世界上第一个水下防雷层“ CRAB”（2的一部分）
Часть1
水下采矿玩家“CRAB”的第一次战斗通道
第一次世界大战开始时，俄罗斯的黑海舰队显然优于土耳其海军。 然而，战争开始后的12天（土耳其仍然是中立的）两艘日耳曼船抵达君士坦丁堡（伊斯坦布尔） - 战斗巡洋舰Goeben和轻型巡洋舰Breslau，通过英国和法国的船只突破到东地中海，然后进入达达尼尔海峡和黑海的博斯普鲁斯海峡。 “Goeben”是一艘现代化的战列巡洋舰，配备10 X-gun枪口 - 毫米，并且还具有280速度节点。
同时，黑海 舰队 仅进入了陈旧的战列舰，每艘都配备了四门305毫米炮（以及“罗斯蒂斯拉夫”战舰（四门254毫米炮）），其速度不超过16节。 俄罗斯整个装甲旅的大口径枪支数量超过了格本巡洋舰的火炮装备，但利用其优越的速度，他总是可以避免与俄罗斯中队会面。 俄罗斯现代舰船仍在尼古拉耶夫建造中，其中一艘没有为战争的开始做好准备。 因此，俄罗斯黑海舰队司令部向这些舰队补充舰队的兴趣是可以理解的。
在1915的夏天，这些战舰中的第一艘，即皇后玛丽亚，将被委任（12 X-mm口径火炮和305-20口径火炮）。 但这艘船不得不首先从尼古拉耶夫过渡到塞瓦斯托波尔，并使用未经测试的主炮口炮塔。 当然，只有当战舰“皇后玛丽亚”与德国战列巡洋舰“Goeben”的遭遇被排除在外时，才能认为过渡是有保障的。 为了让“皇后玛丽亚”向塞瓦斯托波尔过渡，一个想法就是阻止“Goeben”进入黑海。 为此，有必要在博斯普鲁斯海峡秘密埋设一个雷区。 最适合在敌人海岸附近发生地雷的声明可能是水下矿井层。 这就是为什么这项任务的完成委托给尚未完成测试的Krab潜艇。
25六月1915在07.00中螃蟹，在58地雷和4鱼雷的商业旗帜下，从系泊线射击。
除了人员之外，还有：水下旅的负责人，排名第五的Klochkovsky船长1船长，旗舰旅航海员，中尉MVParutsky以及工厂的转移船长，机械工程师中尉V.S.Lukianov（后者自行游行）可选）。 保护者伴随着新的潜艇“海象”，“Nerpa”和“海豹”。
根据收到的指示，Krab潜艇应该尽可能地在一英里长的1的博斯普鲁斯海峡灯塔（Rumeli-Fener和Anatoli-Fener）的线路上放置一个雷区。 Submarine Nerpa应该从东部（东部）阻挡博斯普鲁斯海峡，位于十里灯塔区域（土耳其安纳托利亚海岸，博斯普鲁斯海峡以东）; 潜艇“海豹”应该保持在博斯普鲁斯海峡的西部（西部）和潜水艇“海象” - 以对抗博斯普鲁斯海峡。
在09.20，与Cape Sarych平行，潜艇“Crab”前往博斯普鲁斯海峡。 潜艇“海象”，“Nerpa”和“海豹”在尾流列中行走，头潜艇“海豹”号位于“螃蟹”的左侧。 天气晴朗。 风2点。 潜艇“螃蟹”属于右侧的两个煤油发动机。 经过几个小时的工作，他们假设切换到左轴的电机，以检查第一个并按顺序排列。
从10到11小时，进行了火炮和步枪演习：测试了37-mm枪和机枪。 中午，根据潜艇旅指挥官的命令，举起军旗和三角旗。 在20.00中，潜艇开始发散，因此在黑暗中它们不会在机动中相互约束。 早上他们又要见面了。
比其他潜艇速度更快的潜艇“螃蟹”在6月26早上比伴随的潜艇更早到达了会面地点。 因此，为了使用空闲时间，电动机停止并进行层Crab的浸入和修剪。 潜水时，他们发现螃蟹正在失去其后浮力。 事实证明，后部装饰水箱充满了水，因为这个水箱的颈部让水离开了环境。 我不得不漂浮并改变坦克颈部的橡胶。 修复损坏并再次开始修剪。
在修剪期间，发现由于泵浦功率低，不可能将水从一个调整箱泵送到另一个调整箱。 当矿工出现时，上层建筑中剩余的水被用管道输送。
在货舱中，但事实证明这种情况发生的非常缓慢，所以我不得不打开尾部装饰油箱的饲料和下部水，然后用软管将其抽出。
在10.50中，所有潜艇都已组装完毕。 在“Crab”去分化之后，PL“Nerpa”和“Seal”朝向给定位置，并且PL“Morzh”，因为其位置标记为Bosphorus，随后是“Crab”。 直到博斯普鲁斯海峡85里程仍然存在。 Klochkovsky等级的1船长计划在黄昏的夜晚进行矿井设置，以便在矿工可能出现故障和故障的情况下，在发言时或之后立即保留一些时间。 因此，他决定在第二天晚上进行矿井设置，即 27六月。
在14.00中，电机启动，然后它们启动并同时开始为电池充电。 在20.00，莫尔斯潜艇离开时，接到命令，第二天早上迎战博斯普鲁斯海峡，但看不到海岸潜艇。 六月27在00.00电池充电完成（采取3000 A小时），电机停止，“Crab”站在现场直到04.00，之后它变慢了。 在06.30中，海岸在鼻子上打开，在07.35中，海象潜艇出现在横向右侧。 在09.00，海岸几乎消失在轻雾中。 螃蟹距离博斯普鲁斯海峡仅有28英里。 电机停转，然后在11.40中，午餐后，它们再次启动，但已经在螺丝上和充电时，以便电池为即将到来的矿井设置充满电。 在距离Rumeli-Fener灯塔16.15英里的11上，电机停了下来，在16.30中他们开始潜水，在20分钟后，给出了浸入式4节点。 潜艇旅长决定从Anatoli-Fener灯塔到Rumeoli-Fener灯塔的雷区，而不是反之亦然。 在后一种情况下，由于速度有误，Krab潜艇可以跳上安纳托利亚海岸。
在潜望镜中确定潜艇的位置。 但是为了不发现自己，在控制室里的潜艇旅的负责人用潜望镜接管了它，将它暴露在地面上只有几秒钟，然后他将倒计时转了一圈给领导该航线的旗舰导航员。
在18.00中，屏障距离Anatoli-Fener 8英里。 他从50脚（15,24 m）的深度走过，从潜艇的龙骨到地面。 然后将浸入深度增加到60英尺（18,29 m）。 在19.00中，在确定与海峡相对的屏障（潜望镜）的位置时，发现了一个土耳其轮船，位于10电缆的屏障处。 然而，船长I Rank Klochkovsky拒绝攻击这艘船，因为害怕找到自己，从而扰乱了雷区设置。 将深度增加到65英尺（19,8 m）以通过土耳其蒸笼的龙骨下方，“螃蟹”躺在180度的过程中。
在19.55中，矿工位于Anatoli-Fener灯塔的13,75驾驶室内。 在20.10开始分钟。 在11,5分钟后，矿工轻轻地接触了地面。 由于潜艇旅的负责人试图尽可能地将雷区放在灯塔附近，他建议对Rumelian银行进行一次触摸。 因此，Klochkovsky立即下令将方向舵放在船上，停下矿井电梯并吹高压油箱。 根据此刻的指针，最后的地雷尚未交付。
20.22有一个很大的推动，其次是其他几个。 小贩浮出水面到45脚。 （13,7 m），鼻子上有一个很大的修剪，但是没有表面，显然是用鼻子碰了一下。 然后他们吹过中间坦克并停止航向，以便让潜艇自行解脱，而不是将minrepra包裹在螺丝上（如果矿工在雷区上）。 一分钟后，“螃蟹”浮出水面，向北走了一段路。 在黄昏时看到Rumeli-Fener灯塔左侧的舷窗窗口......
在20.24中，黑客再次暴跌，增加了转向5,25结。
一分钟后，当我试图把“最后一个”放进去时，事实证明指针工作不准确：这个矿井在接触地面之前被放置到位。 矿工的速度降低到65英尺（19,8 m），以便在迎面而来的船舶的龙骨下和可能的矿井屏障下自由通过。
在20.45中，螃蟹将其速度提高到4,5节，以便从博斯普鲁斯海峡更快地移动，因为 有很多修剪和假设是潜艇被损坏的船体。 在21.50中，Klochkovsky上尉排名下令。 上升后，与指挥官的潜艇旅指挥官上了桥。 天很黑。 周围没有任何东西可见：只有在海岸的黑色条带上，靠近海峡的地方有闪光的火焰，在它的西边 - 微弱的闪烁的灯光......海底通风被打开，它们让需要新鲜空气的人们上楼，特别是在矿工的后车厢里，他们站在那里煤油发动机......这是潜艇指挥官艺术。 中尉L.K. Fenshaw：“由于博斯普鲁斯海峡看不到潜水前的时间，我无法正确冷却煤油发动机，并用热引擎在水下。
从它们产生的高温和长时间6小时水下过程的加热电动机中，煤油和油蒸汽都有大量排放，这种强大的不仅在潜艇的船尾，大部分团队都生气，但即使在控制室，潜艇旅的负责人，旗舰航海家，垂直舵手和潜艇指挥官，眼睛非常水汪汪，呼吸很困难，因此，在潜艇上升后，部分船员进入甲板， 高级机械工程师伊万诺夫是在半无意识的状态下进行的。“
在23.20中，右舷煤油发动机推出，并在25分钟内 - 右舷煤油发动机。 该旅指挥官本应给予Morzh潜艇指挥官同意的射线照片，但这是不可能的，因为 在屏障的水下冲击期间，天线被撕裂。
潜艇“螃蟹”进一步航行到塞瓦斯托波尔没有发生任何事故。 他们只担心没有足够的润滑油，因为 他的费用高于估计。 后者并不出乎意料，因为 4月的另一个8，当测试表面层上的屏障时，委员会发现有必要更换用于润滑推力轴承的装置并放置冰箱来冷却流动的油，但是，没有时间这样做。
在6月29上接近塞瓦斯托波尔时，在07.39中，“螃蟹”矿工与黑海舰队的中队分离，后者离开了塞瓦斯托波尔。 潜艇旅指挥官向舰队指挥官通报了矿工完成作战任务的情况。 在08.00中，商业旗帜再次被提升，在09.30中，螃蟹从南湾的基地下降。
第一次加息表明，矿工有很多设计缺陷，例如：潜水系统的复杂性，导致潜水时间达到20分钟; 杂乱的潜艇机制; 在煤油发动机运行期间的高温和它们的有害蒸发，这使得矿工的工作很困难。 此外，应该指出的是，游行前的工作人员没有时间适当地研究这种复杂的船只作为矿工的结构。 只有一项紧急而重要的任务才迫使命令发送，实质上还没有完全通过施工，矿工来完成这样一个负责任的运动。
由于资源丰富，完全放心，以及潜艇人员的紧张而专注的工作，消除了许多缺点，因此可以执行特定的操作。 事实上，当27在晚上，在矿井设置期间，4在矿井机头猛烈撞击并且矿井电梯电机电流显着增加时，有人担心辅助电路保险丝会熔断并且所有辅助机构都会停止，并且当矿层停止并且电梯继续工作时，矿井将被置于船尾潜艇下。 中尉V. Kruzenshtern立即停下电梯，从而避免了这种危险。 同时，在罢工期间，水平方向舵的最大开关停止工作。 转向船长N. Tokarev立即意识到方向舵不会从哪里转移，打开了开启的最大开关，这使得该层不受大而危险的修整器的影响。 Nikolai N.Monastyrev担心鱼雷管和压载舱可能受到打击损坏，采取了必要的措施：命令保持压缩空气和泵准备好抽水。 尽管严重的疲劳和头痛 - 倦怠的迹象 - 机械工程师海军陆战队员MP伊万诺夫总是在团队中并鼓励每个人。
工厂机械工程师V.S.Lukyanov的提供者，在隔间中的正确时刻出现并给出指示，有助于采矿机构的正常操作。
