美国军用运输机Fairchild C-123“提供者” - 俄罗斯移民Strukov的心血结晶。 2的一部分
第一架飞机和Strukov飞机的命运并不是很成功。 尽管他们具有出色的飞行性能，但设计师无法获得大型系列的订单。 然而，在1946中，情况发生了变化，Strukov能够为军方提供符合要求并进入系列化的机器。
新机身XCG-20与其前代产品有很大不同。 他的半硬壳式机身与工作的硬铝衬里失去了Chase滑翔机的“盒状”特征，获得了更先进的空气动力学形式。 机身背面强烈抬起。 在其下表面是一个带梯子的货舱，在斜倚位置作为斜坡。 舱口设计类似于YC-122。 其他独特的功能，虽然传统，更高的尾巴尾部和三轮车可伸缩的起落架。 货舱具有11,2x3,65x3,05仪表的尺寸，可以容纳当时美国军队的几乎所有类型的两栖装备。 除了货物版本，机器可以很快转换成两栖版本，而60军事人员可以用武器放在驾驶舱内，当用作医疗后送车辆时，在这种情况下50担架和6坐着受伤的六个伴随。
机身的桁架结构由桁条工作皮肤加强。 货舱的地板是加固的。 这追求了两个目标：一方面，重负荷的运输得到了保证，另一方面，紧急降落在腹部的可能性。 允许的设计地板载荷为1220 kg / m2。 对于滚动轮式车辆的货舱，在机器上安装了两条钢轨 - “轨道”。 小屋设有后双门。 当你打开前翻盖熄灭时，起到了斜坡的作用，将背部折叠成机身。 打开作为液压驱动器。 此外，还有3门，其中两个门对称地位于货舱两侧的货舱尾部，第三个门位于货舱弓形部分的左侧。 来自铬钼管的空间桁架有助于进一步加强机身前部。 它的目的是在发生粗暴着陆时阻止地面的撞击，并防止在粗糙着陆期间驾驶舱受到从锚地松脱的货物损坏。 出于同样的目的，驾驶舱被760毫米提升到货舱地板上方。
翼 - 双翼梁，前后主辅助翼梁。 与其前代产品一样，它具有较大的伸长率和较薄的外形。 在结构上，机翼由一个中心部分和两个可拆卸的控制台组成。 机械化 - 三位单缝襟翼。 副翼区域 - 7,74 m2襟翼 - 11,9 m2。 襟翼有一个液压驱动器。 皮瓣和翼饰 - 硬脑膜，副翼 - 亚麻。 羽毛 - 一个下巴。 稳定器的跨度是11,9仪表。 稳定器，龙骨和舵护套是硬铝合金，帆布用于电梯护套。 水平尾部区域为32,1м2垂直 - 11,8м2。
底盘 - 加固设计，可伸缩，液压驱动。 前起落架是两轮的，主要是单轮。 主支柱可直接伸入机身。 结果，他们的井减少了货舱的宽度。 前轮在一个利基中被移除，在驾驶舱下制造。 主要支柱有油气阻尼器，其设计方式使机身“蹲下”以便于装载设备。 没有提供单独制动的系统，部署了一个前支柱用于在地面上操纵。
XCG-20滑翔机的最大起飞重量为31750 kg，但没有飞机牵引它。 13600 April 119滑翔机从佛罗里达州的Eglin空军基地起飞，起飞质量减少到26 kg并被C-1956T运输机牵引。 尽管具有最大起飞重量的XCG-20从未经过测试，但军方得出结论：“滑翔机的改进极小，可操作性地适用于作为第一次着陆波的两栖动物的两栖登陆作战。” 过了一会儿，强大的拖船出现了，但不再需要运输滑翔机了。
设计XCG-20的Strukov使其迅速转变为运输机的可能性。 要进行此操作，必须安装两台X-PUMP-Whitney R-1900强力发动机。 燃料箱位于机舱的后部。 因此，机身和机翼的设计不需要额外的改变。 在发生火灾时，有一个紧急油箱排放系统或发动机。
该飞机的第一次飞行，获得了名称为XC-123（公司名称为MS-8）的名称，发生在14.10.1949上，比其无马达原型早得多。 首先，该飞机在美世县的工厂机场进行了测试，后来又在美国空军基地Eglin和Wright-Patterson进行了测试。 结果完全满意。 XC-123（“妈妈”）拖着XCG-20（“女儿”）。 与此同时，捆绑的启动仅为440米。
大通空军订购了5辆试生产车，它们配备了2500台强大的普惠公司R-2800-9W发动机。 该飞机的代号为C-123B Avitrak。 具有较大的后部货舱口和坡道的机器布局后来成为经典，影响了运输的后续发展 航空.
