两次世界大战期间的捷克斯洛伐克装甲车。 第二部分
斯柯达PA-II Zelva
在对PA-I装甲车进行测试后，捷克斯洛伐克军方向斯柯达发出了一长串索赔。 军方对装甲车的布局，特征和装备不满意。 在这方面，开发人员必须对项目进行修改。 确定的缺陷数量如此之大，以至于经过改进后，出现了斯柯达PA-II Zelva的新项目。 它在之前的项目中使用了大量的开发，但这些变化经历了汽车外观的一些重要特征。
基础装甲车辆PA-I的底盘得到了显着改善。 特别是它获得了一台带有HP 70动力的新型斯柯达汽油发动机。 由于缺乏购买进口发动机的需要，该项目的更新应该简化装甲车辆的建造。 变速箱，悬架和车轮保持不变。
装甲车斯柯达PA-II被命名为Zelva（“海龟”）。 装甲车的这个“名称”与升级的装甲船体的设计有关。 为了提高防弹衣的性能并减轻其重量，新项目的作者完全重新设计了基础装甲车的车身。 因此，PA-II不是采用平板设计的角度设计，而是采用了具有许多弯曲部件的特征车身。 新建筑提醒了龟壳的工程师，这就是出现替代项目名称的原因。
尽管其形状不同，但斯柯达PA-II装甲车辆外壳建议采用与PA-I相同的板材组装而成。 屋顶和底部的厚度为3 mm，其余面板为5,5 mm。 这种厚度的装甲板可以阻止小子弹。 武器，及其具体位置进一步提高了保护水平。 然而，与此同时，装甲车“龟”的原始车身相当难以制造。 在将滚动装甲板安装在框架上之前，需要给它们一个特定的形状，这会影响结构的复杂性和持续时间。
PA-II和PA-I装甲车的内部布局几乎相同，除了一些功能。 海龟发动机位于前轴上方，其散热器被抬起。 发动机和散热器用一个特征形状的装甲罩关闭。 两名司机位于战斗舱的前部和后部。 为方便起见，控制站位于机器的纵轴上。 可以通过发动机罩上部和后壳的舱口进行道路观察。 在战斗情况下，必须关闭这些舱口并通过观察间隙监视情况。 对于着陆和离开汽车的两侧都保存了两扇门。
斯柯达PA-I装甲车的装备引起了军方的一些抱怨。 安装在同一炮塔中的两挺机枪被认为是不够强大的武器，它们的位置影响了作战能力。 出于这个原因，新的斯柯达PA-II Zelva装甲车立刻获得了四挺Schwarzloze MG.08机枪。 机枪安装在战斗舱前部和后部的球架上。 机枪的弹药总量超过了6200弹药筒。 武器的放置使得有可能确保几乎圆形炮击目标，以及摆脱旋转炮塔。
PA-II装甲车的乘员包括五个人 - 两名司机和三名步枪兵。 据推测，如果需要，第四个机枪可以由其中一个驾驶员使用。
斯柯达PA-II Zelva装甲车变得相当沉重 - 其战斗重量超过7,3吨。 同时，其长度达到6米，宽度和高度分别为2,1和2,4 m。
保留底座的基本元素和使用70 HP的发动机功率 允许提供足够高性能的新型装甲车。 反驳自己名字的“海龟”可以在高速公路上加速到70-75 km / h。 续航里程达到250公里。
斯柯达PA-II Zelva装甲车的第一个原型在1924年度制造和测试。 检查新车显示出其优于先前车型的装甲车的优势，这影响了军方的决定。 已经在12月捷克斯洛伐克军队收到了第一辆PA-II装甲车24。 总的来说，PA-II装甲车是12制造的。 然而，两辆车迅速失去了盔甲并开始训练。
在1927中，斯柯达推出了PA-II Delovy装甲车进行测试。 由于军备综合体的变化，他的装甲船体前部有了新的轮廓。 在战斗舱前面找到枪口径75 mm。 升级装甲车的火力显着增加，但其他特征的变化影响了该项目的命运。 大炮装甲车的动力装置保持不变，战斗质量增加到9,4吨。 PA-II Delovy装甲车的机动性不足，这就是军方拒绝它的原因。 很快，唯一的枪式装甲车被拆除。
