军事评论

圣彼得堡的战略错误:CER的建设

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当日本不得不在俄罗斯,德国和法国的压力下屈服时,对中国的明显胜利和立即的军事外交羞辱,引起了日本帝国的惊奇,仇恨和报复的渴望。 日本军队的一部分甚至准备与三个世界巨人一起自杀,并正在讨论从亚瑟港到符拉迪沃斯托克的远征计划。 重要的想法 - 复仇或死亡。 当局不得不投入准备袭击外国人的监狱狂热分子。


日本精英的行为方向相同,但是清醒而谨慎。 日本没有一艘现代战列舰,而正规军只有一千多万人。 没有机会与俄罗斯,法国和德国作战。 有必要分别击败敌人并找到盟友(英国)。 东京意识到亚洲统治的主要障碍是西方和俄罗斯。 他们决定对俄罗斯进行第一次打击,俄罗斯本身已经成立,在韩国和中国东北地区的扩张势头急剧增强。 现在,中国(以及中国从俄罗斯获得的资金,即俄罗斯实际上部分资助日本军事化的资金)的捐款不是像东京最初计划的那样在韩国和满洲里建立战略铁路,而是在英国的大量战舰上。 他们必须成为亚洲最强大和最现代的。 该舰队是该地区日本帝国未来扩张计划的重点。

日本民族团结所发挥的巨大作用。 日本人相信他们甚至可以击败强敌。 日本已表现出狂热决心掌握该地区。 日本取得了巨大的成功:人口从34的1875百万增长到46,3的1904百万。同期的外贸增长了12倍 - 从50百万日元到600百万日元。 此外,85%的日本出口占工业产品。 也就是说,该国在工业化方面取得了令人瞩目的进展 值得注意的是该国的高水平教育。

俄罗斯公开挑战日本帝国日益增长的野心,是最容易接触和最脆弱的敌人。 彼得堡承诺向中国提供日本保护,并协助支付赔偿金。 在最短的时间内,创建了一家俄中银行,该银行有权代表中国财政部发行货币和征税,在满洲境内建设铁路,并发送电报信息。 加强了俄罗斯和韩国。 这位韩国国王居住在俄罗斯的住所,俄罗斯商人和工业家利用了韩国政治和经济体系的弱点。 俄罗斯人从韩国北部边界到西部的鸭绿江口和东部的秋明河口首次做出让步,总面积为3300平方英里。 5月,1897是特许权的原始所有者,Julius Brunner将其出售给了朝廷。 法院策划者 - 大公亚历山大·米哈伊洛维奇和队长亚历山大·贝佐布拉兹计划创建一个强大的东亚公司,类似于英国东印度公司,英国的权力从亚洲开始。 它是关于建立一个促进俄罗斯在远东地区的政治和经济利益的机制。 这是一项非常危险的任务,因为俄罗斯已经延迟了几十年。 俄罗斯远东地区在韩国和中国没有军事经济,人口和交通基础设施的潜力。

因此,当时的日本帝国正在崛起,大国的外交失败只会增强日本人实现目标的愿望。 在世界上所有市场中,满洲是日本最重要的市场。 而此时俄罗斯的头部已经攀升至中国东北。 此外,俄罗斯阻止日本采取朝鲜 - “一把针对日本核心的刀”(战略假设 - 桥头堡)。 日本顽固地开始准备与俄罗斯开战。

伟大的西伯利亚方式

俄罗斯帝国在Manchuria-Zheltorossiya的两个主要支柱是CER(中国东部铁路)和亚瑟港。 N. N. Muravyov-Amursky伯爵也提出了第一次在西伯利亚修建铁路的想法。 在1850,他提出了一个在这里建造轮式公路的项目,后来被一个铁路取代。 但由于缺乏资金,这个项目仍在纸上,尽管所有必要的研究都是在1857中完成的。 在Muravyov在1860签署“北京条约”后,他立即开始“攻击”彼得堡,认为从首都到东方的铁路将改变俄罗斯的命运。 因此,建设一条从俄罗斯欧洲部分到太平洋的铁路的想法及时出现,这个项目的实施真的可以改变 历史 俄罗斯,使其成为亚太地区的主导力量。 但是,该计划的实施开始被推迟到1880-ies。