为了成功完成在博斯普鲁斯海峡附近埋设地雷的作战任务，军官们得到了提升或奖励。 潜艇“螃蟹”LK Fenshaw的指挥官被提升为2级别的队长，潜艇旅的旗舰航海家MV Parutsky被提升为高级中尉N. Monastyrev被提升为中尉，MP Ivanov - 工程师 - 机械师 - 中尉。
获奖订单：V.E。Klochkovsky - 弗拉基米尔3-th学位与剑，V.V。Kruzenshtern - 安娜3学位，MPIvanov-Order of Stanislav 3-degree。 之后，由黑海舰队指挥官从9月26，1915等命令。 高级官员保护中尉 V.V. Krusenstern被授予圣乔治 武器 因为“在雷区设置期间，潜艇通过其勇敢和无私的活动使潜艇脱离了关键位置，这有助于军事行动的成功。水手也被授予此次战役：圣乔治十字架 - 8人，圣乔治奖章 - 10人，奖章”热情“-12人。
矿井铺设后的第二天，土耳其人在Krab潜艇上建立了矿井表面的繁荣。 提升其中一个，德国人意识到地雷已经交付给潜艇。 扫雷分区立即开始拖网，7月X日，博斯普鲁斯海峡的指挥官通知雷区已被清除。
然而，这个结论非常仓促：在“蚀刻”的屏障上，土耳其炮舰“Isa Reis”被船头破坏了。 她被拖到岸边救出。
5 July 1915，4带着煤炭巡洋舰“Breslau”前往土耳其轮船。 在距离Cape Kara-Burna Vostochny东北方向的10里，它撞上了一个矿井，吸收了642吨水（排水量为4550吨）。 该雷区于12月1914由黑海舰队的矿工 - “阿列克谢”，“乔治”，“康斯坦丁”和“齐尼亚”派出。 在扫雷舰的保护下，巡洋舰布雷斯劳进入博斯普鲁斯海峡并站在斯泰尼亚的码头上。 它的维修需要几个月，而且仅在二月1916，他才开始运作。 对于德国 - 土耳其舰队而言，这是一次重大损失，因为其轻型巡洋舰的组成仍然只是低速“哈米迪耶”。 在此期间，班轮巡洋舰“Goben”没有驶入黑海，因为 决定只在极端情况下使用它。 这一决定的原因是俄罗斯船只在安那托利亚海岸煤炭区的战斗造成的煤炭缺乏。
23 July 1915，战舰“皇后玛丽亚”安全地从尼古拉耶夫来到塞瓦斯托波尔。
在塞瓦斯托波尔的矿工“螃蟹”返回到8月之后，修复并消除了由于紧急退出军事行动而留下的缺陷。
20-21在8月1915修复结束后，他出海了。 12月初，黑海舰队指挥官命令螃蟹在天气恶劣的情况下前往矿区，然后封锁Zunguldak港口。
12月10，螃蟹“Krab”出海以完成黑海舰队指挥官的命令，但由于暴风雨天气，12月12被迫返回塞瓦斯托波尔。 因此，在1915的最后几个月，“螃蟹”没有进行我的设置。 8月，2级别的队长L.K. Fenshaw被任命为i.d. 潜艇1营的负责人，其中包括螃蟹，海象，Nerpa和海豹。 十月，1915被任命为“螃蟹”艺术的负责人。 LT .. Mikhail Vasilyevich Parutsky（1886属，毕业于1910的潜水课程） - 水下旅的旗舰导航员，曾担任潜艇指挥官，并在1912担任潜艇部门负责技术问题的副主任。 而不是机械工程师。 M.P. Ivanov被机械工程师P.I. Nikitin任命为“Crab”，他于2月至10月担任1916的高级机械工程师。
二月，1916。螃蟹被命令从博斯普鲁斯海峡开采矿井。 25二月在17.10他将塞瓦斯托波尔留在Klochkovsky等级的水下旅队长1的头部旗下。 然而，由于两天内的暴风雨天气，27在2月的20.45，“矿工被迫返回塞瓦斯托波尔。
28六月1916被任命为副海军上将A.V.Kolchak（而不是海军上将A.Ebergardt）担任黑海舰队司令，总部和沙皇对此抱有很高的期望。
根据斯塔夫斯指令，决定在博斯普鲁斯海峡建立一个雷区。 为了完成任务，4部门的最新驱逐舰 - “不安定”，“愤怒”，“布拉什”和“刺耳”的Crab和1计划完成。 第一个应该把地雷放在“螃蟹”上，然后是最靠近海峡的地方 - 驱逐舰。 最后一道屏障应该放在从20线的博斯普鲁斯海峡入口处的40-3驾驶室内。 6月，在前往博斯普鲁斯海峡的战斗活动之前，“螃蟹”让6航行进入大海，并在7月，即行军前，两个出口（7月11和13）。 17 7月在06.40水下矿井层“螃蟹”的指挥下艺术。 LT .. M.V. Parutsky和1队长的水下旅队长的三角旗下排名V.E. Klochkovsky从塞瓦斯托波尔来到博斯普鲁斯海峡，拥有60地雷和4鱼雷。 高级机械工程师的职责由机械导体J.Pusner执行。 天气晴朗。 风从东北力1得分。 下午，电池充电。 与往常一样，运动员的游行伴随着意外事故：7月18，右舷的尾部煤油发动机的第二个气缸的衬衫在00.30爆炸。 在Pusner的指导下，损坏得到了修复，所有03.00引擎都在4上发布。 在2小时后，发现了一个新的损坏：矿井和机器导体P. Kolenov发现他已经打破了鼻子防雷水龙头的钢丝绳的睫毛。 Kolenov在移动中抓住了这些水龙头，因此修复了这个损坏。 障碍正在接近博斯普鲁斯海峡。 在12.30开放了它的海岸。 当18在海峡前保持数英里时，1级别的船长Klochkovsky决定继续在位置上航行。 煤油发动机停滞不前。 潜水艇通风。 在13.45中，矿工陷入水中并变得分化。 测试水平方向舵并检查潜艇控制。
14.10吹动中间油箱并移动到位置位置。 在5分钟后，启动了正确的煤油发动机。 当12保持到博斯普鲁斯海峡数英里时，发动机再次被锁定; 潜艇重新通风。 电机冷却，在16.00的12深度给出了水下航线。矿井设置的时间即将来临。 天气很好：东北风3 - 4点，白色扇贝。 在19.50中，当障碍物位于Rumeli-Fener的4,5驾驶室时，Klochkovsky命令该矿开始，潜艇逐渐向左移动，意图向右漂移，因为 在西部发现了弱电流。
通过20.08，完成了所有60地雷的生产。 屏障位于连接Yum-Burnu和Rodighet海角的线的南边， 在敌人战舰的路上，根据最新数据从北方传到Poiras角的球道。 屏障涉及Rumelian浅滩的西翼，而东部则没有到达Anatolian海岸到6舱。 只有敌人商船的航道仍然开放。 地雷暴露在距离地表6 m的深度。
在采矿后，“螃蟹”躺在相反的路线上，进入水下。 在21.30中，当它足够黑时，中型水箱被吹出，矿井层移动到位置位置，在22.15中，在Anatoli-Fener的7英里处，所有主镇流器都被炸毁，螃蟹移动到巡航位置。 在15分钟后，煤油发动机正在运行。 19于7月开始在06.00充电，13.00发生事故：右舷发动机第四缸发动机爆裂。 我不得不停下右舷马达并停止给电池充电。 但是不幸的事情并没有就此结束：在21.00中，在鼻孔马达处，循环泵的回路破裂了。
电机开始冷却自动泵。 7月20，煤油发动机停在08.00：水从燃料箱中流出......我不得不向船队总部发送无线电报，要求发送拖船。 然而，一个小时之后，他们设法发射了严厉的左侧发动机，而Krab潜艇也独自发动了。 在鼻子上终于打开了岸边。 一个新的射线照片被发送到舰队总部，矿工将独立到达基地。 在11.30“螃蟹”中放下了Chersonese灯塔的路线。 由于快速消除了损坏，第二个煤油发动机启动了。
在10分钟后，港口船“Dneprovets”（作为潜艇的护航）接近扩建器，随后他前往Chersonesus灯塔。 在14.45中，“螃蟹”停泊在塞瓦斯托波尔的潜艇基地船的一侧。 这样就结束了世界上第一个水下矿井层的第二次军事行动。
18 August 1916。开始为新活动准备“Crab”。 13.00地雷沉没到38，但突然其中一个地雷倾斜并卡在矿井电梯中。 因此，必须拆卸部分电梯。 在夜间，电梯被重新组装，到第二天XNUMX继续装载地雷。 对于08.00，所有13.00地雷都被装载到矿井上。
20 8月1916在00.50“Crab”离开塞瓦斯托波尔前往瓦尔纳。 起初，天气很安静，但到了晚上很新鲜，午夜时分风暴爆发了。 海浪袭击了障碍物，螺旋桨开始裸露。 一如既往，煤油发动机开始出现故障。 01.40必须停止右舷煤油发动机检查并修复损坏。 同时，风增加到6点。 潜艇设置了一个滞后的波。 使04.00投球达到50度。 酸开始从电池中倒出，电池中的绝缘电阻降低并且许多电机构失效。 在餐厅里，桌子被撕掉了。 团队开始摇摆不定。 人们的发动机在困难的条件下工作：高温，煤油蒸发和燃油的气味......由于轧制过程中的不均匀负荷削弱了循环泵的回路。 我不得不去电动机下面。 05.35能够重新启动煤油发动机。 然而，在06.40中，循环泵的回路破裂 - 右舷煤油发动机最终破裂。 潜艇在左侧后马达的作用下低速行驶。 此时，潜艇“螃蟹”距离康斯坦察只有60英里。
在09.00中，由于油管堵塞，左轴的推力轴承过热。 在驻扎在康斯坦茨的战舰“Rostislav”上，发出射线照片寻求帮助。 风达到了8点。 中午，Crab位于Cape Shabla的11英里处。 必须放弃矿山安装，并向Rostislav发送第二张无线电报，说明矿工正在前往康斯坦察进行维修。 在13.00中，尽管冷却效果增强，左侧煤油发动机仍然升温。 我不得不关掉它们。 潜艇下了电动机。 在15.30，在图兹拉灯塔，螃蟹遇到了Zvetyny EM，随后跟随他，经过一个罗马尼亚雷区并进入康斯坦茨港。
在康斯坦察港停留“螃蟹”期间，对敌人的水上飞机进行了袭击。 第一次突袭是在22和08.00之间的09.00八月早上进行的。 在袭击中，“螃蟹”在水下沉没并躺在地上。 然而，在25袭击8月1916期间，矿工没有时间潜水。 幸运的是，一切顺利。
8月27“螃蟹”被指派在瓦尔纳（靠近加拉塔灯塔）的南部进场。 经验表明，煤油发动机可以随时拒绝，因此他们做出了决定：“螃蟹”将被驱逐舰拖到海上22里程点。 然后他将独立地跟随矿场的位置，期望在日落时到达那里。 在矿井设置之后，运输首先被淹没，然后，在夜幕降临时，将与驱逐舰一起前往会场。 Tow“Crab”接受了EM“Wrath”的任命。
28八月1916运输船“Crab”在港口有所区别，而22.30则准备接受EM的拖船。 由于螃蟹上没有牵引装置，拖船被带过潜艇的锚线。
29八月在01.00 PL“螃蟹”中牵引EM Gnevny“伴随着扫雷舰离开康斯坦萨。 在05.30中，扫雷舰被释放，矿工和驱逐舰独立地到达目的地。 这是一个美丽的晴天。 天气有利于这场运动。 在06.00中，“Crab”层的指挥官 中尉MV Parutsky要求驱逐舰停下车辆以重置牵引电缆。 当潜艇队选择了电缆时，“愤怒”突然全速前进。 牵引电缆飞奔，他拉着自己穿过整个0,6 m的上层建筑的甲板。毁灭者开火了。 事实证明，敌人的2水上飞机出现在空中。 其中一人去了“螃蟹”并试图下降，但是他的火焰驱逐舰“愤怒”不允许他这样做。