斯柯达PA-II Zelva装甲车具有相当高的性能，因此很快对一些第三国感兴趣。 已经在1924，斯柯达开始收到购买新型设备的报价。 但是，生产工作量只允许签订一份合同。 根据这份文件，几年后，三名“海龟”被移交给奥地利警方。 在奥地利，其中一辆装甲车收到了一个带有观察装置的小指挥官的圆顶。
捷克斯洛伐克斯柯达PA-II装甲车一直使用到三十年代中期，之后他们开始被送往保护区。 反过来，奥地利汽车在1938年之前一直被积极开采。 一定数量的PA-II装甲车稍后到达了德国军队。 众所周知，几台前捷克斯洛伐克机器接收了无线电台和环形天线。 德国使用被俘的装甲车用于警察目的。 第二次世界大战结束后，三辆装甲车被送回奥地利警方。 捷克斯洛伐克装甲车斯柯达PA-II Zelva的命运仍然未知。
斯柯达PA-III和PA-IV
由PA-I装甲车发射的装甲车系列的进一步发展是PA-III。 这种装甲车的开发始于1926-27。 该项目的目的是改进PA-II装甲车，保持和提高性能。 假设更新的项目将简化施工过程，从而有助于降低生产机器的成本。
新斯柯达PA-III装甲车的底盘是根据之前车辆的相应单位制造的。 在这种情况下，底盘已经收到了功率较小的发动机。 新项目的作者决定使用功率为60 HP的汽油发动机。 让您保持可接受的表现。 底盘的设计保持不变。
PA-III装甲船体是根据前两个项目的经验设计的。 就像PA-I装甲车的车身一样，它由大量不同角度连接的平板组成。 在船体结构中使用壳体3 mm（顶部和底部）和5,5 mm（侧面，前额和船尾）。 内部卷的布局略有修改。 在汽车前面，发动机和散热器仍然位于，但它们完全被机箱的前部覆盖。 在身体的中部和后部，有一个载人工作量的载人量。
作为五人船员的一部分仍然有两名司机，住在可居住的数量。 前控制杆转移到右舷侧，后方 - 左侧。 司机必须使用检查舱口。 如前所述，舱口的放置对驾驶员工作的审查产生了负面影响。
在装甲车的战斗舱的顶部放置一个圆锥形的旋转塔，壁厚为5,5 mm。 在塔的前板上有一个用于7,92-mm机枪ZB vz.26的球座。 塔射手可以攻击任何方向的目标。 为了增加前部和后部的火力，PA-III装甲车又增加了两门相同类型的机枪。 其中一个安装在乘员舱前板的中间，另一个安装在船尾。 在塔的后墙上有一个有趣设计的探照灯。 探照灯有一个装甲体，可以保护它免受子弹和弹片的伤害。 在战斗条件下，探照灯需要围绕垂直轴旋转。 在那之后，它的玻璃元素在塔内，装甲箱留在外面。
与以前的捷克斯洛伐克开发项目相比，斯柯达PA-III装甲车的尺寸和重量略小。 它的战斗重量不超过6,6吨，长度等于5,35米，宽度不超过2米，高度 - 2,65米。
与PA-I和PA-II装甲车相比，新款PA-III更轻，但配备了功率较小的发动机。 这导致了机动性的一些恶化：在高速公路上，一辆新的装甲车可以达到不超过60 km / h的速度。 动力储备保持在同一水平 - 大约250公里。
在1930之前，斯柯达制造了PA-III 16装甲车，包括一个原型车。 军队使用替代名称OA vz。 27（Obrněnýautomobilvzor 27 - “年度受保护车型1927”）。 在接下来的十年中，捷克斯洛伐克军队积极使用新的装甲车，之后他们改变了所有者。 捷克斯洛伐克分裂后，三辆装甲车前往斯洛伐克军队。 罗马尼亚缉获了相同数量的汽车，其余设备显然落入了德国人的手中。
