圣彼得堡的战略错误：CER的建设
当日本不得不在俄罗斯，德国和法国的压力下屈服时，对中国的明显胜利和立即的军事外交羞辱，引起了日本帝国的惊奇，仇恨和报复的渴望。 日本军队的一部分甚至准备与三个世界巨人一起自杀，并正在讨论从亚瑟港到符拉迪沃斯托克的远征计划。 重要的想法 - 复仇或死亡。 当局不得不投入准备袭击外国人的监狱狂热分子。
日本精英的行为方向相同，但是清醒而谨慎。 日本没有一艘现代战列舰，而正规军只有一千多万人。 没有机会与俄罗斯，法国和德国作战。 有必要分别击败敌人并找到盟友（英国）。 东京意识到亚洲统治的主要障碍是西方和俄罗斯。 他们决定对俄罗斯进行第一次打击，俄罗斯本身已经成立，在韩国和中国东北地区的扩张势头急剧增强。 现在，中国（以及中国从俄罗斯获得的资金，即俄罗斯实际上部分资助日本军事化的资金）的捐款不是像东京最初计划的那样在韩国和满洲里建立战略铁路，而是在英国的大量战舰上。 他们必须成为亚洲最强大和最现代的。 该舰队是该地区日本帝国未来扩张计划的重点。
日本民族团结所发挥的巨大作用。 日本人相信他们甚至可以击败强敌。 日本已表现出狂热决心掌握该地区。 日本取得了巨大的成功：人口从34的1875百万增长到46,3的1904百万。同期的外贸增长了12倍 - 从50百万日元到600百万日元。 此外，85％的日本出口占工业产品。 也就是说，该国在工业化方面取得了令人瞩目的进展 值得注意的是该国的高水平教育。
俄罗斯公开挑战日本帝国日益增长的野心，是最容易接触和最脆弱的敌人。 彼得堡承诺向中国提供日本保护，并协助支付赔偿金。 在最短的时间内，创建了一家俄中银行，该银行有权代表中国财政部发行货币和征税，在满洲境内建设铁路，并发送电报信息。 加强了俄罗斯和韩国。 这位韩国国王居住在俄罗斯的住所，俄罗斯商人和工业家利用了韩国政治和经济体系的弱点。 俄罗斯人从韩国北部边界到西部的鸭绿江口和东部的秋明河口首次做出让步，总面积为3300平方英里。 5月，1897是特许权的原始所有者，Julius Brunner将其出售给了朝廷。 法院策划者 - 大公亚历山大·米哈伊洛维奇和队长亚历山大·贝佐布拉兹计划创建一个强大的东亚公司，类似于英国东印度公司，英国的权力从亚洲开始。 它是关于建立一个促进俄罗斯在远东地区的政治和经济利益的机制。 这是一项非常危险的任务，因为俄罗斯已经延迟了几十年。 俄罗斯远东地区在韩国和中国没有军事经济，人口和交通基础设施的潜力。
因此，当时的日本帝国正在崛起，大国的外交失败只会增强日本人实现目标的愿望。 在世界上所有市场中，满洲是日本最重要的市场。 而此时俄罗斯的头部已经攀升至中国东北。 此外，俄罗斯阻止日本采取朝鲜 - “一把针对日本核心的刀”（战略假设 - 桥头堡）。 日本顽固地开始准备与俄罗斯开战。
伟大的西伯利亚方式
俄罗斯帝国在Manchuria-Zheltorossiya的两个主要支柱是CER（中国东部铁路）和亚瑟港。 N. N. Muravyov-Amursky伯爵也提出了第一次在西伯利亚修建铁路的想法。 在1850，他提出了一个在这里建造轮式公路的项目，后来被一个铁路取代。 但由于缺乏资金，这个项目仍在纸上，尽管所有必要的研究都是在1857中完成的。 在Muravyov在1860签署“北京条约”后，他立即开始“攻击”彼得堡，认为从首都到东方的铁路将改变俄罗斯的命运。 因此，建设一条从俄罗斯欧洲部分到太平洋的铁路的想法及时出现，这个项目的实施真的可以改变 历史 俄罗斯，使其成为亚太地区的主导力量。 但是，该计划的实施开始被推迟到1880-ies。
几乎与Muravyov伯爵同时，英国工程师Dull提议建造一条从下诺夫哥罗德到喀山和彼尔姆的马拉铁路，然后穿过西伯利亚到达太平洋的一个港口。 但不幸的是，这一提议并没有引起俄罗斯政府的任何同情。 虽然西伯利亚的方式将整个俄罗斯帝国连成一个整体，并允许开始西伯利亚和远东的资本开发，使它们成为帝国的强大原料，创建第一个工业中心，加快工业化进程，增加人口流向东方。 俄罗斯可能在韩国和中国东北地区占据主导地位，但已经依赖俄罗斯领土，西伯利亚和远东的严重基地。
在1866，E.V。Bogdanovich上校借调到Vyatka省以协助饥饿，表示需要建造一条从内省到叶卡捷琳堡以及托木斯克的铁路。 在他看来，这条道路可以防止乌拉尔地区的饥荒，然后通过西伯利亚进入中国边境，将具有重大的战略，贸易和经济重要性。 Bogdanovich上校的想法获得批准，研究开始，并在1860s结束时。 已经有三个关于西伯利亚铁路方向的项目。
