两次世界大战期间的捷克斯洛伐克装甲车。 第一部分
奥匈帝国的崩溃导致了包括捷克斯洛伐克在内的几个独立国家的出现。 新独立国家的武装部队实际上由奥匈军队的几个部队组成，并拥有适当的武器。 因此，捷克斯洛伐克军队没有任何装甲车辆。 与此同时，来自奥匈帝国的捷克斯洛伐克获得了先进的工业，拥有相当多的国防企业。 已经在1919，捷克斯洛伐克开始开发自己的装甲车。
斯柯达 - 菲亚特都灵
军方希望尽快获得新的装甲车。 减少机器的创建和构造时间的一种方法是使用成品底盘。 这是斯柯达工程师所走的道路。 在此之前不久，捷克斯洛伐克开始购买意大利卡车菲亚特18BL，这些卡车被认为是有前途的装甲车最方便的基地。 正是由于意大利底盘的使用，第一辆捷克斯洛伐克装甲车获得了特色名称斯柯达 - 菲亚特都灵。
斯柯达菲亚特都灵装甲车的底盘采用了车轮配方4х2。 前轮是单轮，后轮是双轮。 悬架使用板簧。 将卡车改装成装甲车时，轮胎被无内胎替换。 底盘配备了四缸汽油发动机菲亚特64CA 35马力。 带有四速变速箱的手动变速箱通过传动轴传递扭矩到后轴。
根据当时流行的想法，斯柯达菲亚特都灵项目意味着为底座配备原始装甲车身。 船体的基础是一个框架，在该框架上借助螺栓和铆钉紧固厚度为5-6 mm的装甲板。 前额和船体两侧应该由较厚的装甲制成，并且应在船尾，屋顶和塔中使用5-mm板。
装甲船体内部体积的布局是两次世界大战期间装甲车辆的标准。 在船体前面是发动机舱，它实际上是一个装甲罩。 船体的整个中部和后部都留在了战斗舱内，为整个五人组成了工作。 机组人员必须通过左侧的一扇大门进入汽车。 为了监控情况，驾驶员可以在前板上使用大型舱口盖，并用装甲带覆盖。 此外，在机器的侧面和船尾还有额外的检查舱口盖。
斯柯达菲亚特都灵装甲车的装备包括两把08毫米口径的Schwarzloze MG.7,92机枪。 机枪被放置在汽车顶部的塔中。 为了增加炮击的水平扇区，我们不得不以特殊的方式放置塔楼：左边的塔楼在右边的前面。
斯柯达菲亚特都灵装甲车不是太大而且太重。 它的长度不超过5,5米，宽度等于2米，塔顶的总高度达到2,65 m。装甲车的战斗重量为6,9吨。
Škoda-Fiat都灵装甲车的原型已于1月1920准备好，其测试很快就开始了。 意大利生产的底盘允许装甲车在高速公路上加速到15 km / h。 250公里的燃料供应足够了。 两个机枪的火力足够高，可以在上个世纪末期使用。 根据其特点，斯柯达菲亚特都灵并不逊色于这一类的国外设备。
根据测试结果，在1920的春天，捷克斯洛伐克军事部门向斯柯达订购了一批12新型装甲车，包括一辆原型车。 12装甲车从3到14收到了尾号，并被送到了部队。 总的来说，第一辆捷克斯洛伐克装甲车安排了军队，虽然设计的整体不完善并没有增加操作的便利性。 在1925之前使用了十几辆斯柯达菲亚特都灵装甲车，之后大部分都被注销了。 这款车型的最后一辆装甲车在1929年度停止服役。
Praga R-4
同年，Praga公司开始开发其装甲车，但装甲车R-1919并非用于捷克斯洛伐克军队。 布拉格工程师为罗马尼亚的销售开发了一种新的装甲车，警方将在那里使用。
作为新装甲车的基础，Praga选择了自行开发的卡车。 根据其他消息来源，菲亚特4BL底盘用于R-18项目。 新装甲车的底盘配有4х2车轮配方，并配备了26马力的汽油发动机。 发动机和驱动后轮通过机械传动装置连接。 有趣的是，罗马尼亚警方的装甲车保留了基地卡车的轮子。 显然，R-4项目的作者认为带有辐条和无内胎轮胎的车轮适合用于警用装甲车辆。
在战斗车的底盘上安装了原始设计的装甲船体。 卡车底盘的使用影响了船体布局，这就是为什么Praga R-4装甲车看起来像同级车中的许多其他车型。 发动机上装有一个装甲罩，散热器前面有开口舱口，两侧有大舱口用于维护。 装甲船体的有人居住的部分由几张彼此成一定角度的板组装而成。 为了提高防护等级，船体的上前板与垂直方向成大角度。 装甲船体的设计使用厚度从3到6毫米的金属板。 这使得有可能保护装甲车的机组人员和部队免受步枪子弹的伤害。 武器.
