
那些相同的命中
显示了类似的装甲防护坦克德国的唯一正面50和60毫米的装甲板：在测试的炮击45毫米曳光穿甲弹50毫米正面的自走式“Artshturm”和60毫米T-3装甲过程中未与任何距离，50-破毫米装甲的T-4设法突破上50米，但捷克“布拉格” 38T较弱 - 50毫米装甲（这是一个军用坦克改装，受到越来越多的预订）超过与200米我们曳光穿甲弹但是，应该牢记。 T-34塔在“侧面”炮击，在 而大约30毫米珠德国坦克明显具有更低的电阻（间接数据穿透45毫米弹丸150-300米）。
因此，防弹衣T-34优越的德国坦克，这在事实上，德国人自己也承认。 它是不是在建的或其他的回忆录，这可以通过注销自己的失败的“可怕的，无坚不摧的T-34”的愿望动机，而“黑豹”和“虎王”，它的德国人用一个理性的角度装甲板倾斜。 然而，不可否认的事实是，T-34是更好的装甲，不作证的苏联坦克的刀枪不入。
首先，在结构中存在的“弱点” - 例如，夹在底盘34-45毫米弹丸可以向上弹，所述底部冲头15毫米翼子板衬套且因此传递到装甲壳体而不断裂的盔甲。 弹丸夹在车轮轮辋，可以传递到壳体穿过盔甲（平衡器适于传代）的切口，和一个弹簧平衡器等
其次，即使在装甲没有渗透的情况下，抛射的影响，仍然会造成油箱严重损坏。 因此，一个点火试验T-34 76,2爆榴弹毫米装甲期间没有在任何情况下破裂，但在进入起落架都破裂毛虫，驱动轮的破坏，惰轮支撑。
上述所有不阻碍T-34，作为世界坦克的休息，一般来讲，也有各种各样的船体技术孔，通过该罐可能会遇到，此外，它们的轨道和滚轮也可如上文所述损坏。 值得关注的是protivosnaryadnym本书没有让一个无敌坦克 - 任一油箱仍然脆弱的地方，在那里他可以打敌人的一颗炮弹。
最严重缺乏防弹衣T-34的是，在战前和军事生产的头几年，它比经验丰富的车辆更低。 例如，在致K.E.的备忘录中。 来自27.12.1940的Voroshilov报告了同年9月系列T-34的测试结果：
“炮塔的装甲是从30米的45-mm 160-mm角度穿过的，穿过一个穿过50米的穿甲弹头，根据之前在工厂进行的测试，装甲没有穿过XNUMX米的距离。”
在三个塔中，只有一个在整个测试周期中幸存下来，并且显示出不令人满意的焊缝强度。
所谓的马里乌波尔测试的结果很好地显示了这一点，当时两个T-34系列“几乎坦克”坦克遭受了火灾：没有像以前那样将空船体运送到试验场地，但几乎装备齐全的机器，没有枪支，据你所知，马达。
其中一个坦克
事实证明，小口径反坦克火炮可以在距离34-170 m处造成大量的T-250伤害。
我必须说，在那些年里，穿甲弹，我们的军事专家分为ostrogolovye和呆痴，它被认为是国内首创，具有更好的护甲穿透会从理性角度装甲弹，后者将无法打破它。 而且，即使“权力的限制”铠甲将被打破，外壳不会进入油箱，但只敲一个小插件，这将是zabronevom空间唯一的“破坏性的因素。” 人们认为，这种管子几乎没有机会击中船员或一些重要的坦克部队。 不幸的是，似乎即使37毫米ostrogolovye炮弹的距离高于所述常弹飞和刺穿装甲（用来捕获“博福斯”）。 他们本身在大多数情况下完全内没有通过，但是，首先，没有淘汰的软木和坦克装甲的几个片段，其次，与经常更迭和弹丸头部内的片段。 因此，在坦克内击败重要物体（或某人）的机会显着增加。 例如，在一种情况下37毫米弹丸而不穿入罐穿孔片材右塔凹痕引起的上部和下部的开销碎裂，使得塔堵塞。 在另一起案件被破装甲保护壳和外壳本身，这将需要坦克停止。 很清楚在战斗情况下是什么威胁到这种伤害。
另一方面，没有必要“妖魔化”Mariupol和其他类似测试的结果。 如果你对个人命中的描述没有太“印象深刻”，但从大局看，那么事实证明即使是连续的T-34也能很好地保护主反坦克 武器 37毫米朴35 / 36，其中，顺便说一句，在护甲穿透逊色37毫米火炮“博福斯”，从该T-34轰击马里乌波尔 - 世界国防军开始。 这是出于它可以敲出T-34，但它需要火几乎直射，最好是 - 不会进一步150男，更好，更接近，但没有我们造成损害坦克决定性拍摄第一张照片的保证。 以及第二，第三......为什么有 - T-34并不总是能够甚至从一个强大的长筒50毫米火炮击中，其中德国“三大”之后收到！
