造船厂以61 communard命名。 格雷格海军上将重振造船业
Yazykov副海军上将担任黑海总司令的成就 舰队 在圣彼得堡的斯皮茨峰下，港口并不是启发邪恶之言的主题，因为它们对此不起眼。 黑海舰队因主桅断裂而进行的重新装备和人员配置计划失败，尼古拉·利沃维奇·亚济科夫（Nikolai Lvovich Yazykov）安全地因病而退休。 也许由调查委员会对海军人员挪用公款和其他in亵行为进行的调查可能对副海军上将的健康产生最有利的影响，但事实并非如此。 他们决定通过换届领导班子来纠正黑海舰队的局势：Aleksey Samuilovich Greig带着所有固有的精力赶往尼古拉耶夫。
黑海舰队的新指挥官
海军上将格雷格与他的前任不同，他的工作能力，潜力和能量，作为货物灌木的理发师。 他出生在Scot Samuel Greig的家庭，他作为1级别的队长进入俄罗斯服务。 他的教父母是凯瑟琳二世女皇和阿列克谢奥尔洛夫伯爵。
着名海军上将的儿子阿列克谢格雷格出生于一名海军官员。 在1785，十岁时，这个男孩被派去英国学习海洋生意。 在他回到13时，他参加了 Hogland战斗其中俄罗斯舰队由他父亲指挥。
然后阿列克谢格雷格再次送往阿尔比恩，在那里他获得了最丰富的经验和浮动练习。 在英格兰，Greig这段时间花了很长时间：从1789的秋天到1796年。 在那里，他去了印度和太平洋的东印度公司的船只，并作为皇家舰队的志愿者与法国人作战。
在1796中，Alexey Greig回到俄罗斯，皇帝保罗一世为他的队长制作了1等级。 在他之前是一个成功的职业：波罗的海舰队，亚得里亚海和第二群岛探险队。 为了成功指挥封锁Danzig的船只的大院，Greig被授予副海军上将的头衔。 他与皇帝亚历山大一世保持着良好的关系，所以他在1816任命黑海舰队总指挥官的职位并非偶然。
格雷格的权威不仅基于广泛的海上和军事经验，而且基于他杰出的个人品质。 在形式上，他没有受过特殊教育，因为这所学校在他的生活中是一个平台，Greig以分析性思维而着称，并辅以巨大的效率和自律。 它和谐地共存海军水手和科学家。 随后，在他衰落的岁月里，他将成为着名的普尔科沃天文台的创始人。
尼古拉耶夫的格雷格。 争夺橡树
抵达尼古拉耶夫后，格雷格发现当地事务处于彻底腐烂的状态。 对于从圣彼得堡到尼古拉耶夫的信使，方式并不接近，审计员和各种服务佣金的困倦甚至更长。 来自首都的所有可怕的冰雹以一种无法形成的回声的形式到达了南部的外围。
在检查了尼古拉耶夫海军部后，格瑞格开始强烈地复活他。 但即使Greig的所有能量也不足以立即启动从Potemkin毛孔中生长出来的造船机制。 情况逐渐改变。 在1817和1818中 最后，完成了尼古拉和克拉斯诺74号战列舰的大规模建设，并为建造Flora 44-gun护卫舰准备了木材。
根据Greig的命令，修复了两条现有的大型滑道，后来又修建了三条，其中一条更大。 这座船库建在Ingul的右侧，用于建造110号战列舰。 这位海军上将广泛利用了他在英国的经历以及对造船过程各地的了解。
按照命令并应Greig的要求，为了改进从水中提升船舶的程序，英国人下令购买所谓“莫顿装置”的机器。 该设备由英国工程师苏格兰莫顿开发，并在1818年度首次测试。 所有必要的机制都是在爱丁堡的1826进行的，之后他们被海运到敖德萨。 在1827的春天，开始建造Morton滑道，10月，第一艘船Sukhum-Kale运输机在1830上推出。
由于当时的船舶森林发生了整个部门间的斗争。 由于密集采伐，第聂伯河的这种原材料的传统来源已经耗尽，因此有必要寻找新的原材料。 适合大小和年龄的橡树林由波多利斯克省的海事部官员照看，那里有很多优质的橡木。 但财政部对此事进行了干预，指出国有森林无法触及，因为它们的目的是在国外进行伐木和销售。