在第二台XCG-20上，四台J47-GE-11“通用电气”涡轮喷气发动机（一架波音B-47轰炸机）安装在双发动机短舱的挂架上。 因此，这台机器成为世界上第一架喷气式军用运输机。 21 4月1950车型首次亮相。 该飞机获得了XC-123A的称号。 根据工厂测试的结果，很明显在运输机上使用涡轮喷气发动机是不成熟的，因为飞行性能仅略微上升，但与活塞式相比，燃料消耗增加了五到六倍。 此外，飞机还有一个明显的缺点 - 从地面起飞时异物进入发动机位置较低的地方，这限制了飞机的使用。 他只留在一个有经验的副本中。
美国空军对C-123活塞变体（C-123В）表现出极大的兴趣，因为它与直升机一起直接向陆地运送部队和货物。 着陆着陆提供了紧凑的部队交付，以及允许转移货物，不适合降落伞降落。
由于特伦顿的工厂拥有较小的制造能力，Strukov不得不与Kaiser合作，后者在密歇根州拥有一家前福特飞机制造厂，并且是着名的造船厂。 G. Kaiser的儿子 - 埃德加成为合资企业的总裁; 斯特鲁科夫获得副总统一职。 C-123B的主要生产将在密歇根工厂进行，只有5机器在特伦顿生产。
除了“生产”之外，还有与G. Kaiser联合的另一个版本。 斯特鲁特科夫用他成功的飞机越过了“这个世界的强大之路”。 在飞机制造业中，高贵的竞争时代不可逆转地通过，在历史悠久的航空市场上几乎不可能“突破人民”。 由于军方很清楚C-123的特性远远超过其竞争对手，而且这台机器将被订购，他们邀请Strukov到华盛顿并为他提供了两种选择 - 或者只有8机器，或者几百台，将直接向他订购。 为了获得大订单，Chase有必要将部分资产转让给Henry Kaiser。 Strukov未能找到摆脱困境的方法，六个月后他被迫放弃了51一定比例的股份。
随后，事实证明，与凯泽斯合作作为商业伙伴是Mikhail Strukov的致命错误。
在1951结束时，签订了生产300С-123В的合同。 然而，Kaiser并不急于建造这些飞机，因为他资助了C-119“飞行箱车”的生产，这带来了巨大的利润。 C-123是C-119唯一真正的竞争对手，凯撒已经拥有了它的权利。
很快就发现凯撒正在向政府出售军用运输C-119（他们的生产也在密歇根州的一家工厂建立），其价格明显高于实际价值。 当在1953中发现试图兑现政府订单时，与Kaiser签订的创建C-119的合同被取消，同时取消了Chase飞机的订单。 8月，1954根据国会的决定，将C-123V的生产转移到Fairchild Engine和Airple公司，而飞机设计师则没有订单和资金。
在马里兰州的Hagerstown，10月1954的飞兆半导体工厂开始批量生产该机器。 它是在创纪录的时间内发射的，而C-119飞机的生产节奏没有中断也没有减少。 C-123现代化的进一步工作由该航空公司的专家进行。 在1954中，飞兆半导体的第一次修改解决了在飞机上安装艾里逊Т56涡轮螺旋桨发动机的问题。 然而，这个无疑富有成效的想法并没有比初步项目更进一步。
与原型相比，串行机器的设计有一些变化：安装了更加发达的龙骨，具有矩形尖端，前叉，扩展货舱门并改进了乘员舱的侧窗。 在飞机上安装了更强大的防冰系统。 简化了对发电厂的访问。 在新的，改进的空气动力学取代了外部无线电天线。 机翼以其强大的力量而着称，这使得随后可以在其下方放置容量为1700升和辅助喷气发动机的舷外燃料箱。
第一架C-123B“Fairchild生产”于今年6月20离开了Henderson 1954工厂的装配车间。 在飞兆半导体获得制造它的权利之后的1数月之后，同年9月开始在11上进行工厂测试。 前两架生产型飞机6 10月转移到客户并转移到爱德华兹空军基地的军事测试。 根据验收测试计划，完成了100多次飞行，在此期间完全确认了飞机结构的变更有效性。 位于俄克拉荷马州埃尔德莫尔空军基地的第十八届BA第三十九组C-123的第一个中队在1955的夏天达到了最初的战备状态。 不久，新的水上运输机参加了Sage Brush演习，成功地从巴克斯代尔空军基地前缘的不平等补丁中撤离了“有条件的伤员”，在那里进行了机动。
空军对新的“前线军用运输机”非常满意。 特别值得注意的是，前线设备和部队的操作转移具有独特的能力，使用后挡板方便装卸，具有出色的起飞和着陆特性，能够在无准备的地面上使用，包括新捕获的桥头，以及掉落设备和空中士兵。 根据美国术语，随着C-123的投入使用，美国陆军已经获得了将部队转移到战术范围的独特机会，即“空中机动性”。 与最庞大的连续军用直升机“Workhorse”相比，C-123可以携带更多的步兵并以更高的速度运输它。 唯一的评论是由空军的首席空气外科医生做出的：事实证明，躺在没有准备的机场使用陡峭的滑行路径和反向螺钉缩短着陆时的斜躺患者会遇到不可接受的过载。
今年123年底的整个C-1955机队都收到了悬挂两个悬挂式1700升油箱的节点。 现在飞机被称为C-123С。 在紧急情况下，这些坦克可以与吊舱的后部同时倾倒，吊舱容纳大部分燃料。 用于放置翻转杯的射击坦克作为天花板工具栏。
与此同时，米哈伊尔·斯特鲁特科夫最终得到了他以前的合作伙伴的赔偿。 它的规模大约为2百万美元，这让Strukov继续担任首席设计师和“Chase”公司总裁的设计活动。 为了获得新订单，设计师继续致力于改善C-123的性能和飞行特性。 这些努力主要是为了扩大飞机基础和提高起飞和着陆特性的能力。
1955的Fairchild和Chase公司进行了一项有趣的实验，其主要速度是改装B和C的C-123飞机的爬升率增加。在翼尖处，安装了两个轻型和小型涡轮喷气发动机J44发动机（每个454 kgf的推力）。 同时，当释放襟翼时，部分推力用于控制边界层。 结果超出了所有人的预期：满载时，卡车在原地配置的地面爬升率为每分钟45,75米，当使用起飞重量为30300 kg（超载 - 5900 kg）的喷气发动机推力时，即使一个活塞发动机关闭且其螺旋桨正在羽化她每分钟152,5米。 在802仪表上发生所有发动机运行期间与跑道的分离。 重要的是，与活塞发动机相同的航空汽油用作涡轮喷气发动机的燃料。 为了降低怠速状态下的阻力，喷气发动机的输入装置设有阻尼器。 随着额外喷射推力的安装，跑道距离减小，飞机沿着更陡峭的轨道获得高度，这在从临时机场的敌人火力下起飞时以及在北极冰上机场的操作中非常重要。 Novation认为非常有用。 在1950的末尾，10机器被转换。 在这些飞机上安装了可伸缩的滑雪板。 该修改被命名为C-123J，并在阿拉斯加用于冰巡逻和极地站的供应，取代C-47 Dakotas。
