军事评论

有翼的“斯巴达克”。 第十章NUMX。 另外

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16年1940月2日(即,甚至在S测试开始之前) 航空 专门设计水上飞机的设计师Beriev用B-10高速飞机的设计处理人民航空工业委员会。 在提出的设计草案中,B-10被定义为战斗机-拦截器或俯冲轰炸机,根据两波束低翼计划进行的飞机进行了许多创新:带有机头支撑的三轮起落架,层流轮廓NACA 23012的机翼,带有推动同轴四叶片的双引擎M-107。螺丝。 根据B-10的计算,它的最高时速应该为313 km / h。



没有炸弹的货舱和带X-NUMX墨盒的AK-4M。



用起重机在货舱装载炸弹。


驾驶室的灯笼关闭,货舱的灯笼打开,用于装载/卸载炸弹。


新型高速拦截战斗机Beriev的剩余计算特征如下:
长度(m)..................................... 11,260
翼展(m)...............,................ 13,0
翼区| m-] .............................. 26,0
飞行重量| kg] ............................... 5870
实用天花板| m)...................... 10000
飞行范围(km)........................... 1000

B-10项目在红军航空供应总局(GULS KA)中得到了考虑。 最后,它说这架飞机非常真实,它的开发可以包含在1941计划中。然而,由于Beriev设计局的繁重工作量,有希望的水上飞机的发展,有人提议将B-10的工作委托给Bolkhovitinov。 后者已经专门研究类似的主题。

根据政府在18三月份对1940的决定,B-10的进一步工作委托给Bolkhovitinov,而且,在他的设计局,他收到了“我”的名称,AM Isaev被任命为该飞机的主持人。

项目草案“I”已提交给NCAA专家委员会并于9月21 1940 g批准。一般来说,该项目让人想起Berium B-10。 然而,发动机应该是M-105(更真实的),机翼面积减少到20平方米,最大速度假设为675 km / h。后来它们仍然面向VI-107,创造Sparky的任务被分配给Rybinsk Engine Plant No. 26。

“I”的开发一直持续到1941的春天,主要是使用“C”型飞机上使用的结构。 与此同时,还有许多新事物。 特别是,挡泥板燃料箱由电子制成,表皮厚度最大为4 mm。 掌握了电子的生产技术,从中制造零件的方法等等。 这架飞机已经开始施工,当突然,4月25 1041,Bolkhovitinov被召唤与发动机Balandinu的飞机工业副委员会面,工厂主任XXUMX Lavrentiev和发动机设计师Klimov在场。

调用的原因是发动机拒绝“机械双向”M-107。 他们认为,在可预见的未来,这样一座发电厂的建立似乎不太真实。 M-107非常“原始”且未经承诺,据信在安装细长轴时,在这种超紧张的发动机上,在工作转动时可能会发生危险的共振现象,可能导致结构失效。

此外,该发动机有一个庞大的系列产品生产计划,是复杂的发动机M-105,M-107,M-120的细化。

作为一种“甜蜜的药丸”,Bolkhopiti-Povu提供了选择该国现有的任何发动机并为其重新设计项目。 在提出的和有一个柴油M-40。 完全秘密到目前为止的小发明。 在此,缔约方和停止了。 M-40还没有把它带到最后,它很重,但与相同类型的汽油发动机相比消耗了一半的燃料。

试图使柴油发动机适应“I”项目并不是很成功。 结果,Bolkhovitinov以“C”型回归旧计划。他在给政府的信中写道:

“...我请你指控我,而不是飞机”I“...一架单引擎飞机,M-40,基于先前制造的机器”C“,给它 武器根据约瑟夫斯大林的意愿通过螺丝射击(他们说斯大林检查了“C”)说:“用螺丝保护螺丝盘前面的火” - MM)“。

众所周知,这个新项目没有得到进一步实施,甚至没有名称。 然而,假设这是一个具有绝对正常方案的打字机,具有单鳍尾部。 根据初步估计,车辆的速度为5Я5km/ h pa 7000 m,炸弹500 kg,射程1200 km,武器2x12,7 mm在一个NTKAH前面。