在1819结束时，两个部门之间开始了激烈的调查，不同程度的强度，持续到1822年。 最后，水手们设法赢得了“橡树之战”，财政部抱怨和保留，从手掌上释放了波多尔斯基森林。 相应质量的船木开始来到尼古拉耶夫，虽然价格相应。 木材的运输费用从Kherson到1817 - 1818 超过60千卢布，这笔巨额金额只用于支付民用船只的运费。 森林交付带来的所有这些无尽的困难，主要是由于运输成本高，使格瑞格获得了创新的技术理念。
第一个蒸笼
在十九世纪初世界造船业引入蒸汽机开始出现。 当Aleksei Greig被任命为黑海舰队总指挥官时，波罗的海已经拥有一些操作蒸汽机船的经验，这些蒸汽机是在Byrd和Izhora Admiralty工厂生产的。 海军上将的想法是在蒸汽船的帮助下组织从赫尔松到尼古拉耶夫的木材运输。
作为一项实验，决定建造一艘小型船只。 根据计算，它将能够在24小时内将货物从赫尔松送到尼古拉耶夫，拖拽30数千磅的森林并从4速度每小时移动一次。 这些条款不仅有利于它们的简洁，而且还节省了大量资金。 通过适当的维护，这样的蒸汽拖船可以在一年内悄然获得回报。
格雷格以他所有的内在能量开始着手完成任务。 4月，位于圣彼得堡圣彼得堡的1819工厂正式同意下订单：生产两台蒸汽机的发电厂，每台发动机总功率为16马力，桨轮，蒸汽锅炉和其他设备。 订单的成本约为40千卢布。 7月1819，未来轮船的项目获得批准，其水下部分用铜包裹。 案件的成本约为60千卢布。
到目前为止，国内第一艘蒸汽机具有非常原始和庞大的平衡蒸汽发动机和垂直气缸。 在黑海舰队的变种中，Byrd建议在一根轴上安装两台蒸汽机。 这是为了确保螺旋桨轮的均匀旋转。 两辆车都使用一台普通锅炉。
12月1819，船体在尼古拉耶夫（Nikolaev）铺设。 它的长度是28,6米，宽度 - 6,1米，吃水 - 1,3米。 部分汽车是通过一辆特殊的雪橇车从圣彼得堡交付的。在1820的夏天，Byrd工厂的专家抵达进行安装和调试。 5月，蒸汽船开始运行1820，到9月，蒸汽机的组装和安装工作已经完成。 蒸汽船，或者，当时被列为蒸汽船，被称为维苏威火山。
25九月1820首次亮相 故事 黑海舰队“维苏威”在一天内从尼古拉耶夫过渡到赫尔松。 在回来的路上，他已经拖着两个带有森林的池塘。 后来，维苏威火山不仅用于运输木材，而且还用于各种牵引工作，以满足赫尔松港的需求。
造船厂振兴
在20的开头 由于希腊的起义，俄罗斯与奥斯曼波特之间的关系开始滑向军事对抗的边缘。 在这种情况下，圣彼得堡开始要求黑海舰队以最快的速度提供适当的条件。 在1822，专门为此次活动设立的行政探险队要求海事部拨款100万卢比，其中近100万卢比用于造船计划，近100万用于修船。
该部预计会更正这一估计数。 毕竟，战争的威胁不是战争本身，省钱也同样重要。 因此，黑海舰队应该已经获得了12百万9千卢布，而不是要求的800数百万。 财政部长希望进一步削减分配金额，但不仅Aleksey Samuilovich Greig，还有Sea de Traversay部长出来保护车队免于“拯救”。 资金量已经节省。
此时，格瑞格作为黑海舰队总司令的活动开始带来实实在在的好处。 在Ingul造船厂工作期间，开始建造100型船。 在尼古拉耶夫的1822，一个改进的波罗的海项目奠定了74枪船“Parmen”，该船在1823秋季推出。 110-gun战列舰“Derbent”和80-gun“Panteleimon”在同一年秋天被放置在空置的地方和新建的船库中。
森林运输量的增加直接表明维苏威需要一名助手。 建立第二艘轮船的决定立即作出。 它应该比“维苏威”更大，并且在60马力中提供了更强大的机械装置作为发动机。 她也是由着名的公司Byrd订购的，并且在二月1823，雪橇车列车交付给尼古拉耶夫。
根据批准的项目，该船本身于3月开始建造1823，于6月启动，并在夏季结束时发动机完工。 不久，“流星”（所谓的黑海舰队的第二艘船）投入运营。 它的运作是成功的 - 功率增加了一个数量级，使得流星能够轻松拖曳三个带有森林和两个木筏的池塘。 “流星”上的项目提供了由14枪支组成的武器。 所以蒸笼不仅可以用作拖船，还可以用作战舰。