然而，尽管该项目的军事战略和经济重要性以及沙皇亚历山大二世对波格丹诺维奇上校的建议的关注，未来道路的项目并没有超出特别的文学和学者的讨论范围。 仅在1875中，政府讨论了建设西伯利亚道路的问题，但计划仅在俄罗斯的欧洲部分内建造，未来只有秋明。 最后，妥协了 - 建立通往西伯利亚的水铁路线。
俄罗斯欧洲部分的实际行动仅在1880之后启动。 皇帝亚历山大三世决定将铁路铺设到西伯利亚。 但是，事情非常缓慢地移动，并伤心地对国王说：“这是伤心地看到，没有实质性内容还没有掌握这个富有，但未被破坏的国家的方向已经完成; 及时，必须在这里做点什么。“ 但在彼得堡从言论变为行动之前，又过了几年。
在1883-1887中 在Ob-Yenisei水系统的建设方面进行了大量工作，清理和整理了许多小河道，安装了运河，建造了一座大坝和船闸。 因此，创造了沿着巨大的水铁路线运输货物和乘客的机会：从圣彼得堡沿伏尔加 - 波罗的海水系统到彼尔姆，然后沿着彼尔姆 - 叶卡捷琳堡 - 秋明路，然后沿着Ob-Yenisei和Selenga水系统，再沿着阿穆尔河下到太平洋。 这条路的长度超过一万公里。 但是，这条路径的使用完全取决于自然天气条件。 结果，旅程漫长而艰难，有时甚至冒险。 对于西伯利亚和远东的发展需要铁路。
在1887中，决定建立一条道路。 人们认为它不是固体，而是混合的水轨。 仅在2月，1891发布了一项关于从车里雅宾斯克到符拉迪沃斯托克建造“连续横跨整个西伯利亚铁路”的法令。 它的建筑被宣布为“非常受欢迎的事情”。 高速公路分为七条道路：西西伯利亚，西伯利亚中部，Circum-Baikal，跨贝加尔，阿穆尔，北乌苏里和南乌苏里。 后来，中国东方铁路出现了。 19 May 1891在符拉迪沃斯托克开始建造大西伯利亚之路。 11月，政府为1892和150万卢布分配了20百万卢布用于辅助工作。 该建筑应按以下条件完成：车里雅宾斯克 - 奥布 - 克拉斯诺亚尔斯克 - 至1896; 克拉斯诺亚尔斯克 - 伊尔库茨克 - 到1900; 符拉迪沃斯托克 - Grafskaya线 - 到1894-1895 初步成本以350百万卢布黄金或每公里44千卢布确定。 自1892以来，除阿穆尔以外的所有道路都开展了勘察和建设工作。
出于战略原因，仪表很宽。 加速工作和领土条件（原始森林，岩石和强大的水障碍）的愿望导致道路是单轨的。 这项工作的规模是巨大的。 Ob，Irtysh和Yenisei，更不用说贝加尔湖，可以击退所有建造道路的愿望。 半年，土壤冻结了近两米。 建造了一支全军：总共有超过100千人在建筑工地工作（成千上万的工人，数千名砖匠，木匠，策划者，车厢，渡轮和技术专家）。 从俄罗斯最贫穷的省份和当地居民招募工人。 当地农民砍伐木材，带来土地，压载物和建筑材料。 吸引了囚犯。 起初他们是坏帮手。 但随后他们开始阅读今年的8月份。 两年工作后的犯罪记录减少了一半。 免费建筑商获得了42英亩的土地。 这项工作主要是手工完成的。 劳动力的主要工具是铲子，撬棍，斧头和锯。
以牺牲国家为代价的广泛工作允许方便地操纵劳动力。 当建筑由独立的竞争性股份公司进行施工时，这比私人方式更有优势，其目标是以任何价格获利。 从乌拉尔到太平洋的铁路建设中使用了大量人员，这使我们能够不断加快跨西伯利亚铁路的建设步伐。 结果，在1892-1895之间。 高速公路以每年约半公里的速度行驶。 不断增长的外部威胁迫使建设步伐加快，在新西兰国家石油公司（1895）实现了每年千公里的突破。 帝国真的撕裂了静脉，将铁路延伸到大洋。
在1891的春天，乌苏里线开始施工。 在1893，提前两年，政府为中西伯利亚公路的建设开放了融资。 一个重要的事件是在鄂毕建造一座桥梁。 在桥附近有一个村庄，然后变成了新西伯利亚市。 中西伯利亚铁路从桥的东部桥台开始，最后在伊尔库茨克。 它从运输通讯中删除，不仅需要提供工人，还需要提供俄罗斯中部的设备和材料。 其他主要河流是主要障碍，必须通过这些障碍建造大型桥梁，包括横跨叶尼塞的汤姆和515米的950米的长度。