然而，“螃蟹”无法潜水，因为悬挂在潜艇鼻子上的电缆阻止了这种情况。 一架水上飞机在它附近投下了8炸弹，但没有一颗炸弹袭击地主。 由于驱逐舰Gnevny的目标明确，其中一架飞机被击中。 水上飞机耗尽了水弹，飞走了。 敌机的攻击失败了，但是矿井安装中断了，因为 敌人找到了我们的船。 现在“螃蟹”独树一帜。 在获得新的炸弹供应后，敌人的飞机再次出现在矿工上方，但“螃蟹”设法下沉，敌人的攻击再次失败。
在15.30中，黑客在康斯坦茨安全地撤离。
对于16.30，Port Crab上层建筑由港口部队修理，并安装了一个大吊钩用于拖曳。 为了不再受到更多袭击，飞机决定在晚上离开康斯坦萨。 现在，矿工伴随着一艘较旧的驱逐舰“浊”。 当31 August在17.50“Crab”接近“Beeper”开始拖船时，它失败了。 打破了钩子。 该活动被推迟到第二天。
1的九月18.30“Crab”已经被康斯坦察的EM“愤怒”所拖曳。 在20.00中，速度为10节点的船只从图兹拉灯塔通过了2英里。 变得新鲜。 21.00破坏了拖链。 在2,5小时后，他被带回来了。
2九月到06.00风诗。 已经给了拖缆。 在与房东约会后，EM“愤怒”离开了。 中午，“螃蟹”走近了埃米纳角。 在15.00中准备浸泡。 天气又变坏了：一股新鲜的北西北风吹过，里面散布着扇贝的小波浪。 浸入式，“Crab”以3,5节点的速度进入潜望镜。 在16.30中为了缩短方式，Art。 Parutsky中尉决定通过敌人的雷区，根据现有数据，他已经交付。 他失败了。 在19.10中，Crab位于Galata灯塔的16驾驶室内。 岸边开始隐藏在傍晚的薄雾中。 接近5驾驶室上的灯塔时，矿工开始设置地雷。 矿井电梯开始工作后，突然在上层建筑中有一股铁，电梯上升。 在另一侧转动它，然后再在最小转动。 最初，负载急剧增加 - 到60 A（而不是通常的10 A），然后电梯开始正常工作。 在19.18中，当指针显示已交付30分钟时，生产被中断，并且在30分钟后，它再次恢复。
在19.28中，根据标志的所有地雷都已暴露。 潜艇中的空气完全被破坏了。 呼吸变得很难。 因此，一个高压水箱被吹过，潜水艇通过一个人孔排出。 周围天黑了。
在21.15，距离海岸3英里处，主镇流器的坦克开始排水，矿井开始出现，但同时它的滚动增加并达到10度。 在确定这种滚动的原因时，确定了正确的矿山存储在原地，因为该商店的矿井在后部发射门的上部结构的出口处卡住了。 因此，由于右侧电梯的事故，并非所有的地雷都像指针所示，但只有30地雷。 矿井以2 m（61英尺）的间隔在200线中交付。 而不是依赖于30,5 m（100英尺）。 左舷的10度数和上层建筑中溢出的水迫使螃蟹指挥官填充左侧置换器。 卡在正确的电梯里的矿井决定直到天亮才触摸它。 在具有6节点速度的煤油发动机下，矿工离开海岸并与Gnevnyi EM会合。 黎明时分，一个正确的电梯里的矿井楔入并关闭了船尾的门。
3九月在06.00“Crab”中遇到了EM“Wrath”并从中获得了一条拖车。 在康斯坦察的7英里，螃蟹袭击了投下21炸弹的敌人水上飞机，但是他们并没有给他带来任何伤害。
9月4在18.00中两艘船都安全抵达塞瓦斯托波尔。
评估Krab水下防雷层保护器最后一次采矿设置，黑海舰队指挥官在其关于从1到15的舰队作战报告9月1916中写道：“在设置难度方面，由于海岸与保加利亚障碍物之间的距离，需要计算的准确性。一英里，如果潜艇机制失效，我认为螃蟹分配给他的任务已经完成，尽管有许多先前的失败，这是一项杰出的壮举。“
为了在7月份在波斯尼亚18设置地雷，黑海舰队指挥官于11月15向1916发出命令，向矿工艺术指挥官发出指令。 中尉MV Parutsky与圣乔治4学位的圣乔治十字勋章，以及代理高级官员N. A. Monastyrev中尉按照11月1 1916圣乔治的武器命令。 担任矿务官职务的Midshipman MF Prishetsky被提升为中尉，并用剑和弓授予了13度弗拉基米尔4勋章。 来自27 June 1916的早期订单是V.Je. Klochkovsky等级的潜艇旅队长1的头部，获得了圣乔治武器。
根据十月6的1916黑海舰队指挥官的命令，Krab平面团队的26人员被授予：3人，圣乔治十字架3学位。 7圣乔治4学位。 3男子圣乔治奖章3学位，13男子圣乔治奖章XNUM学位。 早些时候，舰队指挥官向4颁发了他的订单，其中一名男子获得了“For Diligence”奖章，而3则获得了一枚在Stanislav勋章上获得奖牌的男子。
在这场战役之后，黑海舰队的指挥官下令“开始大修并重建矿井裂解装置”Crab“”的铺设系统，因为这些机制受到破坏，许多建设性缺陷造成了潜艇战斗任务的不安全感。“
正如我们所看到的，这结束了世界水下矿井层“螃蟹”中第一次的战斗活动。
在1916的秋冬季，矿工的官员发生了一些变化。 机械指挥Y. Pusner被提升为海军部的副少尉，并由黑海舰队指挥官的命令任命为船上机械师，机械工程师船长P.I. Nikitin被任命为新潜艇Orlan。 9月28担任N.A. Monastyrev中尉的高级官员被分配到Kashalot潜艇的同一位置。 游泳后，他接到了潜水艇“Skat”的指挥权。
在内战期间，Monastyrev在白人舰队服役并分享了反对他的人民的其他前军官的命运：他最终在遥远的Bizerte。 这里是1921 -1924。 Monastyrev制作了“Bizertsky海洋系列”并开始参与其中 历史 俄罗斯舰队。 在法国承认苏联后，他在白色舰队的服务于11月1924结束。 在移民期间，N.A。Monastyrev撰写了许多关于俄罗斯舰队，潜艇，北极研究和其他问题的书籍和文章。
毫无疑问，最后一名潜艇军官也是Krab潜艇的最后一名指挥官，2军衔的队长（在1917的这个级别中产生），MV Parutsky，但他后来也发现自己在移民中。
值得注意的是潜艇旅队长1级别（1917，后海军上将）Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky，他曾在1907的潜艇舰队服役，他指挥潜艇，然后是潜艇连接。 像Monastyrev一样，Klochkovsky在白人舰队服役，然后转移到资产阶级波兰的舰队，近年来他在伦敦担任波兰海军武官。 在1928，他退休了。
在最艰苦的军事行动中，水手，士官和导师指挥的无私，勇敢和巧妙的服务也有助于螃蟹的成功。 令人信服的证据就是授予他们圣乔治和奖牌的十字架。
CRAB正在进行修理
为了解决由黑海水下旅的负责人，KYochkovsky等级的1船长以及7在9月1916担任主席的命令对水下层“Krab”进行必要修复的问题，召开了技术委员会。 委员会包括：2队长L.K. Fenshaw，高级副手M.V. Parutsky和Yu.L.Afanasyev，中尉N.A. Monastyrsky，中尉MF Prisetsky，机械工程师Art。 中尉V.D.Brod（水下旅的旗舰机械工程师），机械工程师船长P.I. Nikitin，KKI S.Ya.Kiverov（水下旅的旗舰工程师）的船长。
塞瓦斯托波尔港的代表也参加了委员会会议：船舶工程师中校V.Ye. Karpov，机械工程师Art。 中尉F.M.Burkovsky和机械工程师N.G. Golovachev。
该委员会得出的结论是，由于其固有的缺陷，矿工需要进行大修：
1）煤油发动机的运行时间有限，因为 通常你必须完全拆卸它们;
2）低电池容量导致潜艇水下范围的限制;
3）电气布线不令人满意;
4）PL浸没时间很长（高达20分钟，但不小于12分钟），因为矿井层的大型超层层被缓慢填充。 此外，鼻腔修剪槽位于水线以上，但没有成功;
5）由于置换器的薄镀层导致的外壳壳体寿命短，由于损坏，在强力外壳镀层之前会失效。
有人建议消除这些缺点：
1）用适当功率的柴油发动机替换4煤油发动机;
2）代替两个主要的高压电动机，安装通常应用于电压PL的电动机;
3）改变布线;
4）在安装柴油发动机而不是煤油发动机时，由于重量减轻，用新的更大容量的电池更换磨损的电池;
5）重制坦克主油轮并用鼻推进剂替换弓形装饰油箱。
委员会认为，随着新机制的及时交付，矿工的维修工作大约需要一年时间。 与此同时，她意识到即使进行这样的长期修复，也只能消除机制和设备的一些缺陷。 主要的缺点 - 小的水面和水下速度，小的水下巡航范围，以及长的潜水时间 - 将被部分消除。 考虑到拆除者参加真正的战争的需要，委员会认为可以仅限于确保水下战斗活动的一些修正。
这些更正包括：
1）更换当时正在制造的旧电池;
2）修复现有的电线，必须使保险丝盒可供检查;
3）用更简单，更可靠的主电站代替主电机;
4）完成煤油发动机的重新组装，更换新的不可用零件，从每个鼻马达中取出四个气缸（在这种情况下，层的速度将减少到大约10节点）; 检查轴并固定止推轴承; 拆除部分气缸后腾空使用，安装在潜艇斯佩里陀螺上并改善家居设施;
5）减少煤油库存的600磅（9,8 t），因为 部分煤油发动机气缸将被拆除;
6）使用两个鼻推进剂代替从潜艇上取下的鼻腔修剪槽;
7）扇贝上部结构的进一步发展和空气阀门数量的增加，以改善其填充;
8）消除了垂直轮手动控制中的缺陷。
9）根据委员会的建议，完成减少量的维修工作需要大约3个月。
20九月1916。向黑海舰队指挥官报告了技术委员会的一项法案，强调委员会没有足够重视水下矿井层最重要的部分 - 矿井电梯。 黑海舰队的指挥官设定了将矿井电梯“置于最后一次行动中无法重复的状态”的任务。
他不允许拆除煤油发动机的部分气缸，认为表面冲程已经不足。
在计算修理所需的时间时，委员会从机械修理仅限于其舱壁这一事实开始，并且由于拆除了8气缸的鼻煤油发动机，可以使用拆下的气缸部件来更换不合适的部件。 但是，黑海舰队指挥官决定禁止拆除部分气瓶，这增加了工作范围。 此外，当拆卸电机时，发现需要刺穿13气缸并重新制造20活塞。
后来的工作对于塞瓦斯托波尔港的车间来说特别困难 活塞由科尔庭兄弟的工厂用特殊的铸铁制成 - 非常粘稠和细粒。 由于没有这样的铸铁，车间不得不花费一个半月的时间从可用等级的铸铁，适当质量的铸铁中进行选择。 然后他们推迟将障碍物引入码头，其被其他船只占用，并且在那里引入了“Crab”而不是20的十月号仅26十一月1916 g。随后，在1917中，当Crab引擎被替换时，它被重新引入码头。 。