在Praga R-4装甲车的车顶上，有一个带有安装座的圆柱形炮塔，用于安装08 mm机芯的Schwarzloze MG.7,92机枪。 由于战斗舱的体积相当大，机枪弹药可以达到3-4千弹。
这辆装甲车的船员由四人组成。 他不得不从侧面的门进入汽车。 为了监控情况，R-4装甲车的侧面和船尾有几个检查槽，驾驶员在前船体板上有一个相对较大的关闭舱口。
Praga R-4装甲车的战斗质量达到了4吨。 汽车的大致尺寸未知，但有关菲亚特18BL卡车底盘可能使用的信息使我们能够做出一些假设。 也许Praga R-4和斯柯达菲亚特都灵装甲车的尺寸相似。 在测试中，由于发动机较弱，R-4装甲车仅能加速到20 km / h。
根据一些报道，在1919或1920中，建造了Praga R-4装甲车的第一个和最后一个实例。 不久，他被移交给罗马尼亚警方。 装甲车的进一步命运未知。 即使在二十年代初期，第一辆布拉格装甲车的特性也不足。 可能有一段时间，罗马尼亚使用了购买的汽车，但后来放弃了它。
布拉格湖
到二十年代初，很明显只有机枪装备的装甲车前景暧昧。 在不久的将来，这种战斗车辆的火力不足以应对假想的武装冲突。 因此，所有主要国家都开始开发装有大炮武器的装甲车。 捷克斯洛伐克也不例外，其设计师创造了Praga L.装甲车。
第一辆捷克斯洛伐克大炮装甲车的名称直接与应用的基本设计有关。 Praga L卡车的底盘被用作装甲车的基础。配备4x2车轮配方的底盘配备了hp 44汽油发动机。 和手动变速器。 带有实心轮胎的车轮安装在带有板簧的悬架上。 预计底盘的这种改进将对战车的生存能力产生积极影响。
由6 mm厚板组装的装甲箱安装在底盘上。 为了确保高水平的保护，易于组装和足够的内部容积，Praga工程师赋予了表壳特有的“刻面”形状。 特别地，指挥和控制隔室所在的军团的中间部分与前部和后部相比具有较大的宽度。 船体的侧面设有沿行驶方向向后开口的门。 左门位于司机工作场所附近，右侧 - 位于建筑物中间，位于塔楼下方。
装甲车Praga L的船员由四个人组成：两名司机，一名指挥官和一名箭。 其中一名司机位于载人体积前方并将汽车向前推进。 第二个工作场所位于船尾。 假设这两个驾驶员将在战场上提供高机动性。 指挥官在装甲车的内部，射手 - 在塔内。 在装甲船体的所有“边缘”上都有带襟翼的检查舱口。 司机有大舱口，提供足够的概述。
在装甲车Praga L的屋顶上有一座形状复杂的塔楼，由圆柱形侧面和斜面平板组成。 在塔的前后板上安装了武器，由单个7,92-mm机枪和37 mm机枪组成。 这种武器在二十出头的时候足够强大，但它的部署并不成功。 为了在枪支和机枪的帮助下攻击同一区域内的目标，有必要部署炮塔。 此外，武器的后膛部分的位置使得难以在塔的狭窄条件下工作。 在战斗舱中，可以运输100炮弹用于加农炮，最多可以运输5000弹药筒用于机枪。
Praga L装甲车的总长度约为5,1米，宽度为1,95米，高度为2,55米，重量约为5吨。 拥有相当强大的发动机，捷克斯洛伐克的第一辆装甲车能够加速到40 km / h的高速公路。 200公里的燃料应该足够了。
在测试期间，Praga L装甲车展示了它的所有优点和缺点，后者证明了更多。 37-mm喷枪形式的优势和高速公路上相当高的速度几乎完全由于机动性低，武器定位不方便以及项目的其他特征而得到了完全补偿。 由于坚固的轮胎，装甲车很难在崎岖的地形上移动，并且需要旋转炮塔来交替射击大炮和机枪，这对战斗质量和汽车的生存能力都会产生非常不利的影响。
