Zheltorossiya的“心脏” - 俄罗斯哈尔滨
哈尔滨
与所有在中国的外国人一样，俄罗斯铁路建设者享有治外法权。 根据禁区内建造CER合同第6条，俄罗斯行政系统的所有常规机构都逐步建立起来：俄罗斯人和中国人服役的警察和法院。 通过与中国当局的协议，CER必须从土地的私人所有者处购买，以便为了道路的需要而疏远。 车站之间的轨道上的陆地宽度设置在40 sazhen（85,4 m） - 20 sazhen的每个方向，但实际上稍微少一些。 50英亩土地（54,5公顷）被大型车站和其他车站和车道疏远到30十分之一（32,7公顷）。 在哈尔滨，5650,03十分之一（6158,53 ha）最初在几个不同的区域被疏远，而在1902中，异化区域增加到11 102,22十分之一（12 101,41 ha）。 在Sungari（哈尔滨）的右岸，5701,21十分之一在左岸（Zaton） - 5401,01十分之一被疏远了。 整个地区由一个共同的边界联合起来。
南线的建设是俄罗斯政府向CER协会指定的优先事项之一。 后来，2月5和6月29 X.俄罗斯联邦的沙皇政府委托太平洋航运公司组织该协会。 通过1899，CER拥有20艘大型海洋蒸汽船。 他们在滨海边疆区港口，远东港口以及韩国，中国和日本的主要港口之间提供货运和客运通信，并将从西欧到远东的过境旅客运送到港口。 在俄日战争期间，CER的整个舰队被完全摧毁。
在满洲里，新的城市在CER：远，满洲和哈尔滨增长。 哈尔滨成为CEL的“心脏”。 超过一百个公路站很快变成了开花村庄。 1903 294平方。 m住宅楼和061 g。 - 1910 606广场。 在587，道路员工总数超过1903千人，主要是俄罗斯人和中国人。 CER的成本，包括Dalniy港和Dalniy市的维护，达到39的1903百万卢布黄金。 通过318,6，它增加到1906百万卢布。 在随后的几年中，这一数额接近375百万卢布。
为了减少修建道路的时间，CER的管理部门决定直接在满洲境内建立一个大堡垒，这个大堡垒将回答一个，但主要要求是：应该确保需要大量的建筑材料来提供这种巨大的通信以及最少的支出。 这一点被选为铁路Sungari河的交叉点。 它的名字很简单：Sungari，或Sungari铁路村。 于是成立了哈尔滨市，成为了这座城市的“心脏”。 名为“Zheltorossiya”的作者，这个CER及其周边地区的异化带，是未知的。 但是，到1890结束时。 Zheltoressiya这个词不仅被人们广泛使用，而且被媒体广泛使用。
修建河道是修建公路最重要的准备措施之一 船队 CER。 这是向满洲运送大量建筑所需的货物和设备的主要负担。 船队的创建工作由工程师S. M. Vakhovsky领导。 1897年，他被借调到比利时和英国，在那里他签订了一份合同，提供适合沿着Sungari航行的CER的小型坐船和金属驳船。 它们以拆卸的形式从欧洲运输到符拉迪沃斯托克（Vladivostok），然后从那里组装和发射，然后被运输到Ussuri铁路的Iman站，再到哈巴罗夫斯克附近的红河。 瓦霍夫斯基组织了船只的组装。 第一艘船，即所谓的“第一艘”于20年1898月18日下水。不久，“第二艘”船下水。 收集并下水了总共4艘轮船，从第一艘到第40艘被命名为20艘船，650艘钢和XNUMX艘木驳船，以及一台挖掘机。 在公路和哈尔滨市的建设过程中，该船队运输了至少XNUMX万吨各种货物。
来自哈巴罗夫斯克的6 1898从Ussuri到哈尔滨出发了第一艘船。 这是从私人阿穆尔社会租来的船“布拉戈维申斯克”。 在船上，由S. V. Ignatius领导的建筑部门的领导人，在工人，雇员和保安人员的哥萨克的陪同下。 游泳很困难。 主要障碍是许多Sungari裂谷和浅滩。 河里的水很低。 在满洲，冬季几乎没有积雪，它的融化不会导致河流水位上升。 在7月和8月的强烈和频繁的季风降雨期间，河流中的水涨起。 由于浅滩上有许多延误，当需要从蒸笼中卸下最重的货物时，沿着Sungari的这段旅程持续了超过20天。 28 May 1898蒸汽机Blagoveshchensk抵达哈尔滨。 这一天被认为是这个城市成立的日子。 尽管CER的人员开始提前到达。
Sungari的定居点开始迅速变成一个城市。 第一家铁路医院已经开业。 不久，CER的一家设备齐全的主要中央医院在新哈尔滨开业。 建筑商的食堂出现了，第一家酒店“非乘客Hamartels”开业。 开始其俄罗斯 - 中国银行的运营部门。 发展贸易，服务。 施工经理为工人和雇员的子女照顾印刷厂和小学。 2月，1898在旧哈尔滨的Anper房子里开设了第一座小房子教堂。 满洲里的第一位东正教牧师是亚历山大·朱拉夫斯基神父。 后来在老哈尔滨，军官和军队街道之间建造了一个小但非常美丽的三圆顶教堂。 回到1898，哈尔滨通过电报线连接到俄罗斯，极大地促进了道路的建设。