几乎与Muravyov伯爵同时,英国工程师Dull提议建造一条从下诺夫哥罗德到喀山和彼尔姆的马拉铁路,然后穿过西伯利亚到达太平洋的一个港口。 但不幸的是,这一提议并没有引起俄罗斯政府的任何同情。 虽然西伯利亚的方式将整个俄罗斯帝国连成一个整体,并允许开始西伯利亚和远东的资本开发,使它们成为帝国的强大原料,创建第一个工业中心,加快工业化进程,增加人口流向东方。 俄罗斯可能在韩国和中国东北地区占据主导地位,但已经依赖俄罗斯领土,西伯利亚和远东的严重基地。

在1866,E.V。Bogdanovich上校借调到Vyatka省以协助饥饿,表示需要建造一条从内省到叶卡捷琳堡以及托木斯克的铁路。 在他看来,这条道路可以防止乌拉尔地区的饥荒,然后通过西伯利亚进入中国边境,将具有重大的战略,贸易和经济重要性。 Bogdanovich上校的想法获得批准,研究开始,并在1860s结束时。 已经有三个关于西伯利亚铁路方向的项目。

然而,尽管该项目的军事战略和经济重要性以及沙皇亚历山大二世对波格丹诺维奇上校的建议的关注,未来道路的项目并没有超出特别的文学和学者的讨论范围。 仅在1875中,政府讨论了建设西伯利亚道路的问题,但计划仅在俄罗斯的欧洲部分内建造,未来只有秋明。 最后,妥协了 - 建立通往西伯利亚的水铁路线。

俄罗斯欧洲部分的实际行动仅在1880之后启动。 皇帝亚历山大三世决定将铁路铺设到西伯利亚。 但是,事情非常缓慢地移动,并伤心地对国王说:“这是伤心地看到,没有实质性内容还没有掌握这个富有,但未被破坏的国家的方向已经完成; 及时,必须在这里做点什么。“ 但在彼得堡从言论变为行动之前,又过了几年。

在1883-1887中 在Ob-Yenisei水系统的建设方面进行了大量工作,清理和整理了许多小河道,安装了运河,建造了一座大坝和船闸。 因此,创造了沿着巨大的水铁路线运输货物和乘客的机会:从圣彼得堡沿伏尔加 - 波罗的海水系统到彼尔姆,然后沿着彼尔姆 - 叶卡捷琳堡 - 秋明路,然后沿着Ob-Yenisei和Selenga水系统,再沿着阿穆尔河下到太平洋。 这条路的长度超过一万公里。 但是,这条路径的使用完全取决于自然天气条件。 结果,旅程漫长而艰难,有时甚至冒险。 对于西伯利亚和远东的发展需要铁路。

在1887中,决定建立一条道路。 人们认为它不是固体,而是混合的水轨。 仅在2月,1891发布了一项关于从车里雅宾斯克到符拉迪沃斯托克建造“连续横跨整个西伯利亚铁路”的法令。 它的建筑被宣布为“非常受欢迎的事情”。 高速公路分为七条道路:西西伯利亚,西伯利亚中部,Circum-Baikal,跨贝加尔,阿穆尔,北乌苏里和南乌苏里。 后来,中国东方铁路出现了。 19 May 1891在符拉迪沃斯托克开始建造大西伯利亚之路。 11月,政府为1892和150万卢布分配了20百万卢布用于辅助工作。 该建筑应按以下条件完成:车里雅宾斯克 - 奥布 - 克拉斯诺亚尔斯克 - 至1896; 克拉斯诺亚尔斯克 - 伊尔库茨克 - 到1900; 符拉迪沃斯托克 - Grafskaya线 - 到1894-1895 初步成本以350百万卢布黄金或每公里44千卢布确定。 自1892以来,除阿穆尔以外的所有道路都开展了勘察和建设工作。

出于战略原因,仪表很宽。 加速工作和领土条件(原始森林,岩石和强大的水障碍)的愿望导致道路是单轨的。 这项工作的规模是巨大的。 Ob,Irtysh和Yenisei,更不用说贝加尔湖,可以击退所有建造道路的愿望。 半年,土壤冻结了近两米。 建造了一支全军:总共有超过100千人在建筑工地工作(成千上万的工人,数千名砖匠,木匠,策划者,车厢,渡轮和技术专家)。 从俄罗斯最贫穷的省份和当地居民招募工人。 当地农民砍伐木材,带来土地,压载物和建筑材料。 吸引了囚犯。 起初他们是坏帮手。 但随后他们开始阅读今年的8月份。 两年工作后的犯罪记录减少了一半。 免费建筑商获得了42英亩的土地。 这项工作主要是手工完成的。 劳动力的主要工具是铲子,撬棍,斧头和锯。