在1896的夏天，他们开始从伊尔库茨克到贝加尔湖的部分工作。 跨西伯利亚铁路的这一部分被1901接受永久运营。在这里，建设达到了困难的顶峰 - 贝加尔湖 - 世界上最大的淡水水库。 1900花了很多天才在47湖边开车。 由于地形复杂，运输距离远等原因，本节建设超支达到16万卢布，公路成本为90千卢布。 工人们的巨大努力建造了一艘每天运行三次的大型渡轮。 机车运输由强大的渡轮破冰船“贝加尔湖”和“安加拉”运输，定期在73公里的渡轮上巡航。 破冰船是由英国公司Sir W. G. Armstrong，Whitworth and Co.建造的，然后这些船被拆卸成贝加尔湖。 最大渡轮容量为每天27-40货车。 渡轮从Larchivnichnaya港口前往码头Mysovaya。 此外，这条路去了Verkhneudinsk。
在1911的贝加尔湖上渡轮破冰船“贝加尔湖”
然而，这种混合运输方法后来被证明是不够有效的，特别是在战前和军事时期，当需要迅速将大量部队，武器和装备转移到远东时，以及组织他们的全部供应。 在冬季霜冻中，部队不得不在冰上徒步迫使一个巨大的湖泊，停止供暖。 定期暴风雨肆虐，北风打破导致人们死亡的冰。 工程师把铁路轨道，但机车无法通过冰和汽车 武器，股市拖马。 与铁路平行，铺设了一条冰路。 但这种过境的速度非常低。 这不得不提出Circum-Baikal铁路的最终调查和建设问题。
回到1891，绕过贝加尔湖有两种选择 - 北部和南部。 北方似乎更简单。 但是，O. P. Vyazemsky的探险队确定南方变种尽管很复杂，但仍然更可取，因为这里的居住地更好。 因此，我们停下来了。 这条小路沿着岩石海岸穿过，绕着贝加尔湖弯曲。 俄罗斯建筑商再创辉煌。 260隧道全长39 km，7,3 km挡土墙，14安全廊道，高架桥，防波堤，众多桥梁和管道建在Circum-Baikal铁路47公里长。 这条道路在各种人造建筑的集中中是独一无二的，成为工程和建筑艺术的视觉百科全书。 只有道路施工期间的土方工程量超过每公里千立方米70。 毫不奇怪，这条生产线已经建成六年了。 建筑商的无私劳动允许1905（提前一年）开始定期列车交通。 与此同时，渡轮已经存在了近20年。 为此，在贝加尔湖附近建造了一个新的码头Baranchuk。
西伯利亚。 靠近车站Khilok。 1900年
西伯利亚方式的建设
CER的建设
在跨贝加尔河公路（Mysovaya - Sretensk）之后，他们起初计划修建阿穆尔公路。 在1893-1894中与此一致。 从斯雷滕斯克到阿穆尔的Pokrovskaya村以及哈巴罗夫斯克进行了调查。 然而，条件的复杂性，气候的严重性，以及最重要的地缘政治，俄罗斯缉获的亚瑟港，使得有必要做出另一个决定 - 引领铁路前往亚瑟港和远东。
Witte扮演了这个决定中的主要和致命的角色。 他建议通过中国领土进行最后一段旅程，拯救500公里到符拉迪沃斯托克。 圣彼得堡说服北京的主要论点是俄罗斯可能在与日本的斗争中向中国提供军事援助。 维特告诉中国外交部长李鸿章说：“多亏我们，中国保持完整，我们宣布了中国诚信的原则，并且通过宣布这一原则，我们将永远坚持下去。” 但是，为了使我们支持我们宣布的原则，首先必须使我们处于有利地位，以便在我们能够真正帮助他们的情况下。 在我们拥有一条铁路之前，我们无法提供这种援助，因为我们所有的军事力量始终都在欧洲的俄罗斯。 ......因此，为了保持中国的完整性，我们首先需要一条铁路，一条沿着最短路线前往符拉迪沃斯托克的铁路; 为此，它必须通过蒙古北部和满洲。 最后，这条道路在经济上也是必需的，因为它将提高我们俄罗斯财产的生产力，它将通过它，以及它将通过它的中国财产的生产力。
经过一番疑虑，中国政府感谢它帮助打击日本的侵占，同意通过满洲里建造一条跨西伯利亚铁路 - 中国东部铁路（CER）。 俄罗斯获得了通过蒙古和满洲建设铁路到符拉迪沃斯托克的权利。 直接贿赂帝国的领导部长李清湛扮演了他的角色（他获得了巨额资金--4万卢布）。 这是当时中国传统的现象，高要人和将军收受贿赂，促进了西方列强和公司的利益。
“因此，”Witte指出，“具有最大政治和商业意义的道路已经传递到我们手中......它将成为使东欧和欧洲国家更紧密联系的工具。” 财政部长认为，这条道路将有助于和平征服满洲。 维特认为，伟大的道路将是俄罗斯对苏伊士运河建设和跨加拿大铁路建设的回应。 英格兰已经控制了三分之二的中国港口，俄罗斯有一条方法可以加强其在该地区的地位 - 包括满洲里的影响力，并将道路带到符拉迪沃斯托克和亚瑟港。 日本帝国远东地区的收益威胁到了俄罗斯帝国在中国的利益，也有利于这一选择。 此外，CER的支持者认为，CER使俄罗斯有可能进入亚太地区的新市场。
清朝帝国李鸿章最具影响力和最可憎的要人之一。 他与日本（1895）和俄罗斯帝国与中国之间的联盟条约（1896）签署了Simonoseki和平条约
