美国军用运输机Fairchild C-123“提供者” - 俄罗斯移民Strukov的心血结晶。 1的一部分
二十世纪初，俄罗斯移民给美国带来了许多杰出的飞机制造者。 在世界上命名Sikorsky和Prokofiev-Seversky，Kartveli 航空 众所周知。 但是，没有那么著名的名字。 其中包括飞机设计师M. Strukov，他在运输航空外观的形成方面的发展成为重要的阶段。
Mikhail Mikhailovich Strukov 29于1月1883出生在乌克兰的叶卡捷琳诺斯拉夫尔市（今天的第聂伯罗彼得罗夫斯克市），是一个贵族家庭。 不幸的是，关于他在俄罗斯的生活时期的信息很少。 众所周知，在接受中等教育后，斯特鲁特科夫进入了基辅理工学院的建设部门。 在第一次世界大战期间，他曾在骑兵服役，晋升为军官，并获得了圣乔治十字勋章。
斯特鲁特科夫不接受革命，并且是离开符拉迪沃斯托克的轮船上的“白人移民”之一。 在1920一年中，曾经带着许多冒险经历到达纽约，一位拥有贵族礼仪和良好艺术能力的前骑兵很快就熟悉了俄罗斯移民的圈子。 在这里，他遇到了Pasvolskaya Larisa Mikhailovna，一位艺术史学家，与他们有三个儿子。 Strukov在哥伦比亚大学捍卫土木工程文凭，成功建造了桥梁，铁路，剧院，办公室和酒店。 他的生意变得更好了，在1938，来自俄罗斯的移民获得了美国公民身份。
斯特鲁特科夫是一名出色的滑翔机飞行员，他花了很多时间参加这项运动。 他没有错过在美国举行的主要比赛，开发和制造非机动车，在他们上面做飞行，但认为这种职业只是一种爱好。
第二次世界大战期间情况发生了巨大变化，当时在美国，根据航空指挥部的指示，运输滑翔机开始形成。 斯特鲁科夫赞赏获得稳固秩序的机会。 在1943中，军方提出了将由高速飞机牵引的运输着陆滑翔机的要求。 Strukov继续建造这样的设备。 作为制造基地，使用位于曼哈顿的小型家具工厂Chase Brothers。 同年10月的30，在替补席通过滑翔机翼后，合同签订了。 家具厂成为Chase Erkraft公司，Strukov成为该公司的总裁兼首席设计师，他的副手是另一位来自俄罗斯的世界着名人物Gregor（Grigorashvili）。
到了1944的秋天，制造了名为XCG-14（eXperimental Cargo Glider）的滑翔机。 这辆车是全木高翼，机翼上有“Strukov轮廓”。 载体电镀是普通的胶合板。 控制表面覆盖布。 在一个舒适的货舱里，折叠座椅上有侧门，放置了XNXX伞兵。 对于装载/卸载设备折叠后机身被移除到侧面。 双驾驶舱配备了一个大型的“温室”灯笼。 底盘 - 带尾轮的三轮车，不可拆卸。
XCG-14首次在费城附近的新方舟机场4 1月1945上升。 Strukov作为副驾驶亲自参与了试验。 P-47B战斗机（另外两艘“我们的”Kartvels和Prokofiev-Seversky）的发展以每小时360公里的速度牵引滑翔机。 但是，尽管取得了良好的效果，但没有收到XCG-14的订单 - 美国军队拥有足够数量的轻型滑翔机。 与此同时，中产阶级设备完全缺席，Strukova公司获得了这样一架滑翔机的订单。
为了加快施工速度，Strukov使用了XCG-14的机翼，但制造了一个新的机身。 而不是木桁架使用金属，钢管制成。 一辆军用卡车或伞兵24-28位于货舱内。 机身的后部用于装载/卸载技术在铰链上向上摆动，部分货物地板掉落，起到斜坡的作用。 前轮三轮车伸缩式底盘。 有史以来第一次，经验丰富的XCG-14А的鼻子上装饰着一个专有徽标：一个圆圈中的着陆运输滑翔机，边缘有“Stroukoff”和“Avitruk”铭文。 在空中，滑翔机去了16十月1945。 这种相对较重的机器非常容易操作并且非常易于操作。 但是，尽管具有出色的性能特征和广泛应用的可能性，但XCG-14A系列却没有。 战争已经结束，对混合设计滑翔机的需求已经消失。
Strukov面临着一个选择：要么停止他的设计活动，要么像大多数临时规划公司那样回到他之前的研究，要么继续冒险尝试在战后繁忙的飞机市场中占据一席之地。 Strukov更喜欢最后一条路。
