奥地利 - 匈牙利的第一辆装甲车
在19世纪末出现了用机枪甚至炮弹制造受保护车辆的想法。 然而，一段时间以来，这种技术的项目并没有引起军方的兴趣。 对装甲车态度模棱两可的一个例子可以被认为是本级的第一辆俄罗斯汽车Nakashidze-Sharron。 由MA官员设计的装甲车 Nakashidze是用一系列12机器建造的（俄罗斯军队只收到10）。 尽管数量相对较多，但这些装甲车只使用了几年，随后被注销并处理掉。 在其他一些国家，装甲车的命运更加糟糕 - 这些项目只达到原型试验阶段，之后被送到档案馆。
Austro-daimler panzerwagen
故事 奥匈帝国的装甲车开始于1904年，即 比他的项目开发晚了一点MA Nakashidze。 奥斯特 - 戴姆勒（Austro-Daimler）主动开始创造一种自己设计的装甲车。 这个想法的作者和首席设计师是着名的Gotlieb Daimler的儿子Paul Daimler。 据推测，新项目将结合一些现代发展，并将显着增加军队的战斗潜力。 与此同时，计划为奥匈行业制定一些新技术和技术解决方案。
在开发一个收到简单名称Panzerwagen（装甲车）的新项目时，Austro-Daimler专家考虑了这些设备的拟议作战工作的一些特征。 奥地利工程师了解到，未来的装甲车不仅要沿着公路行驶，还要经过崎岖的地形，这对发电厂和起落架提出了相应的要求。 武器的发展水平确定了必要的特征 武器 和保护。
考虑到所有这些要求，设计师在P. Daimler的领导下，创造了一种战斗质量约为3吨的装甲车设计。 作为装甲车的基础，他们选择了全轮驱动的双轴底盘，其设计考虑了Aastro-Daimler可用的开发。 为了确保足够的运行特性，建议为Panzerwagen装甲车配备一台额定为35的四缸hp汽油发动机。 自己的发展。 底盘和动力装置的这种单元使得可以提供相对较重的机器可接受的移动性。
新机器的装甲船体应该由金属板制成，厚度为3（车顶和底部），3,5为毫米（前额，船尾和侧面）。 如果没有关于预订设备特征的必要知识，奥匈帝国设计师开发出一种复杂形状的车身，它是直板和弧形板的组合。 所有部件都使用铆钉相互连接。 装甲船体的后部“气缸”没有车顶。 而不是屋顶，有一个特色的塔顶圆顶，由4毫米厚的盔甲制成。 从3到4毫米的装甲厚度可以防止距离超过100米的小型武器。
在结构上，第一辆奥匈帝国装甲车的车身可分为三部分。 在它前面是发动机舱，与可居住的体积分开。 在它的后面是管理部门，其中提供了司机的工作场所和他的助手。 船体的尾部有一个特征性的圆柱形状，是一个带有旋转炮塔和射手工作场所的战斗舱。 对于登机和离开车辆，工作人员可以在控制室的侧面使用两扇门。 此外，还为驾驶员及其助手的工作提供了舱口。 为了在发动机罩内维修发动机，有几个大舱口。
为了监控环境，昂贵的驾驶员和助手只能在前板上使用两个小舱盖，上面装有装甲阀门。 由于这些舱口没有提供足够的前半球概览，并且侧面扇区的观察完全被排除在外，P。戴姆勒和他的同事们不得不想出安装座椅的特殊机制。 在战场外，一名带助手的司机可以将座位提升到12英寸（大约30厘米），这要归功于他们的头部在装甲船体外面，并且视野得到了显着改善。
Austro-Daimler Panzerwagen装甲车的装备包括一把7,7毫米口径的维氏机枪（英国版Maxim机枪）。 这种武器安装在装甲塔的装甲中。 后来有人提议为装甲车配备这种类型的两挺机枪。
随着战斗质量约为3吨，未来的装甲车变得相对紧凑。 它的长度等于4,1米，宽度 - 2,1 m和高度 - 2,7 m。
在1905中，第一个，以及后来发现的Panzerwagen装甲车的最后一个实例。 Austro-Daimler向德国和奥地利 - 匈牙利的军队展示了它的新发展，但在这两种情况下，装甲车的热情都很低。 然而，在1906中，新型装甲车参加了奥匈帝国军队的教诲。 在演习期间，奥斯特 - 戴姆勒公司的第一辆装甲车表现出相当高的性能，但他们无法改变军方的意见。
奥匈帝国的指挥官并不认为装甲车是一个很有希望的方向。 他们相信任何敌人的防御都可以通过步兵和骑兵在炮兵的支持下突破。 在这样的战略中，装甲车根本就没有地方。 此外，根据一些消息来源，这辆装甲车并不像皇帝弗朗茨·约瑟夫一世那样：汽车发动机发出的噪音太大，从而吓坏了马匹。 结果，Austro-Daimler Panzerwagen装甲车保持在一个副本中。