在客户的倡议下，12月X-NUMX年度的C-1955更名为“供应商”（“供应商” - 供应商）。 有趣的是，这种飞机类型在美国空军中证明是最无故障的：在提供商的飞行时间超过123小时的第三百九十九航空组中，这不是一次事故或飞行事故。
在1958结束时，“供应商”的批量生产已经完成。 据制造商称，总共建造了302飞机Fairchild C-123 Provider。
1962的美国军队提出了对前线飞机的要求，该飞机将能够将千克货物提升到9000，并且基于毫无准备的小型平台。 “提供者”尽可能地用于这些目的。 唯一的问题是改装B地球附近的爬升率不足。通过安装在机翼下方，舷外燃油箱和机舱的安装点之间，通用电气J-85涡轮喷气发动机（推力各自 - 1293 kgf）消除了它。 为了减少龙骨底部的里程数，安装了带制动降落伞的集装箱。 轮轨已经增加，现在处于缩回位置的轮子部分地从外部突出到流动中。 在1962夏季，飞兆半导体改装了一架飞机（指定名称为YC-123H）进行测试。 8月中旬，他的飞行测试始于爱德华兹空军基地。
似乎胜利将归于费尔柴尔德，但根据美国法律，军队不能直接购买按照空军的命令建造的装备。 结果，“提供者”C-123H的订单，在他们想要进行一些更严重的改变的设计中，例如在横向控制通道中添加拦截器，安装双槽襟翼等，没有遵循。
然而，将C-123转换为接近H的标准的想法已经在空中。 在1963中，YC-123H在越南南部进行了测试，在那里它再次显示出优异的成绩并获得了特别的声誉。 为了降低转换成本，大多数创新都必须放弃。 在为H型计划的那些中，仅留下配备有自动制动装置的塔架和底盘上的涡轮喷气发动机。 使用倒车螺丝和使用制动机，里程小于220米，完全满足了军方的要求。
转换后的机器被命名为C-123K。 26 August 1966，他们中的第一家离开了Hagerstown的工厂。
越南的第一架76 C-123K于4月抵达1967。“供应商”被纳入第一个混合“反游击队”美国航空集团。 由于其出色的起飞和着陆特性，这些飞机在越南战争期间被广泛用作作战战术车辆，转移部队，火炮和轻型装备。 此外，它被用来从战斗区撤离伤员。 由于联合发电厂，飞机立即被称为“两转，两转” - “两个正在旋转，两个正在燃烧”。 在实际缺乏或多或少准备好的机场的情况下，“提供者”结果非常受欢迎。 他可以执行任何超出任何美国军用运输机的力量的任务，即使是相当朴实无华的Hercules C-130。 Strukov的孩子经常不得不在“不卫生”的条件下着陆：在由特种动力炸弹制造的丛林中产生的林间空地或“林间空地”上，通常在越共火灾下开火。
由于提供者的优良特性，美国空军在越南的指挥官选择他转换为他的空军指挥所。 该修改被命名为VC-123B。 飞兆半导体根据印度支那战争的条件（C-123K，UC-123K，YC-123，VC-123K，AC-123K，NC-123K）开发了大量飞机改装。
在战争期间，备件，尤其是发动机的备件供不应求，因此必须将损坏最严重的飞机放置并拆卸成零件。 增加初始攀爬速度，并能够迅速离开敌人的火区，从MPA和小 武器“提供商”试图尽可能简化。 为此，拆除了货轨以及底盘井盖。 有时他们甚至租用了客车。
美国军事工程师越南退伍军人J. Mellinger回忆说，当他们在65招募的1970被从Tan Son Nhut空军基地“转移到现场”时，在提供者镇附近的一个临时机场，他们后面的飞机完全是空的。 所有保护包括绿色尼龙安全网。 斜坡门也不见了。 在飞行员对发动机进行了测试后，他宣布：“抓住并紧紧抓住！”然后让飞机沿着相当陡峭的轨道起飞。 在斜坡的内腔中相当长的一段时间，条带的后退中间是可见的，受惊的新兵用脚和手紧紧抓住网，只是不要从驾驶室掉下来。 顺便说一下，同样的Mellinger告诉说，“提供者”的乘客，在起飞过程中将舷梯叶片移走，辍学并战斗到死亡。
许多Fairchild C-123供应商在从越南撤出美军后，进入南越，柬埔寨，泰国，韩国，菲律宾和台湾空军，迄今已被开采。 留在美国的飞机进入了储备，一些卖给了民用航空公司。 此外，C-123K高达1980-s被美国各种特殊服务部门用于打击南美洲的毒品黑手党，支持尼加拉瓜的反对派等。
C-123作为其长寿命的基础，作为大量改装的基础，这些改进产生了改善飞行性能，特别是起飞和着陆特性的原始方法。 因此，例如，根据11月1954空军在Strukova公司的指示，连续“提供者”配备了边界层管理系统。 使用涡轮增压器的空气从发动机短舱和机身之间的内部襟翼下方取出，并吹过外部襟翼和副翼上方的槽。 升级后的飞机，名为XC-123D，已成功通过测试，显示出低失速，低里程和跑步。 空军急忙给Strukov命令建造一支由六架XC-123D飞机组成的军事系列。
然而，设计师提出了一个更有吸引力的修改XC-123E，根据他提出的“Pantobase”（基于各处）的概念进行修改。 飞机有一个密封的机身，它的下部有一个类似于船底的形状，一个传统的底盘，一对可伸缩的水雪滑雪板和一对翼下浮筒。 XC-123E几乎可以在任何表面上操作：陆地，水，雪，冰和沙。
28 July 1955，XC-123E的首次飞行。 在不同气候带的测试期间，机器显示出独特的结果。
他发展成功，他提议用四台涡轮螺旋桨发动机，Pantobase系统和边界层控制器制造一架飞机。 然而，客户签署了一项协议，用两个更强大的活塞发动机制造原型。 “Strukov Ercraft”在美国宇航局实验室进行了基础研究，重新制作了序列号为C-123的系列，该系列号为YC-134（品牌名称为MS-18）。