在美国，在战争结束时，出现了一个概念，设想根据具体情况转换成运输机身滑翔机，反之亦然。 1945春天的Strukov提供了一对这样的全金属滑翔机（3,6和7,2吨的承载能力）的军事项目。 假设非发动机和飞机版本将很容易相互转换，单独或成对使用，飞机必须由较重的滑翔机牵引。 这个概念Strukov给了这个名字“母女”。 客户对他的建议作出了积极的反应，在1946开始时，签订了一份合同，用于建造两架XCG-18A中型运输滑翔机。 随后，大通飞机公司搬到新泽西州的西特伦顿，斯特鲁夫科夫在那里制造了他所有的后续飞机。 工作人员扩大了。 该公司为来自白人移民的许多移民和来自欧洲的“流离失所者”（例如，Seredinsky，Anchurin，Protasov，后来成为美国航空航天业的主要人物）提供了工作。 Strukova生活中的1946年不仅与愉快的时刻有关，而且与他妻子的死有关。 然而，在七世纪，Strukov很快结婚，并再次成为一名父亲。 XCG-18A Avitruc是一款带有桁架机身的高翼，由钢管焊接而成，用桁条加固的硬铝薄膜用铆钉固定。 矩形截面的货舱（8,25x2,35x2米）用于容纳30的伞兵（沿侧面折叠的10和中间的10）。 卫生选项用于安装运输24伤员的设备，以及两个随附的设备。 出租车最终装满了一辆带有斜坡的大型货车，这种货车允许在自己的动力下装载车辆或在陆地绞车的帮助下拉动货物。
安全驾驶舱由管状隔板隔开，其地板位于货物上方。 两个钢制工字梁与桁架和墙肋一起构成机翼动力结构。 杜拉铝片作为其皮肤。 副翼和方向舵配备电动修剪器，以及开槽襟翼，覆盖织物。 为了确保良好的起飞和着陆特性，襟翼可能会偏离75度并且面积很大。 带有可伸缩前轮的三轴底盘设计用于承受未经准备的场地的粗糙着陆。 此外，它允许滑翔机“蹲下”以便于装载设备。
两个XCG-18A在12月1947合同中达成了合同，另外三个处于不同的施工阶段。 第一次测试表明该设备具有出色的性能。 这种情况促使军方测试第二个马达副本。 Strukov为两台X-NUMX强劲的Wright R-1425-1820发动机设计了它。 然而，设计师不得不使用R-101-1100 X-NUMX-strong Pratt-Whitney，因为坠毁的C-2000发动机舱由军方提供，以加快工作速度。 Avitrak发动机型号获得了YC-11的称号，54首先从默瑟县的工厂机场起飞。 这架飞机获得了公司官方称号MS-122（MS - Mikhail Strukov）。 在空军中心的赖特球场，整个18.11.1948年度继续进行试验。 在一些航班上，Strukov作为机组成员飞行。 YC-7显示出一般的良好结果。 使用1949吨的起飞质量，到条件障碍物高度的起飞距离为122米，着陆距离为13,2。 在其中一次飞行中，飞机达到了每小时公里的250速度。
在没有等待测试完成的情况下，军方在1948年度要求完成两个正在建造的XCG-18A滑翔机变体。 他们被命名为YC-122A。 从最初的YC-122开始，第一个单元没有什么不同，第二个单元最后，可以安装Wright电机R-1820-101和直径为3,8的螺丝。 这架飞机的名称为YC-122B。 飞行性能得到改善，但客户对有效载荷不满意。 军方提出了一些新的要求。 Strukov按照他们在1949年度开发的修改草案--YC-122C。 它的前身不同于襟翼和尾翼的尺寸，形状，机翼中油箱的安装，以及其他一些改进。 随着汽车起飞重量的增加，计划安装更强劲的发动机。
在1949中，Chase收到了YC-122C系列9辆车的订单。 但在第一份副本中，设计师被迫使用旧的“莱特”。 由于他们糟糕的工作，测试被推迟了。 只有在1951的中间，该公司才能获得新的发动机，尽管它们仍然缺乏动力。 LTH YC-122C，尽管发动机非最佳，但通常都非常好。 测试人员得出结论，当飞机配备更可靠和更强大的发动机时，它可以用于武装部队并将取代C-47。
然而，在1950-ies开始时，空军前往喷气式飞机，而平民更愿意以低廉的价格购买C-46，C-47，其重量类别接近YC-122。 在这方面，最后一次停止发布。 所有建造的YC-122都在一个单独的中队收集，并成功开发了几年。 1957中的两个被转移到Hiller转换为X-18。 在1950的下半年，剩下的YC-7的122落入民用航空公司。
另一个发展Strukova的命运发展得更好。 其 故事 12月2开始在1946上与军方签订合同，建造两个重金属全金属运输滑翔机。 该订单在两年内完成。 但是，关于这个项目的第二部分。
基于材料：
http://ru-aviation.livejournal.com
http://alternathistory.org.ua
http://www.airwar.ru