以牺牲国家为代价的广泛工作允许方便地操纵劳动力。 当建筑由独立的竞争性股份公司进行施工时,这比私人方式更有优势,其目标是以任何价格获利。 从乌拉尔到太平洋的铁路建设中使用了大量人员,这使我们能够不断加快跨西伯利亚铁路的建设步伐。 结果,在1892-1895之间。 高速公路以每年约半公里的速度行驶。 不断增长的外部威胁迫使建设步伐加快,在新西兰国家石油公司(1895)实现了每年千公里的突破。 帝国真的撕裂了静脉,将铁路延伸到大洋。

在1891的春天,乌苏里线开始施工。 在1893,提前两年,政府为中西伯利亚公路的建设开放了融资。 一个重要的事件是在鄂毕建造一座桥梁。 在桥附近有一个村庄,然后变成了新西伯利亚市。 中西伯利亚铁路从桥的东部桥台开始,最后在伊尔库茨克。 它从运输通讯中删除,不仅需要提供工人,还需要提供俄罗斯中部的设备和材料。 其他主要河流是主要障碍,必须通过这些障碍建造大型桥梁,包括横跨叶尼塞的汤姆和515米的950米的长度。

在1896的夏天,他们开始从伊尔库茨克到贝加尔湖的部分工作。 跨西伯利亚铁路的这一部分被1901接受永久运营。在这里,建设达到了困难的顶峰 - 贝加尔湖 - 世界上最大的淡水水库。 1900花了很多天才在47湖边开车。 由于地形复杂,运输距离远等原因,本节建设超支达到16万卢布,公路成本为90千卢布。 工人们的巨大努力建造了一艘每天运行三次的大型渡轮。 机车运输由强大的渡轮破冰船“贝加尔湖”和“安加拉”运输,定期在73公里的渡轮上巡航。 破冰船是由英国公司Sir W. G. Armstrong,Whitworth and Co.建造的,然后这些船被拆卸成贝加尔湖。 最大渡轮容量为每天27-40货车。 渡轮从Larchivnichnaya港口前往码头Mysovaya。 此外,这条路去了Verkhneudinsk。

圣彼得堡的战略错误:CER的建设

在1911的贝加尔湖上渡轮破冰船“贝加尔湖”

然而,这种混合运输方法后来被证明是不够有效的,特别是在战前和军事时期,当需要迅速将大量部队,武器和装备转移到远东时,以及组织他们的全部供应。 在冬季霜冻中,部队不得不在冰上徒步迫使一个巨大的湖泊,停止供暖。 定期暴风雨肆虐,北风打破导致人们死亡的冰。 工程师把铁路轨道,但机车无法通过冰和汽车 武器,股市拖马。 与铁路平行,铺设了一条冰路。 但这种过境的速度非常低。 这不得不提出Circum-Baikal铁路的最终调查和建设问题。

回到1891,绕过贝加尔湖有两种选择 - 北部和南部。 北方似乎更简单。 但是,O. P. Vyazemsky的探险队确定南方变种尽管很复杂,但仍然更可取,因为这里的居住地更好。 因此,我们停下来了。 这条小路沿着岩石海岸穿过,绕着贝加尔湖弯曲。 俄罗斯建筑商再创辉煌。 260隧道全长39 km,7,3 km挡土墙,14安全廊道,高架桥,防波堤,众多桥梁和管道建在Circum-Baikal铁路47公里长。 这条道路在各种人造建筑的集中中是独一无二的,成为工程和建筑艺术的视觉百科全书。 只有道路施工期间的土方工程量超过每公里千立方米70。 毫不奇怪,这条生产线已经建成六年了。 建筑商的无私劳动允许1905(提前一年)开始定期列车交通。 与此同时,渡轮已经存在了近20年。 为此,在贝加尔湖附近建造了一个新的码头Baranchuk。


西伯利亚。 靠近车站Khilok。 1900年

西伯利亚方式的建设

CER的建设

在跨贝加尔河公路(Mysovaya - Sretensk)之后,他们起初计划修建阿穆尔公路。 在1893-1894中与此一致。 从斯雷滕斯克到阿穆尔的Pokrovskaya村以及哈巴罗夫斯克进行了调查。 然而,条件的复杂性,气候的严重性,以及最重要的地缘政治,俄罗斯缉获的亚瑟港,使得有必要做出另一个决定 - 引领铁路前往亚瑟港和远东。

