“矢车菊”会回来吗？

鄂木斯克商人宣布可能恢复生产AN-3Т飞机。 据企业家称，政府的进口替代政策是重振着名“玉米芯”版本的好机会，报道 俄罗斯报.



据该报报道，今天关于数百万俄罗斯人的15几乎与“文明世界”截然不同。 只有乘飞机才能在28到达数千个地方。 但国内飞机制造业的持续危机可能会剥夺人们的这一机会。

“实施AN-3T复兴项目将满足地​​区和航空公司对现代通用和可靠”轻型“飞机的迫切需求，”战略设计总监Vasily Tsoi表示。

鄂木斯克的设计师早在80就开始对Annushka进行现代化改造。 活塞发动机由鄂木斯克开发的涡轮螺旋桨发动机取代。 巴拉诺娃改变了客舱布局，更换了设备，配备了通风设备和加热系统。

这架飞机非常体面，可以在装备最不充足的飞机场地全年运营。 该机器使用喷气燃料，可在每个机场使用，坐在底漆上并且耐用。

然而，飞机必须从输送机上移除 - PO“飞行”未能收集订单组合。 据飞行员说，整个经济危机都要归咎于此。

“英国，美国，中国，蒙古，非洲和南美国家打算购买AN-3T，”Vasiliy Tsoi断言。 “但我们无法筹集获得欧盟证书所需的资金。”

订单“飞行”成为太空中心的一部分。 赫鲁尼切夫，他拒绝了 航空 科目。 在2009年，该公司宣布将停止AN-3T的批量生产。 在航空业的今天，这一决定被认为是错误的。

“在鄂木斯克，复兴AN-3T生产的所有条件仍然保留，”Rosoboronexport公司在鄂木斯克地区的前代表弗拉基米尔索斯宁说。 - 到目前为止，我们拥有生产设施，技术和人员，可以在短时间内启动项目。 但又过了五五年，我们将永远失去今天掌握的宝贵经验和资格 - 鄂木斯克企业的老兵们。“

正如专家所说，第一台30-ti机器的建造需要大约4,5十亿卢布。 该项目应在6-7年内获得回报。 一辆车的价格约为40百万卢布。

“与此同时，今天外国生产的AN-3T最接近的竞争对手售价为78亿卢布。 这是一个非常重要的因素，“NTF-Development主任Dmitry Sapunov说。

据鄂木斯克企业家介绍，由于该项目，许多地区国防工业企业将接到订单。 投资者计划明年开始建造新的飞机工厂。

“在俄罗斯，未来十年对小型飞机的需求估计为三千台，”Vasiliy Tsoi说。 - 而国外市场已准备好接受两倍的价格。 因此该项目的市场容量是显而易见的。“

该项目的发起人认为，他们有一个真正的机会“声称要在俄罗斯建立一个小型航空发展中心，因为这个城市在国内和国外销售市场的主要参与者方面非常便利和有利地定位。” 此外，在Irtysh地区，空中机组人员为当地航空公司做好准备。

但这个想法的作者有反对者。

“我不明白谁会飞这些飞机？ - 为前六届AN-3T大会提供资金的银行家弗拉基米尔·科普曼（Vladimir Kopman）并不掩饰他的惊讶。 - 什么是客户需求？ 近年来，鄂木斯克地区的小型飞机处于危急状态。 在该地区，几乎没有着陆垫，车队售罄，客运根本没有。“

事实上，在14-ti当地机场的区域内，只剩下两条跑道，其中一条已被分割成碎片，区域道路也会被修补。 该航空公司讨论当地目的地，长期以来一直被重新利用。

“如果没有国家投资，在该地区开发小型飞机是不可能的，”其领导人Andrei Kolomoets坚信。 - 我们已经工作了十多年，飞越55数千小时，而不会失去一架飞机或一个人的生命。 但是，在没有补贴的情况下开展客运是商业上无利可图的。“

事实证明，缺乏需求和基础设施并不是主要问题。 更糟糕的是版权归乌克兰安东诺夫设计局所有。 以前，权利人因合伙关系不需要特许权使用费（许可费）。 现在......现在与KB正在进行谈判。 很有可能他们的结果将迫使飞行员从天上降落到地球。