从侧面和前面观察C-2飞机的发动机安装。


项目飞机B-10。 1940。


飞行员C-2的仪表板。


散热器的类型水和空气 - 油。


位于驾驶舱C-2右侧的仪器和控制器的位置。


位于驾驶舱C-2左侧的仪器和控制器的位置。


与此同时,Bolkhovitinov提出了一个四引擎轰炸机“D”项目,其主要特点是一个接一个地安装M-40柴油发动机。 然而,由于爆发战争,轰炸机的工作被打断了。

在1941的秋天,Bolkhovitipov设计局(KB-293)被疏散到Sverdlovsk附近的Bilimbay村,到Fotolot工作室的基地。 KB V.F. Bolkhoviti-Nova展开了创造BI-1火箭战斗机的史诗。 虽然该飞机的作者Bereznyak和Isaev的大写字母获得了“BI”的称号,但许多人仍然将BI指数破译为“Bolkhovitinov的战斗机”。

型尾翼和拐杖轮飞机。


在飞机上观看枢轴防御机枪ShKAS。


带轮子的腿和用于清洁和释放底盘的机构。


结论

重要的一点 故事 “C”似乎是该飞机在全球航空发展过程中完全展现其外观,而在苏联,它成为第一台配备双引擎和同轴螺旋桨的飞行器。 所描述的所有事件都发生在1930-s结束时,最终确定了为大多数航空专家进一步提高带活塞发动机的飞机飞行速度的限制。 由于螺旋桨直径的现有设计限制,发动机功率的增加,其高度的增加导致需要增加螺旋桨叶片的数量以及它们的工作表面。 在最有效的螺旋桨的所有可能变体中,设计师开始吸引同轴螺旋桨的注意力。 在苏联,该领域的研究在TsAGI进行,结果首次发表在1941中间:

1。 用于较大相对运动的同轴螺钉的效率(螺钉的大台阶,即大的台阶对应于高飞行速度。-MM)2-4%高于单个组合螺钉之一的效率。

2。 在起飞模式下,当叶片的安装角度小于35°时,同轴螺钉的效率略低于单螺钉的效率。 随着功率因数值的增加,起飞模式下的同轴螺旋桨推力大于具有等效涂层的单螺旋桨(后者可简单地理解为一个螺旋桨或螺旋桨系统的工作表面。-MM)。

3。 为了在达到最大效率时前后螺钉的功率相同,后螺旋桨叶片的安装角度必须比前螺钉的安装角度小1 - 1,5°。

4。 由设计考虑(在叶片宽度内)允许的限制范围内组合螺钉之间的距离变化对效率值没有明显影响“。

不幸的是,在战争期间不可能使用苏联飞机制造商进行的研究。 完成后,从被捕获的德国档案中了解到,在德国1941-45期间,在DVL风洞中对同轴螺旋桨进行了大量研究,这几乎与苏联的结果相吻合。 但是,如你所知,德国人也没有时间将同轴螺丝引入实际生活中。

在第二次世界大战期间,当飞机活塞发动机的功率增加到2000 l。 一。 此外,同轴螺旋桨的安装相当积极地开始在英国和美国使用。

英国公司Rothol在1942中创建了一个带有同轴螺钉的发电厂的实验原型,并在战争结束时配备了Sifire战斗机。 类似的装置在其他两位经验丰富的战斗机上成功实施:MB-5和豪客“龙卷风”。

在美国,同期螺旋桨在同一时期用于经验丰富的XP-75,XF-14C和XB-42战斗机。 但是,成功已经过期了。 燃气涡轮发动机的胜利上升,其承诺更高的飞行速度,大大缩小了一般使用螺旋桨的可能性。

仍然使用具有相反旋转的螺旋桨。 在A.N.图波列夫设计局的1950-s开始时,为了在保持高速率的同时增加飞行距离,战略轰炸机Tu-95创造了。 这台出色的机器后来改造成了乘客Tu-114,后来改装为Tu-142,直到今天。 安装在Tu-95(Tu-142)上的N. Kuznetsov设计的四台NK-12发动机开发了15 000 X电源。 一。 每个和旋转同轴螺旋桨。 强大的推进系统与这种螺钉相结合,使Tu-95在工厂试验期间的飞行速度超过900 km / h,超过了曾经飞入空中的任何螺旋桨飞机的速度。



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  1. 氩
    4 April 2013 21:18
    0
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