因此，矿工的维修无法在之前的预定时间内完成 - 十二月20 1916（9月19修复开始）。 因此，塞瓦斯托波尔港的新机械工程师计划于3月底结束3月底的1917，但即便如此，我们将看到，这段时间没有实现。 后来发生了另一起事件，延误了潜艇的修理：12月17，当螃蟹被放入干船坞并且码头开始充满水时，没有采取适当的预防措施，矿工上船，水开始流过舱口。 这次事故需要额外的时间来修理潜艇。 顺便说一句，都铎工厂推迟了新的蓄电池，并且在合同期内（9月份）没有交付。
1 1月1917，黑海潜艇旅的负责人，队长1，排名V.Ye. Klochkovsky致信GUK潜水部门负责人。
在这封信中，他指出，由于码头发生事故，如果电池及时到达，矿工电气部分的维修工作只能在4一个月内完成。 修理Curting的发动机给塞瓦斯托波尔港带来了很大的困难，而且，由于以下原因，不能保证令人满意的维修质量，将这些电机留在分离器上是不切实际的：
1）这些发动机在运行中不可靠;
2）在塞瓦斯托波尔港修复它们，这些港口没有办法生产特殊工程，例如铸铁活塞铸造，不能提高电机的基本质量，最后，
3）发动机已服役数年，已经磨损，因此如果没有这种情况，它们的低质量将会如此恶化，大修只会浪费时间和金钱。
出于这个原因，Klochkovsky建议用安装在AG潜艇上的240 hp柴油发动机取代Currino煤油发动机。 如果我们假设在这种情况下潜艇“Crab”将使9节点完整转弯并且关于经济过程的7节点，则可以认为这样的解决方案是完全可接受的。
海事部长海军上将I.K. Grigorovich同意这项关于劳工管理局局长报告的建议，并于1月17 1917，监督尼古拉耶夫正在建造中的船舶的委员会主席被指示将两台柴油发动机240 l送到塞瓦斯托波尔为矿工“螃蟹”打算用于第一批AG型潜艇的。抵达尼古拉耶夫进行组装。 这些潜艇是由俄罗斯，荷兰公司以6单位的数量命令建造的（此前这些潜艇的5是为波罗的海舰队购买的）。 他们分别从美国到达尼古拉耶夫，分别是3 PL。
1月1917，煤油发动机的基础被拆除并从潜艇上拆除。 早些时候，主要的电动机，车站和电池风扇被送往哈尔科夫到通用电力公司（WEC）的工厂进行维修。 在障碍物上有一个鱼雷管和空气压缩机的舱壁。 为了消除战斗作业中发现的缺陷，修复了矿井电梯。
因此，沿着蜗杆轴滚动的下导向肩带变得不够厚，使得滚子从它们上滑下; 侧导辊移动的正方形放置在外面，因此这些滚轮有时会碰到床等。
截至10月底，1917已经为柴油发动机以及柴油发动机本身奠定了基础，除了由塞瓦斯托波尔港的车间制造的带有阀门的排气管，以及压缩气缸及其管道。 因此，左主电动机潜艇上的安装比目标日期晚一点 从哈尔科夫收到的电动机有很大的延迟：仅在7月底 - 8月初1917。当时第二台主电机尚未准备就绪，还有电池风扇和电站。 从19 June 1917的哈尔科夫电气部分观察员的报告中可以看出VIKE工厂延迟的原因。
11月6只有7 - 1917修正了正确的主电机，两个电台和一个电池风扇（由于接收处发现缺陷，第二个风扇被重新加工）。 对此应该补充的是，都铎工厂没有履行其义务，仅使用了一半的电池。
因此，1月1的水下矿层“Crab”和1918的修复工作尚未完成。
当然，除了当时在俄罗斯发生的政治事件之外，修理矿工的这种延迟不能仅仅由技术原因来解释。
二月革命推翻了专制制度。 战争继续进行，给人们带来了无数的牺牲，匮乏和战争中新的失败的痛苦。
然后是十月革命。 苏维埃政府立即建议所有交战方立即达成休战并开始和平谈判而不进行兼并和贡献。
2月，新西兰人民解放军颁布了人民委员会的一项法令，规定该船队“在自愿的基础上宣布解散，社会主义工人和农民的红色舰队”被组织起来。
3 March 1918签署了布列斯特和平条约。 很明显，在这些条件下，完成修复水下矿层“螃蟹”的问题本身就消失了，因为它没有必要，甚至不太可能，至少是第一次。
结束“KRABA”
在4月底1918，德国军队接近塞瓦斯托波尔。 拯救他们的船只免于捕获
驱逐舰，潜艇和巡逻舰队以及随后的战舰队决定前往新罗西斯克。 然而，在最后一刻，潜艇队改变了他们的决定，潜艇仍留在塞瓦斯托波尔。 过时和修理过的船只仍留在那里。 7月，德国军方1918向苏维埃政府发出最后通,,要求19在7月将舰队送回塞瓦斯托波尔，并将船只“存放”直到战争结束。 黑海舰队的部分船只在新罗西斯克被淹，其中一部分在塞瓦斯托波尔被炸毁。 11月9，德国发生革命，德国军队很快离开乌克兰和克里米亚，一队盟友来到塞瓦斯托波尔（大不列颠，法国，意大利和希腊的船只）。 权力传递到白人手中。 但在1月至3月的1919中，红军正在进攻，取得了一些胜利。 她释放了尼古拉耶夫，赫尔松，敖德萨，然后整个克里米亚。 弗兰格尔将军和协约国的白卫队部队离开了塞瓦斯托波尔。 但在离开之前，他们设法夺走了战舰和运输工具，摧毁了飞机和其他军事财产，而在剩余的旧船上，他们炸毁了这些车辆的气缸，使这些船完全失修。
4月26，英国人，使用Yelizaveta拖船，将俄罗斯潜艇的剩余1919移至外部突袭。 他们在洞里打洞并打开舱口，淹没了这些潜艇。
第十二艘潜艇 - “螃蟹”在北湾淹没。 在潜艇的潜水艇中有：3潜艇类型“Narval”，2潜艇类型“Leopard”，在1917 g完成建造，潜艇“AG-21”，5老潜艇，最后是水下地雷“Krab”。 对于这艘潜艇在左侧的淹没，在其切割区域，有一个0,5方孔。 m并打开鼻舱。
内战的最后一次阵容偃旗息鼓。 苏维埃政权通过和平建设。 由于两次战争，黑人和亚速海成为潜水船的公墓。 这些船只对苏联俄罗斯来说是一个巨大的价值，因为它们中的一部分，也许是小型的，可以由苏联的俄罗斯军队和商船队进行维修和补给，有些可能因为这个国家复兴的工业所必需的金属而被融化。
在1923结束时，建立了一个特殊目的水下作战探险队（EPRON），这是未来许多年来进行解沉船的主要组织。 在20负责人的中间，4月26在塞瓦斯托波尔1919附近搜寻并解除了英国潜水艇的搜索工作。结果发现并升起了潜艇AG-21，Salmon，Sudak，Lalim等。
在1934中，在搜索潜水艇时，金属探测器发出偏差，表明在这个地方存在大量金属。 在第一次调查中发现了这艘潜艇。 最初决定这是由1917建造的潜水艇“Gagara”（如“酒吧”）， 假设这个地方的另一艘潜艇不可能。 然而，由于明年随后进行的更彻底的调查，结果发现它是水下矿井层“螃蟹”。 他躺在深度为65 m的地方，在地下深处挖洞，在左侧有一个坚固的箱子，有一个测量0,5方块的洞。 米; 枪和潜望镜完好无损。 在1935的夏天开始了解除障碍的工作。由于当时大洪水的深度，决定分阶段提升潜艇，即 逐渐将其转移到较小的深度。 第一次试图抬起障碍物是在1935的六月进行的，但是不可能从船尾撕下船尾，因此他们决定先冲掉尾部潜艇的地面。 这项工作非常困难，因为 将整个地面排水管系统撤回到顶部是非常复杂的，并且膨胀可能使整个系统变成废料。 此外，由于深度很大，潜水员只能在30分钟内在地面上工作。 然而。 到10月1935，土壤侵蚀已经完成，10月4从7到3进行连续提升，将矿井层引入港口并将其提升到地面。 M.P. Naletov已经完成了该层的恢复和现代化项目。
但多年来，苏联海军的发展已经遥遥领先。 在其组成中，出现了数十种新型先进潜艇，包括“L”型水下地雷。 需要恢复“螃蟹” - 潜艇已经过时了，当然消失了。 因此，从塞瓦斯托波尔中取出后的“蟹”被废弃了。
结论
自从水下矿井层“Crab”进入博斯普鲁斯海峡的第一个矿区以来，已经过去了85多年......自从美妙的俄罗斯爱国者和才华横溢的发明家Mikhail Petrovich Naletov的心脏停止殴打以来，62已经过去了一年。 但他的名字不容错过。
在外国列强中，德国是第一个认识到MP Naletov发明的重要性，德国专家和海员无疑是在德克拉耶夫从他们的代表Krupp Curting工厂建造螃蟹的过程中学到的，他们经常访问俄罗斯海事部。
在第一次世界大战期间，212潜艇矿工在德国订购和建造。 它们中的每一个都从12到18 min。 只有大型U-71-U-80水下采矿者拥有36地雷和U-117-U-121 42-48地雷，但最后（表面）位移是1160 t，t。即 2乘以蟹潜艇的位移。
即使是在战争结束的那一年订购的德国潜艇矿工，其排水量与螃蟹的排水量差别不大，也不如俄罗斯扩张器。
在德国，Naletova的设备并不为人所知，他们创造了自己的设备，由6特殊井组成，与24度角的潜艇尾部倾斜。 在每个井中放置2-3矿井。 井的上端和下端是敞开的。 在屏障的水下过程中，水射流将矿井推向井的下部孔，这有利于埋设地雷。 因此，德国潜艇矿工“自己”埋设了地雷。 因此，他们有时成为他们自己的地雷的受害者。 因此，“UC-9”，“UC-12”，“UC-32”，“UC-44”和“UC-42”通行证死亡，最后一名污染者在9月1917死亡，即 在2之后，这种类型的第一次铺设后投入运行。
到那时，人员无疑应该已经掌握了设置井的设备。 因此，可能有更多死亡的德国潜艇，而不是5 一些障碍是“失踪”，有些障碍可能会在他们自己的地雷死亡时死亡。
因此，第一个德国的铺设设备对于潜艇本身来说非常不可靠和危险。 仅在大型水下障碍物（“UC-71”等）上，这种装置才有所不同。
在这些潜艇上，地雷被储存在水平机架上的坚固外壳中，从那里它们被插入到2特殊管道中，终止于障碍物的后部。 在每个管道中只有3地雷。 在设置这些地雷之后，重复将以下地雷插入管道的程序。
当然，使用这种装置，需要特殊的坦克来设置地雷，因为 将矿井引入管道及其设置导致淹没重心移动和修剪，这可通过进水和抽水补偿。 这表明，一些德国潜艇障碍采用的最后一个地雷系统比MP Naletov系统复杂得多。
不幸的是，在俄罗斯舰队中，创造第一个海底层的宝贵经验很长时间没有使用。 然而，正如所提到的，早在1907，在波罗的海造船厂，开发了2变体的水下矿井，所有250吨的总位移与60矿井。 但是没有一个被执行：很明显，如果有这么小的位移，就不可能为矿井60提供地雷，尽管工厂声称相反。 与此同时，“Krab”矿工的战争和战斗使用经验表明，舰队的水下矿井层是非常必要的。 因此，为了尽快获得波罗的海舰队的水下障碍物，决定将正在完成的巴斯潜艇的棒式潜艇的2转换为1916。 17 June 1916。海军助理部长在给海军总参谋长的一封信中写道：“这种改动只能在波罗的海工厂建造的潜艇和Yorsh潜艇上进行，因为该工厂承诺在潜艇Krab潜艇上进行这项工作。而Noblessner工厂提供自己的系统，其图纸远未开发。“