在PA-III装甲车的基础上，创造了PA-IV，通过一些设计特征和武器区别于它们。 这种改装的10机器只有略微改进的装甲船体形状，其他车轮和100马力发动机。 据一些报道，PA-IV装甲车的6厚度为37。 新型号的几辆装甲车配备了安装在前壳板上的26-mm枪而不是机枪。 此外，PA-IV机器不仅配备了ZB vz.08机枪，还配备了较旧的MG.XNUMX机枪。
在1939中，几辆PA-IV装甲车前往德国军队。 由于性能不足和设计过时，这些机器被用作警用设备。 一些装甲车收到了无线电台和环形天线。 建成的斯柯达PA-IV的确切命运未知。
Tatra OA vz.30
在二十年代，Tatra公司提出了汽车底盘的原始架构。 代替经典框架，建议使用管状梁，其中可以放置一些传动单元。 这个梁应该连接摆动轴。 这种底盘系统的结构承诺了越野能力的显着提高。 根据这个计划建造的第一批汽车之一是Tatra 26 / 30卡车。 军方高度赞赏有趣的提议。 很快，捷克斯洛伐克军队想要根据新卡车的底盘获得一辆装甲车。 这就是OA vz项目的产生方式。 30。
从1927到1930，Tatra已经建立了几个实验和实验机器，在这些机器上制定了不同的想法。 只有在1930中，才出现了可以被部队使用的装甲车。 新车型的系列装甲车的基础是Tatra 72卡车。 这辆车底盘的核心是一个空心梁，里面有驱动轴和其他传动装置。 车轮的侧面连接在每侧的梁上。 所有车桥底盘均配有板簧。 使用6 x4车轮配方，原装机箱仅重780 kg，可以算是一种记录。 底盘配备了Tatra T52汽油发动机，总功率为30马力。
OA vz.30机器的装甲船体建议由厚度为5,5 mm的板组装而成。 用螺栓和铆钉将相对较大尺寸的板安装在框架上。 考虑到之前捷克斯洛伐克装甲车项目的发展情况，选择了装甲的材料和厚度。 装甲船体的布局是商用卡车制造的车辆的标准配置。 在船体前面有一个装甲发动机罩，后面是一个很大的可居住的体积。 在箱子的屋顶上有一个锥形塔。 船体有两个侧门和一个用于登车的后门。 此外，在塔的屋顶还有一个额外的舱口。
武器装甲OA vz。 30由两个机枪vz.26 7,92口径mm组成。 其中一个被放置在塔中，第二个 - 在前壳板中，位于机器轴的左侧。 因此，装甲车的工作人员由一名司机和两名炮手组成。 考虑在新的装甲车上安装反坦克炮的可能性。 对机器特性的分析表明，它无法携带如此强大的武器，需要开发新的装甲车。 尽管有军队的愿望，但这样的机器甚至没有设计。
根据捷克斯洛伐克的军事装备分类，装甲车OA vz.30属于轻型装甲车类。 它的战斗重量不超过2,3吨（根据其他来源，2,5吨）。 机器的长度分别等于4米，宽度和高度 - 1,57和2 m。 有了这样的质量和尺寸，新的装甲车可以在高速公路上加速到大约60 km / h的速度。 在崎岖地形上，速度降至10-15 km / h。 55升燃油箱足够200公里。
装甲车Tatra OA vz.30的第一个原型是在1930中制造的，很快就进入了测试阶段。 军方多次向开发商提供他们的评论和投诉清单，这就是为什么装甲车的开发一直持续到1933年。 在1934的最初阶段，陆军部队开始接收新型号的系列装甲车。 在1935中期之前，Tatra建造并向客户51交付了一辆OA vz.30装甲车。
第一年服务Tatra装甲车OA vz.30并不特别感兴趣。 战斗部队使用了50辆战车，并多次参加演习。 宁静的生命在1938结束，当时过时的装甲车首次参加敌对行动。 塔特拉机器被用来平息苏台德地区的骚乱。 在下一个1939开始时，OA vz.30装甲车被用于与匈牙利的战争中。 在几个月的战斗中，15机器丢失了。