Ehrhardt M1906
第二个奥匈帝国装甲车项目出现在1906年。 这一次，埃尔哈特接手了。 在Gerhard Ehrhardt领导下的设计师打算制造一辆装甲车，其目的不同于Panzerwagen公司的汽车公司Austro-Daimler。 在上个世纪初，航空业的发展导致了适合炮兵观察员使用的气球的出现。 在未来，气球本可以掌握其他军事“职业”。 在这方面，Ehrhardt公司提议制造一种可以摧毁敌机的特种装甲车。 因此，Ehrhardt M1906将成为世界上第一辆防空装甲车。
一辆名为Ehrhardt M1906，5 cm BAK L / 30的装甲车的基础是Ehrhardt卡车的四轮底盘。 双轴底盘，后驱动和前转向轮配备惠普50汽油发动机。 底盘的一个有趣特征是后轮的驱动：发动机扭矩通过链传动传递到车轴。 底盘的两个轴都有椭圆形板簧。
Ehrhardt公司的设计师没有这方面的经验，他提出制造厚度为5 mm的钢板车身（根据其他数据，3 mm）。 底盘发动机上装有一个带有百叶窗的装甲外壳，用于冷却和维修舱口。 在发动机壳体后面放置了装甲船体的主要部分，以几个相互连接的平板设计的形式制成。 部署武器和机组人员工作影响了装甲船体的形状。 因此，装甲车后部的战斗舱的顶部高于指挥舱的顶部。 由于这个原因，一个五人的船员能够被安置在载人空间：它由一名驾驶员 - 机械师，一名助理驾驶员和三名炮手组成。
两名机组人员被放置在载人量前。 他们必须通过前面板上的两个小舱盖来观察情况。 为了防止敌人射击，他们可以使用装甲阻尼器。 门没有提供侧门。 值得注意的是，Ehrhardt的员工并没有使装甲车M1906的构造复杂化，这是基于促进船员工作的愿望。 办公室的屋顶没有舱口，船员座位严格固定。 因此，司机和他的助手只能使用小型观察舱，这影响了驾驶的便利性。
M1906装甲车之所以没有获得驾驶员和助手的顶级舱盖，可以考虑放置其武器。 在屋顶中间应该安装一个复杂形状的塔。 塔的船尾位于船体后部上层建筑的特殊领口。 这为枪手的工作提供了更大的便利，但是它对工具指向角度有影响。 炮塔只能将30°旋转到机器纵轴的左右两侧。 为了执行防空任务，这被认为是足够的。
在装甲炮塔中，他们安装了50-mm Rheinmetall 50mm BaK M1906加农炮，枪管尺寸为30。 紧固系统使得可以将武器引导到垂直平面，仰角从-5°到+ 70°。 目标破坏的最大高度达到了7500-7700米，超过了当时飞机的能力。 服务工具必须由三个人计算。 在铺设装甲车的战斗舱时，可以将弹药放入100机芯的50外壳中。 因此，Ehrhardt M1906，5 cm BAK L / 30装甲车可以长时间从足够长的距离发射敌人的气球和飞艇。 正如后来的实践所表明的那样，这种防空系统可能对部队有用。
埃尔哈特公司的第一架奥匈帝国防空装甲车比奥斯特 - 戴姆勒公司的先前发展明显要大。 M1906机器的长度为5,5米，宽度约为2 m。由于相对较大的塔架，装甲车的总高度达到了3,1仪表。 机器的战斗重量为3,2吨。
在1906结束之前，Ehrhardt设法完成了新车型的第一辆装甲车的建造。 在测试期间，该车表现出良好的性能。 在高速公路上，它可以加速到45 km / h。 燃料足够160公里。 50-mm枪的特性可以可靠地击中所有现有和未来的敌人气球。 此外，如有必要，装甲车可以攻击敌方地面目标。
尽管表现相当高，但奥匈帝国武装部队的领导层放弃了拟议的防空装甲车。 显然，其原因在于军方普遍拒绝装甲车的想法，以及对这类特种防空机需求的怀疑。 然而，在一些来源中，提到不足的导程角和不良保留作为失败的原因。 这个版本看似合理，但Austro-Daimler Panzerwagen项目的历史让人怀疑它的真实性。 无论哪种方式，装甲的Ehrhardt M1906都保留在一份副本中。 该机器的功能后来进行了无装甲车辆的安装在开放式平台上的炮兵武器。
***
奥匈帝国指挥官的具体观点导致这个国家的武器和军事装备制造商拒绝开发装甲车项目，或者开始向外国（主要是德国）提供装甲车。 至于奥匈军队，它几年没有装甲车。 这种技术的重要性和必要性是维也纳将军在Panzerwagen机器出现十年后才能理解的。 以下装甲车项目在第一次世界大战开始后才开始出现，第一辆连续装甲车（Junovicz Panzerwagen PA1）仅在1916年结束时组装。
在网站的材料上：