起初，CER的建设者对俄罗斯人的常规食物存在很大问题。 俄罗斯人没有熟悉的基本产品，因为中国人没有在满洲种植马铃薯或卷心菜，没有饲养奶牛，因此市场上几乎没有牛肉和奶制品。 V. N. Veselovzorov在他的回忆录中发表在哈尔滨报纸“Russkiy Golos”上写道：“道路上的居民和仆人都患有黑麦面包和荞麦粥。 游戏 - 野鸡，山羊，izyubryabratina - 丰富，但它很无聊，几乎不可能得到普通的牛肉，因为它也是进口的。 俄罗斯白菜，土豆在城市建设期间很少见。 像黄油一样，它们来自西伯利亚。 但由于免税贸易以及符拉迪沃斯托克和亚瑟港的免费港口，酒精饮料非常丰富。 例如，最佳品牌“三星”的干邑--Martel花费1卢布20 kopecks一瓶，四分之一伏特加花费30-40 kopecks！ 对于一个空瓶子，给农民一只鸡，一百个鸡蛋，他们花了四分之一（25 kop。），还有一些野鸡 - 20科比！ 与此同时，在理发店剃须值得2金卢布。“
在哈尔滨的1899，有大约数千名来自俄罗斯帝国的移民，大多数是俄罗斯人，但也有波兰人，犹太人，亚美尼亚人和其他国籍。 根据第一个结果 故事 哈尔滨人口普查由15 March 1903进行，哈尔滨裂缝线的人口为44,5千。 其中，俄罗斯科目是15,5千人，中国公民 - 28,3千人。 通过1913，哈尔滨实际上是一个俄罗斯殖民地，用于建造和修复CER。 这个城市的人口是68,5千人，大多数是俄罗斯人和中国人。 人口普查记录了来自不同国家的53公民的存在。 除俄语和汉语外，他们还讲45语言。
20世纪初，哈尔滨的建设进一步增加。 自1901以来，新建住宅区的面积每年增加22 750平方米。 与此同时，正在建设面积约为16 800广场的道路管理大楼。 m，安全总部（超过2270平方米），男女商业学校（超过7280平方米），铁路酒店（约3640平方米），邮电局，男女学校以及公众大会的建设，中心医院正在建设中。 在1903开始时，在Vokzalnoy大道上，建造了一座俄罗斯 - 中国银行的大型美丽建筑。
政府高度重视俄罗斯建设者的文化休闲。 其中一项娱乐活动是在十月25晚上参观旧哈尔滨铁路大会的1898。 哈尔滨居民喜欢世俗和教会的合唱团。 它们在哈尔滨一直非常受欢迎。 第一位业余合唱团在铁路大会的小舞台上演唱。 业余爱好者演奏了他们从俄罗斯带来的各种乐器。 来自俄罗斯的专业艺术家的首次音乐会成为哈尔滨人民度过的一个重要节日。
随着时间的推移，随着哈尔滨的这类娱乐活动，一些略有不同类型的娱乐和娱乐场所很快就开始出现，例如，名为“Bellevue”的cafesantan（一个开放式舞台，歌舞表演的咖啡馆）。 在建筑商中，绝大多数是年轻人和单身男性，这个机构非常受欢迎。 这个和类似的机构也非常受到保安人员的欢迎，他们在沙漠车站和路上住了几个月。 哈尔滨为军队是最有吸引力的休息场所。 对于年轻军官来说，200甚至300对哈尔滨的距离对于年轻军官来说都是微不足道的，并且他们经常被两种方式所克服。 因此，自助餐厅不断挤满了公众，整夜工作。 “烟云笼罩着烟雾，在舞台上点着煤油灯和蜡烛，罗马尼亚管弦乐队大声欢呼，法国人的歌声表演，舞蹈芭蕾舞团。 它可以说是流行音乐。 旁边，绿色桌子后面，常客，随机玩家和这些公司不可或缺的参与者 - 磨刀器，有一个九的赌博游戏，一块金属，一个shtos和一个罐头。 成堆的金币从一只手传递到另一只手。 由于争吵和战斗，有时会产生误解，但没有解雇。 俄罗斯人更喜欢不用左轮手枪，而是用拳头。“
CEL。 艺术。 满洲里。 火车站
CER的安全性
正如通过中国领土的大路线最有远见的反对者预测的那样，这条道路必须由仍然相当庞大的军事力量守卫。 在Zhellotossii出现了自己的军队 - CER的保安。 4-Transcaspian步枪旅的前指挥官A. A. Gerngross上校成为保安人员的第一任负责人。 保安人员担任自由雇主，其中大多数是哥萨克人。 最初，5数百名骑兵成立：一名来自Terek Cossack军队，两名来自库班，一名来自奥伦堡，一百名混合。 26十二月1897所有五百人抵达符拉迪沃斯托克的“Voronezh”轮船，开始在满洲里服役。 卫队的工资远远超过军队。 因此，等级和文件每月收到20卢布金币，watchmans - 40卢布用现成的制服和桌子。 对于保安人员的哥萨克人来说，它创造了自己的形式：黑色开口袖口和蓝色紧身裤，黄色条纹，帽子，黄色边缘和皇冠。