由于在稳定器的末端安装了带有方向舵的垂直垫圈，尾翼在飞机上进行了更换，使用了新的加厚翼，这使得可以设置更有效的边界层控制系统和额外的油箱。 两个400强劲的涡轮增压器安装在机翼的根部。 Pantobase系统不见了。 这架飞机首次升空19 12月1956。 在测试期间，获得了良好的飞行性能，并且从军方订购了另外两辆车。 在这些飞机上，Pantobase和一个现代化的边界层控制系统安装了一个更大功率的压缩机。 YC-134（这个名称被赋予新飞机）显示了以下起飞和着陆特征：在地面上行驶 - 244仪表，水和雪 - 458仪表; 地面上的里程数 - 320米，雪上 - 305米，水上 - 228米。 134开头的所有三个YC-1958都被转移到空军。
Strukov基于创造这些机器的经验为他们的开发提供了选择，并开发了几个有前途的客运和运输飞机项目。
然而，他的公司的日子已经屈指可数了。 “Strukov Ercraft”站在另一个金融和工业巨头“洛克希德”的对面。 这家公司在1954创建了一个成功的运输Hercules C-130，并小心翼翼地跟随一家小型“俄罗斯”公司的成功。 可能是受到洛希德大厅影响的空军指挥部在1957决定放弃与Strukov的合作。 无所不在的关注能够影响其他持续提供“大力士”的国家。 Strukov在试图将他的飞机带到阿根廷市场时意识到了这一点。
对于“Strukov Ercraft”来说，这就是结束。 该公司总裁是第八个十年，他不再有力量解决许多行政问题。 Strukov宣布关闭该公司。 在家里，他烧毁了计算，图纸和未来的工作。 然而，设计师继续过着充实的生活。 他再次开始设计和建造汽车旅馆，并在麻省理工学院进行了咨询。 23十二月1974，Mikhail Mikhailovich参观了歌剧院，在那里他感觉很糟糕。 回到家里，他去世了。
纽约布朗克斯区的伍德劳恩公墓（Woodlaune Cemetery）有一位出色的航空人物。
它在世界不同地区的C-123飞向现在。
在将C-123从服务中移除后，其余的人员前往莫哈韦沙漠进行保护，因为他们中的大多数都处于良好的技术状态，并且还为发电厂和机身提供了大量的剩余资源。 从发动机舱C-123K喷射发动机被拆除（同时，发动机短舱本身没有被拆除）。 随着时间的推移，他们卖掉了私人所有权，取代了伪装民用制服的伪装。
在与美国空军的“提供者”一起撤离服务后，能够在最前线运行的军用运输机的利基尚未填补。 C-130“赫拉克勒斯”为此目的太大，笨重和异想天开。 在美国空军的1990-ies中，面对空中伤员和直接供应的操作撤离问题，他们采用了小型军用运输机Fiat-Alenia G-222，该机已经过深度现代化改造。 该车被命名为“Spartan”并分配了C-27指数。
顺便说一句，Fairchild C-123 Provider已成为真正的明星之星。 它被用于拍摄超过20影片，例如“光天化日之下的闪光”，其中C-123是赫拉克勒斯飞机的“替补”，描绘了苏联的An-12。 他还出演了电影“美国航空”，“自由落体”，“空中监狱”，“台风之王”。 顺便说一句，在后者中，“提供者”变成了一个导弹载体：一个货舱建在机身的腹部，用襟翼封闭。 从舱室发射的ALCM巡航导弹，其中有一个台风发电机作为弹头。 从“自由落体”中的C-123尾部斜坡上，他们放下了“凯迪拉克”，然后他们展示了一个非常风景如画的着陆，在没有准备的区域上有一个螺钉反向，来自螺钉可视化的尘埃云的流动。
第二个“硬坚果”中的“提供者”扮演了拉丁美洲香蕉共和国空军的一架飞机的角色，该飞机用来运送一名将被移交给司法的腐败将军。 为了用C-123在电影中拍摄，常规发动机被拆除，并且在他们的位置悬挂了四个巨大的“喷气发动机” - 假装的“桶”在机翼上“磨损”。 最后，这架飞机被风吹得如火如荼，英雄B.威利斯在弹射座椅的帮助下逃离了装满手榴弹的驾驶舱（可能是在飞行员身上飞行的飞行员笑了很长时间！）。
修改：
XC-123是该系列的原型，这是一种军用运输机，由滑翔机改装而成，配有两个1900强活塞发动机和三叶片Curtiss Electric螺丝。
XC-123A是一种军用运输机，配备四台J47-GE-11涡轮喷气发动机（推力为2720 kg）。 创建了一个原型。 经过测试，转换为C-123B。
C-123В - 飞机的系列改装。 配备两个2500强力活塞发动机，带三叶螺钉Hamilton Standard。 滑翔机是为静态测试和302飞机而制造的。
HC-123B - 基于C-123的海岸警卫队飞机。 配备雷达站APN-158。
UC-123В - 飞机规格。 代理橙色飞溅目的地（10机器）在越南。
C-123C - 可以悬挂两个1700升外置油箱进行改装。
YC-123D - 军用运输实验飞机。 配备两个X-NUMX强劲的Pratt-Whitney R-2780-2800RE活塞发动机，带有四叶片Hamilton标准螺钉。 如果有一个用襟翼，主机架的两轮机架吹掉边界层的系统，就有可能安装舷外油箱。
YC-123E是C-123C的实验版本。 它使用通用底盘登陆非个人表面（沙子，松散的土壤，雪，沼泽地和水）。 飞机的测试是根据C-134计划进行的 - 新的运输机Strukov / Fairchild。
YC-123H - 用于研究通用电气J85-GE-17（每个1293 kgf的推力）的额外涡轮喷气发动机机翼下悬挂在挂架上的可能性。 这种修改是为了加速启动并提高初始爬升率。
C-123J - 改装飞机模型B（10机器，年度1957）。 拟用于极地地区。 安装了滑雪板和额外的涡轮喷气发动机Fairchild J44-R-3来控制边界层。 安装在贡多拉的翼尖上。
C-123K是183机器的升级版。 在越南使用，带有地面覆盖的小型机场。 它们的特点是功能更强大的2850 R-2800N Pratt-Whitney活塞发动机，安装额外的通用电气J85-GE-17涡轮喷气发动机和APU，底盘采用增加直径和低压的充气轮胎，并具有自动制动功能。 为了保持在为平等发展而建立的课程上的稳定性。 在鼻子拉长整流罩的一些机器上有一个天气雷达公司“休斯”。
UC-123K - 基于C-123K的专用飞机。 在越南用于使用化学武器。 34机器已转换。
VC-123K - VIP-transport，内置一个实例。
AC / NC-123K - 已通过程序“Black Spot”转换的汽车。
Fairchild C-123 Provider的性能特征
翼展 - 33,53 m;
飞机的长度 - 23,92 m;
飞机的高度 - 10,39 m;