Witte扮演了这个决定中的主要和致命的角色。 他建议通过中国领土进行最后一段旅程,拯救500公里到符拉迪沃斯托克。 圣彼得堡说服北京的主要论点是俄罗斯可能在与日本的斗争中向中国提供军事援助。 维特告诉中国外交部长李鸿章说:“多亏我们,中国保持完整,我们宣布了中国诚信的原则,并且通过宣布这一原则,我们将永远坚持下去。” 但是,为了使我们支持我们宣布的原则,首先必须使我们处于有利地位,以便在我们能够真正帮助他们的情况下。 在我们拥有一条铁路之前,我们无法提供这种援助,因为我们所有的军事力量始终都在欧洲的俄罗斯。 ......因此,为了保持中国的完整性,我们首先需要一条铁路,一条沿着最短路线前往符拉迪沃斯托克的铁路; 为此,它必须通过蒙古北部和满洲。 最后,这条道路在经济上也是必需的,因为它将提高我们俄罗斯财产的生产力,它将通过它,以及它将通过它的中国财产的生产力。

经过一番疑虑,中国政府感谢它帮助打击日本的侵占,同意通过满洲里建造一条跨西伯利亚铁路 - 中国东部铁路(CER)。 俄罗斯获得了通过蒙古和满洲建设铁路到符拉迪沃斯托克的权利。 直接贿赂帝国的领导部长李清湛扮演了他的角色(他获得了巨额资金--4万卢布)。 这是当时中国传统的现象,高要人和将军收受贿赂,促进了西方列强和公司的利益。

“因此,”Witte指出,“具有最大政治和商业意义的道路已经传递到我们手中......它将成为使东欧和欧洲国家更紧密联系的工具。” 财政部长认为,这条道路将有助于和平征服满洲。 维特认为,伟大的道路将是俄罗斯对苏伊士运河建设和跨加拿大铁路建设的回应。 英格兰已经控制了三分之二的中国港口,俄罗斯有一条方法可以加强其在该地区的地位 - 包括满洲里的影响力,并将道路带到符拉迪沃斯托克和亚瑟港。 日本帝国远东地区的收益威胁到了俄罗斯帝国在中国的利益,也有利于这一选择。 此外,CER的支持者认为,CER使俄罗斯有可能进入亚太地区的新市场。


清朝帝国李鸿章最具影响力和最可憎的要人之一。 他与日本(1895)和俄罗斯帝国与中国之间的联盟条约(1896)签署了Simonoseki和平条约

俄罗斯财政部长和CER Sergei Yulievich Vitte的“州长”

然而,这条路有对手。 在中国,奴役这个伟大的亚洲帝国的外国人的骚动和不满情绪愈演愈烈。 也就是说,道路受到威胁,不仅需要建造道路,还需要保护道路,为此选择整个语料库。 未来的反叛“拳击手”将证实这种威胁。 中国叛乱分子将摧毁900的1300版本,损失将超过72百万卢布。 俄罗斯必须建立边境卫队的Zaamursky区。

在俄罗斯本身,选择通过大阿拉伯河沿岸的大西伯利亚大道的选择的支持者证明了随后俄罗斯东西伯利亚和远东地区经济和社会发展的可能性的增长。 阿穆尔总督S. M. Dukhovsky说,即使满洲里被俄罗斯帝国吞并,阿穆尔铁路对俄罗斯的重要性仍将是巨大的,其“殖民化和地下室重要性”也是如此。 他强调,在任何情况下都不应该停止原先计划建设沿阿穆尔河的铁路线。 此外,沿中国领土的道路为中国人的发展做出了贡献,而不是俄罗斯人口的发展。 从军事战略意义上说,这条道路受到了叛乱的中国人口的威胁,以及日本与日本军队的战争。 为了保护道路,有必要增派一支大型军事特遣队并将其留在外国领土上。

因此,中国境内铁路的行为与非常大的战略风险有关。 然而,根据一些研究人员的说法,Witte与西方的大师有关,并且是他们在俄罗斯的高级“影响力”,设法克服了这种阻力,CER沿着满洲南下去。 只有在俄日战争中失败的1904-1905。 向沙皇政府证明了这一决定的战略谬误,这加速了阿穆尔铁路的建设。

12月1895,在财政部长S. Yu.Witte的倡议下,成立了俄罗斯 - 中国银行,初始资本为6万卢布。 由于其形成,15%的资金由圣彼得堡国际商业银行提供,61%来自4法国银行。 22 May(3 June)1896签署了俄中关于俄罗斯和中国对抗日本联盟的秘密协议(莫斯科条约)。 在俄罗斯方面,S。Yu.Vitte和Prince A. B. Lobanov-Rostovsky与中方签署了协议 - 李鸿章。 俄罗斯和中国缔结了一个防御性联盟,“如果日本人对俄罗斯的太平洋财产进行攻击,中国或朝鲜就应该实施这一联盟。” 在这种情况下,缔约双方承诺相互支持他们目前拥有的所有陆地和海上力量,并尽可能地互相帮助向同一部队提供各种物资。“ 该协议赋予俄罗斯在满洲境内建设铁路线的权利:“为了方便俄罗斯军队进入受到袭击威胁的地点并为这些部队的存在提供手段,中国政府同意通过满洲建造一条铁路......在敌对行动期间俄罗斯已经自由使用这条道路运输和供应部队的权利。 在和平时期,俄罗斯享有同样的权利......“。