根据与中国达成的协议，俄罗斯帝国不应该将正规部队引入满洲。 为了进一步强调保安人员与常规部队之间的区别，他们没有佩戴肩章。 在军官的制服上，他们被黄龙的形象所取代。 同样的龙装饰了数百个徽章，并且在教皇的按钮和帽徽上，因为在乌拉尔百强甚至几乎开始骚乱。 哥萨克人认为龙是敌基督者的印记，基督徒不适合佩戴这样的形象。 他们拒绝戴龙，但老板威胁，哥萨克人发现了 - 开始戴帽子绶带前，因为敌密封置于前额，以及关于颈部没有说什么。 此外，军官们还穿着镀金肩辫。 但他们非常痛苦地容忍没有肩章，特别是在去俄罗斯旅行期间。
有趣的是，军队官员不喜欢保安人员，保安人员本身被称为“海关警卫队”或“玛蒂尔达卫队” - 在整个边防卫队队长的妻子S.Yu.Witte Matilda Ivanovna之后。 英国临时政府未来部长A.I. Guchkov，白军未来将军和领导人A.I. Denikin和L.G. Kornilov曾多次担任CEL保安人员。
通过1900，CER的后卫包括：总部（哈尔滨）; CER保护局长的车队; 8口（两千刺刀）; 19数百个（两千个跳棋）。 在今年1901，18 1901五月年“最忠实的”报告维特县国家批准的王总3，58 488人员和高级管理人员，医生24，17兽医，牧师1，1 artchinovnik，25万。较低级别，以及9 384战斗员和火炮马。 组成：地区总部和炮兵总部位于哈尔滨，四个Zaamur旅。 9今年1月1901在中国东方铁路保安队的基础上成立了Zaamursky区的边防部队。
根据CER建设参与者的回忆录和回忆录，保安队定期开展服务。 其主要任务是保护铁路的建设者，车站和线路。 每个旅由两个线性和一个预留分离组成，其中“整个区域有一个共同的编号，分别是线性和单独预留”。 线性分队的任务包括沿铁路服务。 备用分队将维持并在必要时补充部分线性分队，并作为新抵达的加固的训练点。 班组数量，数百个电池的比例取决于场地的长度，站点的数量，该区域的人口以及当地居民对铁路的态度的性质。 支队地区分为公司。 这些公司位于车站，靠近旅行营房铁路沿线的重要地点，距离约为20俄里。 旅行兵营适应了以“几百人无炮兵”为单位防御部队。 该公司的人员分布如下：50人员在公司总部预留，其余人员在沿线的岗位上。 这些职位的距离彼此相距5-verst，每个职位由5到20的人员组成。 每个岗位都是用于观察的塔楼和“里程碑” - 一个高大的柱子，用涂有焦油的稻草包裹着。 在警报或攻击期间，稻草被点燃，这是邻近岗位的信号。 从邮局到邮政巡逻队不断进行巡逻。
数百名线性分遣队也直接参与了铁路设施的保护工作。 它们沿着车站和车站的线路分布。 百年保护部分与公司的界限不一致。 他们的任务是监督铁路附近的区域，并保护路线的前哨和居民免受突然袭击，为此他们向15人员派出巡逻队。 公司和数百个储备单位构成了私人储备。 他们被委以下任务：在道路保护区两侧的60地区对Hunhuz帮派采取行动，为旅行公司提供支持，如果他们受到攻击需要补救，找到他们，守卫车站和人造铁路设施集中，分配各种小组，以保护铁路所进行的工程，任命车队保护铁路代理人和支持火车，开除过境点。
起初，Hunguzes（中国满族帮派）对这些职位的攻击经常发生。 保安人员击退了所有袭击事件，然后追捕劫匪并对他们施加残酷的报复。 结果，Hunguzes被俄罗斯哥萨克人吓坏了，他们几乎不再攻击CER。
在形式上，保安人员负责控制25对称地形到铁路两侧（直接保护区域）并进行远程侦察另一个75术语（影响范围）。 事实上，保安人员在与铁路相距100-200的距离上行事。 此外，守卫守卫着沿松花的船舶交通（沿着河岸的船队和岗位上的车队），大型森林采伐的道路，履行司法和警察职能。
在日本战争开始时，边防卫队的Zaamur区由满洲军队指挥。 但框架和传统保持不变。 日东（跨贝加尔 - 哈尔滨 - 海参崴）的广袤与南满支干道（哈尔滨 - 旅顺）分别位于边防部队，4千个步兵和骑兵和枪24的总兵力26队。 这些部队位于沿线的薄网上，平均每公里轨道有11人。 在日俄战争1904 - 1905期间。 该地区的部分地区除了履行保护CER的主要任务外，还参加了敌对行动。 他们阻止了128的破坏，并且比200冲突持续了更多。
在日本战役之后，由于CER的长度减少，有必要减少对这条高速公路的保护。 根据“朴茨茅斯和平条约”，允许每公里铁路达到15防护，包括这一数字的铁路工人。 在这方面，14在十月1907，Zaamursky区重组为新州，包括54公司，42数百，4电池和25培训团队。 这些部队被组织成12部队，组成三个旅。 22 1月1910，该区再次重组并“接待了一个军事组织”。 他包括6足团，6马术团，其中包括60公司和36数百名6机枪队和7训练单位。 该区分配了4电池，一个工兵公司和许多其他部分。