翼区 - 113,62 m2;
空重 - 13562 kg;
正常起飞重量 - 18288 kg;
最大起飞重量 - 27216 kg;
主要发动机是Pratt Whitney R-2-2800W活塞发动机99 x 2 hp;
辅助发动机 - 2涡轮喷气发动机通用电气J85-GE-17，功率2 x 12,69 kN;
最高速度 - 394 km / h;
巡航速度 - 278 km / h;
运送范围 - 5279 km;
实用范围 - 2356 km;
实用天花板 - 8845 m;
船员 - 2人;
有效载荷：6804 kg载荷，或50担架，12护送或62士兵。
基于材料：
http://ru-aviation.livejournal.com
http://alternathistory.org.ua
http://www.airwar.ru
http://www.dogswar.ru
http://www.airwiki.org
http://avialegend.ru
新机身XCG-20与其前代产品有很大不同。 他的半硬壳式机身与工作的硬铝衬里失去了Chase滑翔机的“盒状”特征，获得了更先进的空气动力学形式。 机身背面强烈抬起。 在其下表面是一个带梯子的货舱，在斜倚位置作为斜坡。 舱口设计类似于YC-122。 其他独特的功能，虽然传统，更高的尾巴尾部和三轮车可伸缩的起落架。 货舱具有11,2x3,65x3,05仪表的尺寸，可以容纳当时美国军队的几乎所有类型的两栖装备。 除了货物版本，机器可以很快转换成两栖版本，而60军事人员可以用武器放在驾驶舱内，当用作医疗后送车辆时，在这种情况下50担架和6坐着受伤的六个伴随。
机身的桁架结构由桁条工作皮肤加强。 货舱的地板是加固的。 这追求了两个目标：一方面，重负荷的运输得到了保证，另一方面，紧急降落在腹部的可能性。 允许的设计地板载荷为1220 kg / m2。 对于滚动轮式车辆的货舱，在机器上安装了两条钢轨 - “轨道”。 小屋设有后双门。 当你打开前翻盖熄灭时，起到了斜坡的作用，将背部折叠成机身。 打开作为液压驱动器。 此外，还有3门，其中两个门对称地位于货舱两侧的货舱尾部，第三个门位于货舱弓形部分的左侧。 来自铬钼管的空间桁架有助于进一步加强机身前部。 它的目的是在发生粗暴着陆时阻止地面的撞击，并防止在粗糙着陆期间驾驶舱受到从锚地松脱的货物损坏。 出于同样的目的，驾驶舱被760毫米提升到货舱地板上方。
翼 - 双翼梁，前后主辅助翼梁。 与其前代产品一样，它具有较大的伸长率和较薄的外形。 在结构上，机翼由一个中心部分和两个可拆卸的控制台组成。 机械化 - 三位单缝襟翼。 副翼区域 - 7,74 m2襟翼 - 11,9 m2。 襟翼有一个液压驱动器。 皮瓣和翼饰 - 硬脑膜，副翼 - 亚麻。 羽毛 - 一个下巴。 稳定器的跨度是11,9仪表。 稳定器，龙骨和舵护套是硬铝合金，帆布用于电梯护套。 水平尾部区域为32,1м2垂直 - 11,8м2。
底盘 - 加固设计，可伸缩，液压驱动。 前起落架是两轮的，主要是单轮。 主支柱可直接伸入机身。 结果，他们的井减少了货舱的宽度。 前轮在一个利基中被移除，在驾驶舱下制造。 主要支柱有油气阻尼器，其设计方式使机身“蹲下”以便于装载设备。 没有提供单独制动的系统，部署了一个前支柱用于在地面上操纵。
XCG-20滑翔机的最大起飞重量为31750 kg，但没有飞机牵引它。 13600 April 119滑翔机从佛罗里达州的Eglin空军基地起飞，起飞质量减少到26 kg并被C-1956T运输机牵引。 尽管具有最大起飞重量的XCG-20从未经过测试，但军方得出结论：“滑翔机的改进极小，可操作性地适用于作为第一次着陆波的两栖动物的两栖登陆作战。” 过了一会儿，强大的拖船出现了，但不再需要运输滑翔机了。
设计XCG-20的Strukov使其迅速转变为运输机的可能性。 要进行此操作，必须安装两台X-PUMP-Whitney R-1900强力发动机。 燃料箱位于机舱的后部。 因此，机身和机翼的设计不需要额外的改变。 在发生火灾时，有一个紧急油箱排放系统或发动机。
该飞机的第一次飞行，获得了名称为XC-123（公司名称为MS-8）的名称，发生在14.10.1949上，比其无马达原型早得多。 首先，该飞机在美世县的工厂机场进行了测试，后来又在美国空军基地Eglin和Wright-Patterson进行了测试。 结果完全满意。 XC-123（“妈妈”）拖着XCG-20（“女儿”）。 与此同时，捆绑的启动仅为440米。
大通空军订购了5辆试生产车，它们配备了2500台强大的普惠公司R-2800-9W发动机。 该飞机的代号为C-123B Avitrak。 具有较大的后部货舱口和坡道的机器布局后来成为经典，影响了运输的后续发展 航空.
在第二台XCG-20上，四台J47-GE-11“通用电气”涡轮喷气发动机（一架波音B-47轰炸机）安装在双发动机短舱的挂架上。 因此，这台机器成为世界上第一架喷气式军用运输机。 21 4月1950车型首次亮相。 该飞机获得了XC-123A的称号。 根据工厂测试的结果，很明显在运输机上使用涡轮喷气发动机是不成熟的，因为飞行性能仅略微上升，但与活塞式相比，燃料消耗增加了五到六倍。 此外，飞机还有一个明显的缺点 - 从地面起飞时异物进入发动机位置较低的地方，这限制了飞机的使用。 他只留在一个有经验的副本中。
美国空军对C-123活塞变体（C-123В）表现出极大的兴趣，因为它与直升机一起直接向陆地运送部队和货物。 着陆着陆提供了紧凑的部队交付，以及允许转移货物，不适合降落伞降落。
由于特伦顿的工厂拥有较小的制造能力，Strukov不得不与Kaiser合作，后者在密歇根州拥有一家前福特飞机制造厂，并且是着名的造船厂。 G. Kaiser的儿子 - 埃德加成为合资企业的总裁; 斯特鲁科夫获得副总统一职。 C-123B的主要生产将在密歇根工厂进行，只有5机器在特伦顿生产。
