第一次世界大战的奥匈帝国装甲车
直到某一段时间，奥匈帝国的指挥官都没有看到装甲车的重点。 根据他们的观点，任何敌人的防御都可以在炮兵，步兵和骑兵的帮助下突破。 20世纪初，各国开始研究装甲车项目，奥匈帝国也不例外。 然而，军方结识了新项目并且对它们不感兴趣。 在现有战略中，根本没有这种设备的地方。 正因为如此，在第一次世界大战开始时，奥匈帝国军队中没有一辆装甲车。
战争的头几个月显示了军阀的错误。 在与许多战壕，铁丝网和其他防御工事的阵地战争中，即使是少数装甲车也可以为前进的部队提供认真的支援。 看到这种技术的潜力，军队指挥官呼吁该行业开发新的装甲车。 工程师回应了电话，不久有几个新项目。
Junovicz PA1
已经在1915，Hauptman Yunovich提出了他自己设计的装甲车。 该项目意味着使用现有的汽车底盘，在该底盘上建议安装带有船员工作和武器的装甲船体。 该项目的一个有趣特点是对军方感兴趣，可以将装甲车作为当时可用的几个底盘的基础。 由于这个原因，奥匈工厂可以相对快速简单地制造装甲车，为现有机器配备所有必要的设备。 该项目获得了Panzer Auto 1或PA1（“Armored car-1”）的称号。
显然，Hauptman Yunovich最初考虑到了该国的能力，并因此提供了使用几种基本底盘的可能性。 展望未来，值得注意的是，五辆PA1装甲车基于底盘的三种型号（根据其他数据，五种）。 因此，三辆汽车的基地成为菲亚特40PS卡车，除了使用Bussig和Saurer公司的汽车。 所有机箱都具有许多常见功能，例如类似的尺寸和机箱参数。 四轮后轮驱动底盘配备汽油发动机，功率40马力 （菲亚特40PS）和35马力 （其他底盘）。
在Junovicz PA1装甲车的底盘上安装了一个由几块钢板制成的外壳。 在这段时间里，新型装甲车具有相当高的防护等级。 因此，前船体板的厚度为7 mm，其余部分为5 mm。 由于这一点，一个五人车辆的船员受到保护，免受子弹和炮弹碎片的伤害。 PA1的装甲船体有一个有趣的形状。 装甲车的发动机上覆盖着一个带有特征半圆形盖的发动机罩。 船体可居住部分的前板以相对较大的角度安装在垂直方向上。 板和饲料也向内略微倾斜。 前轮通过大型装甲盘保护装置免受敌人的子弹攻击，后部与底盘一起被侧面船体覆盖。
由五人组成的机组人员将被安置在一个可居住的地方，这个部分将指挥和控制部门与战斗部分联合起来。 在可居住的体积前面，右侧是控制杆和驾驶员的工作场所。 如果有必要的话，他可以在前板上的中型舱口的帮助下沿着道路行驶，并用装甲护罩覆盖。 在驾驶员的舱口附近有一个安装机枪的插座。 此外，安装在机器侧面和船尾的机枪的地方。 因此，PA1装甲车可以携带多个机枪并向任何方向射击目标。
奥匈帝国军队的能力比我们想要的要温和得多，因此Yunovich的装甲运兵车只接收了两挺07毫米口径的Schwarzloze M12 / 7,92机枪。 其中一个应该是在正面板的紧固件上，第二个应该根据战术情况转移到正确的发射孔。
Junovicz PA1装甲车相对较大而且重。 他们的战斗重量超过了5吨，他们的长度达到了5,7米。 汽车的宽度和高度分别约等于1,9和3,5 m。 尽管如此，在测试期间，新的装甲车显示出良好的操控性能。 在高速公路上，Yunovich设计的汽车发展速度达到50-55 km / h，巡航范围为330-340公里。
奥匈帝国的指挥官熟悉了PA1装甲车的测试结果，并下令开始大规模生产新车。 在1916中，新模型的五辆装甲车中的最后一辆装配完成。 众所周知，这些车辆在巴尔干地区服役，之后他们有机会与俄罗斯军队作战。 最后，到第一次世界大战结束时，所有五辆PA1装甲车都前往意大利前线，他们将参加下一次进攻。 Hauptmann Yunovich的装甲车的进一步命运未知。
Romfell
在Yunovich之后不久，Hauptmann Romanik和Fellner中将提出他们的装甲车项目。 新型装甲车以其创作者名字的第一个字母--Romfell命名。 和以前一样，新装甲车的创造者将现有的汽车底盘作为它的基础，并配备了装甲车身。 在Romfell项目中，应用了几个原创想法，旨在提高装甲车的战斗质量。
遗憾的是，缺少有关底架的准确信息。 根据一些数据，选择了一辆带有90马力的汽油发动机的梅赛德斯卡车作为新型装甲车的基础。 卡车的底盘是为了提供具有高机动特性的相对较重的装甲车辆。
在基础底盘的顶部，Romanik和Fellner建议安装自己的装甲船体。 军团由几块厚度为6 mm的装甲板组成。 Romfell装甲车的一个特点是装甲船体的形状：船体设计中只有几个直板。 所有其他部件都具有复杂的凹形。 假设车身的原始形状将最小化机器的尺寸和重量，同时保持可接受的内部容积。 一个带圆锥形顶部的低圆柱形塔架放在装甲车的顶部。