一般来说，Praga L装甲车甚至比之前创建的Škoda-Fiat Torino还逊色。 然而，军队购买了一副大炮装甲车。 斯柯达菲亚特都灵装甲车的尾号从“3”到“14”，而唯一的Praga L则获得了“15”的称号。 作为前装甲车炮机使用到1925年。 在那之后，一辆带有拆卸枪的装甲车被用作训练。 在三十年代初期，Praga L装甲车被注销并处理掉。
斯柯达PA-I
捷克斯洛伐克装甲车的第一个项目使得有可能形成这类有前途的车辆的近似外观，具有可接受的特性并且没有严重的缺陷。 在第一个项目中，车轮配方4х2在崎岖地形上无法提供足够的运行特性，受到了最大的批评。 在斯柯达PA-I项目（Pancierovy automobil，典型I - “装甲车，型号1”），其开发始于1921，它旨在利用所有现有的经验，并创造一个没有其前辈的缺点的装甲车。
特别是为新型装甲车开发了新的双轴四轮驱动底盘。 为确保高性能，底盘配备了带有HP 70电源的Hanomag WD-70汽油发动机。 然而，在这种情况下，应该将由硬橡胶制成的无内胎轮胎用于汽车的底盘。 车轮应配备板簧。
建议在底架上安装原装船体装甲船体。 由于几个原因，决定使这个单元对称。 显然，这样的设计为两个驾驶员的放置和操作提供了可接受的便利。 此外，身体的原始形式在某种程度上可以促进其制造。 该机身应该由厚度为3 mm（顶部和底部）和5,5 mm（所有其他部件）的装甲板组装而成。
斯柯达PA-I装甲车发动机位于底盘前部，其散热器升高到车架上方，并通过前部有铠装百叶窗的特殊形状的发动机罩关闭。 车后部有一个类似的房屋，但它覆盖了战斗舱的内部容积。 在乘员舱前面，发动机右侧是前控制杆，其中一个驾驶员的工作场所。 第二名司机被放置在车厢左侧的战斗舱后面。 司机可以沿着前后船体舱口的道路行驶。
船员最多可包括六个人。 因为在车中间有两扇门在中间。 船员必须在塔的两侧和船尾观察周围的空间，并有几个舱口。 在战斗情况下，需要用带有观察缝的盖子关闭舱口。
在斯柯达PA-I装甲车的船体顶部，在其中间部分，有一个复杂形状的旋转塔，由圆柱形底座和倾斜屋顶组成。 装甲车的装备包括两个装在两个装置上的MG.03机枪。 两名射手可以同时攻击位于射击区内的不同目标。 对于粗水平拾音器，必须转动整个塔。
斯柯达PA-I装甲车比同类车型更大更重，在捷克斯洛伐克创造，直到二十年代中期。 他的战斗重量达到了7,6吨。 长度为6,6米，宽度2,26米，高度 - 2,74米。尽管机器重量很大，但70强劲的发动机为其提供了相当高的性能。 在测试期间，PA-I装甲车能够加速到80 km / h高速公路。 一次加油足以克服200公里的方式。
在1922中，斯柯达获得了一项新车型的两辆装甲车的建造合同，这些装甲应该被送去进行测试。 两辆车都在现场进行了测试，并对军队感到失望。 事实证明战斗舱距离太近以至于机组人员无法舒适地工作，两架机枪的武器被认为是不够的，并且发动机因特定位置而定期过热。 此外，驾驶员工作场所的检查结果太差，检查舱的小尺寸，特有的发动机罩和外壳以及特定的船体线条促进了这种检查。 因此，驾驶装甲车很困难，在某些情况下它可能翻滚。
斯柯达公司发布了一份需要纠正的索赔清单。 至于建造的两个原型，它们已投入使用。 名称为“16”和“17”的机器被发送到其中一个钻机。 PA-I装甲车与该级别的其他装备一起使用了一段时间。 在出现足够数量的新车之后，斯柯达PA-I装甲车开始被用作训练机器。 在1932中，两辆装甲车被送往仓库，直到20世纪40年代初才停留在那里。 机器的命运未知。 最有可能的是，它们被视为不必要的。
在网站的材料上：
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
