美国空军如何击败德国空军

在战争中，美国空军完全放弃了伪装。 机翼下面没有传统的浅色调（天空的颜色），顶部有绿色油漆（与地面融为一体），只剩下令人眼花aluminum乱的铝光泽。 在油漆工作中，仅保留了识别标记和座舱前面的深色条纹，以保护飞行员的眼睛免受抛光金属的眩光。

该措施不仅可以降低成本并加快生产周期，而且还可以改善飞机的空气动力学性能：光滑的金属蒙皮所产生的阻力小于搪瓷。

但是最主要的是决定的实质。 拒绝将伪装作为最重要的战争原则之一，证明了对敌人的绝对蔑视。

曾经强大的德国空军失去了所有的王权，并在飞机坠毁的战斗中败北。 原因是普遍缺乏智力和生产文化。 德军无法建立涡轮增压发动机的批量供应，无法创造出可靠的 航空 容量超过2000 hp的电动机没有所有这些，德国空军很快就结束了。

导弹押注是没有道理的。 实际上，德国火箭工程师之所以领先于其他所有人，只是因为没有人与他们展开激烈竞争。 从本世纪初开始就进行了导弹实验，但是直到精确的瞄准系统出现（40世纪下半叶）才发现军事用途。 因此，所有这些“ Fau”都没有军事价值，适合于恐吓大城市的人口。 就像喷气式战斗机一样，其引擎是根据20年代的技术制造的，其马达寿命仅为XNUMX小时。

基于那些年的技术水平，最合乎逻辑的解决方案是改进现有飞机的活塞发动机和设计。 涡轮增压，座舱人体工程学，可靠的武器装备，范围，通讯和战斗控制。

与野马和雷电见面时，事实证明德国人一无所有。

“野马”-来自未来的飞机

驾驶北美P-51变体“ D”的飞行员在座舱中遇到了与后来的时代有关的事情：

-防超载服“ Berger”；

-尾部预警雷达AN / APS-13。 该系统在最远800码（〜700米）的距离处检测到敌人。 当敌方战斗机从后面出现时，座舱内的警报器被打开。 “现在做桶！ 走开！ 走开！ ”;

-模拟计算机瞄准具K-14。

在空战中，飞行员试图使敌人看不见。 此刻，测量加速度和侧倾速率的K-14设备确定了通往所选目标的领先优势。 在适当的时候，计算机发出了开火的命令。 如果飞行员按下扳机，则发射的子弹的路径会以极差的精度与目标相交。

我们的Pokryshkins在激烈的战斗中获得了宝贵的战斗经验，冒着生命危险并付出了鲜血，付出了宝贵的战斗经验，并获得了飞行学校的毕业文凭，这是每位美国学员的经历。 他们不必参加战斗10次即可了解如何正确瞄准目标以及何时开火，自动装置为他们做了一切。 鉴于此，如果没有这种经验，生存的机会就很小。 对于堕落者-永恒的记忆，对于幸存者-空中荣耀。

Ace可以在没有后半球控制系统的情况下注意到敌人，也可以在没有模拟计算机的情况下进行射击。 但是，对于初学者或不太成功的飞行员来说，高估这种手段的重要性是不可能的。 他们有机会击落他们的第一架也是唯一的飞机，或者至少坚持到战斗结束。

所有这些设备不是安装在5-10个实验板上，而是安装在成千上万个“鹰”上！

与多频道广播电台，无线电导航系统和IFF（“敌对友”）应答器一起，可以有效地协调其行动并促进地面雷达操作员的工作。




具有出色可视性的泪珠灯。 氧气系统。 悬挂的燃油箱在使用时从英国领土升起的“野马”有机会对柏林进行15分钟的战斗，然后返回其在米尔登霍尔的基地。

装备-六个“ Browning” 50口径。 选择 武器 由情况决定。 主要敌人-德国空军的战斗机，在“狗场”中需要最大的射速和爆发持续时间。

齐射总数为每秒70发。 甚至在六管枪和好莱坞特殊效果出现之前，P-51D的绰号是“圆形”：它的转弯实际上是用十字记号“锯掉”了机尾和机翼。

12,7毫米是危险的机芯。 在枪口能量方面，勃朗宁机枪优于德国的20毫米欧瑞康MG-FF大炮。

最后，是战士的心脏。

到第二次世界大战中期，设计师已经用尽了所有现代化飞机发动机的储备。 根本上改善性能的唯一出路是在排气管上安装涡轮机。 使用热气的能量（最多占发动机能量的30％！）对化油器中的空气加压。