http://www.dogswar.ru
http://www.airwiki.org
http://avialegend.ru
Mikhail Mikhailovich Strukov 29于1月1883出生在乌克兰的叶卡捷琳诺斯拉夫尔市（今天的第聂伯罗彼得罗夫斯克市），是一个贵族家庭。 不幸的是，关于他在俄罗斯的生活时期的信息很少。 众所周知，在接受中等教育后，斯特鲁特科夫进入了基辅理工学院的建设部门。 在第一次世界大战期间，他曾在骑兵服役，晋升为军官，并获得了圣乔治十字勋章。斯特鲁特科夫不接受革命，并且是离开符拉迪沃斯托克的轮船上的“白人移民”之一。 在1920一年中，曾经带着许多冒险经历到达纽约，一位拥有贵族礼仪和良好艺术能力的前骑兵很快就熟悉了俄罗斯移民的圈子。 在这里，他遇到了Pasvolskaya Larisa Mikhailovna，一位艺术史学家，与他们有三个儿子。 Strukov在哥伦比亚大学捍卫土木工程文凭，成功建造了桥梁，铁路，剧院，办公室和酒店。 他的生意变得更好了，在1938，来自俄罗斯的移民获得了美国公民身份。
斯特鲁特科夫是一名出色的滑翔机飞行员，他花了很多时间参加这项运动。 他没有错过在美国举行的主要比赛，开发和制造非机动车，在他们上面做飞行，但认为这种职业只是一种爱好。
第二次世界大战期间情况发生了巨大变化，当时在美国，根据航空指挥部的指示，运输滑翔机开始形成。 斯特鲁科夫赞赏获得稳固秩序的机会。 在1943中，军方提出了将由高速飞机牵引的运输着陆滑翔机的要求。 Strukov继续建造这样的设备。 作为制造基地，使用位于曼哈顿的小型家具工厂Chase Brothers。 同年10月的30，在替补席通过滑翔机翼后，合同签订了。 家具厂成为Chase Erkraft公司，Strukov成为该公司的总裁兼首席设计师，他的副手是另一位来自俄罗斯的世界着名人物Gregor（Grigorashvili）。
到了1944的秋天，制造了名为XCG-14（eXperimental Cargo Glider）的滑翔机。 这辆车是全木高翼，机翼上有“Strukov轮廓”。 载体电镀是普通的胶合板。 控制表面覆盖布。 在一个舒适的货舱里，折叠座椅上有侧门，放置了XNXX伞兵。 对于装载/卸载设备折叠后机身被移除到侧面。 双驾驶舱配备了一个大型的“温室”灯笼。 底盘 - 带尾轮的三轮车，不可拆卸。
XCG-14首次在费城附近的新方舟机场4 1月1945上升。 Strukov作为副驾驶亲自参与了试验。 P-47B战斗机（另外两艘“我们的”Kartvels和Prokofiev-Seversky）的发展以每小时360公里的速度牵引滑翔机。 但是，尽管取得了良好的效果，但没有收到XCG-14的订单 - 美国军队拥有足够数量的轻型滑翔机。 与此同时，中产阶级设备完全缺席，Strukova公司获得了这样一架滑翔机的订单。
为了加快施工速度，Strukov使用了XCG-14的机翼，但制造了一个新的机身。 而不是木桁架使用金属，钢管制成。 一辆军用卡车或伞兵24-28位于货舱内。 机身的后部用于装载/卸载技术在铰链上向上摆动，部分货物地板掉落，起到斜坡的作用。 前轮三轮车伸缩式底盘。 有史以来第一次，经验丰富的XCG-14А的鼻子上装饰着一个专有徽标：一个圆圈中的着陆运输滑翔机，边缘有“Stroukoff”和“Avitruk”铭文。 在空中，滑翔机去了16十月1945。 这种相对较重的机器非常容易操作并且非常易于操作。 但是，尽管具有出色的性能特征和广泛应用的可能性，但XCG-14A系列却没有。 战争已经结束，对混合设计滑翔机的需求已经消失。
Strukov面临着一个选择：要么停止他的设计活动，要么像大多数临时规划公司那样回到他之前的研究，要么继续冒险尝试在战后繁忙的飞机市场中占据一席之地。 Strukov更喜欢最后一条路。