如果我们看一下对T-34的易感性报告，1942在秋季制定的，我们看到154罐停止服务，共收到534命中，这里不仅包括37毫米口径的炮弹，但50-; 75-; 88-和105毫米火炮系统，以及获得未知的口径。 部分击球是亚口径50-mm射弹。 换句话说，为了禁用一个T-34，坦克和大炮国防军需提供他们在3,46平均的结果，尽管在某些情况下达到11命中一个单罐的数量。 安全损害的数量，也就是那些没有造成设备损坏和人身伤害船员，或者是他们的总人数的289 54％。 有趣的是，它被认为是所有68毫米命中和37 57％毫米的安全50％。 通过穿甲弹潜意识里期待的最佳利益，但实际上却变成了昂贵的穿孔50毫米弹药给予安全命中相同的百分比，37毫米火炮，即68％。
我还想提到专门讨论T-34装甲保护的“坦克”讨论的这个有趣方面。 事实上，修正主义者，即“T-34的辩护并不好”的观点的支持者，完全无视德国军方和工作的回忆录，表明德国VET无法抵抗T-34。 是的，至少回想一下德国历史学家保罗·卡雷尔的“东方阵线”：
“16装甲师的反坦克战斗机迅速将他们的37-mm反坦克炮推到位。 根据敌人的坦克！ 100系列仪表。 俄罗斯坦克继续接近。 着火了！ 击中。 还有一个又一个。 女仆继续数着：21，22，23-37-mm射弹击中了盔甲上的钢巨人，从墙上豌豆弹回来。 枪手大声诅咒。 他们的指挥官因紧张局势变白了。 距离减少到20米。
“瞄准塔楼支援，”中尉下令。
最后他们找到了他。 坦克转过身，开始回滚。 塔的球支撑被击中，塔被卡住了，但是否则坦克保持完整。“
“瞄准塔楼支援，”中尉下令。
最后他们找到了他。 坦克转过身，开始回滚。 塔的球支撑被击中，塔被卡住了，但是否则坦克保持完整。“
出色的作战稳定性T-34在E. Middeldorf，B。穆勒 - 希勒布兰德指出...是海因茨·古德里安终于来了！ 唉，修正主义德国人没有信仰，并通过事实的动机是，比方说，德国大将真的没有用“三十”的任何问题，但有时掩盖自己的错误，失败的行动，红军“无敌难怪坦克”的存在ŧ -34（和KV）。
相反的表示，例如，代理指挥官10 - 装甲师中尉Sukhoruchkin上校报告，报告战斗T-34的经验，“塔与300-400 47的距离船体装甲打破M-毫米穿甲弹。” 但是，第一，都是一样的，目前尚不清楚它是否是一个50毫米弹丸或37毫米，50毫米弹丸做很可能（尽管约50％的概率）。 其次，由于某些原因，修正主义忘记的战斗，其结果是由Sukhoruchkin报告，都没有成功为我们的士兵。 这篇文章在任何情况下的作者并没有责备中校谁在说谎战斗，但是，客观地讲，这是完全一样的动力由德国来掩盖他们的失败“奇迹PTI，”因为德国 - 来证明自己的失败“创造奇迹的坦克”。 这种矛盾在逻辑上修正主义情愿忽视：从表面上看，所有那些谁违背他们的理论，公然撒谎，谁确认 - 说实话，整个事实，而且真相。
我还要指出，我们接受各种观察员和委员会的报告是许多人的最终真相，但情况并非总是如此。 让我们举一个有趣的例子：根据T-34的装甲阻力测试结果，可以得出结论，驾驶员的舱口是有害的。 第一个落入它的弹丸，通常会打破它的紧固件，下一个“开车”深入船体，撞击司机。 由此可以得出结论，这个舱口是有害的，并且在将来放弃这样的舱口是值得的。
与此同时，相反，许多驾驶员技师在这个舱口中看到了巨大的优势。 它可以打开，固定在不同的高度位置，例如，提供了非常好的行军概览。 在战斗中，许多驾驶员机械师不喜欢“躲在三层车后面”，而是保持舱口大致在手掌中打开，从而改变保护以获得更好的视野。 奇怪的是，后者经常被证明比封闭舱口提供的额外保护更有用。 许多坦克工作人员谈论驾驶员的关键作用，他们在战斗中的及时行动成为整个机组人员生存的关键，显然，最佳能见度极大地促成了这种行动。