每个交战国都在朝这个方向开展工作，但他们只能将这个想法带到海外进行大规模生产。 拥有自己设计的涡轮增压器的获得许可的劳斯莱斯“梅林”（“小猎鹰”）使“野马”能够在7000 m以上的高空作战，“梅塞斯”和“福克斯-沃夫斯”因氧气不足而陷入困境，成为缓慢的目标。

就性能而言，P-51D无疑是第二次世界大战中最好的战斗机。 由于其技术设计，在超过15架飞机（包括8156改装的“ D”）中进行了生产。



就像苏联和德国一样，美国人有两种主要的战斗机在服役。 配备水冷发动机的“迅鹰”（雅科夫列夫，梅塞施米特，P-51“野马”）。 外表笨拙的“钝嘴”怪兽带有星形风冷发动机（Lavochkin，Focke-Wulf，P-47）。

“霹雳”

起飞重量为8吨，战斗负荷与两架Il-2攻击机相同。

这是共和党P-47“雷电”，它是由俄罗斯格鲁吉亚飞机设计师亚历山大·卡特维利什维利（Alexander Kartvelishvili）研制的。

根据飞机的存在方程，在安装任何额外负载（枪支，氧气系统，无线电台）时，必须按比例增加所有其他结构元素（机翼面积，油箱容积等）以保持原始飞行特性。 重量螺旋线将扭曲并停留在关键参数-发动机功率上。

换句话说，在具有更大功率的发动机的情况下，您可以安全地增加起飞重量并安装任何设备，而不会损害飞机的飞行特性。

亚历山大·卡特维利（Alexander Kartveli）的幸运星是18缸“双星” R-2800，其工作容积为56升，容量（取决于修改）为2100 ... 2600 hp。

在战争年代，这种发动机安装在许多著名的飞机上，包括海军战士“地狱猫”和“海盗”。 当双黄蜂降落在R-2800船的甲板上时，构成了相当大的威胁。 在低速时，其巨大的扭矩有可能使飞机偏离航线并翻转飞机。 因此，“海盗船被迫从侧面靠近”。 但是，“霹雳”这片土地没有这样的问题，飞机场的规模足以满足所有人的需求。

收到了超级马达供他们使用后，共和国航空的工程师为其设计了相同的大型机身-“水罐”，并为其配备了大量设备。



八点内置武器，总弹药载荷为3400发。 “雷电”每秒向目标发射85枚大口径子弹，连续爆炸的时间为40秒！ 记录第二次世界大战战士。

外部悬架上有大量炸弹或PTB。

90公斤装甲板。 “ Thunderbolt”的前舱被一台巨大的发动机所覆盖，而后部则被第二个附加的散热器和涡轮增压器机构所覆盖。 如果遭到破坏，P-47会失去其高空能力，但会继续飞行并仍然可以战斗。

在座舱地板下方安装了一个钢制“滑雪板”，以在起落架缩回的情况下在强制降落期间保护飞行员。

座舱有各种便利设施，包括氧气系统，小便池和自动驾驶仪。 车载无线电设备的组成并不逊于“野马”。

无需讽刺卡特维利的天才，他将战斗机变成了豪华客机。 设计师（本人曾是一名飞行员）了解他的业务。 事实证明，厚脸的Thunderbolt的阻力系数小于小而窄的Messerschmitt的阻力系数。 P-47是当时最快的战斗机之一。 在海拔8800米的水平飞行中，它的速度为713 km / h。

这是一台多功能机，是现代战斗轰炸机的始祖。 能够在空中战斗中站起来的高速打击飞机。 在另一种情况下：战略轰炸机“盒子”旁边漫长而单调的飞行。




这是一位了不起的突击队员， 坦克 和一名护卫战士。 他的设计所包含的工具和创新能力远超过任何德国“神童”。

至于“明天”的实验技术，他们也没有袖手旁观。 只是，与法西斯无赖的人不同，获胜者并不急于促进他们的秘密发展。






与希特勒的神话般的飞碟不同，这些非常真实的机器一直埋在时间的灰烬中。