柴油车队。 海军必须学会订购低成本但有效的船只
机房Corvette项目20380
苏联是世界上第一个开始大规模生产战舰的国家 - 燃气轮机主要发电厂--BOD（现在归入俄罗斯海军为TFR，印度海军，作为驱逐舰）的61项目，着名的“唱歌护卫舰”。 这一事件标志着船舶创业板创建的革命。 燃气轮机主发电厂比蒸汽轮机具有许多优点，多年来它已成为战舰设计的标准。 随着船舶的燃气轮机变得越来越复杂和强大，它们被安装在越来越大的水面舰艇上。 目前，燃气轮机发电厂安装在UDC级“美国”等船舶上，其排水量超过40千吨，而印度建筑项目71000E“Vikrant”的航空母舰排水量相同。
不幸的是，他们无法在苏联保持冠军。 如果60年代后期的美国人来到基于GTE通用电气LM2500的单一系列统一涡轮机，那么苏联继续为加力燃烧室和经济进步设计不同的涡轮机，并且从项目到项目可能有不同的GTD用于同一目的。
更糟糕的是，如果美国人在所有新船上，除了最大的，安装了燃气轮机发电厂（UDC除外），那么在苏联建造了一系列956项目的汽轮机驱逐舰。
苏联行动非常不合理，好像负责海军技术政策的领导人没有一致的战略，或者没有权力。 当然，这产生了不必要的额外开支，这严重削弱了苏联经济，而苏联经济与美国经济相比较弱。 随后几年表明，遗憾的是，这种方法已成为常态，而非异常。
Погоня за технически сложными системами, являющаяся «бичом» ВМФ со времён Д.Ф.追求技术复杂的系统，这是自D.F.时代以来海军的“祸害”。 Устинова, не изжита до сих пор, и до сих пор продолжает владеть умами乌斯廷诺娃（Ustinova）直到现在还没有过时，并且仍然继续统治着人们 海军 las，在经济勉强增长的情况下，这种方法行不通。
它完全不同。
大约在二十世纪的80开始之后，在西方舰队中创造了一场创业板的两次革命。 没错，他们的技术并不像工程技术那么多。 国外柴油发动机制造商将其产品的功率密度，燃油效率和可靠性提高到可以用全柴油GEM制造相当大的战舰。
最初，它是关于几个柴油发动机，通过齿轮箱，在轴线上工作。 在西方，这个计划被称为CODAD - Coworking柴油和柴油/联合工作的柴油和柴油。 在该方案中，使用一个或两个柴油发动机以经济模式运动，并且如果需要，连接第二柴油发动机（或一对）以实现接近最大值的高速。
我必须说，从技术上讲，这样的计划并没有什么新东西 - 柴油船在第二次世界大战期间相当成功地进行了战斗。 这种方法是新的 - 现在柴油发动机被大量放置在相当大的战舰上，先前装备有涡轮机，同时可以为机组人员提供良好的速度和可接受的舒适度，同时显着降低建造和操作船舶的成本。 事实上，在过去，柴油发动机被放置在一些小型战舰和船只上，或者作为例外，放在德国德国，但这是所有规则的例外，并且从确保船员的可居住性的角度来看，这是一个例外。
同样普遍的现象是组合的GEM，包括用于经济进步的柴油发动机和用于高速的燃气轮机（CODAG - Coworking柴油和天然气）。
第二次革命发生在很晚的时候，它出现了足够强大和紧凑的综合发电厂，其中柴油发电机和涡轮机都为电力推进电动机发电，而后者则启动了船舶。 因此，在英国海军的新型驱逐舰Type 45上，作为一个提供经济运动的系统，它被用于柴油 - 电力装置。 带发电机的燃气轮机用于实现高速行驶，两台运行电机的最大功率为20兆瓦。 这是一个创新的系统，显然，未来属于这样的GEM，因为他们对轴线发动机的定位没有严格的要求 - 柴油发电机和涡轮发电机可以安装在任何合适的地方。
在俄罗斯开始的两千年之初，资金开始被分配用于建造战舰，似乎全球趋势将继续下去。 柴油发动机，带涡轮机的柴油发动机，然后可能是电力推进装置，根据这些推进装置，有一些良好的发展。 20380项目的Corvette接收了两台柴油 - 柴油发动机DDA 12000（CODOD），包括两台来自Kolomna工厂的柴油发动机，用于6000 hp。 每个人都在共同的变速箱上工作。
一对柴油柴油机组DDA 12000安装在一个共同的基础上。 20380和20385项目的护卫舰配备了这样的创业板
22350护卫舰从燃气轮机和柴油机接收了两台柴油 - 燃气轮机。
进一步的事件是已知的 - 收到钱后，海军无法掌握它们。 起初，有与护卫舰22350，在一个令人难以置信的很长一段时间完成20380护卫舰，随着项目的不断更新的头部交付严重延误，在购买进口部件的开始serdyukovsky“滚”，迈丹-2014，对克里米亚制裁，石油价格的下降，像往常一样突然打开对于圣彼得堡PJSC“Zvezda”的电机和齿轮生产危机等 幸运的是，该舰队设法从乌克兰获得了三个GEM，用于11356项目的护卫舰，黑海舰队与之重叠......