但是，如果油箱仍然被击中，那么所述舱盖允许驾驶员轻松地离开车辆，唉，不能说其他船员。 事实证明，尽管对自身安全有这样一种“疏忽”的态度，并且T-81中所有命中率的34％占据了身体，只有19％ - 进入塔中，但是船员的主要损失只是在炮塔中的指挥官和装载者，但mechvodi，尽管正式削弱了防御，但死亡的频率要低得多。
此外，开放式舱口在战斗中移动时提供了自然通风，并且考虑到仅在战争之后（并且不仅顺便地）从塔中移除粉末气体是有效的，后者也变得非常重要。
机壳
T-34春季军事试验1940 g。
在这里，唉，T-34战前发布和第一次军队真的非常糟糕，这几乎适用于我们坦克底盘的每个部件。 此外，人们甚至不能对连续生产的文化“点头”，因为在几乎手工组装的标准原型上也观察到底盘的问题。
发动机，柴油V-2尚未在战争开始时就处于起作用状态。 根据1940 11月至12月的系列机器测试，人们认识到“保修期内的发动机可靠性（100小时）是令人满意的”，但立即注意到T-34的保修期很短，至少需要250小时。 尽管如此，柴油发动机通常没有在战斗单位的100保证下给它设定的时间，通过70，40，甚至25小时的运行后，在某处突破。 我们的柴油发动机最脆弱的地方显然是空气净化器，其设计非常糟糕。 红军主要情报局第十六届理事会负责人Panzer Khlopov少将列举了以下有关美国人从Aberdeen试验场T-2测试结果得出的结论的信息：
“柴油很好，很轻......我们柴油发动机的缺点是T-34油箱上的空气净化器非常糟糕。 美国人认为只有破坏者可以制造这样的装置。“
但足够的问题和引擎除了。 变速箱T-34是一个真正的技术稀缺，换档需要齿轮相对于彼此的运动。 在世界范围内，一般来说，下一步是在很久以前通过制造齿轮箱来实现的，其中齿轮比的变化不是通过换档来实现的，而是通过改变小凸轮联轴器的位置来实现的。 然后他们通过在箱子中插入同步器来完成第二步，这使他们可以在没有碰撞和噪音的情况下切换速度。 最后，捷克和英国也迈出了第三步，在他们的坦克上引入行星齿轮箱，在苏联将在1的一半设计和实施1941，但是，唉，没有时间。
一般来说，T-34获得了最不完美的盒子。 这是不可靠的，很容易打破，因为驾驶员很容易犯错并坚持第四而不是第一速度，或第三速度而不是第二速度，这导致PPC故障。 我们只能完全同意Kubinka的NIIBT测试现场的国内工程师的结论，他们在安排国内，捕获和租赁设备的比较测试后，给出了以下评估：
“国产坦克的变速箱，特别是T-34和KV，不能完全满足现代战车的要求，不仅可以使用盟军和敌方坦克的变速箱，而且至少还要比坦克制造技术的发展落后几年” 。
将发动机连接到变速箱的主离合器T-34也不可靠且容易失效，因为它足以造成一个错误的动作。 AV 库珀，准备在T-34损伤力学的驱动程序后，说：“踏板的最后三分之一需要放手慢慢地避免撕裂，因为如果有呕吐，probuksuet机和扭曲的离合器。” 这种故障被称为“燃烧离合器”，虽然它不含可燃物质，并且唉，经常发生。
由于上述原因，我们可以说，起初T-34底盘还有很多不足之处，实际上是我们坦克的一个缺点。 11月至12月34系列T-1940的测试时间完美地说明了前三十系列机箱的技术可靠性。三个油箱的净运动时间为350小时47分钟。 但是为了确保这一次，需要两个人的维修工作 - 工厂专家的总持续时间为414小时，另外158小时和9分钟由他们自己的船员修理坦克。 因此，在922小时分钟的总56测试时间中，坦克在移动时仅占总时间的38％，并且62％的时间用于修理，并且大部分太复杂而不能由坦克本身执行！
从1943开始，T-34开始配备新的Cyclone型空气净化器（不仅仅是一个，而是两个），并且自3月以来，新的五速变速箱具有恒定的齿轮啮合，以及（从一月开始，这种情况从根本上得到了改善。通过一个简单而有效的仪器和骄傲的名称“伺服驱动器”，这篇文章的作者创新的确切时间是未知的，这使得驾驶员更容易控制主离合器。 所有这些并没有使T-34模型成为典范，但是，当然，提供了执行坦克面临的任务所需的可靠性水平，但我们将在三十四小时的历史中回到这个阶段。