回想一下，即使在9年前，波罗的海工厂承诺安装自己的矿山设备和矿山（“Schreiber排名2船长系统”），而不是MP Naletov提出的那些，因为矿山设备和矿山是在“螃蟹”上进行的他们得到了Baltiysky Zavod的认可......此外，应该强调的是，Noblessner工厂为水下矿工进行了矿山设备项目和矿场，毫无疑问，没有工厂顾问的参与，而且这是该项目最大的造船厂教授Ivan G. Bubnov。 几乎所有“俄罗斯型”潜艇的潜艇都建造了（包括棒式潜艇）。
然而，如果优先考虑“MP Naletov系统”（然而，这种系统尚未被称为），那么MP Naletov发明的价值和独特性将变得更加明显。
尽管潜艇“Yorsh”和“Trout”比“Crab”大，但波罗的海工厂并没有设法将相同数量的地雷放在Naletov所能放置的地雷上。
在波罗的海舰队的两个水下障碍中，只有“Ruff”完成，然后到1917结束。
由于需要在波士顿南部的MGSH处的浅层埋设地雷，因此出现了建造小型潜艇矿工的问题，这些矿井也可以在短时间内建造（由1917九月承担）。 2月3的1917问题已向海事部长报告，后者命令4订购一个小型水下矿井层。 其中两个（“З-1”和“З-2”）将波罗的海植物和两个（“№-3”和“З-4”）命令给Revel的俄罗斯波罗的海植物。
这些障碍彼此略有不同：前者的230 / 275位移，20分钟，后者228,5 / 264位移，16分钟。 战争结束时没有完成障碍。
尽管Naletov在螃蟹发射后不久就被拆除了，但他在创造世界上第一个水下矿井层方面的优先地位非常明显。
当然，在层的构建过程中，尼古拉耶夫工厂的官员和员工对初始设计做出了许多不同的改变和改进。 因此，1等级的船长N.N.Schreiber特别提议用更复杂的螺杆替换链式升降机，其技术设计由工厂设计师S.P.Silverberg执行。 此外，根据监督矿井工人建造的船舶工程师的建议，主压载舱油箱分为两个，因为 它比鼻水池大得多，导致潜水艇上升和下降时出现差异; 众所周知，鼻腔装饰槽从主压载物的弓形槽中取出，在那里放置; 作为限制平均水箱等的舱壁之间不必要的锚固而被移除
所有这一切都很自然，因为 船舶的许多部分的权宜之计在其建造期间进行了测试，特别是在操作期间。 例如，修复矿井时的鼻修整槽将取代推进剂的鼻腔，因为 它在水线以上的位置被证明是不切实际的。 但是，在矿工建造过程中油轮的这种安排是由船舶工程师V.Ye. Karpov提出的，他是一位无疑具有技术能力且经验丰富的人。 因此，尽管在施工期间对矿工进行了所有改变和改进，但应该认识到，矿井和采矿装置都是基于发明人最初为项目制定的物理原理和技术考虑而制造的 - M.P.根据他的项目，飞行和障碍“螃蟹”是作为一个整体建造的。 尽管存在缺点（例如潜水系统的复杂性），但Crab潜水式采煤机在各方面都是原始结构，不是从任何地方借来的，而且以前从未实施过。
当他们说螃蟹水下地雷是一艘不合适的潜艇时，他们忘记了虽然螃蟹基本上是一艘经验丰富的潜艇，但它仍然参与了战争，并在敌人海岸附近的地雷中开展了许多重要的战斗任务，并完成了这些任务。只能执行一个水下矿工。 此外，“螃蟹” - 世界上第一个水下层，并没有任何瑕疵，就像任何一个全新类型的船，没有类似的类似物。 回想一下，在UC型的第一艘德国潜艇地雷中，安装了非常不完美的地雷，导致其中一些潜艇死亡。 但德国的造船设备远远高于沙皇俄罗斯的造船设备！
最后，让我们给出发明者自己给出的世界水下矿井层“蟹”中的第一个评价：“螃蟹”，尽管它的优点和新颖性，正如我所提出的那样，设计这个想法的设计有......非常自然的缺陷甚至伟大发明的第一批（例如，史蒂文斯机车，莱特兄弟的飞机等）和当时的潜艇（“凯门鳄”，“鲨鱼”）......“
让我们引用同样的N.A. Monastyrev的观点，他写了关于“螃蟹”的文章：“如果他有很多......瑕疵，那是第一次经历的结果，而不是这个想法本身，这是完美的。” 我们不得不同意这种公平的评估。
水下采矿玩家“CRAB”的第一次战斗通道
第一次世界大战开始时，俄罗斯的黑海舰队显然优于土耳其海军。 然而，战争开始后的12天（土耳其仍然是中立的）两艘日耳曼船抵达君士坦丁堡（伊斯坦布尔） - 战斗巡洋舰Goeben和轻型巡洋舰Breslau，通过英国和法国的船只突破到东地中海，然后进入达达尼尔海峡和黑海的博斯普鲁斯海峡。 “Goeben”是一艘现代化的战列巡洋舰，配备10 X-gun枪口 - 毫米，并且还具有280速度节点。
同时，黑海 舰队 仅进入了陈旧的战列舰，每艘都配备了四门305毫米炮（以及“罗斯蒂斯拉夫”战舰（四门254毫米炮）），其速度不超过16节。 俄罗斯整个装甲旅的大口径枪支数量超过了格本巡洋舰的火炮装备，但利用其优越的速度，他总是可以避免与俄罗斯中队会面。 俄罗斯现代舰船仍在尼古拉耶夫建造中，其中一艘没有为战争的开始做好准备。 因此，俄罗斯黑海舰队司令部向这些舰队补充舰队的兴趣是可以理解的。
在1915的夏天，这些战舰中的第一艘，即皇后玛丽亚，将被委任（12 X-mm口径火炮和305-20口径火炮）。 但这艘船不得不首先从尼古拉耶夫过渡到塞瓦斯托波尔，并使用未经测试的主炮口炮塔。 当然，只有当战舰“皇后玛丽亚”与德国战列巡洋舰“Goeben”的遭遇被排除在外时，才能认为过渡是有保障的。 为了让“皇后玛丽亚”向塞瓦斯托波尔过渡，一个想法就是阻止“Goeben”进入黑海。 为此，有必要在博斯普鲁斯海峡秘密埋设一个雷区。 最适合在敌人海岸附近发生地雷的声明可能是水下矿井层。 这就是为什么这项任务的完成委托给尚未完成测试的Krab潜艇。
25六月1915在07.00中螃蟹，在58地雷和4鱼雷的商业旗帜下，从系泊线射击。
除了人员之外，还有：水下旅的负责人，排名第五的Klochkovsky船长1船长，旗舰旅航海员，中尉MVParutsky以及工厂的转移船长，机械工程师中尉V.S.Lukianov（后者自行游行）可选）。 保护者伴随着新的潜艇“海象”，“Nerpa”和“海豹”。
根据收到的指示，Krab潜艇应该尽可能地在一英里长的1的博斯普鲁斯海峡灯塔（Rumeli-Fener和Anatoli-Fener）的线路上放置一个雷区。 Submarine Nerpa应该从东部（东部）阻挡博斯普鲁斯海峡，位于十里灯塔区域（土耳其安纳托利亚海岸，博斯普鲁斯海峡以东）; 潜艇“海豹”应该保持在博斯普鲁斯海峡的西部（西部）和潜水艇“海象” - 以对抗博斯普鲁斯海峡。
在09.20，与Cape Sarych平行，潜艇“Crab”前往博斯普鲁斯海峡。 潜艇“海象”，“Nerpa”和“海豹”在尾流列中行走，头潜艇“海豹”号位于“螃蟹”的左侧。 天气晴朗。 风2点。 潜艇“螃蟹”属于右侧的两个煤油发动机。 经过几个小时的工作，他们假设切换到左轴的电机，以检查第一个并按顺序排列。
从10到11小时，进行了火炮和步枪演习：测试了37-mm枪和机枪。 中午，根据潜艇旅指挥官的命令，举起军旗和三角旗。 在20.00中，潜艇开始发散，因此在黑暗中它们不会在机动中相互约束。 早上他们又要见面了。
比其他潜艇速度更快的潜艇“螃蟹”在6月26早上比伴随的潜艇更早到达了会面地点。 因此，为了使用空闲时间，电动机停止并进行层Crab的浸入和修剪。 潜水时，他们发现螃蟹正在失去其后浮力。 事实证明，后部装饰水箱充满了水，因为这个水箱的颈部让水离开了环境。 我不得不漂浮并改变坦克颈部的橡胶。 修复损坏并再次开始修剪。
在修剪期间，发现由于泵浦功率低，不可能将水从一个调整箱泵送到另一个调整箱。 当矿工出现时，上层建筑中剩余的水被用管道输送。
在货舱中，但事实证明这种情况发生的非常缓慢，所以我不得不打开尾部装饰油箱的饲料和下部水，然后用软管将其抽出。
在10.50中，所有潜艇都已组装完毕。 在“Crab”去分化之后，PL“Nerpa”和“Seal”朝向给定位置，并且PL“Morzh”，因为其位置标记为Bosphorus，随后是“Crab”。 直到博斯普鲁斯海峡85里程仍然存在。 Klochkovsky等级的1船长计划在黄昏的夜晚进行矿井设置，以便在矿工可能出现故障和故障的情况下，在发言时或之后立即保留一些时间。 因此，他决定在第二天晚上进行矿井设置，即 27六月。
在14.00中，电机启动，然后它们启动并同时开始为电池充电。 在20.00，莫尔斯潜艇离开时，接到命令，第二天早上迎战博斯普鲁斯海峡，但看不到海岸潜艇。 六月27在00.00电池充电完成（采取3000 A小时），电机停止，“Crab”站在现场直到04.00，之后它变慢了。 在06.30中，海岸在鼻子上打开，在07.35中，海象潜艇出现在横向右侧。 在09.00，海岸几乎消失在轻雾中。 螃蟹距离博斯普鲁斯海峡仅有28英里。 电机停转，然后在11.40中，午餐后，它们再次启动，但已经在螺丝上和充电时，以便电池为即将到来的矿井设置充满电。 在距离Rumeli-Fener灯塔16.15英里的11上，电机停了下来，在16.30中他们开始潜水，在20分钟后，给出了浸入式4节点。 潜艇旅长决定从Anatoli-Fener灯塔到Rumeoli-Fener灯塔的雷区，而不是反之亦然。 在后一种情况下，由于速度有误，Krab潜艇可以跳上安纳托利亚海岸。
在潜望镜中确定潜艇的位置。 但是为了不发现自己，在控制室里的潜艇旅的负责人用潜望镜接管了它，将它暴露在地面上只有几秒钟，然后他将倒计时转了一圈给领导该航线的旗舰导航员。
在18.00中，屏障距离Anatoli-Fener 8英里。 他从50脚（15,24 m）的深度走过，从潜艇的龙骨到地面。 然后将浸入深度增加到60英尺（18,29 m）。 在19.00中，在确定与海峡相对的屏障（潜望镜）的位置时，发现了一个土耳其轮船，位于10电缆的屏障处。 然而，船长I Rank Klochkovsky拒绝攻击这艘船，因为害怕找到自己，从而扰乱了雷区设置。 将深度增加到65英尺（19,8 m）以通过土耳其蒸笼的龙骨下方，“螃蟹”躺在180度的过程中。
在19.55中，矿工位于Anatoli-Fener灯塔的13,75驾驶室内。 在20.10开始分钟。 在11,5分钟后，矿工轻轻地接触了地面。 由于潜艇旅的负责人试图尽可能地将雷区放在灯塔附近，他建议对Rumelian银行进行一次触摸。 因此，Klochkovsky立即下令将方向舵放在船上，停下矿井电梯并吹高压油箱。 根据此刻的指针，最后的地雷尚未交付。
20.22有一个很大的推动，其次是其他几个。 小贩浮出水面到45脚。 （13,7 m），鼻子上有一个很大的修剪，但是没有表面，显然是用鼻子碰了一下。 然后他们吹过中间坦克并停止航向，以便让潜艇自行解脱，而不是将minrepra包裹在螺丝上（如果矿工在雷区上）。 一分钟后，“螃蟹”浮出水面，向北走了一段路。 在黄昏时看到Rumeli-Fener灯塔左侧的舷窗窗口......