斯柯达 - 菲亚特都灵
军方希望尽快获得新的装甲车。 减少机器的创建和构造时间的一种方法是使用成品底盘。 这是斯柯达工程师所走的道路。 在此之前不久，捷克斯洛伐克开始购买意大利卡车菲亚特18BL，这些卡车被认为是有前途的装甲车最方便的基地。 正是由于意大利底盘的使用，第一辆捷克斯洛伐克装甲车获得了特色名称斯柯达 - 菲亚特都灵。
斯柯达菲亚特都灵装甲车的底盘采用了车轮配方4х2。 前轮是单轮，后轮是双轮。 悬架使用板簧。 将卡车改装成装甲车时，轮胎被无内胎替换。 底盘配备了四缸汽油发动机菲亚特64CA 35马力。 带有四速变速箱的手动变速箱通过传动轴传递扭矩到后轴。
根据当时流行的想法，斯柯达菲亚特都灵项目意味着为底座配备原始装甲车身。 船体的基础是一个框架，在该框架上借助螺栓和铆钉紧固厚度为5-6 mm的装甲板。 前额和船体两侧应该由较厚的装甲制成，并且应在船尾，屋顶和塔中使用5-mm板。
装甲船体内部体积的布局是两次世界大战期间装甲车辆的标准。 在船体前面是发动机舱，它实际上是一个装甲罩。 船体的整个中部和后部都留在了战斗舱内，为整个五人组成了工作。 机组人员必须通过左侧的一扇大门进入汽车。 为了监控情况，驾驶员可以在前板上使用大型舱口盖，并用装甲带覆盖。 此外，在机器的侧面和船尾还有额外的检查舱口盖。
斯柯达菲亚特都灵装甲车的装备包括两把08毫米口径的Schwarzloze MG.7,92机枪。 机枪被放置在汽车顶部的塔中。 为了增加炮击的水平扇区，我们不得不以特殊的方式放置塔楼：左边的塔楼在右边的前面。
斯柯达菲亚特都灵装甲车不是太大而且太重。 它的长度不超过5,5米，宽度等于2米，塔顶的总高度达到2,65 m。装甲车的战斗重量为6,9吨。
Škoda-Fiat都灵装甲车的原型已于1月1920准备好，其测试很快就开始了。 意大利生产的底盘允许装甲车在高速公路上加速到15 km / h。 250公里的燃料供应足够了。 两个机枪的火力足够高，可以在上个世纪末期使用。 根据其特点，斯柯达菲亚特都灵并不逊色于这一类的国外设备。
根据测试结果，在1920的春天，捷克斯洛伐克军事部门向斯柯达订购了一批12新型装甲车，包括一辆原型车。 12装甲车从3到14收到了尾号，并被送到了部队。 总的来说，第一辆捷克斯洛伐克装甲车安排了军队，虽然设计的整体不完善并没有增加操作的便利性。 在1925之前使用了十几辆斯柯达菲亚特都灵装甲车，之后大部分都被注销了。 这款车型的最后一辆装甲车在1929年度停止服役。
Praga R-4
同年，Praga公司开始开发其装甲车，但装甲车R-1919并非用于捷克斯洛伐克军队。 布拉格工程师为罗马尼亚的销售开发了一种新的装甲车，警方将在那里使用。
作为新装甲车的基础，Praga选择了自行开发的卡车。 根据其他消息来源，菲亚特4BL底盘用于R-18项目。 新装甲车的底盘配有4х2车轮配方，并配备了26马力的汽油发动机。 发动机和驱动后轮通过机械传动装置连接。 有趣的是，罗马尼亚警方的装甲车保留了基地卡车的轮子。 显然，R-4项目的作者认为带有辐条和无内胎轮胎的车轮适合用于警用装甲车辆。
在战斗车的底盘上安装了原始设计的装甲船体。 卡车底盘的使用影响了船体布局，这就是为什么Praga R-4装甲车看起来像同级车中的许多其他车型。 发动机上装有一个装甲罩，散热器前面有开口舱口，两侧有大舱口用于维护。 装甲船体的有人居住的部分由几张彼此成一定角度的板组装而成。 为了提高防护等级，船体的上前板与垂直方向成大角度。 装甲船体的设计使用厚度从3到6毫米的金属板。 这使得有可能保护装甲车的机组人员和部队免受步枪子弹的伤害。 武器.