几十辆装甲车很快就得到了德国人。 在新的名称PzSpr-30 / T下，这种技术被用于警察部队。 有关前捷克斯洛伐克装甲车转换为指挥官和竞选车辆的信息。 因此，在1941中，七辆带扬声器的汽车被送往东部前线。 几辆装甲车OA vz.30进入斯洛伐克军队。
捷克斯洛伐克的前装甲车在与被占领土上的游击队作战中取得了不同程度的成功，但有时其特征还不够。 1944年中，所有剩余的OA vz.30装甲旧车都被送到德国 坦克 用作目标的垃圾掩埋场。
ČKDTNSPE-34和TN SPE-37
在1934，ČKD收到了罗马尼亚宪兵队的命令。 罗马尼亚想要一种相对便宜的装甲车，适合用于警察目的。 考虑到这些要求，创建了一辆装甲车TN SPE-34。
Praga TN卡车的底盘成为警用装甲车的基础。 装甲车应该只在城市条件下工作，因此底盘采用车轮配方4х2和Praga引擎85 hp。 认为有用。 双轴底盘配有板簧，单前轮和双后轮。
ČKDTNSPE-34装甲车车身设计有趣。 4毫米厚的装甲板仅覆盖发动机和战斗舱。 船体的后部由普通金属制成。 战斗舱的装甲“箱子”在塔后面结束，倾斜的船体饲料没有保护。 显然，选择这种装甲单元的设计是为了便于设计。 在前板和发动机罩的侧面，有用于冷却发动机的百叶窗和用于维护的舱口。 在前船体板提供舱口监测道路，在侧面 - 门。 在战斗舱的顶部有一个锥形塔，前面有一个扁平的板。 塔的厚度为8 mm。
TN SPE-34装甲车的装备包括一台装有26弹药的vz.1000机枪。 如有必要，警方可以使用100烟雾弹，放置在战斗舱内。 罗马尼亚警方装甲车的工作人员由三人组成。
尽管装甲船的原始设计，新的装甲车变得相当沉重 - 其战斗重量达到了12吨。 车辆总长度为7,99 m，宽度为2,2 m，高度为2,65 m。拥有相对强大的发动机，高速公路上的ČKDTNSPE-34装甲车可达到40 km / h的速度，每个加油站的行驶速度可达200公里。 对于参与城市环境中的警察行动，这些特征被认为是充分的。
罗马尼亚宪兵队的资金非常有限，因此它只能立即获得新型号的三辆装甲车。 不久之后，在1937中，代表TN SPE-34的现代化版本的新捷克斯洛伐克装甲车的建造开始于罗马尼亚的订单。 ČKDTNSPE-37装甲车与基础车的不同之处仅在于新型发动机的动力稍强且装甲船体设计。 新装甲车的两侧由两块相互成一定角度的板组成。 两辆装甲车的特性基本相同，但TN SPE-37可以在高速公路上加速到50 km / h。 在1937中，新型装甲车的第一个原型车已经建成，稍后，ČKD组装并将四辆生产车辆交给客户。
在第二次世界大战开始之前，七辆ČKDTNSPE-34和TN SPE-37装甲车被用来平息骚乱。 关于这项技术未来的确切信息尚未公布，但众所周知，捷克斯洛伐克建造的最新罗马尼亚宪兵装甲车仅在四十年代后期被注销和处置。
***
在1934结束时，捷克斯洛伐克军方作出了重要决定。 在分析了装甲车的现状和前景后，他们得出结论认为没有必要进一步建造带有轮式底盘的战车。 车轮推进更容易制造和维护，在越野地形和其他重要特征方面不如毛毛虫。 经过分析，决定停止制造新的轮式装甲车的所有工作。 不久的将来所有装甲车辆都应该有履带式底盘。 捷克斯洛伐克的最后一辆大型装甲车出现在两次世界大战期间，是Tatra OA vz.30。 他还拥有建造汽车总数的记录 - 军队收到了这种类型的51装甲车。
在网站的材料上：
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