http://militaryfactory.com/
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://warstar.info/
Austro-daimler panzerwagen
故事 奥匈帝国的装甲车开始于1904年，即 比他的项目开发晚了一点MA Nakashidze。 奥斯特 - 戴姆勒（Austro-Daimler）主动开始创造一种自己设计的装甲车。 这个想法的作者和首席设计师是着名的Gotlieb Daimler的儿子Paul Daimler。 据推测，新项目将结合一些现代发展，并将显着增加军队的战斗潜力。 与此同时，计划为奥匈行业制定一些新技术和技术解决方案。
在开发一个收到简单名称Panzerwagen（装甲车）的新项目时，Austro-Daimler专家考虑了这些设备的拟议作战工作的一些特征。 奥地利工程师了解到，未来的装甲车不仅要沿着公路行驶，还要经过崎岖的地形，这对发电厂和起落架提出了相应的要求。 武器的发展水平确定了必要的特征 武器 和保护。
考虑到所有这些要求，设计师在P. Daimler的领导下，创造了一种战斗质量约为3吨的装甲车设计。 作为装甲车的基础，他们选择了全轮驱动的双轴底盘，其设计考虑了Aastro-Daimler可用的开发。 为了确保足够的运行特性，建议为Panzerwagen装甲车配备一台额定为35的四缸hp汽油发动机。 自己的发展。 底盘和动力装置的这种单元使得可以提供相对较重的机器可接受的移动性。
新机器的装甲船体应该由金属板制成，厚度为3（车顶和底部），3,5为毫米（前额，船尾和侧面）。 如果没有关于预订设备特征的必要知识，奥匈帝国设计师开发出一种复杂形状的车身，它是直板和弧形板的组合。 所有部件都使用铆钉相互连接。 装甲船体的后部“气缸”没有车顶。 而不是屋顶，有一个特色的塔顶圆顶，由4毫米厚的盔甲制成。 从3到4毫米的装甲厚度可以防止距离超过100米的小型武器。
在结构上，第一辆奥匈帝国装甲车的车身可分为三部分。 在它前面是发动机舱，与可居住的体积分开。 在它的后面是管理部门，其中提供了司机的工作场所和他的助手。 船体的尾部有一个特征性的圆柱形状，是一个带有旋转炮塔和射手工作场所的战斗舱。 对于登机和离开车辆，工作人员可以在控制室的侧面使用两扇门。 此外，还为驾驶员及其助手的工作提供了舱口。 为了在发动机罩内维修发动机，有几个大舱口。
为了监控环境，昂贵的驾驶员和助手只能在前板上使用两个小舱盖，上面装有装甲阀门。 由于这些舱口没有提供足够的前半球概览，并且侧面扇区的观察完全被排除在外，P。戴姆勒和他的同事们不得不想出安装座椅的特殊机制。 在战场外，一名带助手的司机可以将座位提升到12英寸（大约30厘米），这要归功于他们的头部在装甲船体外面，并且视野得到了显着改善。
Austro-Daimler Panzerwagen装甲车的装备包括一把7,7毫米口径的维氏机枪（英国版Maxim机枪）。 这种武器安装在装甲塔的装甲中。 后来有人提议为装甲车配备这种类型的两挺机枪。
随着战斗质量约为3吨，未来的装甲车变得相对紧凑。 它的长度等于4,1米，宽度 - 2,1 m和高度 - 2,7 m。
在1905中，第一个，以及后来发现的Panzerwagen装甲车的最后一个实例。 Austro-Daimler向德国和奥地利 - 匈牙利的军队展示了它的新发展，但在这两种情况下，装甲车的热情都很低。 然而，在1906中，新型装甲车参加了奥匈帝国军队的教诲。 在演习期间，奥斯特 - 戴姆勒公司的第一辆装甲车表现出相当高的性能，但他们无法改变军方的意见。
奥匈帝国的指挥官并不认为装甲车是一个很有希望的方向。 他们相信任何敌人的防御都可以通过步兵和骑兵在炮兵的支持下突破。 在这样的战略中，装甲车根本就没有地方。 此外，根据一些消息来源，这辆装甲车并不像皇帝弗朗茨·约瑟夫一世那样：汽车发动机发出的噪音太大，从而吓坏了马匹。 结果，Austro-Daimler Panzerwagen装甲车保持在一个副本中。
Ehrhardt M1906
第二个奥匈帝国装甲车项目出现在1906年。 这一次，埃尔哈特接手了。 在Gerhard Ehrhardt领导下的设计师打算制造一辆装甲车，其目的不同于Panzerwagen公司的汽车公司Austro-Daimler。 在上个世纪初，航空业的发展导致了适合炮兵观察员使用的气球的出现。 在未来，气球本可以掌握其他军事“职业”。 在这方面，Ehrhardt公司提议制造一种可以摧毁敌机的特种装甲车。 因此，Ehrhardt M1906将成为世界上第一辆防空装甲车。