Zaamur地区的一个类似的人员配置一直持续到1915年，当时在第一次世界大战的高峰时期，部分人员被派往奥德 - 德国前线。 两个营中队的6步兵团，五百中队的6骑兵团，机枪指挥部，炮兵部队和一个工兵公司，被派往陆军部队。 只有3步兵营和6骑兵数百人留在中国境内的中国Zaamursky区，这使得执行分配给该地区的任务变得非常困难。 然而，前线局势不断恶化导致CER再次动员（今年8月至9月1915），此后只有6人员数百人留在该区。 为了弥补部队的不足，组织了民兵团体，其中只涉及非战斗人员服役的人员。
今年的1917革命导致民兵解体，使得无法执行保护CER的任务。 在1918中，俄罗斯军队的自发复员在Zaamur地区得到了充分体现。 在那之后，在CEL乐队中，几乎完全被浑浑噩噩的Hunhuz团伙抢走了。 据官方统计，CEL后卫在7月1920中不复存在。
CER的建设
从哈尔滨开始，道路的建设同时在三个方向进行：俄罗斯西部和东部边界，以及南部 - 远东和亚瑟港。 与此同时，这条道路也是从终点建造的：从Nikolsk-Ussuriisky，从Transbaikalia和亚瑟港的方向，以及这些点之间的不同部分。 任务的目的是尽快关闭，至少是暂时的。 这条路是单轨设计的。 10蒸汽机车采用了容量，有望将其用于16蒸汽，即几乎达到单轨铁路的上限，即每天18蒸汽机组。
到了1901的夏天，铺设的路径到达布查并开始上升到兴安山脉。 在山脊陡峭的东坡上进入未来隧道的方法由工程师N. N. Bocharov设计为半径为320 m的完整环路，其中下部通道位于上部下方的石管中。 这也是由于需要缩短未来隧道的长度。 已经在通往Hingan铺设的道路上为建造机械，设备和建筑材料提供了必要的资源。 环路和隧道建于3月1901至11月1903。当时，从兴安的铁路向西延伸，10月XUUMX 21在Unur附近与西线的船头相连。
从哈尔滨到符拉迪沃斯托克的路线于2月5在Handaohehetzi站与1901相连，从哈尔滨到远在同年7月的5。 因此，CER的轨道铺设一直在完成，道路对列车的工作运动开放。
在1901的秋天，在必要的设备到来之后，开始了冲孔隧道的密集工作。 在完成隧道和火车环路的建设之前，它们在两个方向上都被跳过了位于大兴安岭东坡的临时死角系统和下环路。 在兴安隧道东部门户附近长大的工人定居点被称为环路。 首先，铺设了铁轨，并安排了死角，在此帮助下，博查罗夫成功地解决了通过铁路克服兴安山脉的问题。 这些着名的Bocharovsky死胡同立即开始在循环站后面。 他们的建设是由于需要组织临时旁路铁路服务，为在建线路提供建筑材料和设备，以及在隧道准备好之前运送乘客。 为此目的，铁路死锁系统服务 - 每条半径为半公里的路段，沿着山脊斜坡以锯齿形的形式排列成三层。 死角使得火车从大兴安岭的陡峭东坡下降，并从通道的底部上升到最高点，从而确保了在隧道投入使用之前很长一段时间不间断的铁路通信绕过隧道的可能性。
CER的1 July 1903进入正常运营，尽管有大量的子项目工作。 通过Great Khingan的隧道尚未完工。 在莫斯科和远东港之间的1903-1904冬季，每周有四辆装备豪华的客运列车。 他们在星期一，星期三，星期四和星期六离开莫斯科。 第三天中午，火车在第八天早上抵达车里雅宾斯克 - 在伊尔库茨克。 然后乘坐渡轮穿过贝加尔湖（或绕开贝加尔湖路后行驶4小时）。 中午，在第十二天，火车到达满洲站，五天后 - 在达尔尼港口。 整个行程在海洋船上使用了16天而不是35。
完成CER的建设立即改善了满洲的社会经济状况，将这个落后的领土变成了清帝国经济发达的一部分。 到了1908年（不到7年），由于中国本身的流入，满洲人口从8,1增长到15,8万。 满洲的发展开始如此迅速，几年后哈尔滨，达尔尼和亚瑟港超越了俄罗斯远东城市布拉戈维申斯克，哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克的人口。 满洲的人口过剩导致了这样一个事实：在夏天，成千上万的中国人每年都在俄罗斯滨海边疆区工作，而俄罗斯滨海边疆区仍然缺乏俄罗斯人口，后者继续阻碍该地区的发展。 因此，正如CER的反对者预测的那样，它的创造导致了Celestial（其后向边缘）的发展，而不是俄罗斯远东地区。 俄罗斯进入亚太地区市场的良好愿望仍然存在。
俄罗斯在与日本的战争中的失败影响了CER的未来前景。 根据“朴茨茅斯和平条约”，原来在日本占领区的大部分南部分支被转移到日本，形成南满铁路（UMZH）。 这结束了俄罗斯帝国政府利用CER进入亚太地区市场的计划。 此外，俄罗斯人自己为日本人建立了战略沟通。