在对PA-I装甲车进行测试后，捷克斯洛伐克军方向斯柯达发出了一长串索赔。 军方对装甲车的布局，特征和装备不满意。 在这方面，开发人员必须对项目进行修改。 确定的缺陷数量如此之大，以至于经过改进后，出现了斯柯达PA-II Zelva的新项目。 它在之前的项目中使用了大量的开发，但这些变化经历了汽车外观的一些重要特征。
基础装甲车辆PA-I的底盘得到了显着改善。 特别是它获得了一台带有HP 70动力的新型斯柯达汽油发动机。 由于缺乏购买进口发动机的需要，该项目的更新应该简化装甲车辆的建造。 变速箱，悬架和车轮保持不变。
装甲车斯柯达PA-II被命名为Zelva（“海龟”）。 装甲车的这个“名称”与升级的装甲船体的设计有关。 为了提高防弹衣的性能并减轻其重量，新项目的作者完全重新设计了基础装甲车的车身。 因此，PA-II不是采用平板设计的角度设计，而是采用了具有许多弯曲部件的特征车身。 新建筑提醒了龟壳的工程师，这就是出现替代项目名称的原因。
尽管其形状不同，但斯柯达PA-II装甲车辆外壳建议采用与PA-I相同的板材组装而成。 屋顶和底部的厚度为3 mm，其余面板为5,5 mm。 这种厚度的装甲板可以阻止小子弹。 武器，及其具体位置进一步提高了保护水平。 然而，与此同时，装甲车“龟”的原始车身相当难以制造。 在将滚动装甲板安装在框架上之前，需要给它们一个特定的形状，这会影响结构的复杂性和持续时间。
PA-II和PA-I装甲车的内部布局几乎相同，除了一些功能。 海龟发动机位于前轴上方，其散热器被抬起。 发动机和散热器用一个特征形状的装甲罩关闭。 两名司机位于战斗舱的前部和后部。 为方便起见，控制站位于机器的纵轴上。 可以通过发动机罩上部和后壳的舱口进行道路观察。 在战斗情况下，必须关闭这些舱口并通过观察间隙监视情况。 对于着陆和离开汽车的两侧都保存了两扇门。
斯柯达PA-I装甲车的装备引起了军方的一些抱怨。 安装在同一炮塔中的两挺机枪被认为是不够强大的武器，它们的位置影响了作战能力。 出于这个原因，新的斯柯达PA-II Zelva装甲车立刻获得了四挺Schwarzloze MG.08机枪。 机枪安装在战斗舱前部和后部的球架上。 机枪的弹药总量超过了6200弹药筒。 武器的放置使得有可能确保几乎圆形炮击目标，以及摆脱旋转炮塔。
PA-II装甲车的乘员包括五个人 - 两名司机和三名步枪兵。 据推测，如果需要，第四个机枪可以由其中一个驾驶员使用。
斯柯达PA-II Zelva装甲车变得相当沉重 - 其战斗重量超过7,3吨。 同时，其长度达到6米，宽度和高度分别为2,1和2,4 m。
保留底座的基本元素和使用70 HP的发动机功率 允许提供足够高性能的新型装甲车。 反驳自己名字的“海龟”可以在高速公路上加速到70-75 km / h。 续航里程达到250公里。
斯柯达PA-II Zelva装甲车的第一个原型在1924年度制造和测试。 检查新车显示出其优于先前车型的装甲车的优势，这影响了军方的决定。 已经在12月捷克斯洛伐克军队收到了第一辆PA-II装甲车24。 总的来说，PA-II装甲车是12制造的。 然而，两辆车迅速失去了盔甲并开始训练。
在1927中，斯柯达推出了PA-II Delovy装甲车进行测试。 由于军备综合体的变化，他的装甲船体前部有了新的轮廓。 在战斗舱前面找到枪口径75 mm。 升级装甲车的火力显着增加，但其他特征的变化影响了该项目的命运。 大炮装甲车的动力装置保持不变，战斗质量增加到9,4吨。 PA-II Delovy装甲车的机动性不足，这就是军方拒绝它的原因。 很快，唯一的枪式装甲车被拆除。