一辆名为Ehrhardt M1906，5 cm BAK L / 30的装甲车的基础是Ehrhardt卡车的四轮底盘。 双轴底盘，后驱动和前转向轮配备惠普50汽油发动机。 底盘的一个有趣特征是后轮的驱动：发动机扭矩通过链传动传递到车轴。 底盘的两个轴都有椭圆形板簧。
Ehrhardt公司的设计师没有这方面的经验，他提出制造厚度为5 mm的钢板车身（根据其他数据，3 mm）。 底盘发动机上装有一个带有百叶窗的装甲外壳，用于冷却和维修舱口。 在发动机壳体后面放置了装甲船体的主要部分，以几个相互连接的平板设计的形式制成。 部署武器和机组人员工作影响了装甲船体的形状。 因此，装甲车后部的战斗舱的顶部高于指挥舱的顶部。 由于这个原因，一个五人的船员能够被安置在载人空间：它由一名驾驶员 - 机械师，一名助理驾驶员和三名炮手组成。
两名机组人员被放置在载人量前。 他们必须通过前面板上的两个小舱盖来观察情况。 为了防止敌人射击，他们可以使用装甲阻尼器。 门没有提供侧门。 值得注意的是，Ehrhardt的员工并没有使装甲车M1906的构造复杂化，这是基于促进船员工作的愿望。 办公室的屋顶没有舱口，船员座位严格固定。 因此，司机和他的助手只能使用小型观察舱，这影响了驾驶的便利性。
M1906装甲车之所以没有获得驾驶员和助手的顶级舱盖，可以考虑放置其武器。 在屋顶中间应该安装一个复杂形状的塔。 塔的船尾位于船体后部上层建筑的特殊领口。 这为枪手的工作提供了更大的便利，但是它对工具指向角度有影响。 炮塔只能将30°旋转到机器纵轴的左右两侧。 为了执行防空任务，这被认为是足够的。
在装甲炮塔中，他们安装了50-mm Rheinmetall 50mm BaK M1906加农炮，枪管尺寸为30。 紧固系统使得可以将武器引导到垂直平面，仰角从-5°到+ 70°。 目标破坏的最大高度达到了7500-7700米，超过了当时飞机的能力。 服务工具必须由三个人计算。 在铺设装甲车的战斗舱时，可以将弹药放入100机芯的50外壳中。 因此，Ehrhardt M1906，5 cm BAK L / 30装甲车可以长时间从足够长的距离发射敌人的气球和飞艇。 正如后来的实践所表明的那样，这种防空系统可能对部队有用。
埃尔哈特公司的第一架奥匈帝国防空装甲车比奥斯特 - 戴姆勒公司的先前发展明显要大。 M1906机器的长度为5,5米，宽度约为2 m。由于相对较大的塔架，装甲车的总高度达到了3,1仪表。 机器的战斗重量为3,2吨。
在1906结束之前，Ehrhardt设法完成了新车型的第一辆装甲车的建造。 在测试期间，该车表现出良好的性能。 在高速公路上，它可以加速到45 km / h。 燃料足够160公里。 50-mm枪的特性可以可靠地击中所有现有和未来的敌人气球。 此外，如有必要，装甲车可以攻击敌方地面目标。
尽管表现相当高，但奥匈帝国武装部队的领导层放弃了拟议的防空装甲车。 显然，其原因在于军方普遍拒绝装甲车的想法，以及对这类特种防空机需求的怀疑。 然而，在一些来源中，提到不足的导程角和不良保留作为失败的原因。 这个版本看似合理，但Austro-Daimler Panzerwagen项目的历史让人怀疑它的真实性。 无论哪种方式，装甲的Ehrhardt M1906都保留在一份副本中。 该机器的功能后来进行了无装甲车辆的安装在开放式平台上的炮兵武器。
***
奥匈帝国指挥官的具体观点导致这个国家的武器和军事装备制造商拒绝开发装甲车项目，或者开始向外国（主要是德国）提供装甲车。 至于奥匈军队，它几年没有装甲车。 这种技术的重要性和必要性是维也纳将军在Panzerwagen机器出现十年后才能理解的。 以下装甲车项目在第一次世界大战开始后才开始出现，第一辆连续装甲车（Junovicz Panzerwagen PA1）仅在1916年结束时组装。
在网站的材料上：
http://militaryfactory.com/
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://warstar.info/
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