海军和造船业发现自己的新现实促使国内工业开始开发和生产自己的燃气轮机，并在Zvezda的设施部署（不幸的是，迄今为止不太成功）齿轮箱的生产。 不幸的是，这些是为船舶提供发电厂的最后决定。
这似乎是花了柴油机科洛姆纳厂，和很多非常成功的全柴油车的国外的例子，你可以暂时“关闭问题”宝石，大力推动生产经营单位DDA 12000，尽管有延迟齿轮，以及“otstraivaya”舰建筑周围他们 后来，在未来，当他们的国产涡轮机和变速箱准备投入生产时，它们可以用于大型昂贵的战舰，在俄罗斯联邦的经济现实中，它们不能太多，大规模巡逻，轻型护卫舰，轻型战舰护卫舰装备柴油发动机。 此外，大量的采购将确保制造商科洛姆纳工厂不仅在创造新柴油发动机和改进旧柴油发动机方面具有理论上的兴趣，而且也是一个真正的机会。 然而，一切都变得不同了。
黑暗的部分开始了 故事.
一旦在一个情况下在生产链的断裂（截止到乌克兰出口到俄罗斯MTU禁止进口护卫舰项目20385和个人退休账户21361项目柴油发动机）所造成的油价下跌的经济危机重合，海军和国防部作为一个整体，在造船和向创业板提供船舶方面，他们继续表现得似乎没有任何设备或货币供应方面的问题。
首先，宣布停止建造一系列22350项目船，以支持更强大，更大型的船舶，未来还将在现在称为22350M的项目上建造。 一方面，这是好事 - 这样的战斗舰艇甚至可以做更多高科技护卫舰，比如22350。 但另一方面，虽然甚至没有这样一艘船的项目，但只有绝对不符合现实的示例性图纸。 海军代表表示，新船的铺设可以在今年的2020开始，这是超级乐观的，显然是极其错误的。 尽管如此，在超级努力的代价下，我们设法建立了一个缓慢的，但仍以某种方式为这些船舶生产变速箱！
其次，停止了一系列20380项目船的建造，因此，科洛姆纳工厂生产船用柴油发动机的计划大大减少。 最后一艘轻型护卫舰将在2021年左右交付。 取而代之的是更多或更少的花费的护卫舰项目20380工作开始在船（命名为护卫舰语言不转）20386项目 - 一个极其复杂的技术，非常昂贵，slabovooruzhonnogo和船，这是建立在作战使用（该海域附近的船只完全荒谬的概念的建设性破坏，据称能够“偶尔”执行长期任务 - 无论这意味着什么，具有大量极其危险的技术解决方案，以及 武器，在劣质前辈的力量 - 20385项目的护卫舰，以及劣质非常认真。
解析这个项目 已经举行，而不仅仅是详细的在这里，我们仅限于与其创业板相关的问题。 20386项目使用燃气轮机发电厂进行部分电力推进。 两个燃气轮机通过螺旋桨轴上的减速器工作，提供高速模式，驱动电机和柴油发电机 - 这是一个经济的举措。 行走马达在与涡轮机相同的齿轮箱上运行，这确定了“部分”特性。 这样的装置本身比20380和20385项目的轻型护卫舰上使用的四个Kolomna柴油发动机和变速箱贵几倍，并且由于涡轮机的较高燃料消耗和更昂贵的GEM维修，这种船的生命周期要贵几倍。 但是海军没有停止这些考虑或技术风险（例如，6RP模型减速器仍然没有准备好，对船舶收到第一个GEM的日期的乐观估计是2020年。最好）。
对于20386项目，有涡轮机，柴油发电机和推进电机。 但这种转移还没有。 原型应该在2018结束时组装，但到目前为止他们还没有
海军并没有停止这样一个事实，即科洛姆纳工厂看到这样的投掷，最多会继续将海军发动机的生产视为次要的，与铁路发动机的生产相比（在某些时候，船队可以检测到）没有人想以任何方式与他见面，即使是对金钱的承诺）。
不止于此。 在49护卫舰的GEM和20380护卫舰上使用的D22350系列各种柴油发动机系列的交付将加速在科洛姆纳工厂创建一个新一代D500。 这将为海军打开完全不同的前景，因为该系列中最强大的20气缸柴油机具有10 000 hp的计算功率。 这些柴油发动机中的四个使得可以组装足以用于排放4000吨的高速战舰的GEM，而这种装置的生命周期比任何可想到的燃气轮机便宜得多。