在Praga R-4装甲车的车顶上，有一个带有安装座的圆柱形炮塔，用于安装08 mm机芯的Schwarzloze MG.7,92机枪。 由于战斗舱的体积相当大，机枪弹药可以达到3-4千弹。
这辆装甲车的船员由四人组成。 他不得不从侧面的门进入汽车。 为了监控情况，R-4装甲车的侧面和船尾有几个检查槽，驾驶员在前船体板上有一个相对较大的关闭舱口。
Praga R-4装甲车的战斗质量达到了4吨。 汽车的大致尺寸未知，但有关菲亚特18BL卡车底盘可能使用的信息使我们能够做出一些假设。 也许Praga R-4和斯柯达菲亚特都灵装甲车的尺寸相似。 在测试中，由于发动机较弱，R-4装甲车仅能加速到20 km / h。
根据一些报道，在1919或1920中，建造了Praga R-4装甲车的第一个和最后一个实例。 不久，他被移交给罗马尼亚警方。 装甲车的进一步命运未知。 即使在二十年代初期，第一辆布拉格装甲车的特性也不足。 可能有一段时间，罗马尼亚使用了购买的汽车，但后来放弃了它。
布拉格湖
到二十年代初，很明显只有机枪装备的装甲车前景暧昧。 在不久的将来，这种战斗车辆的火力不足以应对假想的武装冲突。 因此，所有主要国家都开始开发装有大炮武器的装甲车。 捷克斯洛伐克也不例外，其设计师创造了Praga L.装甲车。
第一辆捷克斯洛伐克大炮装甲车的名称直接与应用的基本设计有关。 Praga L卡车的底盘被用作装甲车的基础。配备4x2车轮配方的底盘配备了hp 44汽油发动机。 和手动变速器。 带有实心轮胎的车轮安装在带有板簧的悬架上。 预计底盘的这种改进将对战车的生存能力产生积极影响。
由6 mm厚板组装的装甲箱安装在底盘上。 为了确保高水平的保护，易于组装和足够的内部容积，Praga工程师赋予了表壳特有的“刻面”形状。 特别地，指挥和控制隔室所在的军团的中间部分与前部和后部相比具有较大的宽度。 船体的侧面设有沿行驶方向向后开口的门。 左门位于司机工作场所附近，右侧 - 位于建筑物中间，位于塔楼下方。
装甲车Praga L的船员由四个人组成：两名司机，一名指挥官和一名箭。 其中一名司机位于载人体积前方并将汽车向前推进。 第二个工作场所位于船尾。 假设这两个驾驶员将在战场上提供高机动性。 指挥官在装甲车的内部，射手 - 在塔内。 在装甲船体的所有“边缘”上都有带襟翼的检查舱口。 司机有大舱口，提供足够的概述。
在装甲车Praga L的屋顶上有一座形状复杂的塔楼，由圆柱形侧面和斜面平板组成。 在塔的前后板上安装了武器，由单个7,92-mm机枪和37 mm机枪组成。 这种武器在二十出头的时候足够强大，但它的部署并不成功。 为了在枪支和机枪的帮助下攻击同一区域内的目标，有必要部署炮塔。 此外，武器的后膛部分的位置使得难以在塔的狭窄条件下工作。 在战斗舱中，可以运输100炮弹用于加农炮，最多可以运输5000弹药筒用于机枪。
Praga L装甲车的总长度约为5,1米，宽度为1,95米，高度为2,55米，重量约为5吨。 拥有相当强大的发动机，捷克斯洛伐克的第一辆装甲车能够加速到40 km / h的高速公路。 200公里的燃料应该足够了。
在测试期间，Praga L装甲车展示了它的所有优点和缺点，后者证明了更多。 37-mm喷枪形式的优势和高速公路上相当高的速度几乎完全由于机动性低，武器定位不方便以及项目的其他特征而得到了完全补偿。 由于坚固的轮胎，装甲车很难在崎岖的地形上移动，并且需要旋转炮塔来交替射击大炮和机枪，这对战斗质量和汽车的生存能力都会产生非常不利的影响。
一般来说，Praga L装甲车甚至比之前创建的Škoda-Fiat Torino还逊色。 然而，军队购买了一副大炮装甲车。 斯柯达菲亚特都灵装甲车的尾号从“3”到“14”，而唯一的Praga L则获得了“15”的称号。 作为前装甲车炮机使用到1925年。 在那之后，一辆带有拆卸枪的装甲车被用作训练。 在三十年代初期，Praga L装甲车被注销并处理掉。