与所有在中国的外国人一样，俄罗斯铁路建设者享有治外法权。 根据禁区内建造CER合同第6条，俄罗斯行政系统的所有常规机构都逐步建立起来：俄罗斯人和中国人服役的警察和法院。 通过与中国当局的协议，CER必须从土地的私人所有者处购买，以便为了道路的需要而疏远。 车站之间的轨道上的陆地宽度设置在40 sazhen（85,4 m） - 20 sazhen的每个方向，但实际上稍微少一些。 50英亩土地（54,5公顷）被大型车站和其他车站和车道疏远到30十分之一（32,7公顷）。 在哈尔滨，5650,03十分之一（6158,53 ha）最初在几个不同的区域被疏远，而在1902中，异化区域增加到11 102,22十分之一（12 101,41 ha）。 在Sungari（哈尔滨）的右岸，5701,21十分之一在左岸（Zaton） - 5401,01十分之一被疏远了。 整个地区由一个共同的边界联合起来。
南线的建设是俄罗斯政府向CER协会指定的优先事项之一。 后来，2月5和6月29 X.俄罗斯联邦的沙皇政府委托太平洋航运公司组织该协会。 通过1899，CER拥有20艘大型海洋蒸汽船。 他们在滨海边疆区港口，远东港口以及韩国，中国和日本的主要港口之间提供货运和客运通信，并将从西欧到远东的过境旅客运送到港口。 在俄日战争期间，CER的整个舰队被完全摧毁。
在满洲里，新的城市在CER：远，满洲和哈尔滨增长。 哈尔滨成为CEL的“心脏”。 超过一百个公路站很快变成了开花村庄。 1903 294平方。 m住宅楼和061 g。 - 1910 606广场。 在587，道路员工总数超过1903千人，主要是俄罗斯人和中国人。 CER的成本，包括Dalniy港和Dalniy市的维护，达到39的1903百万卢布黄金。 通过318,6，它增加到1906百万卢布。 在随后的几年中，这一数额接近375百万卢布。
为了减少修建道路的时间，CER的管理部门决定直接在满洲境内建立一个大堡垒，这个大堡垒将回答一个，但主要要求是：应该确保需要大量的建筑材料来提供这种巨大的通信以及最少的支出。 这一点被选为铁路Sungari河的交叉点。 它的名字很简单：Sungari，或Sungari铁路村。 于是成立了哈尔滨市，成为了这座城市的“心脏”。 名为“Zheltorossiya”的作者，这个CER及其周边地区的异化带，是未知的。 但是，到1890结束时。 Zheltoressiya这个词不仅被人们广泛使用，而且被媒体广泛使用。
修建河道是修建公路最重要的准备措施之一 船队 CER。 这是向满洲运送大量建筑所需的货物和设备的主要负担。 船队的创建工作由工程师S. M. Vakhovsky领导。 1897年，他被借调到比利时和英国，在那里他签订了一份合同，提供适合沿着Sungari航行的CER的小型坐船和金属驳船。 它们以拆卸的形式从欧洲运输到符拉迪沃斯托克（Vladivostok），然后从那里组装和发射，然后被运输到Ussuri铁路的Iman站，再到哈巴罗夫斯克附近的红河。 瓦霍夫斯基组织了船只的组装。 第一艘船，即所谓的“第一艘”于20年1898月18日下水。不久，“第二艘”船下水。 收集并下水了总共4艘轮船，从第一艘到第40艘被命名为20艘船，650艘钢和XNUMX艘木驳船，以及一台挖掘机。 在公路和哈尔滨市的建设过程中，该船队运输了至少XNUMX万吨各种货物。
来自哈巴罗夫斯克的6 1898从Ussuri到哈尔滨出发了第一艘船。 这是从私人阿穆尔社会租来的船“布拉戈维申斯克”。 在船上，由S. V. Ignatius领导的建筑部门的领导人，在工人，雇员和保安人员的哥萨克的陪同下。 游泳很困难。 主要障碍是许多Sungari裂谷和浅滩。 河里的水很低。 在满洲，冬季几乎没有积雪，它的融化不会导致河流水位上升。 在7月和8月的强烈和频繁的季风降雨期间，河流中的水涨起。 由于浅滩上有许多延误，当需要从蒸笼中卸下最重的货物时，沿着Sungari的这段旅程持续了超过20天。 28 May 1898蒸汽机Blagoveshchensk抵达哈尔滨。 这一天被认为是这个城市成立的日子。 尽管CER的人员开始提前到达。
Sungari的定居点开始迅速变成一个城市。 第一家铁路医院已经开业。 不久，CER的一家设备齐全的主要中央医院在新哈尔滨开业。 建筑商的食堂出现了，第一家酒店“非乘客Hamartels”开业。 开始其俄罗斯 - 中国银行的运营部门。 发展贸易，服务。 施工经理为工人和雇员的子女照顾印刷厂和小学。 2月，1898在旧哈尔滨的Anper房子里开设了第一座小房子教堂。 满洲里的第一位东正教牧师是亚历山大·朱拉夫斯基神父。 后来在老哈尔滨，军官和军队街道之间建造了一个小但非常美丽的三圆顶教堂。 回到1898，哈尔滨通过电报线连接到俄罗斯，极大地促进了道路的建设。