27八月(8九月)1896,中国驻俄罗斯帝国特使徐增成与俄中银行董事会签署协议,有效期为80年,授予银行通过满洲建设铁路和建立中国东部铁路股份公司的权利”。 秘密条约的批准于9月16在北京举行。 特许合同确定CER的轨道宽度应与俄罗斯铁路的轨道宽度相同。 本公司拥有的土地及其收入免征所有关税和税项。 该公司被授予独立设定铁路运价的权利。 特别重要的是公司有权“无条件和独家管理他们的土地”,即整个通行权。 特许协议的条款使这条带变成了一条沿着道路延伸的大型俄罗斯领土。 CER社会甚至带来了自己的武装警卫。 在80年之后,铁路线应该被免费转移到中国政府。 在36年之后,它获得了购买道路的权利。 对CER的最高监督集中在俄罗斯财政部长手中。 Witte有一段时间成为CER的真正统治者,事实上整个满洲。

因此,中国的俄罗斯帝国在铁路建设中排名第二,仅次于英国。 到1898结束时,大英帝国获得了中国的特许权,建造了一条全长2800里程的铁路,俄罗斯 - 1530里程,德国 - 720里程,法国 - 420里程,比利时 - 650里程,美国 - 300里程。

16(27)今年8月1897是CER开始建设的那一天。 在1898中,情况有所改变。 俄罗斯占领了亚瑟港,现在不仅要建造一条通往符拉迪沃斯托克的道路,还要建造一条通往亚瑟港的分支。 6月,1898,俄罗斯获得了建设CER南部分支(后来称为南满铁路)的特许权,该分支可以通往辽东半岛的Dalniy(大连)港和亚瑟港(Lüshun)。

在1898的夏天,俄罗斯人来到一个悲惨的村庄,很快成为一个叫做哈尔滨的主要中心。 这里很快就建起了银行,石屋,酒店,电报和哈尔滨,成为俄罗斯在东北地区影响力的中心。


资料来源:A。Shirokorad。 失落的俄罗斯土地:从彼得一世到南北战争

待续...
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  1. parusnik
    parusnik 16 August 2016 07:13
    +1
    他们建造,建造,但最终..中国中国铁路给..
    1. amurets
      amurets 16 August 2016 09:55
      +7
      引用:parusnik
      他们建造,建造,但最终..中国中国铁路给..

      假设它们没有给出,而是在1935年卖出的。这条道路上及周围有多少冲突。首先是义和团起义,甚至在修路之前,反对外国人对中国的奴役,包括铁路建设者,不仅是CER,但是,德国人,法国人和英国人却修建了其他道路。所有人都明白了CER的重要性,尤其是日本人,因此在1905年日俄战争后签订和平条约时,朴茨茅斯开始了CER的不懈努力,然后开辟了南满洲路。让我们不要着急于作者,从所有方面来看,很多有趣的事情正在等待着我们,这要感谢作者。
    2. 克瓦希
      克瓦希 16 August 2016 10:18
      +14
      引用:parusnik
      他们建造,建造,但最终..中国中国铁路给..


      作者很容易从今天的立场和知识中说出来。

      在1895中,Primorye本身与符拉迪沃斯托克位于俄罗斯 只是35年 如果你害怕一切,你不应该在那里拉火车(如果发生了什么?)。
      CER是一个大胆的,风险太大,但在时代精神上,试图发展俄罗斯:Zheltorssiya可能发生了,俄罗斯滨海边疆区和阿穆尔地区也是如此。

      没有这样的尝试,俄罗斯可以保持在莫斯科的范围内:一旦它起作用,一旦它没有,但总的来说,结果是没有人实现的。
      1. 暗影猎豹
        暗影猎豹 16 August 2016 11:25
        +3
        T. Aleksandr通常不同意您的意见,但是在这里我会支持您的。