除了“生产”之外，还有与G. Kaiser联合的另一个版本。 斯特鲁特科夫用他成功的飞机越过了“这个世界的强大之路”。 在飞机制造业中，高贵的竞争时代不可逆转地通过，在历史悠久的航空市场上几乎不可能“突破人民”。 由于军方很清楚C-123的特性远远超过其竞争对手，而且这台机器将被订购，他们邀请Strukov到华盛顿并为他提供了两种选择 - 或者只有8机器，或者几百台，将直接向他订购。 为了获得大订单，Chase有必要将部分资产转让给Henry Kaiser。 Strukov未能找到摆脱困境的方法，六个月后他被迫放弃了51一定比例的股份。
随后，事实证明，与凯泽斯合作作为商业伙伴是Mikhail Strukov的致命错误。
在1951结束时，签订了生产300С-123В的合同。 然而，Kaiser并不急于建造这些飞机，因为他资助了C-119“飞行箱车”的生产，这带来了巨大的利润。 C-123是C-119唯一真正的竞争对手，凯撒已经拥有了它的权利。
很快就发现凯撒正在向政府出售军用运输C-119（他们的生产也在密歇根州的一家工厂建立），其价格明显高于实际价值。 当在1953中发现试图兑现政府订单时，与Kaiser签订的创建C-119的合同被取消，同时取消了Chase飞机的订单。 8月，1954根据国会的决定，将C-123V的生产转移到Fairchild Engine和Airple公司，而飞机设计师则没有订单和资金。
在马里兰州的Hagerstown，10月1954的飞兆半导体工厂开始批量生产该机器。 它是在创纪录的时间内发射的，而C-119飞机的生产节奏没有中断也没有减少。 C-123现代化的进一步工作由该航空公司的专家进行。 在1954中，飞兆半导体的第一次修改解决了在飞机上安装艾里逊Т56涡轮螺旋桨发动机的问题。 然而，这个无疑富有成效的想法并没有比初步项目更进一步。
与原型相比，串行机器的设计有一些变化：安装了更加发达的龙骨，具有矩形尖端，前叉，扩展货舱门并改进了乘员舱的侧窗。 在飞机上安装了更强大的防冰系统。 简化了对发电厂的访问。 在新的，改进的空气动力学取代了外部无线电天线。 机翼以其强大的力量而着称，这使得随后可以在其下方放置容量为1700升和辅助喷气发动机的舷外燃料箱。
第一架C-123B“Fairchild生产”于今年6月20离开了Henderson 1954工厂的装配车间。 在飞兆半导体获得制造它的权利之后的1数月之后，同年9月开始在11上进行工厂测试。 前两架生产型飞机6 10月转移到客户并转移到爱德华兹空军基地的军事测试。 根据验收测试计划，完成了100多次飞行，在此期间完全确认了飞机结构的变更有效性。 位于俄克拉荷马州埃尔德莫尔空军基地的第十八届BA第三十九组C-123的第一个中队在1955的夏天达到了最初的战备状态。 不久，新的水上运输机参加了Sage Brush演习，成功地从巴克斯代尔空军基地前缘的不平等补丁中撤离了“有条件的伤员”，在那里进行了机动。
空军对新的“前线军用运输机”非常满意。 特别值得注意的是，前线设备和部队的操作转移具有独特的能力，使用后挡板方便装卸，具有出色的起飞和着陆特性，能够在无准备的地面上使用，包括新捕获的桥头，以及掉落设备和空中士兵。 根据美国术语，随着C-123的投入使用，美国陆军已经获得了将部队转移到战术范围的独特机会，即“空中机动性”。 与最庞大的连续军用直升机“Workhorse”相比，C-123可以携带更多的步兵并以更高的速度运输它。 唯一的评论是由空军的首席空气外科医生做出的：事实证明，躺在没有准备的机场使用陡峭的滑行路径和反向螺钉缩短着陆时的斜躺患者会遇到不可接受的过载。
今年123年底的整个C-1955机队都收到了悬挂两个悬挂式1700升油箱的节点。 现在飞机被称为C-123С。 在紧急情况下，这些坦克可以与吊舱的后部同时倾倒，吊舱容纳大部分燃料。 用于放置翻转杯的射击坦克作为天花板工具栏。
与此同时，米哈伊尔·斯特鲁特科夫最终得到了他以前的合作伙伴的赔偿。 它的规模大约为2百万美元，这让Strukov继续担任首席设计师和“Chase”公司总裁的设计活动。 为了获得新订单，设计师继续致力于改善C-123的性能和飞行特性。 这些努力主要是为了扩大飞机基础和提高起飞和着陆特性的能力。
1955的Fairchild和Chase公司进行了一项有趣的实验，其主要速度是改装B和C的C-123飞机的爬升率增加。在翼尖处，安装了两个轻型和小型涡轮喷气发动机J44发动机（每个454 kgf的推力）。 同时，当释放襟翼时，部分推力用于控制边界层。 结果超出了所有人的预期：满载时，卡车在原地配置的地面爬升率为每分钟45,75米，当使用起飞重量为30300 kg（超载 - 5900 kg）的喷气发动机推力时，即使一个活塞发动机关闭且其螺旋桨正在羽化她每分钟152,5米。 在802仪表上发生所有发动机运行期间与跑道的分离。 重要的是，与活塞发动机相同的航空汽油用作涡轮喷气发动机的燃料。 为了降低怠速状态下的阻力，喷气发动机的输入装置设有阻尼器。 随着额外喷射推力的安装，跑道距离减小，飞机沿着更陡峭的轨道获得高度，这在从临时机场的敌人火力下起飞时以及在北极冰上机场的操作中非常重要。 Novation认为非常有用。 在1950的末尾，10机器被转换。 在这些飞机上安装了可伸缩的滑雪板。 该修改被命名为C-123J，并在阿拉斯加用于冰巡逻和极地站的供应，取代C-47 Dakotas。
在客户的倡议下，12月X-NUMX年度的C-1955更名为“供应商”（“供应商” - 供应商）。 有趣的是，这种飞机类型在美国空军中证明是最无故障的：在提供商的飞行时间超过123小时的第三百九十九航空组中，这不是一次事故或飞行事故。
在1958结束时，“供应商”的批量生产已经完成。 据制造商称，总共建造了302飞机Fairchild C-123 Provider。
1962的美国军队提出了对前线飞机的要求，该飞机将能够将千克货物提升到9000，并且基于毫无准备的小型平台。 “提供者”尽可能地用于这些目的。 唯一的问题是改装B地球附近的爬升率不足。通过安装在机翼下方，舷外燃油箱和机舱的安装点之间，通用电气J-85涡轮喷气发动机（推力各自 - 1293 kgf）消除了它。 为了减少龙骨底部的里程数，安装了带制动降落伞的集装箱。 轮轨已经增加，现在处于缩回位置的轮子部分地从外部突出到流动中。 在1962夏季，飞兆半导体改装了一架飞机（指定名称为YC-123H）进行测试。 8月中旬，他的飞行测试始于爱德华兹空军基地。