起初，CER的建设者对俄罗斯人的常规食物存在很大问题。 俄罗斯人没有熟悉的基本产品，因为中国人没有在满洲种植马铃薯或卷心菜，没有饲养奶牛，因此市场上几乎没有牛肉和奶制品。 V. N. Veselovzorov在他的回忆录中发表在哈尔滨报纸“Russkiy Golos”上写道：“道路上的居民和仆人都患有黑麦面包和荞麦粥。 游戏 - 野鸡，山羊，izyubryabratina - 丰富，但它很无聊，几乎不可能得到普通的牛肉，因为它也是进口的。 俄罗斯白菜，土豆在城市建设期间很少见。 像黄油一样，它们来自西伯利亚。 但由于免税贸易以及符拉迪沃斯托克和亚瑟港的免费港口，酒精饮料非常丰富。 例如，最佳品牌“三星”的干邑--Martel花费1卢布20 kopecks一瓶，四分之一伏特加花费30-40 kopecks！ 对于一个空瓶子，给农民一只鸡，一百个鸡蛋，他们花了四分之一（25 kop。），还有一些野鸡 - 20科比！ 与此同时，在理发店剃须值得2金卢布。“
在哈尔滨的1899，有大约数千名来自俄罗斯帝国的移民，大多数是俄罗斯人，但也有波兰人，犹太人，亚美尼亚人和其他国籍。 根据第一个结果 故事 哈尔滨人口普查由15 March 1903进行，哈尔滨裂缝线的人口为44,5千。 其中，俄罗斯科目是15,5千人，中国公民 - 28,3千人。 通过1913，哈尔滨实际上是一个俄罗斯殖民地，用于建造和修复CER。 这个城市的人口是68,5千人，大多数是俄罗斯人和中国人。 人口普查记录了来自不同国家的53公民的存在。 除俄语和汉语外，他们还讲45语言。
20世纪初，哈尔滨的建设进一步增加。 自1901以来，新建住宅区的面积每年增加22 750平方米。 与此同时，正在建设面积约为16 800广场的道路管理大楼。 m，安全总部（超过2270平方米），男女商业学校（超过7280平方米），铁路酒店（约3640平方米），邮电局，男女学校以及公众大会的建设，中心医院正在建设中。 在1903开始时，在Vokzalnoy大道上，建造了一座俄罗斯 - 中国银行的大型美丽建筑。
政府高度重视俄罗斯建设者的文化休闲。 其中一项娱乐活动是在十月25晚上参观旧哈尔滨铁路大会的1898。 哈尔滨居民喜欢世俗和教会的合唱团。 它们在哈尔滨一直非常受欢迎。 第一位业余合唱团在铁路大会的小舞台上演唱。 业余爱好者演奏了他们从俄罗斯带来的各种乐器。 来自俄罗斯的专业艺术家的首次音乐会成为哈尔滨人民度过的一个重要节日。
随着时间的推移，随着哈尔滨的这类娱乐活动，一些略有不同类型的娱乐和娱乐场所很快就开始出现，例如，名为“Bellevue”的cafesantan（一个开放式舞台，歌舞表演的咖啡馆）。 在建筑商中，绝大多数是年轻人和单身男性，这个机构非常受欢迎。 这个和类似的机构也非常受到保安人员的欢迎，他们在沙漠车站和路上住了几个月。 哈尔滨为军队是最有吸引力的休息场所。 对于年轻军官来说，200甚至300对哈尔滨的距离对于年轻军官来说都是微不足道的，并且他们经常被两种方式所克服。 因此，自助餐厅不断挤满了公众，整夜工作。 “烟云笼罩着烟雾，在舞台上点着煤油灯和蜡烛，罗马尼亚管弦乐队大声欢呼，法国人的歌声表演，舞蹈芭蕾舞团。 它可以说是流行音乐。 旁边，绿色桌子后面，常客，随机玩家和这些公司不可或缺的参与者 - 磨刀器，有一个九的赌博游戏，一块金属，一个shtos和一个罐头。 成堆的金币从一只手传递到另一只手。 由于争吵和战斗，有时会产生误解，但没有解雇。 俄罗斯人更喜欢不用左轮手枪，而是用拳头。“
CEL。 艺术。 满洲里。 火车站
CER的安全性
正如通过中国领土的大路线最有远见的反对者预测的那样，这条道路必须由仍然相当庞大的军事力量守卫。 在Zhellotossii出现了自己的军队 - CER的保安。 4-Transcaspian步枪旅的前指挥官A. A. Gerngross上校成为保安人员的第一任负责人。 保安人员担任自由雇主，其中大多数是哥萨克人。 最初，5数百名骑兵成立：一名来自Terek Cossack军队，两名来自库班，一名来自奥伦堡，一百名混合。 26十二月1897所有五百人抵达符拉迪沃斯托克的“Voronezh”轮船，开始在满洲里服役。 卫队的工资远远超过军队。 因此，等级和文件每月收到20卢布金币，watchmans - 40卢布用现成的制服和桌子。 对于保安人员的哥萨克人来说，它创造了自己的形式：黑色开口袖口和蓝色紧身裤，黄色条纹，帽子，黄色边缘和皇冠。