斯柯达PA-I
捷克斯洛伐克装甲车的第一个项目使得有可能形成这类有前途的车辆的近似外观，具有可接受的特性并且没有严重的缺陷。 在第一个项目中，车轮配方4х2在崎岖地形上无法提供足够的运行特性，受到了最大的批评。 在斯柯达PA-I项目（Pancierovy automobil，典型I - “装甲车，型号1”），其开发始于1921，它旨在利用所有现有的经验，并创造一个没有其前辈的缺点的装甲车。
特别是为新型装甲车开发了新的双轴四轮驱动底盘。 为确保高性能，底盘配备了带有HP 70电源的Hanomag WD-70汽油发动机。 然而，在这种情况下，应该将由硬橡胶制成的无内胎轮胎用于汽车的底盘。 车轮应配备板簧。
建议在底架上安装原装船体装甲船体。 由于几个原因，决定使这个单元对称。 显然，这样的设计为两个驾驶员的放置和操作提供了可接受的便利。 此外，身体的原始形式在某种程度上可以促进其制造。 该机身应该由厚度为3 mm（顶部和底部）和5,5 mm（所有其他部件）的装甲板组装而成。
斯柯达PA-I装甲车发动机位于底盘前部，其散热器升高到车架上方，并通过前部有铠装百叶窗的特殊形状的发动机罩关闭。 车后部有一个类似的房屋，但它覆盖了战斗舱的内部容积。 在乘员舱前面，发动机右侧是前控制杆，其中一个驾驶员的工作场所。 第二名司机被放置在车厢左侧的战斗舱后面。 司机可以沿着前后船体舱口的道路行驶。
船员最多可包括六个人。 因为在车中间有两扇门在中间。 船员必须在塔的两侧和船尾观察周围的空间，并有几个舱口。 在战斗情况下，需要用带有观察缝的盖子关闭舱口。
在斯柯达PA-I装甲车的船体顶部，在其中间部分，有一个复杂形状的旋转塔，由圆柱形底座和倾斜屋顶组成。 装甲车的装备包括两个装在两个装置上的MG.03机枪。 两名射手可以同时攻击位于射击区内的不同目标。 对于粗水平拾音器，必须转动整个塔。
斯柯达PA-I装甲车比同类车型更大更重，在捷克斯洛伐克创造，直到二十年代中期。 他的战斗重量达到了7,6吨。 长度为6,6米，宽度2,26米，高度 - 2,74米。尽管机器重量很大，但70强劲的发动机为其提供了相当高的性能。 在测试期间，PA-I装甲车能够加速到80 km / h高速公路。 一次加油足以克服200公里的方式。
在1922中，斯柯达获得了一项新车型的两辆装甲车的建造合同，这些装甲应该被送去进行测试。 两辆车都在现场进行了测试，并对军队感到失望。 事实证明战斗舱距离太近以至于机组人员无法舒适地工作，两架机枪的武器被认为是不够的，并且发动机因特定位置而定期过热。 此外，驾驶员工作场所的检查结果太差，检查舱的小尺寸，特有的发动机罩和外壳以及特定的船体线条促进了这种检查。 因此，驾驶装甲车很困难，在某些情况下它可能翻滚。
斯柯达公司发布了一份需要纠正的索赔清单。 至于建造的两个原型，它们已投入使用。 名称为“16”和“17”的机器被发送到其中一个钻机。 PA-I装甲车与该级别的其他装备一起使用了一段时间。 在出现足够数量的新车之后，斯柯达PA-I装甲车开始被用作训练机器。 在1932中，两辆装甲车被送往仓库，直到20世纪40年代初才停留在那里。 机器的命运未知。 最有可能的是，它们被视为不必要的。
在网站的材料上：
http://forum.valka.cz/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://strangernn.livejournal.com/
http://tanksinworldwar2.com/
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