俄罗斯财政部长和CER Sergei Yulievich Vitte的“州长”
然而，这条路有对手。 在中国，奴役这个伟大的亚洲帝国的外国人的骚动和不满情绪愈演愈烈。 也就是说，道路受到威胁，不仅需要建造道路，还需要保护道路，为此选择整个语料库。 未来的反叛“拳击手”将证实这种威胁。 中国叛乱分子将摧毁900的1300版本，损失将超过72百万卢布。 俄罗斯必须建立边境卫队的Zaamursky区。
在俄罗斯本身，选择通过大阿拉伯河沿岸的大西伯利亚大道的选择的支持者证明了随后俄罗斯东西伯利亚和远东地区经济和社会发展的可能性的增长。 阿穆尔总督S. M. Dukhovsky说，即使满洲里被俄罗斯帝国吞并，阿穆尔铁路对俄罗斯的重要性仍将是巨大的，其“殖民化和地下室重要性”也是如此。 他强调，在任何情况下都不应该停止原先计划建设沿阿穆尔河的铁路线。 此外，沿中国领土的道路为中国人的发展做出了贡献，而不是俄罗斯人口的发展。 从军事战略意义上说，这条道路受到了叛乱的中国人口的威胁，以及日本与日本军队的战争。 为了保护道路，有必要增派一支大型军事特遣队并将其留在外国领土上。
因此，中国境内铁路的行为与非常大的战略风险有关。 然而，根据一些研究人员的说法，Witte与西方的大师有关，并且是他们在俄罗斯的高级“影响力”，设法克服了这种阻力，CER沿着满洲南下去。 只有在俄日战争中失败的1904-1905。 向沙皇政府证明了这一决定的战略谬误，这加速了阿穆尔铁路的建设。
12月1895，在财政部长S. Yu.Witte的倡议下，成立了俄罗斯 - 中国银行，初始资本为6万卢布。 由于其形成，15％的资金由圣彼得堡国际商业银行提供，61％来自4法国银行。 22 May（3 June）1896签署了俄中关于俄罗斯和中国对抗日本联盟的秘密协议（莫斯科条约）。 在俄罗斯方面，S。Yu.Vitte和Prince A. B. Lobanov-Rostovsky与中方签署了协议 - 李鸿章。 俄罗斯和中国缔结了一个防御性联盟，“如果日本人对俄罗斯的太平洋财产进行攻击，中国或朝鲜就应该实施这一联盟。” 在这种情况下，缔约双方承诺相互支持他们目前拥有的所有陆地和海上力量，并尽可能地互相帮助向同一部队提供各种物资。“ 该协议赋予俄罗斯在满洲境内建设铁路线的权利：“为了方便俄罗斯军队进入受到袭击威胁的地点并为这些部队的存在提供手段，中国政府同意通过满洲建造一条铁路......在敌对行动期间俄罗斯已经自由使用这条道路运输和供应部队的权利。 在和平时期，俄罗斯享有同样的权利......“。
27八月（8九月）1896，中国驻俄罗斯帝国特使徐增成与俄中银行董事会签署协议，有效期为80年，授予银行通过满洲建设铁路和建立中国东部铁路股份公司的权利”。 秘密条约的批准于9月16在北京举行。 特许合同确定CER的轨道宽度应与俄罗斯铁路的轨道宽度相同。 本公司拥有的土地及其收入免征所有关税和税项。 该公司被授予独立设定铁路运价的权利。 特别重要的是公司有权“无条件和独家管理他们的土地”，即整个通行权。 特许协议的条款使这条带变成了一条沿着道路延伸的大型俄罗斯领土。 CER社会甚至带来了自己的武装警卫。 在80年之后，铁路线应该被免费转移到中国政府。 在36年之后，它获得了购买道路的权利。 对CER的最高监督集中在俄罗斯财政部长手中。 Witte有一段时间成为CER的真正统治者，事实上整个满洲。
因此，中国的俄罗斯帝国在铁路建设中排名第二，仅次于英国。 到1898结束时，大英帝国获得了中国的特许权，建造了一条全长2800里程的铁路，俄罗斯 - 1530里程，德国 - 720里程，法国 - 420里程，比利时 - 650里程，美国 - 300里程。
16（27）今年8月1897是CER开始建设的那一天。 在1898中，情况有所改变。 俄罗斯占领了亚瑟港，现在不仅要建造一条通往符拉迪沃斯托克的道路，还要建造一条通往亚瑟港的分支。 6月，1898，俄罗斯获得了建设CER南部分支（后来称为南满铁路）的特许权，该分支可以通往辽东半岛的Dalniy（大连）港和亚瑟港（Lüshun）。
在1898的夏天，俄罗斯人来到一个悲惨的村庄，很快成为一个叫做哈尔滨的主要中心。 这里很快就建起了银行，石屋，酒店，电报和哈尔滨，成为俄罗斯在东北地区影响力的中心。
资料来源：A。Shirokorad。 失落的俄罗斯土地：从彼得一世到南北战争
待续...