似乎胜利将归于费尔柴尔德，但根据美国法律，军队不能直接购买按照空军的命令建造的装备。 结果，“提供者”C-123H的订单，在他们想要进行一些更严重的改变的设计中，例如在横向控制通道中添加拦截器，安装双槽襟翼等，没有遵循。
然而，将C-123转换为接近H的标准的想法已经在空中。 在1963中，YC-123H在越南南部进行了测试，在那里它再次显示出优异的成绩并获得了特别的声誉。 为了降低转换成本，大多数创新都必须放弃。 在为H型计划的那些中，仅留下配备有自动制动装置的塔架和底盘上的涡轮喷气发动机。 使用倒车螺丝和使用制动机，里程小于220米，完全满足了军方的要求。
转换后的机器被命名为C-123K。 26 August 1966，他们中的第一家离开了Hagerstown的工厂。
越南的第一架76 C-123K于4月抵达1967。“供应商”被纳入第一个混合“反游击队”美国航空集团。 由于其出色的起飞和着陆特性，这些飞机在越南战争期间被广泛用作作战战术车辆，转移部队，火炮和轻型装备。 此外，它被用来从战斗区撤离伤员。 由于联合发电厂，飞机立即被称为“两转，两转” - “两个正在旋转，两个正在燃烧”。 在实际缺乏或多或少准备好的机场的情况下，“提供者”结果非常受欢迎。 他可以执行任何超出任何美国军用运输机的力量的任务，即使是相当朴实无华的Hercules C-130。 Strukov的孩子经常不得不在“不卫生”的条件下着陆：在由特种动力炸弹制造的丛林中产生的林间空地或“林间空地”上，通常在越共火灾下开火。
由于提供者的优良特性，美国空军在越南的指挥官选择他转换为他的空军指挥所。 该修改被命名为VC-123B。 飞兆半导体根据印度支那战争的条件（C-123K，UC-123K，YC-123，VC-123K，AC-123K，NC-123K）开发了大量飞机改装。
在战争期间，备件，尤其是发动机的备件供不应求，因此必须将损坏最严重的飞机放置并拆卸成零件。 增加初始攀爬速度，并能够迅速离开敌人的火区，从MPA和小 武器“提供商”试图尽可能简化。 为此，拆除了货轨以及底盘井盖。 有时他们甚至租用了客车。
美国军事工程师越南退伍军人J. Mellinger回忆说，当他们在65招募的1970被从Tan Son Nhut空军基地“转移到现场”时，在提供者镇附近的一个临时机场，他们后面的飞机完全是空的。 所有保护包括绿色尼龙安全网。 斜坡门也不见了。 在飞行员对发动机进行了测试后，他宣布：“抓住并紧紧抓住！”然后让飞机沿着相当陡峭的轨道起飞。 在斜坡的内腔中相当长的一段时间，条带的后退中间是可见的，受惊的新兵用脚和手紧紧抓住网，只是不要从驾驶室掉下来。 顺便说一下，同样的Mellinger告诉说，“提供者”的乘客，在起飞过程中将舷梯叶片移走，辍学并战斗到死亡。
许多Fairchild C-123供应商在从越南撤出美军后，进入南越，柬埔寨，泰国，韩国，菲律宾和台湾空军，迄今已被开采。 留在美国的飞机进入了储备，一些卖给了民用航空公司。 此外，C-123K高达1980-s被美国各种特殊服务部门用于打击南美洲的毒品黑手党，支持尼加拉瓜的反对派等。
C-123作为其长寿命的基础，作为大量改装的基础，这些改进产生了改善飞行性能，特别是起飞和着陆特性的原始方法。 因此，例如，根据11月1954空军在Strukova公司的指示，连续“提供者”配备了边界层管理系统。 使用涡轮增压器的空气从发动机短舱和机身之间的内部襟翼下方取出，并吹过外部襟翼和副翼上方的槽。 升级后的飞机，名为XC-123D，已成功通过测试，显示出低失速，低里程和跑步。 空军急忙给Strukov命令建造一支由六架XC-123D飞机组成的军事系列。
然而，设计师提出了一个更有吸引力的修改XC-123E，根据他提出的“Pantobase”（基于各处）的概念进行修改。 飞机有一个密封的机身，它的下部有一个类似于船底的形状，一个传统的底盘，一对可伸缩的水雪滑雪板和一对翼下浮筒。 XC-123E几乎可以在任何表面上操作：陆地，水，雪，冰和沙。
28 July 1955，XC-123E的首次飞行。 在不同气候带的测试期间，机器显示出独特的结果。
他发展成功，他提议用四台涡轮螺旋桨发动机，Pantobase系统和边界层控制器制造一架飞机。 然而，客户签署了一项协议，用两个更强大的活塞发动机制造原型。 “Strukov Ercraft”在美国宇航局实验室进行了基础研究，重新制作了序列号为C-123的系列，该系列号为YC-134（品牌名称为MS-18）。
由于在稳定器的末端安装了带有方向舵的垂直垫圈，尾翼在飞机上进行了更换，使用了新的加厚翼，这使得可以设置更有效的边界层控制系统和额外的油箱。 两个400强劲的涡轮增压器安装在机翼的根部。 Pantobase系统不见了。 这架飞机首次升空19 12月1956。 在测试期间，获得了良好的飞行性能，并且从军方订购了另外两辆车。 在这些飞机上，Pantobase和一个现代化的边界层控制系统安装了一个更大功率的压缩机。 YC-134（这个名称被赋予新飞机）显示了以下起飞和着陆特征：在地面上行驶 - 244仪表，水和雪 - 458仪表; 地面上的里程数 - 320米，雪上 - 305米，水上 - 228米。 134开头的所有三个YC-1958都被转移到空军。
Strukov基于创造这些机器的经验为他们的开发提供了选择，并开发了几个有前途的客运和运输飞机项目。
然而，他的公司的日子已经屈指可数了。 “Strukov Ercraft”站在另一个金融和工业巨头“洛克希德”的对面。 这家公司在1954创建了一个成功的运输Hercules C-130，并小心翼翼地跟随一家小型“俄罗斯”公司的成功。 可能是受到洛希德大厅影响的空军指挥部在1957决定放弃与Strukov的合作。 无所不在的关注能够影响其他持续提供“大力士”的国家。 Strukov在试图将他的飞机带到阿根廷市场时意识到了这一点。
对于“Strukov Ercraft”来说，这就是结束。 该公司总裁是第八个十年，他不再有力量解决许多行政问题。 Strukov宣布关闭该公司。 在家里，他烧毁了计算，图纸和未来的工作。 然而，设计师继续过着充实的生活。 他再次开始设计和建造汽车旅馆，并在麻省理工学院进行了咨询。 23十二月1974，Mikhail Mikhailovich参观了歌剧院，在那里他感觉很糟糕。 回到家里，他去世了。