斯柯达PA-II Zelva装甲车具有相当高的性能，因此很快对一些第三国感兴趣。 已经在1924，斯柯达开始收到购买新型设备的报价。 但是，生产工作量只允许签订一份合同。 根据这份文件，几年后，三名“海龟”被移交给奥地利警方。 在奥地利，其中一辆装甲车收到了一个带有观察装置的小指挥官的圆顶。
捷克斯洛伐克斯柯达PA-II装甲车一直使用到三十年代中期，之后他们开始被送往保护区。 反过来，奥地利汽车在1938年之前一直被积极开采。 一定数量的PA-II装甲车稍后到达了德国军队。 众所周知，几台前捷克斯洛伐克机器接收了无线电台和环形天线。 德国使用被俘的装甲车用于警察目的。 第二次世界大战结束后，三辆装甲车被送回奥地利警方。 捷克斯洛伐克装甲车斯柯达PA-II Zelva的命运仍然未知。
斯柯达PA-III和PA-IV
由PA-I装甲车发射的装甲车系列的进一步发展是PA-III。 这种装甲车的开发始于1926-27。 该项目的目的是改进PA-II装甲车，保持和提高性能。 假设更新的项目将简化施工过程，从而有助于降低生产机器的成本。
新斯柯达PA-III装甲车的底盘是根据之前车辆的相应单位制造的。 在这种情况下，底盘已经收到了功率较小的发动机。 新项目的作者决定使用功率为60 HP的汽油发动机。 让您保持可接受的表现。 底盘的设计保持不变。
PA-III装甲船体是根据前两个项目的经验设计的。 就像PA-I装甲车的车身一样，它由大量不同角度连接的平板组成。 在船体结构中使用壳体3 mm（顶部和底部）和5,5 mm（侧面，前额和船尾）。 内部卷的布局略有修改。 在汽车前面，发动机和散热器仍然位于，但它们完全被机箱的前部覆盖。 在身体的中部和后部，有一个载人工作量的载人量。
作为五人船员的一部分仍然有两名司机，住在可居住的数量。 前控制杆转移到右舷侧，后方 - 左侧。 司机必须使用检查舱口。 如前所述，舱口的放置对驾驶员工作的审查产生了负面影响。
在装甲车的战斗舱的顶部放置一个圆锥形的旋转塔，壁厚为5,5 mm。 在塔的前板上有一个用于7,92-mm机枪ZB vz.26的球座。 塔射手可以攻击任何方向的目标。 为了增加前部和后部的火力，PA-III装甲车又增加了两门相同类型的机枪。 其中一个安装在乘员舱前板的中间，另一个安装在船尾。 在塔的后墙上有一个有趣设计的探照灯。 探照灯有一个装甲体，可以保护它免受子弹和弹片的伤害。 在战斗条件下，探照灯需要围绕垂直轴旋转。 在那之后，它的玻璃元素在塔内，装甲箱留在外面。
与以前的捷克斯洛伐克开发项目相比，斯柯达PA-III装甲车的尺寸和重量略小。 它的战斗重量不超过6,6吨，长度等于5,35米，宽度不超过2米，高度 - 2,65米。
与PA-I和PA-II装甲车相比，新款PA-III更轻，但配备了功率较小的发动机。 这导致了机动性的一些恶化：在高速公路上，一辆新的装甲车可以达到不超过60 km / h的速度。 动力储备保持在同一水平 - 大约250公里。
在1930之前，斯柯达制造了PA-III 16装甲车，包括一个原型车。 军队使用替代名称OA vz。 27（Obrněnýautomobilvzor 27 - “年度受保护车型1927”）。 在接下来的十年中，捷克斯洛伐克军队积极使用新的装甲车，之后他们改变了所有者。 捷克斯洛伐克分裂后，三辆装甲车前往斯洛伐克军队。 罗马尼亚缉获了相同数量的汽车，其余设备显然落入了德国人的手中。
在PA-III装甲车的基础上，创造了PA-IV，通过一些设计特征和武器区别于它们。 这种改装的10机器只有略微改进的装甲船体形状，其他车轮和100马力发动机。 据一些报道，PA-IV装甲车的6厚度为37。 新型号的几辆装甲车配备了安装在前壳板上的26-mm枪而不是机枪。 此外，PA-IV机器不仅配备了ZB vz.08机枪，还配备了较旧的MG.XNUMX机枪。