在20.24中，黑客再次暴跌，增加了转向5,25结。
一分钟后，当我试图把“最后一个”放进去时，事实证明指针工作不准确：这个矿井在接触地面之前被放置到位。 矿工的速度降低到65英尺（19,8 m），以便在迎面而来的船舶的龙骨下和可能的矿井屏障下自由通过。
在20.45中，螃蟹将其速度提高到4,5节，以便从博斯普鲁斯海峡更快地移动，因为 有很多修剪和假设是潜艇被损坏的船体。 在21.50中，Klochkovsky上尉排名下令。 上升后，与指挥官的潜艇旅指挥官上了桥。 天很黑。 周围没有任何东西可见：只有在海岸的黑色条带上，靠近海峡的地方有闪光的火焰，在它的西边 - 微弱的闪烁的灯光......海底通风被打开，它们让需要新鲜空气的人们上楼，特别是在矿工的后车厢里，他们站在那里煤油发动机......这是潜艇指挥官艺术。 中尉L.K. Fenshaw：“由于博斯普鲁斯海峡看不到潜水前的时间，我无法正确冷却煤油发动机，并用热引擎在水下。
从它们产生的高温和长时间6小时水下过程的加热电动机中，煤油和油蒸汽都有大量排放，这种强大的不仅在潜艇的船尾，大部分团队都生气，但即使在控制室，潜艇旅的负责人，旗舰航海家，垂直舵手和潜艇指挥官，眼睛非常水汪汪，呼吸很困难，因此，在潜艇上升后，部分船员进入甲板， 高级机械工程师伊万诺夫是在半无意识的状态下进行的。“
在23.20中，右舷煤油发动机推出，并在25分钟内 - 右舷煤油发动机。 该旅指挥官本应给予Morzh潜艇指挥官同意的射线照片，但这是不可能的，因为 在屏障的水下冲击期间，天线被撕裂。
潜艇“螃蟹”进一步航行到塞瓦斯托波尔没有发生任何事故。 他们只担心没有足够的润滑油，因为 他的费用高于估计。 后者并不出乎意料，因为 4月的另一个8，当测试表面层上的屏障时，委员会发现有必要更换用于润滑推力轴承的装置并放置冰箱来冷却流动的油，但是，没有时间这样做。
在6月29上接近塞瓦斯托波尔时，在07.39中，“螃蟹”矿工与黑海舰队的中队分离，后者离开了塞瓦斯托波尔。 潜艇旅指挥官向舰队指挥官通报了矿工完成作战任务的情况。 在08.00中，商业旗帜再次被提升，在09.30中，螃蟹从南湾的基地下降。
第一次加息表明，矿工有很多设计缺陷，例如：潜水系统的复杂性，导致潜水时间达到20分钟; 杂乱的潜艇机制; 在煤油发动机运行期间的高温和它们的有害蒸发，这使得矿工的工作很困难。 此外，应该指出的是，游行前的工作人员没有时间适当地研究这种复杂的船只作为矿工的结构。 只有一项紧急而重要的任务才迫使命令发送，实质上还没有完全通过施工，矿工来完成这样一个负责任的运动。
由于资源丰富，完全放心，以及潜艇人员的紧张而专注的工作，消除了许多缺点，因此可以执行特定的操作。 事实上，当27在晚上，在矿井设置期间，4在矿井机头猛烈撞击并且矿井电梯电机电流显着增加时，有人担心辅助电路保险丝会熔断并且所有辅助机构都会停止，并且当矿层停止并且电梯继续工作时，矿井将被置于船尾潜艇下。 中尉V. Kruzenshtern立即停下电梯，从而避免了这种危险。 同时，在罢工期间，水平方向舵的最大开关停止工作。 转向船长N. Tokarev立即意识到方向舵不会从哪里转移，打开了开启的最大开关，这使得该层不受大而危险的修整器的影响。 Nikolai N.Monastyrev担心鱼雷管和压载舱可能受到打击损坏，采取了必要的措施：命令保持压缩空气和泵准备好抽水。 尽管严重的疲劳和头痛 - 倦怠的迹象 - 机械工程师海军陆战队员MP伊万诺夫总是在团队中并鼓励每个人。
工厂机械工程师V.S.Lukyanov的提供者，在隔间中的正确时刻出现并给出指示，有助于采矿机构的正常操作。
为了成功完成在博斯普鲁斯海峡附近埋设地雷的作战任务，军官们得到了提升或奖励。 潜艇“螃蟹”LK Fenshaw的指挥官被提升为2级别的队长，潜艇旅的旗舰航海家MV Parutsky被提升为高级中尉N. Monastyrev被提升为中尉，MP Ivanov - 工程师 - 机械师 - 中尉。
获奖订单：V.E。Klochkovsky - 弗拉基米尔3-th学位与剑，V.V。Kruzenshtern - 安娜3学位，MPIvanov-Order of Stanislav 3-degree。 之后，由黑海舰队指挥官从9月26，1915等命令。 高级官员保护中尉 V.V. Krusenstern被授予圣乔治 武器 因为“在雷区设置期间，潜艇通过其勇敢和无私的活动使潜艇脱离了关键位置，这有助于军事行动的成功。水手也被授予此次战役：圣乔治十字架 - 8人，圣乔治奖章 - 10人，奖章”热情“-12人。
矿井铺设后的第二天，土耳其人在Krab潜艇上建立了矿井表面的繁荣。 提升其中一个，德国人意识到地雷已经交付给潜艇。 扫雷分区立即开始拖网，7月X日，博斯普鲁斯海峡的指挥官通知雷区已被清除。
然而，这个结论非常仓促：在“蚀刻”的屏障上，土耳其炮舰“Isa Reis”被船头破坏了。 她被拖到岸边救出。
5 July 1915，4带着煤炭巡洋舰“Breslau”前往土耳其轮船。 在距离Cape Kara-Burna Vostochny东北方向的10里，它撞上了一个矿井，吸收了642吨水（排水量为4550吨）。 该雷区于12月1914由黑海舰队的矿工 - “阿列克谢”，“乔治”，“康斯坦丁”和“齐尼亚”派出。 在扫雷舰的保护下，巡洋舰布雷斯劳进入博斯普鲁斯海峡并站在斯泰尼亚的码头上。 它的维修需要几个月，而且仅在二月1916，他才开始运作。 对于德国 - 土耳其舰队而言，这是一次重大损失，因为其轻型巡洋舰的组成仍然只是低速“哈米迪耶”。 在此期间，班轮巡洋舰“Goben”没有驶入黑海，因为 决定只在极端情况下使用它。 这一决定的原因是俄罗斯船只在安那托利亚海岸煤炭区的战斗造成的煤炭缺乏。
23 July 1915，战舰“皇后玛丽亚”安全地从尼古拉耶夫来到塞瓦斯托波尔。
在塞瓦斯托波尔的矿工“螃蟹”返回到8月之后，修复并消除了由于紧急退出军事行动而留下的缺陷。
20-21在8月1915修复结束后，他出海了。 12月初，黑海舰队指挥官命令螃蟹在天气恶劣的情况下前往矿区，然后封锁Zunguldak港口。
12月10，螃蟹“Krab”出海以完成黑海舰队指挥官的命令，但由于暴风雨天气，12月12被迫返回塞瓦斯托波尔。 因此，在1915的最后几个月，“螃蟹”没有进行我的设置。 8月，2级别的队长L.K. Fenshaw被任命为i.d. 潜艇1营的负责人，其中包括螃蟹，海象，Nerpa和海豹。 十月，1915被任命为“螃蟹”艺术的负责人。 LT .. Mikhail Vasilyevich Parutsky（1886属，毕业于1910的潜水课程） - 水下旅的旗舰导航员，曾担任潜艇指挥官，并在1912担任潜艇部门负责技术问题的副主任。 而不是机械工程师。 M.P. Ivanov被机械工程师P.I. Nikitin任命为“Crab”，他于2月至10月担任1916的高级机械工程师。
二月，1916。螃蟹被命令从博斯普鲁斯海峡开采矿井。 25二月在17.10他将塞瓦斯托波尔留在Klochkovsky等级的水下旅队长1的头部旗下。 然而，由于两天内的暴风雨天气，27在2月的20.45，“矿工被迫返回塞瓦斯托波尔。
28六月1916被任命为副海军上将A.V.Kolchak（而不是海军上将A.Ebergardt）担任黑海舰队司令，总部和沙皇对此抱有很高的期望。
根据斯塔夫斯指令，决定在博斯普鲁斯海峡建立一个雷区。 为了完成任务，4部门的最新驱逐舰 - “不安定”，“愤怒”，“布拉什”和“刺耳”的Crab和1计划完成。 第一个应该把地雷放在“螃蟹”上，然后是最靠近海峡的地方 - 驱逐舰。 最后一道屏障应该放在从20线的博斯普鲁斯海峡入口处的40-3驾驶室内。 6月，在前往博斯普鲁斯海峡的战斗活动之前，“螃蟹”让6航行进入大海，并在7月，即行军前，两个出口（7月11和13）。 17 7月在06.40水下矿井层“螃蟹”的指挥下艺术。 LT .. M.V. Parutsky和1队长的水下旅队长的三角旗下排名V.E. Klochkovsky从塞瓦斯托波尔来到博斯普鲁斯海峡，拥有60地雷和4鱼雷。 高级机械工程师的职责由机械导体J.Pusner执行。 天气晴朗。 风从东北力1得分。 下午，电池充电。 与往常一样，运动员的游行伴随着意外事故：7月18，右舷的尾部煤油发动机的第二个气缸的衬衫在00.30爆炸。 在Pusner的指导下，损坏得到了修复，所有03.00引擎都在4上发布。 在2小时后，发现了一个新的损坏：矿井和机器导体P. Kolenov发现他已经打破了鼻子防雷水龙头的钢丝绳的睫毛。 Kolenov在移动中抓住了这些水龙头，因此修复了这个损坏。 障碍正在接近博斯普鲁斯海峡。 在12.30开放了它的海岸。 当18在海峡前保持数英里时，1级别的船长Klochkovsky决定继续在位置上航行。 煤油发动机停滞不前。 潜水艇通风。 在13.45中，矿工陷入水中并变得分化。 测试水平方向舵并检查潜艇控制。
14.10吹动中间油箱并移动到位置位置。 在5分钟后，启动了正确的煤油发动机。 当12保持到博斯普鲁斯海峡数英里时，发动机再次被锁定; 潜艇重新通风。 电机冷却，在16.00的12深度给出了水下航线。矿井设置的时间即将来临。 天气很好：东北风3 - 4点，白色扇贝。 在19.50中，当障碍物位于Rumeli-Fener的4,5驾驶室时，Klochkovsky命令该矿开始，潜艇逐渐向左移动，意图向右漂移，因为 在西部发现了弱电流。