与此同时，我们注意到由于上述所有缺点，正在运行的T-34具有无可否认的优势。 这是一个非常强大的发动机，它为我们的坦克提供了高比功率（发动机功率与汽车重量的比率），以及 - 宽轨道，降低了地面上的特定压力。 在机箱的主要问题得到解决之前，所有这些品质都无法完全体现出来，但在1943中，当发生这种情况时，它们非常有用。 此外，毫无疑问的优点是用压缩空气复制发动机的起动。
有趣的是，除了这些优势，在这样的T-34据称优势，即柴油燃料的低可燃性。 设计师，谁第一个推火炬成汽油和引起火灾一桶的一个肯定指示示范，然后又把另一火炬在柴油桶，并在那里，他走了出去，使得对观众留下了深刻印象。 但是，敌人的一颗炮弹 - 这不是火炬，其影响是非常强，所以在战斗中T-34与烧大致相同强度的为搭载了汽油发动机的坦克。 然而，关于消防安全的混乱非常普遍，并且......发挥了积极的作用。 作为着名的俄罗斯军事理论家A.A. Svechin：“如果有形资产在战争中值是相对的，伟大的重要性，他们有信心。” 苏联油轮有信心，用自己的燃料为他们的巨额储备附近没有受到威胁，而这种信心，当然，影响他们在战斗中的行动。
船员和工作条件
对于这部分，对T-34有四个相当公平的主张。 他们的第一个：非最佳船员组成，其中有4人，同时还需要完成5辆中型坦克的工作。 事实上，船员的指挥官必须是一个致力于指导或装入枪的战斗命令 - 这一事实的实战经验交战各方证实。 德国T-3 4和-T，英国“十字军”与40-5毫米火炮过的人船员，和美国M3“李”给他两个炮 - 甚至6 7人。 公平地说，我们注意到，T-34还在这里不是最后一个和倒数第二个地方 - 法国的“索玛»S35和新S40，其产量并没有部署到法国沦陷的船员，它由只有三个人的。
我必须说很快就能实现T-34缺少一个人的问题，但是，由于客观原因，我们无法快速解决这个问题。 主要原因是坦克的第二个缺点 - 太小的塔带有窄肩带，即使是两名船员也难以容纳。 没有增加肩带也没有办法将第三个推到那里。
然而，与世界其他地区的坦克相比，这也不是很好。 德国人最好的解决了这个问题 - 一个宽敞的三人塔和一个句号。
德国塔的方案：1 - 50-mm枪; 2 - MG 34机枪; 3 - 望远镜; 4 - 转塔转动机构飞轮; 5 - 枪手的座位; 6 - 装载机座; 7 - 指挥官的座位; 8 - 手柄塞塔; 9 - 枪的升降机构的飞轮; 10 - 大炮击剑。
英国人和他们的“Kruseyderom”以同样的方式行进，放置在三人塔中。 唉，塔的尺寸绝不是德国人，所以当用40-mm代替弱57-mm加农炮时，这个地方只留下两个，指挥官也必须履行装载机的功能。 但是英国人明白这样的计划不会成功，而在随后的项目中他们又回到了三塔。 美国人不知何故神奇地设法将枪手，指挥官和装载者用37-mm M3“Lee”枪塞进一个小炮塔，尽管表明装载机比其他装载机低。 那里的条件不太可能比T-34更好，但是美国人创造了谢尔曼，有一个相对舒适的三人塔。 但是法国人将自己区分开来 - 他们的塔楼“Somau”S35和40专为一个而设计！ 也就是说，法国坦克指挥官不仅指挥，而且还指控枪支。
T-34战前样品的第三个问题是非常不舒服的油箱控制 - 在某些情况下，驾驶员必须努力达到28-32 kg才能切换齿轮和其他与控制相关的动作。 机械驾驶通常无法用手转动相同的速度，并被迫用膝盖帮助自己，甚至不得不求助于附近的无线电操作员。 随后，当然，与变速器的改善这个问题解决了，但是这再一次，它发生在此之前的1943和开始，据目击者称：“长征的驱动减肥期两台三公斤。 一切都筋疲力尽。 当然，这非常难“（PI Kirichenko）。
最后，第四个问题是汽车的不良观点。 但是在这篇文章中没有关于她的故事的余地，因此......
待续...
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