此外，在Greig这些年的倡议下，进行了蒸汽挖掘机的建设，以进一步加深底部和球道。 机械部件由伯德订购，并在8月份对1823进行了测试。 两台具有马力的5蒸汽机各自确保了挖掘机构的运行。 该装置的生产率远远高于用于肌肉推力的“球道机”。 在未来，鉴于积极的运营经验，每年节省300一千卢布，Greig下令建造一个更强大的挖掘机。 她的蒸汽机已经具有20马力，可以为7仪表提供航道间隙。
多年来进行的疏浚工程使得完全彻底放弃山茶花成为可能。 现在可以在造船厂进行建造和装备船舶的完整周期。
早些时候，在尼古拉耶夫，特别是在赫尔松建造的船只被迫分两个阶段进入完工状态：部分工作在造船厂进行，out装和武器装备在Ochakov突袭中进行，延长了施工期。 球道状况的显着改善，骆驼的完全磨损，汽船的出现促使黑海舰队指挥部采取了一个决定性的步骤，即在1827年度取消赫尔松海军部。
阿列克谢格雷格本人在1825年做出了相应计算的决定。 所有班级船舶的建造现在都集中在尼古拉耶夫。 来自赫尔松的所有工匠以及相关机构都被转移到这里。 顺便说一下，Potemkin-Tavrichesky王子就是这个想法。
Kherson Admiralty的农场（应新罗西斯克总督和Bessarabian Count Mikhail Semenovich Vorontsov的要求）在1830转移到Kherson商人，以开发黑海和亚速海的商业沿海航运。
随着造船生产的增加，尼古拉斯造船厂已经饱和各种新技术设备。 当Greig抵达尼古拉耶夫时，6已经有一台马力蒸汽机。 它被用来支持Epiphany Admiralty Textile的工作，后者为海军和海军部长提供制服布。 这个在英格兰制造的装置闲置了几年，因为它不是原来的装置。 最后，在特拉弗斯海部长的直接干预下，缺失的部分在伊佐拉工厂生产。
在Greig下，机械化过程愈演愈烈。 在1823中，几台车床交付给尼古拉耶夫。 稍后，将用于切割金属板的机器和用于将孔打孔的压力机放在这里并组装。 该装置用于制造蒸汽锅炉。 所有这些产品都是在国内生产的 - 在Izhora工厂生产。
在Greig的倡议下，必要的设备也在英国采购，尽管它的成本要高得多。 贯穿所有20。 在Nikolaevsk Admiralty，进行了相当密集的各种生产设施建设。 在1825，在Ingul的右岸开始建造蒸汽锯木厂，最终仅在1831从私人承包商处接受了资金。 锯木厂有四个锯架，用于接收各种厚度的板。 所有机器，锅炉和机械均在Izhora工厂生产。
尼古拉耶夫作为造船中心的复兴开始吸引私人资本。 在海军部附近建立了几个非国家造船厂。 他们的产品非常多样化：来自110-gun战列舰“Adrianople”和“Eustathius记忆”，建立在敖德萨商人Mihil Silver Enterprise拥有的第一个公会之上，用于穿越Bug的舷窗和浮桥。
有一种不同种类和技术水平的产品。 另一家私人造船厂的所有者，赫尔松商人Markus Varshavsky，为在敖德萨港建造黑海第一艘货船赢得了招标。 按照Alexei Samuilovich Greig的命令监督施工是由一位经验丰富的专家进行的，该专家已经拥有两艘建造的汽船，船上工程师Ilya Stepanovich Razumov的上校。
华沙商人承诺在32八月份之前建造一个长度为7,8且宽度为1827米的蒸汽船。 然而，正如不止一次发生的建设被推迟了，被称为“敖德萨”的船只仅在1828年7月抵达登记港。 70发动机马力是在Byrd工厂生产的。 不久，该船开始在敖德萨 - 雅尔塔线上飞行，但不规则。 当时在类似船只上的旅行可以比作从莫斯科到阿拉木图的超音速Tu-144客机上的航班。 敖德萨的门票费用非常高：我上课时必须为第一级支付60卢布，为甲板空间支付15卢布。 “敖德萨”行动持续了大约7年，然后停止了。 她的车安装在另一艘船上。 华沙本人最终无法承受竞争，被迫出售他的船库并返回赫尔松。
尼古拉耶夫海军部的快速发展使得黑海舰队能够进入俄罗斯与土耳其的1828战争 - 1829。 处于完全战斗准备和现代状态。
待续...