在美国，在战争结束时，出现了一个概念，设想根据具体情况转换成运输机身滑翔机，反之亦然。 1945春天的Strukov提供了一对这样的全金属滑翔机（3,6和7,2吨的承载能力）的军事项目。 假设非发动机和飞机版本将很容易相互转换，单独或成对使用，飞机必须由较重的滑翔机牵引。 这个概念Strukov给了这个名字“母女”。 客户对他的建议作出了积极的反应，在1946开始时，签订了一份合同，用于建造两架XCG-18A中型运输滑翔机。 随后，大通飞机公司搬到新泽西州的西特伦顿，斯特鲁夫科夫在那里制造了他所有的后续飞机。 工作人员扩大了。 该公司为来自白人移民的许多移民和来自欧洲的“流离失所者”（例如，Seredinsky，Anchurin，Protasov，后来成为美国航空航天业的主要人物）提供了工作。 Strukova生活中的1946年不仅与愉快的时刻有关，而且与他妻子的死有关。 然而，在七世纪，Strukov很快结婚，并再次成为一名父亲。 XCG-18A Avitruc是一款带有桁架机身的高翼，由钢管焊接而成，用桁条加固的硬铝薄膜用铆钉固定。 矩形截面的货舱（8,25x2,35x2米）用于容纳30的伞兵（沿侧面折叠的10和中间的10）。 卫生选项用于安装运输24伤员的设备，以及两个随附的设备。 出租车最终装满了一辆带有斜坡的大型货车，这种货车允许在自己的动力下装载车辆或在陆地绞车的帮助下拉动货物。
安全驾驶舱由管状隔板隔开，其地板位于货物上方。 两个钢制工字梁与桁架和墙肋一起构成机翼动力结构。 杜拉铝片作为其皮肤。 副翼和方向舵配备电动修剪器，以及开槽襟翼，覆盖织物。 为了确保良好的起飞和着陆特性，襟翼可能会偏离75度并且面积很大。 带有可伸缩前轮的三轴底盘设计用于承受未经准备的场地的粗糙着陆。 此外，它允许滑翔机“蹲下”以便于装载设备。
两个XCG-18A在12月1947合同中达成了合同，另外三个处于不同的施工阶段。 第一次测试表明该设备具有出色的性能。 这种情况促使军方测试第二个马达副本。 Strukov为两台X-NUMX强劲的Wright R-1425-1820发动机设计了它。 然而，设计师不得不使用R-101-1100 X-NUMX-strong Pratt-Whitney，因为坠毁的C-2000发动机舱由军方提供，以加快工作速度。 Avitrak发动机型号获得了YC-11的称号，54首先从默瑟县的工厂机场起飞。 这架飞机获得了公司官方称号MS-122（MS - Mikhail Strukov）。 在空军中心的赖特球场，整个18.11.1948年度继续进行试验。 在一些航班上，Strukov作为机组成员飞行。 YC-7显示出一般的良好结果。 使用1949吨的起飞质量，到条件障碍物高度的起飞距离为122米，着陆距离为13,2。 在其中一次飞行中，飞机达到了每小时公里的250速度。
在没有等待测试完成的情况下，军方在1948年度要求完成两个正在建造的XCG-18A滑翔机变体。 他们被命名为YC-122A。 从最初的YC-122开始，第一个单元没有什么不同，第二个单元最后，可以安装Wright电机R-1820-101和直径为3,8的螺丝。 这架飞机的名称为YC-122B。 飞行性能得到改善，但客户对有效载荷不满意。 军方提出了一些新的要求。 Strukov按照他们在1949年度开发的修改草案--YC-122C。 它的前身不同于襟翼和尾翼的尺寸，形状，机翼中油箱的安装，以及其他一些改进。 随着汽车起飞重量的增加，计划安装更强劲的发动机。
在1949中，Chase收到了YC-122C系列9辆车的订单。 但在第一份副本中，设计师被迫使用旧的“莱特”。 由于他们糟糕的工作，测试被推迟了。 只有在1951的中间，该公司才能获得新的发动机，尽管它们仍然缺乏动力。 LTH YC-122C，尽管发动机非最佳，但通常都非常好。 测试人员得出结论，当飞机配备更可靠和更强大的发动机时，它可以用于武装部队并将取代C-47。
然而，在1950-ies开始时，空军前往喷气式飞机，而平民更愿意以低廉的价格购买C-46，C-47，其重量类别接近YC-122。 在这方面，最后一次停止发布。 所有建造的YC-122都在一个单独的中队收集，并成功开发了几年。 1957中的两个被转移到Hiller转换为X-18。 在1950的下半年，剩下的YC-7的122落入民用航空公司。
另一个发展Strukova的命运发展得更好。 其 故事 12月2开始在1946上与军方签订合同，建造两个重金属全金属运输滑翔机。 该订单在两年内完成。 但是，关于这个项目的第二部分。
基于材料：
http://ru-aviation.livejournal.com
http://alternathistory.org.ua
http://www.airwar.ru
http://www.dogswar.ru
http://www.airwiki.org
http://avialegend.ru
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