日本精英的行为方向相同，但是清醒而谨慎。 日本没有一艘现代战列舰，而正规军只有一千多万人。 没有机会与俄罗斯，法国和德国作战。 有必要分别击败敌人并找到盟友（英国）。 东京意识到亚洲统治的主要障碍是西方和俄罗斯。 他们决定对俄罗斯进行第一次打击，俄罗斯本身已经成立，在韩国和中国东北地区的扩张势头急剧增强。 现在，中国（以及中国从俄罗斯获得的资金，即俄罗斯实际上部分资助日本军事化的资金）的捐款不是像东京最初计划的那样在韩国和满洲里建立战略铁路，而是在英国的大量战舰上。 他们必须成为亚洲最强大和最现代的。 该舰队是该地区日本帝国未来扩张计划的重点。
日本民族团结所发挥的巨大作用。 日本人相信他们甚至可以击败强敌。 日本已表现出狂热决心掌握该地区。 日本取得了巨大的成功：人口从34的1875百万增长到46,3的1904百万。同期的外贸增长了12倍 - 从50百万日元到600百万日元。 此外，85％的日本出口占工业产品。 也就是说，该国在工业化方面取得了令人瞩目的进展 值得注意的是该国的高水平教育。
俄罗斯公开挑战日本帝国日益增长的野心，是最容易接触和最脆弱的敌人。 彼得堡承诺向中国提供日本保护，并协助支付赔偿金。 在最短的时间内，创建了一家俄中银行，该银行有权代表中国财政部发行货币和征税，在满洲境内建设铁路，并发送电报信息。 加强了俄罗斯和韩国。 这位韩国国王居住在俄罗斯的住所，俄罗斯商人和工业家利用了韩国政治和经济体系的弱点。 俄罗斯人从韩国北部边界到西部的鸭绿江口和东部的秋明河口首次做出让步，总面积为3300平方英里。 5月，1897是特许权的原始所有者，Julius Brunner将其出售给了朝廷。 法院策划者 - 大公亚历山大·米哈伊洛维奇和队长亚历山大·贝佐布拉兹计划创建一个强大的东亚公司，类似于英国东印度公司，英国的权力从亚洲开始。 它是关于建立一个促进俄罗斯在远东地区的政治和经济利益的机制。 这是一项非常危险的任务，因为俄罗斯已经延迟了几十年。 俄罗斯远东地区在韩国和中国没有军事经济，人口和交通基础设施的潜力。
因此，当时的日本帝国正在崛起，大国的外交失败只会增强日本人实现目标的愿望。 在世界上所有市场中，满洲是日本最重要的市场。 而此时俄罗斯的头部已经攀升至中国东北。 此外，俄罗斯阻止日本采取朝鲜 - “一把针对日本核心的刀”（战略假设 - 桥头堡）。 日本顽固地开始准备与俄罗斯开战。
伟大的西伯利亚方式
俄罗斯帝国在Manchuria-Zheltorossiya的两个主要支柱是CER（中国东部铁路）和亚瑟港。 N. N. Muravyov-Amursky伯爵也提出了第一次在西伯利亚修建铁路的想法。 在1850，他提出了一个在这里建造轮式公路的项目，后来被一个铁路取代。 但由于缺乏资金，这个项目仍在纸上，尽管所有必要的研究都是在1857中完成的。 在Muravyov在1860签署“北京条约”后，他立即开始“攻击”彼得堡，认为从首都到东方的铁路将改变俄罗斯的命运。 因此，建设一条从俄罗斯欧洲部分到太平洋的铁路的想法及时出现，这个项目的实施真的可以改变 历史 俄罗斯，使其成为亚太地区的主导力量。 但是，该计划的实施开始被推迟到1880-ies。
几乎与Muravyov伯爵同时，英国工程师Dull提议建造一条从下诺夫哥罗德到喀山和彼尔姆的马拉铁路，然后穿过西伯利亚到达太平洋的一个港口。 但不幸的是，这一提议并没有引起俄罗斯政府的任何同情。 虽然西伯利亚的方式将整个俄罗斯帝国连成一个整体，并允许开始西伯利亚和远东的资本开发，使它们成为帝国的强大原料，创建第一个工业中心，加快工业化进程，增加人口流向东方。 俄罗斯可能在韩国和中国东北地区占据主导地位，但已经依赖俄罗斯领土，西伯利亚和远东的严重基地。
在1866，E.V。Bogdanovich上校借调到Vyatka省以协助饥饿，表示需要建造一条从内省到叶卡捷琳堡以及托木斯克的铁路。 在他看来，这条道路可以防止乌拉尔地区的饥荒，然后通过西伯利亚进入中国边境，将具有重大的战略，贸易和经济重要性。 Bogdanovich上校的想法获得批准，研究开始，并在1860s结束时。 已经有三个关于西伯利亚铁路方向的项目。
然而，尽管该项目的军事战略和经济重要性以及沙皇亚历山大二世对波格丹诺维奇上校的建议的关注，未来道路的项目并没有超出特别的文学和学者的讨论范围。 仅在1875中，政府讨论了建设西伯利亚道路的问题，但计划仅在俄罗斯的欧洲部分内建造，未来只有秋明。 最后，妥协了 - 建立通往西伯利亚的水铁路线。