两三个人的工作人员应位于车身可居住的体积内，与发动机舱隔开。 两名船员的工作在船体内，第三名 - 在塔内。 为了着陆并将车停在船体两侧，有双门。 机组人员可以观察情况并从个人身上开火 武器在机器的侧面和船尾使用几个舱口。 Romfell装甲车是世界上首批配备无线电通信系统的装甲车之一。 为了保持与指挥部和其他部队的通信，该模型的几辆装甲车接收了无线电报。
Romfell装甲车的标准武器包括一支带有07弹药的Schwarzloze M12 / 3000机枪。 机枪被放置在一个旋转炮塔中，使射手可以向任何方向攻击目标。 用于安装机枪的炮塔前部有一个大型切口，可以大仰角射击。 由于这个原因，新型装甲车可以攻击地面和空中目标。
在1915中期，军方熟悉新型装甲车，很快合同就出现了第一批生产车辆。 Romfell装甲车相对较轻 - 其战斗质量不超过3-3,5吨。 同时，它变得非常大：长度约为5,7 m，宽度约为1,8 m，高度为2,5 m。然而，使用过的底盘没有很高的特性，这就是为什么装甲车的移动性有很多不足之处。 高速公路的最高速度不超过30 km / h，巡航范围限制在140-150公里。
据一些报道，在第一次世界大战结束之前，6-8 Romfell装甲车已经建成。 他们有不同的底盘，这是由于奥匈帝国的可能性。 例如，根据菲亚特捕获的意大利底盘，有关于装甲车存在的信息。 建造的装甲车不仅与底盘不同，而且船体设计也各不相同，船体设计也根据生产能力略有变化。
众所周知，Romfell装甲车用于巴尔干和俄罗斯战线，之后一些此类车辆被转移到准备与意大利作战的部队。 在1919中，一辆奥匈帝国装甲车成为罗马尼亚军队的奖杯，他们使用了一段时间。
***
Yunovich，Romanik和Fellner能够创造出非常有趣的装甲车项目。 然而，奥匈帝国工业的状态并不允许掌握新技术的大规模生产，因此影响了其运作的影响。 在一些国家以数十个单位的批量生产装甲车的时候，奥匈帝国只能组装十二种类型的车辆。 这种失败的主要原因应该被认为是在第一次世界大战开始前一直遵守奥匈帝国命令的意见。 军方并不认为装甲车是一项很有前途和重要的技术，并不支持它们的发展。 结果，在战争期间，该国必须赶上，并且在这方面没有太大的成功。
在网站的材料上：
http://militaryfactory.com/
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://warstar.info/
战争的头几个月显示了军阀的错误。 在与许多战壕，铁丝网和其他防御工事的阵地战争中，即使是少数装甲车也可以为前进的部队提供认真的支援。 看到这种技术的潜力，军队指挥官呼吁该行业开发新的装甲车。 工程师回应了电话，不久有几个新项目。
Junovicz PA1
已经在1915，Hauptman Yunovich提出了他自己设计的装甲车。 该项目意味着使用现有的汽车底盘，在该底盘上建议安装带有船员工作和武器的装甲船体。 该项目的一个有趣特点是对军方感兴趣，可以将装甲车作为当时可用的几个底盘的基础。 由于这个原因，奥匈工厂可以相对快速简单地制造装甲车，为现有机器配备所有必要的设备。 该项目获得了Panzer Auto 1或PA1（“Armored car-1”）的称号。
显然，Hauptman Yunovich最初考虑到了该国的能力，并因此提供了使用几种基本底盘的可能性。 展望未来，值得注意的是，五辆PA1装甲车基于底盘的三种型号（根据其他数据，五种）。 因此，三辆汽车的基地成为菲亚特40PS卡车，除了使用Bussig和Saurer公司的汽车。 所有机箱都具有许多常见功能，例如类似的尺寸和机箱参数。 四轮后轮驱动底盘配备汽油发动机，功率40马力 （菲亚特40PS）和35马力 （其他底盘）。
在Junovicz PA1装甲车的底盘上安装了一个由几块钢板制成的外壳。 在这段时间里，新型装甲车具有相当高的防护等级。 因此，前船体板的厚度为7 mm，其余部分为5 mm。 由于这一点，一个五人车辆的船员受到保护，免受子弹和炮弹碎片的伤害。 PA1的装甲船体有一个有趣的形状。 装甲车的发动机上覆盖着一个带有特征半圆形盖的发动机罩。 船体可居住部分的前板以相对较大的角度安装在垂直方向上。 板和饲料也向内略微倾斜。 前轮通过大型装甲盘保护装置免受敌人的子弹攻击，后部与底盘一起被侧面船体覆盖。
由五人组成的机组人员将被安置在一个可居住的地方，这个部分将指挥和控制部门与战斗部分联合起来。 在可居住的体积前面，右侧是控制杆和驾驶员的工作场所。 如果有必要的话，他可以在前板上的中型舱口的帮助下沿着道路行驶，并用装甲护罩覆盖。 在驾驶员的舱口附近有一个安装机枪的插座。 此外，安装在机器侧面和船尾的机枪的地方。 因此，PA1装甲车可以携带多个机枪并向任何方向射击目标。