未来的xnumx马力
在预算融资持续减少的情况下这是否重要？ 修辞问题，对吧？
我们会预订。 海军确实使科洛姆纳药丸变甜了。
在2014中，22160项目的所谓巡逻舰的铺设工作开始了。 这些船最终收到了科洛姆纳柴油发动机。 确实，与他们的故事，看起来很奇怪，并且很糟糕 - 一方面，船只显然是无用的，不适合按预期使用。 显而易见的是，用在他们身上的每一卢布都被浪费了（用私人谈话中的专家的话来说，一系列六艘船的2014价格大约有七十亿卢布）。然而，这些数据可能会变成不完全准确）。 另一方面，每艘船都有两个引擎（20380有四个引擎），这使得该交易对Kolomna的利润减少。 确实，海军设法让每个人 - 自己，整个国家和供应商 - 都成了输家。 Zelenodolsk赢了，但他可以订购更有用的东西！
例如，代替一个20386和六个22160，可以为大约相同的钱订购五个20380轻型护卫舰，而且，这对于一些小型现代化来说就足够了。 舰队本来会收到五艘或多或少有用的船只，而不是六艘绝对无用的船只和一艘占用的滑道，科洛姆纳本来会收到二十辆柴油的订单，而不是十二艘，海军的作战能力会增加，但......
一般来说，“趋势”是负面的。 没有建造或订购带柴油发动机的新型战舰，但我们没有纯涡轮机项目，除了20386项目的灾难船之外他们不知道，其主要优点是从预算中抽出大笔资金并“杀死”正常和成熟的施工方案近海区的船只。 而且，我们注意到，“它不会起作用”的可能性很大。 项目风险太大。
为了与我们令人沮丧的现实形成对比，让我们考虑一下紧凑，强大和可靠的柴油机的外观如何影响世界军事造船业。 该文章的格式不提供对世界上正在建设和计划的所有事物的分析;因此，我们仅限于几个例子。
在上个世纪八十年代末期，法国人清楚地知道，未来几年世界的紧张局势将会严重消退。 因此，为了更新法国海军，订购了新型护卫舰，这些护卫舰部分适合全面战争，但非常适合前法国殖民地的和平时期任务。 这是一系列护卫舰“拉斐特”。
LaFayette级护卫舰
一方面，该船获得了不显眼的船体和上层建筑，其中使用隐形技术，先进的控制电子设备和现代无线电子和无线电武器制造的解决方案的记录份额创下了记录。 另一方面，一个地方刚刚离开，而不是一个成熟的防空导弹系统，船的创业板设计为纯柴油。 该项目成功，价格低廉，为法国建造的整个Lafayette系列仍在使用中，另外三艘船订购并购买沙特阿拉伯，新加坡和台湾依靠法国技术和部件为自己建造了几个类似物。
对于需要海军存在并且预算有限的情况，这种船只是一种解决方案。 他们拥有弱武器，但如前所述，它的构成非常简单。 另一方面，即使船舶配备了成熟的防空系统，客户仍然可以节省大量廉价的柴油发电厂和船舶生命周期的低成本。 当然，柴油发动机大量采用的军舰和建在世界上的那些年里，其他类，但“老佛爷”是的3600吨的排水量，海洋区域的具有优良的适航性，自主性50天，行程范围达至9000海里的船护卫舰。
这个例子具有传染性。
中国从六十年代开始建造柴油战舰（不是来自美好的生活，而是来自无法生产不同类型的创业板），在九十年代后期开始建造小型排水量（2500吨），这艘船的尺寸相当，而且配备与法国“祖先”相同的柴油发动机，以及各种法国设备。
在千分之二的初期，这艘船被命名为“ 054型”。 建造了两艘船。 然而，不久之后，该项目得到了改善-加强了防空系统，更新了电子武器，大大提高了战斗力，并用具有相同参数的许可柴油代替了法国柴油。 如今，“ 054A”型护卫舰已成为远海地区的主要中国船只。 该舰排水量为4000吨，是我们为海军一式三份建造的项目11356的“同班同学”。 但是，如果我们不能建造这样的舰船（与乌克兰分手后，无处可去，没有动力，并且我们自己的工作已经停止），那么中国人将继续该系列，今天，这些护卫舰在中国海军中的数量为30单位（2单位054）以及28个054A）部队，其中XNUMX架正在建造中，并且有XNUMX艘订单要订购给巴基斯坦。