根据与中国达成的协议，俄罗斯帝国不应该将正规部队引入满洲。 为了进一步强调保安人员与常规部队之间的区别，他们没有佩戴肩章。 在军官的制服上，他们被黄龙的形象所取代。 同样的龙装饰了数百个徽章，并且在教皇的按钮和帽徽上，因为在乌拉尔百强甚至几乎开始骚乱。 哥萨克人认为龙是敌基督者的印记，基督徒不适合佩戴这样的形象。 他们拒绝戴龙，但老板威胁，哥萨克人发现了 - 开始戴帽子绶带前，因为敌密封置于前额，以及关于颈部没有说什么。 此外，军官们还穿着镀金肩辫。 但他们非常痛苦地容忍没有肩章，特别是在去俄罗斯旅行期间。
有趣的是，军队官员不喜欢保安人员，保安人员本身被称为“海关警卫队”或“玛蒂尔达卫队” - 在整个边防卫队队长的妻子S.Yu.Witte Matilda Ivanovna之后。 英国临时政府未来部长A.I. Guchkov，白军未来将军和领导人A.I. Denikin和L.G. Kornilov曾多次担任CEL保安人员。
通过1900，CER的后卫包括：总部（哈尔滨）; CER保护局长的车队; 8口（两千刺刀）; 19数百个（两千个跳棋）。 在今年1901，18 1901五月年“最忠实的”报告维特县国家批准的王总3，58 488人员和高级管理人员，医生24，17兽医，牧师1，1 artchinovnik，25万。较低级别，以及9 384战斗员和火炮马。 组成：地区总部和炮兵总部位于哈尔滨，四个Zaamur旅。 9今年1月1901在中国东方铁路保安队的基础上成立了Zaamursky区的边防部队。
根据CER建设参与者的回忆录和回忆录，保安队定期开展服务。 其主要任务是保护铁路的建设者，车站和线路。 每个旅由两个线性和一个预留分离组成，其中“整个区域有一个共同的编号，分别是线性和单独预留”。 线性分队的任务包括沿铁路服务。 备用分队将维持并在必要时补充部分线性分队，并作为新抵达的加固的训练点。 班组数量，数百个电池的比例取决于场地的长度，站点的数量，该区域的人口以及当地居民对铁路的态度的性质。 支队地区分为公司。 这些公司位于车站，靠近旅行营房铁路沿线的重要地点，距离约为20俄里。 旅行兵营适应了以“几百人无炮兵”为单位防御部队。 该公司的人员分布如下：50人员在公司总部预留，其余人员在沿线的岗位上。 这些职位的距离彼此相距5-verst，每个职位由5到20的人员组成。 每个岗位都是用于观察的塔楼和“里程碑” - 一个高大的柱子，用涂有焦油的稻草包裹着。 在警报或攻击期间，稻草被点燃，这是邻近岗位的信号。 从邮局到邮政巡逻队不断进行巡逻。
数百名线性分遣队也直接参与了铁路设施的保护工作。 它们沿着车站和车站的线路分布。 百年保护部分与公司的界限不一致。 他们的任务是监督铁路附近的区域，并保护路线的前哨和居民免受突然袭击，为此他们向15人员派出巡逻队。 公司和数百个储备单位构成了私人储备。 他们被委以下任务：在道路保护区两侧的60地区对Hunhuz帮派采取行动，为旅行公司提供支持，如果他们受到攻击需要补救，找到他们，守卫车站和人造铁路设施集中，分配各种小组，以保护铁路所进行的工程，任命车队保护铁路代理人和支持火车，开除过境点。
起初，Hunguzes（中国满族帮派）对这些职位的攻击经常发生。 保安人员击退了所有袭击事件，然后追捕劫匪并对他们施加残酷的报复。 结果，Hunguzes被俄罗斯哥萨克人吓坏了，他们几乎不再攻击CER。
在形式上，保安人员负责控制25对称地形到铁路两侧（直接保护区域）并进行远程侦察另一个75术语（影响范围）。 事实上，保安人员在与铁路相距100-200的距离上行事。 此外，守卫守卫着沿松花的船舶交通（沿着河岸的船队和岗位上的车队），大型森林采伐的道路，履行司法和警察职能。
在日本战争开始时，边防卫队的Zaamur区由满洲军队指挥。 但框架和传统保持不变。 日东（跨贝加尔 - 哈尔滨 - 海参崴）的广袤与南满支干道（哈尔滨 - 旅顺）分别位于边防部队，4千个步兵和骑兵和枪24的总兵力26队。 这些部队位于沿线的薄网上，平均每公里轨道有11人。 在日俄战争1904 - 1905期间。 该地区的部分地区除了履行保护CER的主要任务外，还参加了敌对行动。 他们阻止了128的破坏，并且比200冲突持续了更多。
在日本战役之后，由于CER的长度减少，有必要减少对这条高速公路的保护。 根据“朴茨茅斯和平条约”，允许每公里铁路达到15防护，包括这一数字的铁路工人。 在这方面，14在十月1907，Zaamursky区重组为新州，包括54公司，42数百，4电池和25培训团队。 这些部队被组织成12部队，组成三个旅。 22 1月1910，该区再次重组并“接待了一个军事组织”。 他包括6足团，6马术团，其中包括60公司和36数百名6机枪队和7训练单位。 该区分配了4电池，一个工兵公司和许多其他部分。