奥匈帝国军队的能力比我们想要的要温和得多，因此Yunovich的装甲运兵车只接收了两挺07毫米口径的Schwarzloze M12 / 7,92机枪。 其中一个应该是在正面板的紧固件上，第二个应该根据战术情况转移到正确的发射孔。
Junovicz PA1装甲车相对较大而且重。 他们的战斗重量超过了5吨，他们的长度达到了5,7米。 汽车的宽度和高度分别约等于1,9和3,5 m。 尽管如此，在测试期间，新的装甲车显示出良好的操控性能。 在高速公路上，Yunovich设计的汽车发展速度达到50-55 km / h，巡航范围为330-340公里。
奥匈帝国的指挥官熟悉了PA1装甲车的测试结果，并下令开始大规模生产新车。 在1916中，新模型的五辆装甲车中的最后一辆装配完成。 众所周知，这些车辆在巴尔干地区服役，之后他们有机会与俄罗斯军队作战。 最后，到第一次世界大战结束时，所有五辆PA1装甲车都前往意大利前线，他们将参加下一次进攻。 Hauptmann Yunovich的装甲车的进一步命运未知。
Romfell
在Yunovich之后不久，Hauptmann Romanik和Fellner中将提出他们的装甲车项目。 新型装甲车以其创作者名字的第一个字母--Romfell命名。 和以前一样，新装甲车的创造者将现有的汽车底盘作为它的基础，并配备了装甲车身。 在Romfell项目中，应用了几个原创想法，旨在提高装甲车的战斗质量。
遗憾的是，缺少有关底架的准确信息。 根据一些数据，选择了一辆带有90马力的汽油发动机的梅赛德斯卡车作为新型装甲车的基础。 卡车的底盘是为了提供具有高机动特性的相对较重的装甲车辆。
在基础底盘的顶部，Romanik和Fellner建议安装自己的装甲船体。 军团由几块厚度为6 mm的装甲板组成。 Romfell装甲车的一个特点是装甲船体的形状：船体设计中只有几个直板。 所有其他部件都具有复杂的凹形。 假设车身的原始形状将最小化机器的尺寸和重量，同时保持可接受的内部容积。 一个带圆锥形顶部的低圆柱形塔架放在装甲车的顶部。
两三个人的工作人员应位于车身可居住的体积内，与发动机舱隔开。 两名船员的工作在船体内，第三名 - 在塔内。 为了着陆并将车停在船体两侧，有双门。 机组人员可以观察情况并从个人身上开火 武器在机器的侧面和船尾使用几个舱口。 Romfell装甲车是世界上首批配备无线电通信系统的装甲车之一。 为了保持与指挥部和其他部队的通信，该模型的几辆装甲车接收了无线电报。
Romfell装甲车的标准武器包括一支带有07弹药的Schwarzloze M12 / 3000机枪。 机枪被放置在一个旋转炮塔中，使射手可以向任何方向攻击目标。 用于安装机枪的炮塔前部有一个大型切口，可以大仰角射击。 由于这个原因，新型装甲车可以攻击地面和空中目标。
在1915中期，军方熟悉新型装甲车，很快合同就出现了第一批生产车辆。 Romfell装甲车相对较轻 - 其战斗质量不超过3-3,5吨。 同时，它变得非常大：长度约为5,7 m，宽度约为1,8 m，高度为2,5 m。然而，使用过的底盘没有很高的特性，这就是为什么装甲车的移动性有很多不足之处。 高速公路的最高速度不超过30 km / h，巡航范围限制在140-150公里。
据一些报道，在第一次世界大战结束之前，6-8 Romfell装甲车已经建成。 他们有不同的底盘，这是由于奥匈帝国的可能性。 例如，根据菲亚特捕获的意大利底盘，有关于装甲车存在的信息。 建造的装甲车不仅与底盘不同，而且船体设计也各不相同，船体设计也根据生产能力略有变化。
众所周知，Romfell装甲车用于巴尔干和俄罗斯战线，之后一些此类车辆被转移到准备与意大利作战的部队。 在1919中，一辆奥匈帝国装甲车成为罗马尼亚军队的奖杯，他们使用了一段时间。
***
Yunovich，Romanik和Fellner能够创造出非常有趣的装甲车项目。 然而，奥匈帝国工业的状态并不允许掌握新技术的大规模生产，因此影响了其运作的影响。 在一些国家以数十个单位的批量生产装甲车的时候，奥匈帝国只能组装十二种类型的车辆。 这种失败的主要原因应该被认为是在第一次世界大战开始前一直遵守奥匈帝国命令的意见。 军方并不认为装甲车是一项很有前途和重要的技术，并不支持它们的发展。 结果，在战争期间，该国必须赶上，并且在这方面没有太大的成功。
在网站的材料上：
http://militaryfactory.com/
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://warstar.info/
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