黑海舰队的新指挥官
海军上将格雷格与他的前任不同，他的工作能力，潜力和能量，作为货物灌木的理发师。 他出生在Scot Samuel Greig的家庭，他作为1级别的队长进入俄罗斯服务。 他的教父母是凯瑟琳二世女皇和阿列克谢奥尔洛夫伯爵。
Alexey Samuilovich Greig。 肖像由V.I. Brioski，1831年
着名海军上将的儿子阿列克谢格雷格出生于一名海军官员。 在1785，十岁时，这个男孩被派去英国学习海洋生意。 在他回到13时，他参加了 Hogland战斗其中俄罗斯舰队由他父亲指挥。
然后阿列克谢格雷格再次送往阿尔比恩，在那里他获得了最丰富的经验和浮动练习。 在英格兰，Greig这段时间花了很长时间：从1789的秋天到1796年。 在那里，他去了印度和太平洋的东印度公司的船只，并作为皇家舰队的志愿者与法国人作战。
在1796中，Alexey Greig回到俄罗斯，皇帝保罗一世为他的队长制作了1等级。 在他之前是一个成功的职业：波罗的海舰队，亚得里亚海和第二群岛探险队。 为了成功指挥封锁Danzig的船只的大院，Greig被授予副海军上将的头衔。 他与皇帝亚历山大一世保持着良好的关系，所以他在1816任命黑海舰队总指挥官的职位并非偶然。
格雷格的权威不仅基于广泛的海上和军事经验，而且基于他杰出的个人品质。 在形式上，他没有受过特殊教育，因为这所学校在他的生活中是一个平台，Greig以分析性思维而着称，并辅以巨大的效率和自律。 它和谐地共存海军水手和科学家。 随后，在他衰落的岁月里，他将成为着名的普尔科沃天文台的创始人。
尼古拉耶夫的格雷格。 争夺橡树
抵达尼古拉耶夫后，格雷格发现当地事务处于彻底腐烂的状态。 对于从圣彼得堡到尼古拉耶夫的信使，方式并不接近，审计员和各种服务佣金的困倦甚至更长。 来自首都的所有可怕的冰雹以一种无法形成的回声的形式到达了南部的外围。
在检查了尼古拉耶夫海军部后，格瑞格开始强烈地复活他。 但即使Greig的所有能量也不足以立即启动从Potemkin毛孔中生长出来的造船机制。 情况逐渐改变。 在1817和1818中 最后，完成了尼古拉和克拉斯诺74号战列舰的大规模建设，并为建造Flora 44-gun护卫舰准备了木材。
根据Greig的命令，修复了两条现有的大型滑道，后来又修建了三条，其中一条更大。 这座船库建在Ingul的右侧，用于建造110号战列舰。 这位海军上将广泛利用了他在英国的经历以及对造船过程各地的了解。
按照命令并应Greig的要求，为了改进从水中提升船舶的程序，英国人下令购买所谓“莫顿装置”的机器。 该设备由英国工程师苏格兰莫顿开发，并在1818年度首次测试。 所有必要的机制都是在爱丁堡的1826进行的，之后他们被海运到敖德萨。 在1827的春天，开始建造Morton滑道，10月，第一艘船Sukhum-Kale运输机在1830上推出。
由于当时的船舶森林发生了整个部门间的斗争。 由于密集采伐，第聂伯河的这种原材料的传统来源已经耗尽，因此有必要寻找新的原材料。 适合大小和年龄的橡树林由波多利斯克省的海事部官员照看，那里有很多优质的橡木。 但财政部对此事进行了干预，指出国有森林无法触及，因为它们的目的是在国外进行伐木和销售。
在1819结束时，两个部门之间开始了激烈的调查，不同程度的强度，持续到1822年。 最后，水手们设法赢得了“橡树之战”，财政部抱怨和保留，从手掌上释放了波多尔斯基森林。 相应质量的船木开始来到尼古拉耶夫，虽然价格相应。 木材的运输费用从Kherson到1817 - 1818 超过60千卢布，这笔巨额金额只用于支付民用船只的运费。 森林交付带来的所有这些无尽的困难，主要是由于运输成本高，使格瑞格获得了创新的技术理念。
第一个蒸笼
在十九世纪初世界造船业引入蒸汽机开始出现。 当Aleksei Greig被任命为黑海舰队总指挥官时，波罗的海已经拥有一些操作蒸汽机船的经验，这些蒸汽机是在Byrd和Izhora Admiralty工厂生产的。 海军上将的想法是在蒸汽船的帮助下组织从赫尔松到尼古拉耶夫的木材运输。