通过20.08，完成了所有60地雷的生产。 屏障位于连接Yum-Burnu和Rodighet海角的线的南边， 在敌人战舰的路上，根据最新数据从北方传到Poiras角的球道。 屏障涉及Rumelian浅滩的西翼，而东部则没有到达Anatolian海岸到6舱。 只有敌人商船的航道仍然开放。 地雷暴露在距离地表6 m的深度。
在采矿后，“螃蟹”躺在相反的路线上，进入水下。 在21.30中，当它足够黑时，中型水箱被吹出，矿井层移动到位置位置，在22.15中，在Anatoli-Fener的7英里处，所有主镇流器都被炸毁，螃蟹移动到巡航位置。 在15分钟后，煤油发动机正在运行。 19于7月开始在06.00充电，13.00发生事故：右舷发动机第四缸发动机爆裂。 我不得不停下右舷马达并停止给电池充电。 但是不幸的事情并没有就此结束：在21.00中，在鼻孔马达处，循环泵的回路破裂了。
电机开始冷却自动泵。 7月20，煤油发动机停在08.00：水从燃料箱中流出......我不得不向船队总部发送无线电报，要求发送拖船。 然而，一个小时之后，他们设法发射了严厉的左侧发动机，而Krab潜艇也独自发动了。 在鼻子上终于打开了岸边。 一个新的射线照片被发送到舰队总部，矿工将独立到达基地。 在11.30“螃蟹”中放下了Chersonese灯塔的路线。 由于快速消除了损坏，第二个煤油发动机启动了。
在10分钟后，港口船“Dneprovets”（作为潜艇的护航）接近扩建器，随后他前往Chersonesus灯塔。 在14.45中，“螃蟹”停泊在塞瓦斯托波尔的潜艇基地船的一侧。 这样就结束了世界上第一个水下矿井层的第二次军事行动。
18 August 1916。开始为新活动准备“Crab”。 13.00地雷沉没到38，但突然其中一个地雷倾斜并卡在矿井电梯中。 因此，必须拆卸部分电梯。 在夜间，电梯被重新组装，到第二天XNUMX继续装载地雷。 对于08.00，所有13.00地雷都被装载到矿井上。
20 8月1916在00.50“Crab”离开塞瓦斯托波尔前往瓦尔纳。 起初，天气很安静，但到了晚上很新鲜，午夜时分风暴爆发了。 海浪袭击了障碍物，螺旋桨开始裸露。 一如既往，煤油发动机开始出现故障。 01.40必须停止右舷煤油发动机检查并修复损坏。 同时，风增加到6点。 潜艇设置了一个滞后的波。 使04.00投球达到50度。 酸开始从电池中倒出，电池中的绝缘电阻降低并且许多电机构失效。 在餐厅里，桌子被撕掉了。 团队开始摇摆不定。 人们的发动机在困难的条件下工作：高温，煤油蒸发和燃油的气味......由于轧制过程中的不均匀负荷削弱了循环泵的回路。 我不得不去电动机下面。 05.35能够重新启动煤油发动机。 然而，在06.40中，循环泵的回路破裂 - 右舷煤油发动机最终破裂。 潜艇在左侧后马达的作用下低速行驶。 此时，潜艇“螃蟹”距离康斯坦察只有60英里。
在09.00中，由于油管堵塞，左轴的推力轴承过热。 在驻扎在康斯坦茨的战舰“Rostislav”上，发出射线照片寻求帮助。 风达到了8点。 中午，Crab位于Cape Shabla的11英里处。 必须放弃矿山安装，并向Rostislav发送第二张无线电报，说明矿工正在前往康斯坦察进行维修。 在13.00中，尽管冷却效果增强，左侧煤油发动机仍然升温。 我不得不关掉它们。 潜艇下了电动机。 在15.30，在图兹拉灯塔，螃蟹遇到了Zvetyny EM，随后跟随他，经过一个罗马尼亚雷区并进入康斯坦茨港。
在康斯坦察港停留“螃蟹”期间，对敌人的水上飞机进行了袭击。 第一次突袭是在22和08.00之间的09.00八月早上进行的。 在袭击中，“螃蟹”在水下沉没并躺在地上。 然而，在25袭击8月1916期间，矿工没有时间潜水。 幸运的是，一切顺利。
8月27“螃蟹”被指派在瓦尔纳（靠近加拉塔灯塔）的南部进场。 经验表明，煤油发动机可以随时拒绝，因此他们做出了决定：“螃蟹”将被驱逐舰拖到海上22里程点。 然后他将独立地跟随矿场的位置，期望在日落时到达那里。 在矿井设置之后，运输首先被淹没，然后，在夜幕降临时，将与驱逐舰一起前往会场。 Tow“Crab”接受了EM“Wrath”的任命。
28八月1916运输船“Crab”在港口有所区别，而22.30则准备接受EM的拖船。 由于螃蟹上没有牵引装置，拖船被带过潜艇的锚线。
29八月在01.00 PL“螃蟹”中牵引EM Gnevny“伴随着扫雷舰离开康斯坦萨。 在05.30中，扫雷舰被释放，矿工和驱逐舰独立地到达目的地。 这是一个美丽的晴天。 天气有利于这场运动。 在06.00中，“Crab”层的指挥官 中尉MV Parutsky要求驱逐舰停下车辆以重置牵引电缆。 当潜艇队选择了电缆时，“愤怒”突然全速前进。 牵引电缆飞奔，他拉着自己穿过整个0,6 m的上层建筑的甲板。毁灭者开火了。 事实证明，敌人的2水上飞机出现在空中。 其中一人去了“螃蟹”并试图下降，但是他的火焰驱逐舰“愤怒”不允许他这样做。
然而，“螃蟹”无法潜水，因为悬挂在潜艇鼻子上的电缆阻止了这种情况。 一架水上飞机在它附近投下了8炸弹，但没有一颗炸弹袭击地主。 由于驱逐舰Gnevny的目标明确，其中一架飞机被击中。 水上飞机耗尽了水弹，飞走了。 敌机的攻击失败了，但是矿井安装中断了，因为 敌人找到了我们的船。 现在“螃蟹”独树一帜。 在获得新的炸弹供应后，敌人的飞机再次出现在矿工上方，但“螃蟹”设法下沉，敌人的攻击再次失败。
在15.30中，黑客在康斯坦茨安全地撤离。
对于16.30，Port Crab上层建筑由港口部队修理，并安装了一个大吊钩用于拖曳。 为了不再受到更多袭击，飞机决定在晚上离开康斯坦萨。 现在，矿工伴随着一艘较旧的驱逐舰“浊”。 当31 August在17.50“Crab”接近“Beeper”开始拖船时，它失败了。 打破了钩子。 该活动被推迟到第二天。
1的九月18.30“Crab”已经被康斯坦察的EM“愤怒”所拖曳。 在20.00中，速度为10节点的船只从图兹拉灯塔通过了2英里。 变得新鲜。 21.00破坏了拖链。 在2,5小时后，他被带回来了。
2九月到06.00风诗。 已经给了拖缆。 在与房东约会后，EM“愤怒”离开了。 中午，“螃蟹”走近了埃米纳角。 在15.00中准备浸泡。 天气又变坏了：一股新鲜的北西北风吹过，里面散布着扇贝的小波浪。 浸入式，“Crab”以3,5节点的速度进入潜望镜。 在16.30中为了缩短方式，Art。 Parutsky中尉决定通过敌人的雷区，根据现有数据，他已经交付。 他失败了。 在19.10中，Crab位于Galata灯塔的16驾驶室内。 岸边开始隐藏在傍晚的薄雾中。 接近5驾驶室上的灯塔时，矿工开始设置地雷。 矿井电梯开始工作后，突然在上层建筑中有一股铁，电梯上升。 在另一侧转动它，然后再在最小转动。 最初，负载急剧增加 - 到60 A（而不是通常的10 A），然后电梯开始正常工作。 在19.18中，当指针显示已交付30分钟时，生产被中断，并且在30分钟后，它再次恢复。
在19.28中，根据标志的所有地雷都已暴露。 潜艇中的空气完全被破坏了。 呼吸变得很难。 因此，一个高压水箱被吹过，潜水艇通过一个人孔排出。 周围天黑了。
在21.15，距离海岸3英里处，主镇流器的坦克开始排水，矿井开始出现，但同时它的滚动增加并达到10度。 在确定这种滚动的原因时，确定了正确的矿山存储在原地，因为该商店的矿井在后部发射门的上部结构的出口处卡住了。 因此，由于右侧电梯的事故，并非所有的地雷都像指针所示，但只有30地雷。 矿井以2 m（61英尺）的间隔在200线中交付。 而不是依赖于30,5 m（100英尺）。 左舷的10度数和上层建筑中溢出的水迫使螃蟹指挥官填充左侧置换器。 卡在正确的电梯里的矿井决定直到天亮才触摸它。 在具有6节点速度的煤油发动机下，矿工离开海岸并与Gnevnyi EM会合。 黎明时分，一个正确的电梯里的矿井楔入并关闭了船尾的门。
3九月在06.00“Crab”中遇到了EM“Wrath”并从中获得了一条拖车。 在康斯坦察的7英里，螃蟹袭击了投下21炸弹的敌人水上飞机，但是他们并没有给他带来任何伤害。
9月4在18.00中两艘船都安全抵达塞瓦斯托波尔。
评估Krab水下防雷层保护器最后一次采矿设置，黑海舰队指挥官在其关于从1到15的舰队作战报告9月1916中写道：“在设置难度方面，由于海岸与保加利亚障碍物之间的距离，需要计算的准确性。一英里，如果潜艇机制失效，我认为螃蟹分配给他的任务已经完成，尽管有许多先前的失败，这是一项杰出的壮举。“
为了在7月份在波斯尼亚18设置地雷，黑海舰队指挥官于11月15向1916发出命令，向矿工艺术指挥官发出指令。 中尉MV Parutsky与圣乔治4学位的圣乔治十字勋章，以及代理高级官员N. A. Monastyrev中尉按照11月1 1916圣乔治的武器命令。 担任矿务官职务的Midshipman MF Prishetsky被提升为中尉，并用剑和弓授予了13度弗拉基米尔4勋章。 来自27 June 1916的早期订单是V.Je. Klochkovsky等级的潜艇旅队长1的头部，获得了圣乔治武器。
根据十月6的1916黑海舰队指挥官的命令，Krab平面团队的26人员被授予：3人，圣乔治十字架3学位。 7圣乔治4学位。 3男子圣乔治奖章3学位，13男子圣乔治奖章XNUM学位。 早些时候，舰队指挥官向4颁发了他的订单，其中一名男子获得了“For Diligence”奖章，而3则获得了一枚在Stanislav勋章上获得奖牌的男子。