俄罗斯欧洲部分的实际行动仅在1880之后启动。 皇帝亚历山大三世决定将铁路铺设到西伯利亚。 但是，事情非常缓慢地移动，并伤心地对国王说：“这是伤心地看到，没有实质性内容还没有掌握这个富有，但未被破坏的国家的方向已经完成; 及时，必须在这里做点什么。“ 但在彼得堡从言论变为行动之前，又过了几年。
在1883-1887中 在Ob-Yenisei水系统的建设方面进行了大量工作，清理和整理了许多小河道，安装了运河，建造了一座大坝和船闸。 因此，创造了沿着巨大的水铁路线运输货物和乘客的机会：从圣彼得堡沿伏尔加 - 波罗的海水系统到彼尔姆，然后沿着彼尔姆 - 叶卡捷琳堡 - 秋明路，然后沿着Ob-Yenisei和Selenga水系统，再沿着阿穆尔河下到太平洋。 这条路的长度超过一万公里。 但是，这条路径的使用完全取决于自然天气条件。 结果，旅程漫长而艰难，有时甚至冒险。 对于西伯利亚和远东的发展需要铁路。
在1887中，决定建立一条道路。 人们认为它不是固体，而是混合的水轨。 仅在2月，1891发布了一项关于从车里雅宾斯克到符拉迪沃斯托克建造“连续横跨整个西伯利亚铁路”的法令。 它的建筑被宣布为“非常受欢迎的事情”。 高速公路分为七条道路：西西伯利亚，西伯利亚中部，Circum-Baikal，跨贝加尔，阿穆尔，北乌苏里和南乌苏里。 后来，中国东方铁路出现了。 19 May 1891在符拉迪沃斯托克开始建造大西伯利亚之路。 11月，政府为1892和150万卢布分配了20百万卢布用于辅助工作。 该建筑应按以下条件完成：车里雅宾斯克 - 奥布 - 克拉斯诺亚尔斯克 - 至1896; 克拉斯诺亚尔斯克 - 伊尔库茨克 - 到1900; 符拉迪沃斯托克 - Grafskaya线 - 到1894-1895 初步成本以350百万卢布黄金或每公里44千卢布确定。 自1892以来，除阿穆尔以外的所有道路都开展了勘察和建设工作。
出于战略原因，仪表很宽。 加速工作和领土条件（原始森林，岩石和强大的水障碍）的愿望导致道路是单轨的。 这项工作的规模是巨大的。 Ob，Irtysh和Yenisei，更不用说贝加尔湖，可以击退所有建造道路的愿望。 半年，土壤冻结了近两米。 建造了一支全军：总共有超过100千人在建筑工地工作（成千上万的工人，数千名砖匠，木匠，策划者，车厢，渡轮和技术专家）。 从俄罗斯最贫穷的省份和当地居民招募工人。 当地农民砍伐木材，带来土地，压载物和建筑材料。 吸引了囚犯。 起初他们是坏帮手。 但随后他们开始阅读今年的8月份。 两年工作后的犯罪记录减少了一半。 免费建筑商获得了42英亩的土地。 这项工作主要是手工完成的。 劳动力的主要工具是铲子，撬棍，斧头和锯。
以牺牲国家为代价的广泛工作允许方便地操纵劳动力。 当建筑由独立的竞争性股份公司进行施工时，这比私人方式更有优势，其目标是以任何价格获利。 从乌拉尔到太平洋的铁路建设中使用了大量人员，这使我们能够不断加快跨西伯利亚铁路的建设步伐。 结果，在1892-1895之间。 高速公路以每年约半公里的速度行驶。 不断增长的外部威胁迫使建设步伐加快，在新西兰国家石油公司（1895）实现了每年千公里的突破。 帝国真的撕裂了静脉，将铁路延伸到大洋。
在1891的春天，乌苏里线开始施工。 在1893，提前两年，政府为中西伯利亚公路的建设开放了融资。 一个重要的事件是在鄂毕建造一座桥梁。 在桥附近有一个村庄，然后变成了新西伯利亚市。 中西伯利亚铁路从桥的东部桥台开始，最后在伊尔库茨克。 它从运输通讯中删除，不仅需要提供工人，还需要提供俄罗斯中部的设备和材料。 其他主要河流是主要障碍，必须通过这些障碍建造大型桥梁，包括横跨叶尼塞的汤姆和515米的950米的长度。
在1896的夏天，他们开始从伊尔库茨克到贝加尔湖的部分工作。 跨西伯利亚铁路的这一部分被1901接受永久运营。在这里，建设达到了困难的顶峰 - 贝加尔湖 - 世界上最大的淡水水库。 1900花了很多天才在47湖边开车。 由于地形复杂，运输距离远等原因，本节建设超支达到16万卢布，公路成本为90千卢布。 工人们的巨大努力建造了一艘每天运行三次的大型渡轮。 机车运输由强大的渡轮破冰船“贝加尔湖”和“安加拉”运输，定期在73公里的渡轮上巡航。 破冰船是由英国公司Sir W. G. Armstrong，Whitworth and Co.建造的，然后这些船被拆卸成贝加尔湖。 最大渡轮容量为每天27-40货车。 渡轮从Larchivnichnaya港口前往码头Mysovaya。 此外，这条路去了Verkhneudinsk。