在1939中，几辆PA-IV装甲车前往德国军队。 由于性能不足和设计过时，这些机器被用作警用设备。 一些装甲车收到了无线电台和环形天线。 建成的斯柯达PA-IV的确切命运未知。
Tatra OA vz.30
在二十年代，Tatra公司提出了汽车底盘的原始架构。 代替经典框架，建议使用管状梁，其中可以放置一些传动单元。 这个梁应该连接摆动轴。 这种底盘系统的结构承诺了越野能力的显着提高。 根据这个计划建造的第一批汽车之一是Tatra 26 / 30卡车。 军方高度赞赏有趣的提议。 很快，捷克斯洛伐克军队想要根据新卡车的底盘获得一辆装甲车。 这就是OA vz项目的产生方式。 30。
从1927到1930，Tatra已经建立了几个实验和实验机器，在这些机器上制定了不同的想法。 只有在1930中，才出现了可以被部队使用的装甲车。 新车型的系列装甲车的基础是Tatra 72卡车。 这辆车底盘的核心是一个空心梁，里面有驱动轴和其他传动装置。 车轮的侧面连接在每侧的梁上。 所有车桥底盘均配有板簧。 使用6 x4车轮配方，原装机箱仅重780 kg，可以算是一种记录。 底盘配备了Tatra T52汽油发动机，总功率为30马力。
OA vz.30机器的装甲船体建议由厚度为5,5 mm的板组装而成。 用螺栓和铆钉将相对较大尺寸的板安装在框架上。 考虑到之前捷克斯洛伐克装甲车项目的发展情况，选择了装甲的材料和厚度。 装甲船体的布局是商用卡车制造的车辆的标准配置。 在船体前面有一个装甲发动机罩，后面是一个很大的可居住的体积。 在箱子的屋顶上有一个锥形塔。 船体有两个侧门和一个用于登车的后门。 此外，在塔的屋顶还有一个额外的舱口。
武器装甲OA vz。 30由两个机枪vz.26 7,92口径mm组成。 其中一个被放置在塔中，第二个 - 在前壳板中，位于机器轴的左侧。 因此，装甲车的工作人员由一名司机和两名炮手组成。 考虑在新的装甲车上安装反坦克炮的可能性。 对机器特性的分析表明，它无法携带如此强大的武器，需要开发新的装甲车。 尽管有军队的愿望，但这样的机器甚至没有设计。
根据捷克斯洛伐克的军事装备分类，装甲车OA vz.30属于轻型装甲车类。 它的战斗重量不超过2,3吨（根据其他来源，2,5吨）。 机器的长度分别等于4米，宽度和高度 - 1,57和2 m。 有了这样的质量和尺寸，新的装甲车可以在高速公路上加速到大约60 km / h的速度。 在崎岖地形上，速度降至10-15 km / h。 55升燃油箱足够200公里。
装甲车Tatra OA vz.30的第一个原型是在1930中制造的，很快就进入了测试阶段。 军方多次向开发商提供他们的评论和投诉清单，这就是为什么装甲车的开发一直持续到1933年。 在1934的最初阶段，陆军部队开始接收新型号的系列装甲车。 在1935中期之前，Tatra建造并向客户51交付了一辆OA vz.30装甲车。
第一年服务Tatra装甲车OA vz.30并不特别感兴趣。 战斗部队使用了50辆战车，并多次参加演习。 宁静的生命在1938结束，当时过时的装甲车首次参加敌对行动。 塔特拉机器被用来平息苏台德地区的骚乱。 在下一个1939开始时，OA vz.30装甲车被用于与匈牙利的战争中。 在几个月的战斗中，15机器丢失了。
几十辆装甲车很快就得到了德国人。 在新的名称PzSpr-30 / T下，这种技术被用于警察部队。 有关前捷克斯洛伐克装甲车转换为指挥官和竞选车辆的信息。 因此，在1941中，七辆带扬声器的汽车被送往东部前线。 几辆装甲车OA vz.30进入斯洛伐克军队。