        我要指出战略方面-从创建之初到现在,铁路总体上是运输人力和货物的最快,最便宜和最便捷的方式。
        遗憾的是,当时这条路线的建设受到了抑制-毕竟,如果这条路线得以充分发挥作用,那么日俄很有可能会采取完全不同的转变。
        苏联领导人理解了这一点,并与BAM合作。
  2. Ratnik2015
    Ratnik2015 16 August 2016 07:41
    +5
    是的,这是一种不寻常的观点,顺便说一句,CER的构建很可能是战略性错误之一。 尽管那段时期的事态发展,但这与“俄罗斯满洲”的形成不无关系。
  3. Hapfri
    Hapfri 16 August 2016 07:58
    +2
    道路建设是一个积极因素。
    必须以各种可能的方式发展与中国关系的经济组成部分。 他们徒劳无功,只进了战斗,军队进入中国,这是徒劳的。
    庞大的军费开支,缺乏用于现有领土经济发展的资金,这是俄罗斯政府的重大错误
  4. sergeyzzz
    sergeyzzz 16 August 2016 08:00
    +3
    一篇不错的文章,但为了至少稍微揭示出这么大的话题,整本书都会出现。
  5. alebor
    alebor 16 August 2016 10:23
    +4
    我对这句话感到惊讶:“自由建筑商获得了42英亩的土地。”
    这是在俄罗斯,土地以英亩为单位? 或许这块土地是给美国的建筑商的?
    1. amurets
      amurets 16 August 2016 10:51
      +2
      Quote:alebor
      我对这句话感到惊讶:“自由建筑商获得了42英亩的土地。”
      这是在俄罗斯,土地以英亩为单位? 或许这块土地是给美国的建筑商的?

      有三卷本的“ 1836-1991年俄罗斯和苏联铁路运输的历史”。这是一本非常详尽的出版物,但即使在其中,我也没有提到土地。
      1. moskowit
        moskowit 16 August 2016 20:44
        0
        是的,这些书很有意思......我读到了Syzrano-Vyazemskaya铁路的建设......感谢您提醒我......我现在要走了。我读过Transsib和中国铁路......
  6. 和纸
    和纸 16 August 2016 10:24
    0
    从理论上讲,中国应该被赋予日本。
    我自己离开了北门尤里亚和韩国
    有可能达成共识。
    这样,阿伊努人就不会遭受日本千岛人的羞辱而完全被带走,或成为北海道的阿伊努人自治区
  7. 克瓦希
    克瓦希 16 August 2016 10:48
    +2
    之后 蚂蚁 在1860签署了“北京条约”,


    一个奇怪的声明:这是尼古拉·帕夫洛维奇伯爵 伊格纳季耶夫 在1859 - 1860的中国商务旅行期间 他代表俄罗斯帝国准备并签署了11月2的北京条约14(1860 N.p。),该条约将俄罗斯的土地并入了右岸。 丘比特从河口。 Ussuri到太平洋沿岸(东部)和与韩国的边界(在南部)并且在Muravyov在1860签署了北京条约之后。
    1. amurets
      amurets 16 August 2016 12:22
      +2
      Quote:亚历山大
      之后 蚂蚁 在1860签署了“北京条约”,


      一个奇怪的声明:这是尼古拉·帕夫洛维奇伯爵 伊格纳季耶夫 在1859 - 1860的中国商务旅行期间 他代表俄罗斯帝国准备并签署了11月2的北京条约14(1860 N.p。),该条约将俄罗斯的土地并入了右岸。 丘比特从河口。 Ussuri到太平洋沿岸(东部)和与韩国的边界(在南部)并且在Muravyov在1860签署了北京条约之后。

      16年28月1858日(XNUMX),N.N。Muravyov签署了《 Aigun条约》。
      https://topwar.ru/28558-istoricheskaya-pobeda-rossii-k-155-letiyu-podpisaniya-ay

      gunskogo-dogovora.html
      签署该协议后,乌斯特-泽伊斯卡亚(Ust-Zeyskaya)村庄成为布拉戈维申斯克市,第十三东西伯利亚线营开始在乌苏里河河口的阿穆尔河上漂流,那里是哈巴罗夫卡村的所在地,也就是哈巴罗夫斯克市。
  8. 克瓦希
    克瓦希 16 August 2016 11:07
    +10
    英国工程师杜尔建议从下诺夫哥罗德通过喀山和彼尔姆建造一条马拉铁路,然后穿过整个西伯利亚到达太平洋的一个港口。 但不幸的是,这一提议没有引起俄罗斯政府的同情。


    这些建议引起了同情,但在1860中没有实力和手段来进行如此宏伟的建设。

    该决定仅在1887年度进行,并成为该国成熟度的考试。
    И 俄罗斯已经证明,它是一个强大的世界领先力量,拥有蓬勃发展的工业和先进的工程技术。- 没有人建造过这样的道路。

    Transsib-纯俄罗斯项目创造和 由俄罗斯工程师,设计师和建筑商根据俄罗斯技术规范和规则进行.