在1911的贝加尔湖上渡轮破冰船“贝加尔湖”
然而，这种混合运输方法后来被证明是不够有效的，特别是在战前和军事时期，当需要迅速将大量部队，武器和装备转移到远东时，以及组织他们的全部供应。 在冬季霜冻中，部队不得不在冰上徒步迫使一个巨大的湖泊，停止供暖。 定期暴风雨肆虐，北风打破导致人们死亡的冰。 工程师把铁路轨道，但机车无法通过冰和汽车 武器，股市拖马。 与铁路平行，铺设了一条冰路。 但这种过境的速度非常低。 这不得不提出Circum-Baikal铁路的最终调查和建设问题。
回到1891，绕过贝加尔湖有两种选择 - 北部和南部。 北方似乎更简单。 但是，O. P. Vyazemsky的探险队确定南方变种尽管很复杂，但仍然更可取，因为这里的居住地更好。 因此，我们停下来了。 这条小路沿着岩石海岸穿过，绕着贝加尔湖弯曲。 俄罗斯建筑商再创辉煌。 260隧道全长39 km，7,3 km挡土墙，14安全廊道，高架桥，防波堤，众多桥梁和管道建在Circum-Baikal铁路47公里长。 这条道路在各种人造建筑的集中中是独一无二的，成为工程和建筑艺术的视觉百科全书。 只有道路施工期间的土方工程量超过每公里千立方米70。 毫不奇怪，这条生产线已经建成六年了。 建筑商的无私劳动允许1905（提前一年）开始定期列车交通。 与此同时，渡轮已经存在了近20年。 为此，在贝加尔湖附近建造了一个新的码头Baranchuk。
西伯利亚。 靠近车站Khilok。 1900年
西伯利亚方式的建设
CER的建设
在跨贝加尔河公路（Mysovaya - Sretensk）之后，他们起初计划修建阿穆尔公路。 在1893-1894中与此一致。 从斯雷滕斯克到阿穆尔的Pokrovskaya村以及哈巴罗夫斯克进行了调查。 然而，条件的复杂性，气候的严重性，以及最重要的地缘政治，俄罗斯缉获的亚瑟港，使得有必要做出另一个决定 - 引领铁路前往亚瑟港和远东。
Witte扮演了这个决定中的主要和致命的角色。 他建议通过中国领土进行最后一段旅程，拯救500公里到符拉迪沃斯托克。 圣彼得堡说服北京的主要论点是俄罗斯可能在与日本的斗争中向中国提供军事援助。 维特告诉中国外交部长李鸿章说：“多亏我们，中国保持完整，我们宣布了中国诚信的原则，并且通过宣布这一原则，我们将永远坚持下去。” 但是，为了使我们支持我们宣布的原则，首先必须使我们处于有利地位，以便在我们能够真正帮助他们的情况下。 在我们拥有一条铁路之前，我们无法提供这种援助，因为我们所有的军事力量始终都在欧洲的俄罗斯。 ......因此，为了保持中国的完整性，我们首先需要一条铁路，一条沿着最短路线前往符拉迪沃斯托克的铁路; 为此，它必须通过蒙古北部和满洲。 最后，这条道路在经济上也是必需的，因为它将提高我们俄罗斯财产的生产力，它将通过它，以及它将通过它的中国财产的生产力。
经过一番疑虑，中国政府感谢它帮助打击日本的侵占，同意通过满洲里建造一条跨西伯利亚铁路 - 中国东部铁路（CER）。 俄罗斯获得了通过蒙古和满洲建设铁路到符拉迪沃斯托克的权利。 直接贿赂帝国的领导部长李清湛扮演了他的角色（他获得了巨额资金--4万卢布）。 这是当时中国传统的现象，高要人和将军收受贿赂，促进了西方列强和公司的利益。
“因此，”Witte指出，“具有最大政治和商业意义的道路已经传递到我们手中......它将成为使东欧和欧洲国家更紧密联系的工具。” 财政部长认为，这条道路将有助于和平征服满洲。 维特认为，伟大的道路将是俄罗斯对苏伊士运河建设和跨加拿大铁路建设的回应。 英格兰已经控制了三分之二的中国港口，俄罗斯有一条方法可以加强其在该地区的地位 - 包括满洲里的影响力，并将道路带到符拉迪沃斯托克和亚瑟港。 日本帝国远东地区的收益威胁到了俄罗斯帝国在中国的利益，也有利于这一选择。 此外，CER的支持者认为，CER使俄罗斯有可能进入亚太地区的新市场。
清朝帝国李鸿章最具影响力和最可憎的要人之一。 他与日本（1895）和俄罗斯帝国与中国之间的联盟条约（1896）签署了Simonoseki和平条约
俄罗斯财政部长和CER Sergei Yulievich Vitte的“州长”