捷克斯洛伐克的前装甲车在与被占领土上的游击队作战中取得了不同程度的成功，但有时其特征还不够。 1944年中，所有剩余的OA vz.30装甲旧车都被送到德国 坦克 用作目标的垃圾掩埋场。
ČKDTNSPE-34和TN SPE-37
在1934，ČKD收到了罗马尼亚宪兵队的命令。 罗马尼亚想要一种相对便宜的装甲车，适合用于警察目的。 考虑到这些要求，创建了一辆装甲车TN SPE-34。
Praga TN卡车的底盘成为警用装甲车的基础。 装甲车应该只在城市条件下工作，因此底盘采用车轮配方4х2和Praga引擎85 hp。 认为有用。 双轴底盘配有板簧，单前轮和双后轮。
ČKDTNSPE-34装甲车车身设计有趣。 4毫米厚的装甲板仅覆盖发动机和战斗舱。 船体的后部由普通金属制成。 战斗舱的装甲“箱子”在塔后面结束，倾斜的船体饲料没有保护。 显然，选择这种装甲单元的设计是为了便于设计。 在前板和发动机罩的侧面，有用于冷却发动机的百叶窗和用于维护的舱口。 在前船体板提供舱口监测道路，在侧面 - 门。 在战斗舱的顶部有一个锥形塔，前面有一个扁平的板。 塔的厚度为8 mm。
TN SPE-34装甲车的装备包括一台装有26弹药的vz.1000机枪。 如有必要，警方可以使用100烟雾弹，放置在战斗舱内。 罗马尼亚警方装甲车的工作人员由三人组成。
尽管装甲船的原始设计，新的装甲车变得相当沉重 - 其战斗重量达到了12吨。 车辆总长度为7,99 m，宽度为2,2 m，高度为2,65 m。拥有相对强大的发动机，高速公路上的ČKDTNSPE-34装甲车可达到40 km / h的速度，每个加油站的行驶速度可达200公里。 对于参与城市环境中的警察行动，这些特征被认为是充分的。
罗马尼亚宪兵队的资金非常有限，因此它只能立即获得新型号的三辆装甲车。 不久之后，在1937中，代表TN SPE-34的现代化版本的新捷克斯洛伐克装甲车的建造开始于罗马尼亚的订单。 ČKDTNSPE-37装甲车与基础车的不同之处仅在于新型发动机的动力稍强且装甲船体设计。 新装甲车的两侧由两块相互成一定角度的板组成。 两辆装甲车的特性基本相同，但TN SPE-37可以在高速公路上加速到50 km / h。 在1937中，新型装甲车的第一个原型车已经建成，稍后，ČKD组装并将四辆生产车辆交给客户。
在第二次世界大战开始之前，七辆ČKDTNSPE-34和TN SPE-37装甲车被用来平息骚乱。 关于这项技术未来的确切信息尚未公布，但众所周知，捷克斯洛伐克建造的最新罗马尼亚宪兵装甲车仅在四十年代后期被注销和处置。
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在1934结束时，捷克斯洛伐克军方作出了重要决定。 在分析了装甲车的现状和前景后，他们得出结论认为没有必要进一步建造带有轮式底盘的战车。 车轮推进更容易制造和维护，在越野地形和其他重要特征方面不如毛毛虫。 经过分析，决定停止制造新的轮式装甲车的所有工作。 不久的将来所有装甲车辆都应该有履带式底盘。 捷克斯洛伐克的最后一辆大型装甲车出现在两次世界大战期间，是Tatra OA vz.30。 他还拥有建造汽车总数的记录 - 军队收到了这种类型的51装甲车。
在网站的材料上：
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
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