另一艘柴油战斗舰 - 054А项目的护卫舰
我们的造船计划“不看”这个背景。 当然，22350项目的护卫舰能够摧毁像054A这样的船只，直到它耗尽了弹药供应。 但我们只有两个，其中两个在构造，就是这样。 有关于订购更多单位的谣言，但总的来说，海军很容易预测，更喜欢图像和昂贵的开发工作到真船。 显而易见的是，用四个或六个甚至是最先进的船只来解决三十个更简单的任务所解决的相同任务是不可能的。 数量很重要。
海军，国防部和Sudoprom可以做什么？
接受Elmo Zumvalt当时制定的概念。 一支由少数超高效但昂贵而复杂的船队组成的舰队，以及大量简单而廉价的大型舰船。 如果22350和未来的22350M完全有权要求获得第一个的位置，那么“额外”应该是第二个。
在这里，我们再次转向柴油发动机。
目前，在俄罗斯有高度专业的船体设计人员，有不同条件下船体形态发展的试验基地。 有些工厂可以快速建造相对小排量的船只。 有大规模生产的系统和组件，武器和电子产品。 科罗姆纳工厂现在能够开始建造柴油发动机，这可以成为轻型护卫舰创业板的基础（这已经在几个项目中完成）和护卫舰。
事实上，几年来没有什么能阻止我们在柴油GEM上制造几类大型船舶，其中包括设备和武器的系列样品（例如，PLO轻型护卫舰和轻型护卫舰），大量放置，建造和运送它们。 是的，它不是22350，也不是FREMM。 但它仍将是一艘成熟而危险的战舰，由于不需要进行冗长的微调和新部件的开发，将迅速建造并毫不拖延地投降。 与此同时，向科洛姆纳工厂稳定订购柴油机将有助于他迅速将DS500生产线引入该系列，这将增加排量并减少船舶内部容量以适应创业板。
此外，包括500СД20在内的D500系列产品将使柴油发动机可以扩展到超大型船舶。 上面，引用了Kriegsmarine类“Deutschland”的一个例子。 超过11000吨的排量，他们有一个56000马力的柴油发电厂 使用20DC500引擎将允许这样的船移动六个引擎。 此外，发动机封装，降噪和发电厂贬值的现代技术将使船上的噪音水平降低到可接受的水平。
当然，这并不意味着有必要这样做（虽然这个问题完全值得研究）。 这意味着如果涡轮机的生产出现问题，或者由于假设的短缺（嗯，突然），海军将有机会。 然而，她很少有人关心今天。
值得注意的是，“俄罗斯054A”的想法被许多专家反复表达，在专业界讨论，甚至在俄罗斯海军发展的爱好者中间，据传闻，高级舰队官员有其支持者，该行业完全有能力建造这样的船只......而且没有继续
在这样一个项目中的“瓶颈”，我们只是创业板的装备。 但是这个问题可能会以某种方式解决。
这很有意思，但正密切关注我们海军努力的中国人也明白，需要为俄罗斯拥有如此庞大的船只。 这并不是第一次在海军展览会上出现他们的054E项目，这是护卫舰的一个特殊出口版本，中国人甚至将俄语名称“054E项目的TFR”给了它。 巡逻舰，就像我们以前称这类船只一样。
如果对海军问题的无能管理导致我们的TFR或护卫舰（以及护卫舰）将在中国生产，那将是令人惊讶的。 鉴于从技术上和经济上（但由于某种原因，在组织上），俄罗斯可以自己建造这样的船只（并且它们将比中国更好），这对于所有那些使船队以无所作为和恶魔般的关心态度的人来说简直是一种不可磨灭的耻辱。直到完全腐烂。
然而，似乎这些前景并不害怕这些人。
我们甚至不做我们能做的事，不学习，结果将是完全自然的。 我们希望如此 海军的崩溃和崩溃 因军事失败而不会显而易见。
这种希望是我们今天唯一仍然存在的东西。
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