然而，这条路有对手。 在中国，奴役这个伟大的亚洲帝国的外国人的骚动和不满情绪愈演愈烈。 也就是说，道路受到威胁，不仅需要建造道路，还需要保护道路，为此选择整个语料库。 未来的反叛“拳击手”将证实这种威胁。 中国叛乱分子将摧毁900的1300版本，损失将超过72百万卢布。 俄罗斯必须建立边境卫队的Zaamursky区。
在俄罗斯本身，选择通过大阿拉伯河沿岸的大西伯利亚大道的选择的支持者证明了随后俄罗斯东西伯利亚和远东地区经济和社会发展的可能性的增长。 阿穆尔总督S. M. Dukhovsky说，即使满洲里被俄罗斯帝国吞并，阿穆尔铁路对俄罗斯的重要性仍将是巨大的，其“殖民化和地下室重要性”也是如此。 他强调，在任何情况下都不应该停止原先计划建设沿阿穆尔河的铁路线。 此外，沿中国领土的道路为中国人的发展做出了贡献，而不是俄罗斯人口的发展。 从军事战略意义上说，这条道路受到了叛乱的中国人口的威胁，以及日本与日本军队的战争。 为了保护道路，有必要增派一支大型军事特遣队并将其留在外国领土上。
因此，中国境内铁路的行为与非常大的战略风险有关。 然而，根据一些研究人员的说法，Witte与西方的大师有关，并且是他们在俄罗斯的高级“影响力”，设法克服了这种阻力，CER沿着满洲南下去。 只有在俄日战争中失败的1904-1905。 向沙皇政府证明了这一决定的战略谬误，这加速了阿穆尔铁路的建设。
12月1895，在财政部长S. Yu.Witte的倡议下，成立了俄罗斯 - 中国银行，初始资本为6万卢布。 由于其形成，15％的资金由圣彼得堡国际商业银行提供，61％来自4法国银行。 22 May（3 June）1896签署了俄中关于俄罗斯和中国对抗日本联盟的秘密协议（莫斯科条约）。 在俄罗斯方面，S。Yu.Vitte和Prince A. B. Lobanov-Rostovsky与中方签署了协议 - 李鸿章。 俄罗斯和中国缔结了一个防御性联盟，“如果日本人对俄罗斯的太平洋财产进行攻击，中国或朝鲜就应该实施这一联盟。” 在这种情况下，缔约双方承诺相互支持他们目前拥有的所有陆地和海上力量，并尽可能地互相帮助向同一部队提供各种物资。“ 该协议赋予俄罗斯在满洲境内建设铁路线的权利：“为了方便俄罗斯军队进入受到袭击威胁的地点并为这些部队的存在提供手段，中国政府同意通过满洲建造一条铁路......在敌对行动期间俄罗斯已经自由使用这条道路运输和供应部队的权利。 在和平时期，俄罗斯享有同样的权利......“。
27八月（8九月）1896，中国驻俄罗斯帝国特使徐增成与俄中银行董事会签署协议，有效期为80年，授予银行通过满洲建设铁路和建立中国东部铁路股份公司的权利”。 秘密条约的批准于9月16在北京举行。 特许合同确定CER的轨道宽度应与俄罗斯铁路的轨道宽度相同。 本公司拥有的土地及其收入免征所有关税和税项。 该公司被授予独立设定铁路运价的权利。 特别重要的是公司有权“无条件和独家管理他们的土地”，即整个通行权。 特许协议的条款使这条带变成了一条沿着道路延伸的大型俄罗斯领土。 CER社会甚至带来了自己的武装警卫。 在80年之后，铁路线应该被免费转移到中国政府。 在36年之后，它获得了购买道路的权利。 对CER的最高监督集中在俄罗斯财政部长手中。 Witte有一段时间成为CER的真正统治者，事实上整个满洲。
因此，中国的俄罗斯帝国在铁路建设中排名第二，仅次于英国。 到1898结束时，大英帝国获得了中国的特许权，建造了一条全长2800里程的铁路，俄罗斯 - 1530里程，德国 - 720里程，法国 - 420里程，比利时 - 650里程，美国 - 300里程。
16（27）今年8月1897是CER开始建设的那一天。 在1898中，情况有所改变。 俄罗斯占领了亚瑟港，现在不仅要建造一条通往符拉迪沃斯托克的道路，还要建造一条通往亚瑟港的分支。 6月，1898，俄罗斯获得了建设CER南部分支（后来称为南满铁路）的特许权，该分支可以通往辽东半岛的Dalniy（大连）港和亚瑟港（Lüshun）。
在1898的夏天，俄罗斯人来到一个悲惨的村庄，很快成为一个叫做哈尔滨的主要中心。 这里很快就建起了银行，石屋，酒店，电报和哈尔滨，成为俄罗斯在东北地区影响力的中心。
资料来源：A。Shirokorad。 失落的俄罗斯土地：从彼得一世到南北战争
待续...
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