Zaamur地区的一个类似的人员配置一直持续到1915年，当时在第一次世界大战的高峰时期，部分人员被派往奥德 - 德国前线。 两个营中队的6步兵团，五百中队的6骑兵团，机枪指挥部，炮兵部队和一个工兵公司，被派往陆军部队。 只有3步兵营和6骑兵数百人留在中国境内的中国Zaamursky区，这使得执行分配给该地区的任务变得非常困难。 然而，前线局势不断恶化导致CER再次动员（今年8月至9月1915），此后只有6人员数百人留在该区。 为了弥补部队的不足，组织了民兵团体，其中只涉及非战斗人员服役的人员。
今年的1917革命导致民兵解体，使得无法执行保护CER的任务。 在1918中，俄罗斯军队的自发复员在Zaamur地区得到了充分体现。 在那之后，在CEL乐队中，几乎完全被浑浑噩噩的Hunhuz团伙抢走了。 据官方统计，CEL后卫在7月1920中不复存在。
CER的建设
从哈尔滨开始，道路的建设同时在三个方向进行：俄罗斯西部和东部边界，以及南部 - 远东和亚瑟港。 与此同时，这条道路也是从终点建造的：从Nikolsk-Ussuriisky，从Transbaikalia和亚瑟港的方向，以及这些点之间的不同部分。 任务的目的是尽快关闭，至少是暂时的。 这条路是单轨设计的。 10蒸汽机车采用了容量，有望将其用于16蒸汽，即几乎达到单轨铁路的上限，即每天18蒸汽机组。
到了1901的夏天，铺设的路径到达布查并开始上升到兴安山脉。 在山脊陡峭的东坡上进入未来隧道的方法由工程师N. N. Bocharov设计为半径为320 m的完整环路，其中下部通道位于上部下方的石管中。 这也是由于需要缩短未来隧道的长度。 已经在通往Hingan铺设的道路上为建造机械，设备和建筑材料提供了必要的资源。 环路和隧道建于3月1901至11月1903。当时，从兴安的铁路向西延伸，10月XUUMX 21在Unur附近与西线的船头相连。
从哈尔滨到符拉迪沃斯托克的路线于2月5在Handaohehetzi站与1901相连，从哈尔滨到远在同年7月的5。 因此，CER的轨道铺设一直在完成，道路对列车的工作运动开放。
在1901的秋天，在必要的设备到来之后，开始了冲孔隧道的密集工作。 在完成隧道和火车环路的建设之前，它们在两个方向上都被跳过了位于大兴安岭东坡的临时死角系统和下环路。 在兴安隧道东部门户附近长大的工人定居点被称为环路。 首先，铺设了铁轨，并安排了死角，在此帮助下，博查罗夫成功地解决了通过铁路克服兴安山脉的问题。 这些着名的Bocharovsky死胡同立即开始在循环站后面。 他们的建设是由于需要组织临时旁路铁路服务，为在建线路提供建筑材料和设备，以及在隧道准备好之前运送乘客。 为此目的，铁路死锁系统服务 - 每条半径为半公里的路段，沿着山脊斜坡以锯齿形的形式排列成三层。 死角使得火车从大兴安岭的陡峭东坡下降，并从通道的底部上升到最高点，从而确保了在隧道投入使用之前很长一段时间不间断的铁路通信绕过隧道的可能性。
CER的1 July 1903进入正常运营，尽管有大量的子项目工作。 通过Great Khingan的隧道尚未完工。 在莫斯科和远东港之间的1903-1904冬季，每周有四辆装备豪华的客运列车。 他们在星期一，星期三，星期四和星期六离开莫斯科。 第三天中午，火车在第八天早上抵达车里雅宾斯克 - 在伊尔库茨克。 然后乘坐渡轮穿过贝加尔湖（或绕开贝加尔湖路后行驶4小时）。 中午，在第十二天，火车到达满洲站，五天后 - 在达尔尼港口。 整个行程在海洋船上使用了16天而不是35。
完成CER的建设立即改善了满洲的社会经济状况，将这个落后的领土变成了清帝国经济发达的一部分。 到了1908年（不到7年），由于中国本身的流入，满洲人口从8,1增长到15,8万。 满洲的发展开始如此迅速，几年后哈尔滨，达尔尼和亚瑟港超越了俄罗斯远东城市布拉戈维申斯克，哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克的人口。 满洲的人口过剩导致了这样一个事实：在夏天，成千上万的中国人每年都在俄罗斯滨海边疆区工作，而俄罗斯滨海边疆区仍然缺乏俄罗斯人口，后者继续阻碍该地区的发展。 因此，正如CER的反对者预测的那样，它的创造导致了Celestial（其后向边缘）的发展，而不是俄罗斯远东地区。 俄罗斯进入亚太地区市场的良好愿望仍然存在。
俄罗斯在与日本的战争中的失败影响了CER的未来前景。 根据“朴茨茅斯和平条约”，原来在日本占领区的大部分南部分支被转移到日本，形成南满铁路（UMZH）。 这结束了俄罗斯帝国政府利用CER进入亚太地区市场的计划。 此外，俄罗斯人自己为日本人建立了战略沟通。
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