瓦西里耶夫，T。A.查看圣彼得堡和涅瓦河与俄罗斯最早的蒸汽船之一，1820
作为一项实验，决定建造一艘小型船只。 根据计算，它将能够在24小时内将货物从赫尔松送到尼古拉耶夫，拖拽30数千磅的森林并从4速度每小时移动一次。 这些条款不仅有利于它们的简洁，而且还节省了大量资金。 通过适当的维护，这样的蒸汽拖船可以在一年内悄然获得回报。
格雷格以他所有的内在能量开始着手完成任务。 4月，位于圣彼得堡圣彼得堡的1819工厂正式同意下订单：生产两台蒸汽机的发电厂，每台发动机总功率为16马力，桨轮，蒸汽锅炉和其他设备。 订单的成本约为40千卢布。 7月1819，未来轮船的项目获得批准，其水下部分用铜包裹。 案件的成本约为60千卢布。
到目前为止，国内第一艘蒸汽机具有非常原始和庞大的平衡蒸汽发动机和垂直气缸。 在黑海舰队的变种中，Byrd建议在一根轴上安装两台蒸汽机。 这是为了确保螺旋桨轮的均匀旋转。 两辆车都使用一台普通锅炉。
12月1819，船体在尼古拉耶夫（Nikolaev）铺设。 它的长度是28,6米，宽度 - 6,1米，吃水 - 1,3米。 部分汽车是通过一辆特殊的雪橇车从圣彼得堡交付的。在1820的夏天，Byrd工厂的专家抵达进行安装和调试。 5月，蒸汽船开始运行1820，到9月，蒸汽机的组装和安装工作已经完成。 蒸汽船，或者，当时被列为蒸汽船，被称为维苏威火山。
25九月1820首次亮相 故事 黑海舰队“维苏威”在一天内从尼古拉耶夫过渡到赫尔松。 在回来的路上，他已经拖着两个带有森林的池塘。 后来，维苏威火山不仅用于运输木材，而且还用于各种牵引工作，以满足赫尔松港的需求。
造船厂振兴
在20的开头 由于希腊的起义，俄罗斯与奥斯曼波特之间的关系开始滑向军事对抗的边缘。 在这种情况下，圣彼得堡开始要求黑海舰队以最快的速度提供适当的条件。 在1822，专门为此次活动设立的行政探险队要求海事部拨款100万卢比，其中近100万卢比用于造船计划，近100万用于修船。
该部预计会更正这一估计数。 毕竟，战争的威胁不是战争本身，省钱也同样重要。 因此，黑海舰队应该已经获得了12百万9千卢布，而不是要求的800数百万。 财政部长希望进一步削减分配金额，但不仅Aleksey Samuilovich Greig，还有Sea de Traversay部长出来保护车队免于“拯救”。 资金量已经节省。
此时，格瑞格作为黑海舰队总司令的活动开始带来实实在在的好处。 在Ingul造船厂工作期间，开始建造100型船。 在尼古拉耶夫的1822，一个改进的波罗的海项目奠定了74枪船“Parmen”，该船在1823秋季推出。 110-gun战列舰“Derbent”和80-gun“Panteleimon”在同一年秋天被放置在空置的地方和新建的船库中。
森林运输量的增加直接表明维苏威需要一名助手。 建立第二艘轮船的决定立即作出。 它应该比“维苏威”更大，并且在60马力中提供了更强大的机械装置作为发动机。 她也是由着名的公司Byrd订购的，并且在二月1823，雪橇车列车交付给尼古拉耶夫。
根据批准的项目，该船本身于3月开始建造1823，于6月启动，并在夏季结束时发动机完工。 不久，“流星”（所谓的黑海舰队的第二艘船）投入运营。 它的运作是成功的 - 功率增加了一个数量级，使得流星能够轻松拖曳三个带有森林和两个木筏的池塘。 “流星”上的项目提供了由14枪支组成的武器。 所以蒸笼不仅可以用作拖船，还可以用作战舰。
蒸汽锅“流星”的锅炉部门
此外，在Greig这些年的倡议下，进行了蒸汽挖掘机的建设，以进一步加深底部和球道。 机械部件由伯德订购，并在8月份对1823进行了测试。 两台具有马力的5蒸汽机各自确保了挖掘机构的运行。 该装置的生产率远远高于用于肌肉推力的“球道机”。 在未来，鉴于积极的运营经验，每年节省300一千卢布，Greig下令建造一个更强大的挖掘机。 她的蒸汽机已经具有20马力，可以为7仪表提供航道间隙。