    这不是纯粹的高速公路建设:举办了一系列活动。 全面的 西伯利亚的研究。 特别分队对喀拉海,鄂毕河和叶尼塞河口进行了勘察水文调查,以确定通过北海航线向该路线运送建筑材料和结构的可能性(并且已经使用了!)。 同时制作 河流改善工作 为了安全运输。

    在Transsib附近的区域,有很宽的区域 地质工程 在A. K. Karpinsky的领导下,后来成为一名院士。 发现了许多煤和各种金属沉积物。 为了监测河流的状况及其在冻结过程中的行为,冰漂,洪水和洪水,水文气象服务站和岗位的建立。

    俄罗斯的工程师们用不朽的荣耀掩饰自己例如:世界上第一次建造隧道时,他们开始在衬砌和地面之间使用隔热层,以保持永久冻土的不可移动性。 在横跨叶尼塞建造桥梁时,采用了滑动大桁架的纵向方法,这确保了跨度结构安装的加速。 铁道工程师学会 开发和应用国内水泥品种,新型铁路,桥梁结构,报警系统和集中化,铁路供水和供电,保护其免受永久冻土和岩石坠落等影响的手段(http://www.svastour.ru/文章/ interesnoe / transsibirskaya-magistral.html)

    根据最有才华的俄罗斯工程师Proskuryakov的项目,世界上最独特的桥梁由俄罗斯建筑商建造:
    在埃尼塞尔委员会获得巴黎世界博览会金奖的大桥
    阿穆尔河上的阿列克谢耶夫斯基大桥世界上最长的桥梁 (甚至苏联没有建造更长的时间)

    工程可以列出很长一段时间,世界对俄罗斯产品的总体评估是:

    法国报纸:“在美国被发现之后,历史并没有标明比西伯利亚道路建设更加直接和间接后果的事件。 这是一项壮举,非常完美 俄罗斯人民的技能,技能和毅力“。

    所以建立了“lapotnaya”俄罗斯。
    1. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 16 August 2016 16:34
      +3
      Quote:亚历山大
      俄罗斯已经证明,它是世界上强大的先进大国,拥有蓬勃发展的工业和先进的工程技术,从来没有人为它建过这样的道路。

      从1863年到1869年在完全未开发的土地上建造了横贯大陆的铁路的联合太平洋和中太平洋,困惑地看待这一说法。 仅内华达山脉就值得...
      1. 评论已删除。
      2. 克瓦希
        克瓦希 16 August 2016 18:02
        +4
        Quote:阿列克谢RA
        联合太平洋和中太平洋,绝对是从1863到1869建造的 横贯大陆的铁路,迷茫地看着这句话。


        来自Circum-Baikal铁路的Transsib 可惜 和同情看 营养不良 - 营养不良 - 横贯大陆与道路 (几乎在 三次 简而言之 没有永久冻土,没有Ob,叶尼塞和丘比特,没有针叶林和沼泽),这已经成为“美国历史上的一个黑点。很难计算当时发生了多少罪行。” http://ushistory.ru/esse/831-pervaja-transkontinentalnaja-zheleznaja-doroga.html


        有些人强行 如果他们被驱逐出房屋 沉降 干扰施工, (这样的“未开发的”土地“,是的)并且作为回报给予了可以忽略不计的金额,这对于房子的四分之一是不够的。经常实行贿赂和威胁:如果铁路距离太远 一些 沉降那么这个解决方案就会下降,所以许多市长专门付钱 铁轨铺设在方便的地方。 由于这种方法,高速公路开始构成 绕道路线 - 这样一个“困难”的建筑,是的,是的...... 微笑
      3. 毕沙罗
        毕沙罗 16 August 2016 20:28
        +2
        开玩笑吗 比较塔伊加和加利福尼亚 笑
        1. 阿列克谢RA
          阿列克谢RA 17 August 2016 10:43
          +2
          Quote:毕沙罗
          开玩笑吗 比较塔伊加和加利福尼亚

          加利福尼亚现在从密西西比州延伸到太平洋了吗? 以及仅沿海地区的气候? 眨眼
          将沙漠和落基山脉与针叶林进行比较。 请记住,洋基队在30年前(十九世纪60年代)修建了这条路。