纽约布朗克斯区的伍德劳恩公墓（Woodlaune Cemetery）有一位出色的航空人物。
它在世界不同地区的C-123飞向现在。
在将C-123从服务中移除后，其余的人员前往莫哈韦沙漠进行保护，因为他们中的大多数都处于良好的技术状态，并且还为发电厂和机身提供了大量的剩余资源。 从发动机舱C-123K喷射发动机被拆除（同时，发动机短舱本身没有被拆除）。 随着时间的推移，他们卖掉了私人所有权，取代了伪装民用制服的伪装。
在与美国空军的“提供者”一起撤离服务后，能够在最前线运行的军用运输机的利基尚未填补。 C-130“赫拉克勒斯”为此目的太大，笨重和异想天开。 在美国空军的1990-ies中，面对空中伤员和直接供应的操作撤离问题，他们采用了小型军用运输机Fiat-Alenia G-222，该机已经过深度现代化改造。 该车被命名为“Spartan”并分配了C-27指数。
顺便说一句，Fairchild C-123 Provider已成为真正的明星之星。 它被用于拍摄超过20影片，例如“光天化日之下的闪光”，其中C-123是赫拉克勒斯飞机的“替补”，描绘了苏联的An-12。 他还出演了电影“美国航空”，“自由落体”，“空中监狱”，“台风之王”。 顺便说一句，在后者中，“提供者”变成了一个导弹载体：一个货舱建在机身的腹部，用襟翼封闭。 从舱室发射的ALCM巡航导弹，其中有一个台风发电机作为弹头。 从“自由落体”中的C-123尾部斜坡上，他们放下了“凯迪拉克”，然后他们展示了一个非常风景如画的着陆，在没有准备的区域上有一个螺钉反向，来自螺钉可视化的尘埃云的流动。
第二个“硬坚果”中的“提供者”扮演了拉丁美洲香蕉共和国空军的一架飞机的角色，该飞机用来运送一名将被移交给司法的腐败将军。 为了用C-123在电影中拍摄，常规发动机被拆除，并且在他们的位置悬挂了四个巨大的“喷气发动机” - 假装的“桶”在机翼上“磨损”。 最后，这架飞机被风吹得如火如荼，英雄B.威利斯在弹射座椅的帮助下逃离了装满手榴弹的驾驶舱（可能是在飞行员身上飞行的飞行员笑了很长时间！）。
修改：
XC-123是该系列的原型，这是一种军用运输机，由滑翔机改装而成，配有两个1900强活塞发动机和三叶片Curtiss Electric螺丝。
XC-123A是一种军用运输机，配备四台J47-GE-11涡轮喷气发动机（推力为2720 kg）。 创建了一个原型。 经过测试，转换为C-123B。
C-123В - 飞机的系列改装。 配备两个2500强力活塞发动机，带三叶螺钉Hamilton Standard。 滑翔机是为静态测试和302飞机而制造的。
HC-123B - 基于C-123的海岸警卫队飞机。 配备雷达站APN-158。
UC-123В - 飞机规格。 代理橙色飞溅目的地（10机器）在越南。
C-123C - 可以悬挂两个1700升外置油箱进行改装。
YC-123D - 军用运输实验飞机。 配备两个X-NUMX强劲的Pratt-Whitney R-2780-2800RE活塞发动机，带有四叶片Hamilton标准螺钉。 如果有一个用襟翼，主机架的两轮机架吹掉边界层的系统，就有可能安装舷外油箱。
YC-123E是C-123C的实验版本。 它使用通用底盘登陆非个人表面（沙子，松散的土壤，雪，沼泽地和水）。 飞机的测试是根据C-134计划进行的 - 新的运输机Strukov / Fairchild。
YC-123H - 用于研究通用电气J85-GE-17（每个1293 kgf的推力）的额外涡轮喷气发动机机翼下悬挂在挂架上的可能性。 这种修改是为了加速启动并提高初始爬升率。
C-123J - 改装飞机模型B（10机器，年度1957）。 拟用于极地地区。 安装了滑雪板和额外的涡轮喷气发动机Fairchild J44-R-3来控制边界层。 安装在贡多拉的翼尖上。
C-123K是183机器的升级版。 在越南使用，带有地面覆盖的小型机场。 它们的特点是功能更强大的2850 R-2800N Pratt-Whitney活塞发动机，安装额外的通用电气J85-GE-17涡轮喷气发动机和APU，底盘采用增加直径和低压的充气轮胎，并具有自动制动功能。 为了保持在为平等发展而建立的课程上的稳定性。 在鼻子拉长整流罩的一些机器上有一个天气雷达公司“休斯”。
UC-123K - 基于C-123K的专用飞机。 在越南用于使用化学武器。 34机器已转换。
VC-123K - VIP-transport，内置一个实例。
AC / NC-123K - 已通过程序“Black Spot”转换的汽车。
Fairchild C-123 Provider的性能特征
翼展 - 33,53 m;
飞机的长度 - 23,92 m;
飞机的高度 - 10,39 m;
翼区 - 113,62 m2;
空重 - 13562 kg;
正常起飞重量 - 18288 kg;
最大起飞重量 - 27216 kg;
主要发动机是Pratt Whitney R-2-2800W活塞发动机99 x 2 hp;
辅助发动机 - 2涡轮喷气发动机通用电气J85-GE-17，功率2 x 12,69 kN;
最高速度 - 394 km / h;
巡航速度 - 278 km / h;
运送范围 - 5279 km;
实用范围 - 2356 km;
实用天花板 - 8845 m;
船员 - 2人;
有效载荷：6804 kg载荷，或50担架，12护送或62士兵。
基于材料：
http://ru-aviation.livejournal.com
http://alternathistory.org.ua
http://www.airwar.ru
http://www.dogswar.ru
http://www.airwiki.org
http://avialegend.ru
- 彼得乌利亚金
- 美国军用运输机Fairchild C-123“提供者” - 俄罗斯移民Strukov的心血结晶。 1的一部分
美国军用运输机Fairchild C-123“提供者” - 俄罗斯移民Strukov的心血结晶。 2的一部分
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