多年来进行的疏浚工程使得完全彻底放弃山茶花成为可能。 现在可以在造船厂进行建造和装备船舶的完整周期。
早些时候，在尼古拉耶夫，特别是在赫尔松建造的船只被迫分两个阶段进入完工状态：部分工作在造船厂进行，out装和武器装备在Ochakov突袭中进行，延长了施工期。 球道状况的显着改善，骆驼的完全磨损，汽船的出现促使黑海舰队指挥部采取了一个决定性的步骤，即在1827年度取消赫尔松海军部。
阿列克谢格雷格本人在1825年做出了相应计算的决定。 所有班级船舶的建造现在都集中在尼古拉耶夫。 来自赫尔松的所有工匠以及相关机构都被转移到这里。 顺便说一下，Potemkin-Tavrichesky王子就是这个想法。
Kherson Admiralty的农场（应新罗西斯克总督和Bessarabian Count Mikhail Semenovich Vorontsov的要求）在1830转移到Kherson商人，以开发黑海和亚速海的商业沿海航运。
随着造船生产的增加，尼古拉斯造船厂已经饱和各种新技术设备。 当Greig抵达尼古拉耶夫时，6已经有一台马力蒸汽机。 它被用来支持Epiphany Admiralty Textile的工作，后者为海军和海军部长提供制服布。 这个在英格兰制造的装置闲置了几年，因为它不是原来的装置。 最后，在特拉弗斯海部长的直接干预下，缺失的部分在伊佐拉工厂生产。
在Greig下，机械化过程愈演愈烈。 在1823中，几台车床交付给尼古拉耶夫。 稍后，将用于切割金属板的机器和用于将孔打孔的压力机放在这里并组装。 该装置用于制造蒸汽锅炉。 所有这些产品都是在国内生产的 - 在Izhora工厂生产。
在Greig的倡议下，必要的设备也在英国采购，尽管它的成本要高得多。 贯穿所有20。 在Nikolaevsk Admiralty，进行了相当密集的各种生产设施建设。 在1825，在Ingul的右岸开始建造蒸汽锯木厂，最终仅在1831从私人承包商处接受了资金。 锯木厂有四个锯架，用于接收各种厚度的板。 所有机器，锅炉和机械均在Izhora工厂生产。
尼古拉耶夫作为造船中心的复兴开始吸引私人资本。 在海军部附近建立了几个非国家造船厂。 他们的产品非常多样化：来自110-gun战列舰“Adrianople”和“Eustathius记忆”，建立在敖德萨商人Mihil Silver Enterprise拥有的第一个公会之上，用于穿越Bug的舷窗和浮桥。
有一种不同种类和技术水平的产品。 另一家私人造船厂的所有者，赫尔松商人Markus Varshavsky，为在敖德萨港建造黑海第一艘货船赢得了招标。 按照Alexei Samuilovich Greig的命令监督施工是由一位经验丰富的专家进行的，该专家已经拥有两艘建造的汽船，船上工程师Ilya Stepanovich Razumov的上校。
华沙商人承诺在32八月份之前建造一个长度为7,8且宽度为1827米的蒸汽船。 然而，正如不止一次发生的建设被推迟了，被称为“敖德萨”的船只仅在1828年7月抵达登记港。 70发动机马力是在Byrd工厂生产的。 不久，该船开始在敖德萨 - 雅尔塔线上飞行，但不规则。 当时在类似船只上的旅行可以比作从莫斯科到阿拉木图的超音速Tu-144客机上的航班。 敖德萨的门票费用非常高：我上课时必须为第一级支付60卢布，为甲板空间支付15卢布。 “敖德萨”行动持续了大约7年，然后停止了。 她的车安装在另一艘船上。 华沙本人最终无法承受竞争，被迫出售他的船库并返回赫尔松。
尼古拉耶夫海军部的快速发展使得黑海舰队能够进入俄罗斯与土耳其的1828战争 - 1829。 处于完全战斗准备和现代状态。
待续...
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