          顺便说一句,洋基队的情况与俄罗斯相同:那里是该国的东部,那里是西部(沿海岸而建),在它们之间没有人的土地。 彼此相距3000公里的该国两个地区之间的唯一可靠连接-海上通过2或3个海洋。
  9. Cartalon
    Cartalon 16 August 2016 11:52
    +8
    威特(Witte)是一位很有意思的影响力推动者,他使中国成为俄国的附庸,这是一个错误,因为他们输了,本该赢了,这被认为是一个绝妙的举动。
    1. 柳波比亚托夫
      柳波比亚托夫 16 August 2016 18:18
      -1
      维特(Witte)是盎格鲁撒克逊人(主要是美国)的金融和政治代理人,为了美国银行的利益(铸造和自由流通金币)在俄罗斯引入了金本位制,结果,俄罗斯的黄金在华尔街定居,美国银行家总是向维特(Witte)敬酒。宴会上的“伟大的俄罗斯人”。 他通过缔结《朴茨茅斯和平》(Portsmouth Peace),拯救了在战争中筋疲力尽的日本,为美国安排了“调解人”的角色,并为自己安排了“伟大的谈判者”,将半死的日本给了萨哈林岛和整个千岛群岛。 (在俄罗斯应有的昵称:“ Polusakhalinsky伯爵”)。 根据另一种说法,有人认为维特在嫁给犹太人后成为了真正的美国特工-他已经在这次活动之前了。
      1. Cartalon
        Cartalon 16 August 2016 21:48
        +1
        这就是为什么他的一生都被认为是德国人
      2. murriou
        murriou 22 August 2016 12:36
        0
        是的,是的,是的,在俄罗斯彻底彻底失去战略核力量的所有战斗之后,本来是要宣布朴茨茅斯世界为世界反俄罗斯的阴谋 眨眼 和100多年后的战斗后挥舞着拳头 笑
  10. Ratnik2015
    Ratnik2015 16 August 2016 11:55
    +5
    Quote:亚历山大
    Transsiberian是一个纯俄罗斯项目,由俄罗斯工程师,设计师和建筑商根据俄罗斯技术规范和规则创建和实施。

    Quote:亚历山大
    所以建立了“lapotnaya”俄罗斯。

    亲爱的亚历山大,还应该指出,在创建西伯利亚铁路时,“血腥沙皇主义”在某种程度上成功地实现了成千上万的被迫“定罪者”的劳动,没有大规模的镇压,也没有严格的保护制度。 我们可以以某种方式...也许是因为这只是一个真正的俄罗斯项目。
    1. datura23
      datura23 30 June 2017 08:21
      0
      大多数人相信上帝,不是为了恐惧而是为了劝告
  11. 园艺
    园艺 16 August 2016 13:09
    +1
    战略上的错误是不要将其归还自己,或者在极端情况下,不要在1939年或1945年从中国购买。 原则上,在关东军被击败后,几乎没有阻止北部满洲地区的抢夺。
    1. 毕沙罗
      毕沙罗 16 August 2016 14:48
      +3
      自1932年以来,满族不属于中国,但实际上是日本的殖民地;这条路也不仅卖给了中国,还卖给了满族。 1945年,红军消灭了Manzhuria并上路了。SamurManuria于1949年成为中国的一部分。31年1952月XNUMX日,他们像保护亚瑟港和达尼尼这两个城市一样,将亚瑟港的军事基地保留给了中国(该基地已经撤出)赫鲁晓夫)
      1. 园艺
        园艺 16 August 2016 18:37
        0
        那就是...
    2. 柳波比亚托夫
      柳波比亚托夫 16 August 2016 18:24
      0
      俄罗斯城市哈尔滨可以被吞并。 尽管这与俄罗斯移民哈比人的摊牌充满了冲突,但原则上斯大林可以宣布大赦,但是没有被斯大林终结的托洛茨基主义者会坚决反对。
  12. twincam
    twincam 16 August 2016 16:08
    0
    在Bikin中,这就像一个分支。
  13. 雅典娜
    雅典娜 23十二月2016 19:29
    0
    这篇文章的标题是磁化。这条道路是绝对正确的。 没有别的办法了。 如果他们开始做生意,就必须结束它。
  14. 谢尔盖 -  8848
    谢尔盖 - 8848 27十二月2016 20:03
    0
    头痛的源源不断,终于消失了。 如果不成功的实验后来也将我们作为科学服务,那么我们将没有代价!
  15. valerei
    valerei 1 March 2017 12:09
    0
    问题:俄罗斯什么时候开始在美国英亩土地上测量土地?