在这场战役之后，黑海舰队的指挥官下令“开始大修并重建矿井裂解装置”Crab“”的铺设系统，因为这些机制受到破坏，许多建设性缺陷造成了潜艇战斗任务的不安全感。“
正如我们所看到的，这结束了世界水下矿井层“螃蟹”中第一次的战斗活动。
在1916的秋冬季，矿工的官员发生了一些变化。 机械指挥Y. Pusner被提升为海军部的副少尉，并由黑海舰队指挥官的命令任命为船上机械师，机械工程师船长P.I. Nikitin被任命为新潜艇Orlan。 9月28担任N.A. Monastyrev中尉的高级官员被分配到Kashalot潜艇的同一位置。 游泳后，他接到了潜水艇“Skat”的指挥权。
在内战期间，Monastyrev在白人舰队服役并分享了反对他的人民的其他前军官的命运：他最终在遥远的Bizerte。 这里是1921 -1924。 Monastyrev制作了“Bizertsky海洋系列”并开始参与其中 历史 俄罗斯舰队。 在法国承认苏联后，他在白色舰队的服务于11月1924结束。 在移民期间，N.A。Monastyrev撰写了许多关于俄罗斯舰队，潜艇，北极研究和其他问题的书籍和文章。
毫无疑问，最后一名潜艇军官也是Krab潜艇的最后一名指挥官，2军衔的队长（在1917的这个级别中产生），MV Parutsky，但他后来也发现自己在移民中。
值得注意的是潜艇旅队长1级别（1917，后海军上将）Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky，他曾在1907的潜艇舰队服役，他指挥潜艇，然后是潜艇连接。 像Monastyrev一样，Klochkovsky在白人舰队服役，然后转移到资产阶级波兰的舰队，近年来他在伦敦担任波兰海军武官。 在1928，他退休了。
在最艰苦的军事行动中，水手，士官和导师指挥的无私，勇敢和巧妙的服务也有助于螃蟹的成功。 令人信服的证据就是授予他们圣乔治和奖牌的十字架。
CRAB正在进行修理
为了解决由黑海水下旅的负责人，KYochkovsky等级的1船长以及7在9月1916担任主席的命令对水下层“Krab”进行必要修复的问题，召开了技术委员会。 委员会包括：2队长L.K. Fenshaw，高级副手M.V. Parutsky和Yu.L.Afanasyev，中尉N.A. Monastyrsky，中尉MF Prisetsky，机械工程师Art。 中尉V.D.Brod（水下旅的旗舰机械工程师），机械工程师船长P.I. Nikitin，KKI S.Ya.Kiverov（水下旅的旗舰工程师）的船长。
塞瓦斯托波尔港的代表也参加了委员会会议：船舶工程师中校V.Ye. Karpov，机械工程师Art。 中尉F.M.Burkovsky和机械工程师N.G. Golovachev。
该委员会得出的结论是，由于其固有的缺陷，矿工需要进行大修：
1）煤油发动机的运行时间有限，因为 通常你必须完全拆卸它们;
2）低电池容量导致潜艇水下范围的限制;
3）电气布线不令人满意;
4）PL浸没时间很长（高达20分钟，但不小于12分钟），因为矿井层的大型超层层被缓慢填充。 此外，鼻腔修剪槽位于水线以上，但没有成功;
5）由于置换器的薄镀层导致的外壳壳体寿命短，由于损坏，在强力外壳镀层之前会失效。
有人建议消除这些缺点：
1）用适当功率的柴油发动机替换4煤油发动机;
2）代替两个主要的高压电动机，安装通常应用于电压PL的电动机;
3）改变布线;
4）在安装柴油发动机而不是煤油发动机时，由于重量减轻，用新的更大容量的电池更换磨损的电池;
5）重制坦克主油轮并用鼻推进剂替换弓形装饰油箱。
委员会认为，随着新机制的及时交付，矿工的维修工作大约需要一年时间。 与此同时，她意识到即使进行这样的长期修复，也只能消除机制和设备的一些缺陷。 主要的缺点 - 小的水面和水下速度，小的水下巡航范围，以及长的潜水时间 - 将被部分消除。 考虑到拆除者参加真正的战争的需要，委员会认为可以仅限于确保水下战斗活动的一些修正。
这些更正包括：
1）更换当时正在制造的旧电池;
2）修复现有的电线，必须使保险丝盒可供检查;
3）用更简单，更可靠的主电站代替主电机;
4）完成煤油发动机的重新组装，更换新的不可用零件，从每个鼻马达中取出四个气缸（在这种情况下，层的速度将减少到大约10节点）; 检查轴并固定止推轴承; 拆除部分气缸后腾空使用，安装在潜艇斯佩里陀螺上并改善家居设施;
5）减少煤油库存的600磅（9,8 t），因为 部分煤油发动机气缸将被拆除;
6）使用两个鼻推进剂代替从潜艇上取下的鼻腔修剪槽;
7）扇贝上部结构的进一步发展和空气阀门数量的增加，以改善其填充;
8）消除了垂直轮手动控制中的缺陷。
9）根据委员会的建议，完成减少量的维修工作需要大约3个月。
20九月1916。向黑海舰队指挥官报告了技术委员会的一项法案，强调委员会没有足够重视水下矿井层最重要的部分 - 矿井电梯。 黑海舰队的指挥官设定了将矿井电梯“置于最后一次行动中无法重复的状态”的任务。
他不允许拆除煤油发动机的部分气缸，认为表面冲程已经不足。
在计算修理所需的时间时，委员会从机械修理仅限于其舱壁这一事实开始，并且由于拆除了8气缸的鼻煤油发动机，可以使用拆下的气缸部件来更换不合适的部件。 但是，黑海舰队指挥官决定禁止拆除部分气瓶，这增加了工作范围。 此外，当拆卸电机时，发现需要刺穿13气缸并重新制造20活塞。
后来的工作对于塞瓦斯托波尔港的车间来说特别困难 活塞由科尔庭兄弟的工厂用特殊的铸铁制成 - 非常粘稠和细粒。 由于没有这样的铸铁，车间不得不花费一个半月的时间从可用等级的铸铁，适当质量的铸铁中进行选择。 然后他们推迟将障碍物引入码头，其被其他船只占用，并且在那里引入了“Crab”而不是20的十月号仅26十一月1916 g。随后，在1917中，当Crab引擎被替换时，它被重新引入码头。 。
因此，矿工的维修无法在之前的预定时间内完成 - 十二月20 1916（9月19修复开始）。 因此，塞瓦斯托波尔港的新机械工程师计划于3月底结束3月底的1917，但即便如此，我们将看到，这段时间没有实现。 后来发生了另一起事件，延误了潜艇的修理：12月17，当螃蟹被放入干船坞并且码头开始充满水时，没有采取适当的预防措施，矿工上船，水开始流过舱口。 这次事故需要额外的时间来修理潜艇。 顺便说一句，都铎工厂推迟了新的蓄电池，并且在合同期内（9月份）没有交付。
1 1月1917，黑海潜艇旅的负责人，队长1，排名V.Ye. Klochkovsky致信GUK潜水部门负责人。
在这封信中，他指出，由于码头发生事故，如果电池及时到达，矿工电气部分的维修工作只能在4一个月内完成。 修理Curting的发动机给塞瓦斯托波尔港带来了很大的困难，而且，由于以下原因，不能保证令人满意的维修质量，将这些电机留在分离器上是不切实际的：
1）这些发动机在运行中不可靠;
2）在塞瓦斯托波尔港修复它们，这些港口没有办法生产特殊工程，例如铸铁活塞铸造，不能提高电机的基本质量，最后，
3）发动机已服役数年，已经磨损，因此如果没有这种情况，它们的低质量将会如此恶化，大修只会浪费时间和金钱。
出于这个原因，Klochkovsky建议用安装在AG潜艇上的240 hp柴油发动机取代Currino煤油发动机。 如果我们假设在这种情况下潜艇“Crab”将使9节点完整转弯并且关于经济过程的7节点，则可以认为这样的解决方案是完全可接受的。
海事部长海军上将I.K. Grigorovich同意这项关于劳工管理局局长报告的建议，并于1月17 1917，监督尼古拉耶夫正在建造中的船舶的委员会主席被指示将两台柴油发动机240 l送到塞瓦斯托波尔为矿工“螃蟹”打算用于第一批AG型潜艇的。抵达尼古拉耶夫进行组装。 这些潜艇是由俄罗斯，荷兰公司以6单位的数量命令建造的（此前这些潜艇的5是为波罗的海舰队购买的）。 他们分别从美国到达尼古拉耶夫，分别是3 PL。
1月1917，煤油发动机的基础被拆除并从潜艇上拆除。 早些时候，主要的电动机，车站和电池风扇被送往哈尔科夫到通用电力公司（WEC）的工厂进行维修。 在障碍物上有一个鱼雷管和空气压缩机的舱壁。 为了消除战斗作业中发现的缺陷，修复了矿井电梯。
因此，沿着蜗杆轴滚动的下导向肩带变得不够厚，使得滚子从它们上滑下; 侧导辊移动的正方形放置在外面，因此这些滚轮有时会碰到床等。
截至10月底，1917已经为柴油发动机以及柴油发动机本身奠定了基础，除了由塞瓦斯托波尔港的车间制造的带有阀门的排气管，以及压缩气缸及其管道。 因此，左主电动机潜艇上的安装比目标日期晚一点 从哈尔科夫收到的电动机有很大的延迟：仅在7月底 - 8月初1917。当时第二台主电机尚未准备就绪，还有电池风扇和电站。 从19 June 1917的哈尔科夫电气部分观察员的报告中可以看出VIKE工厂延迟的原因。
11月6只有7 - 1917修正了正确的主电机，两个电台和一个电池风扇（由于接收处发现缺陷，第二个风扇被重新加工）。 对此应该补充的是，都铎工厂没有履行其义务，仅使用了一半的电池。
因此，1月1的水下矿层“Crab”和1918的修复工作尚未完成。
当然，除了当时在俄罗斯发生的政治事件之外，修理矿工的这种延迟不能仅仅由技术原因来解释。
二月革命推翻了专制制度。 战争继续进行，给人们带来了无数的牺牲，匮乏和战争中新的失败的痛苦。
然后是十月革命。 苏维埃政府立即建议所有交战方立即达成休战并开始和平谈判而不进行兼并和贡献。
2月，新西兰人民解放军颁布了人民委员会的一项法令，规定该船队“在自愿的基础上宣布解散，社会主义工人和农民的红色舰队”被组织起来。
3 March 1918签署了布列斯特和平条约。 很明显，在这些条件下，完成修复水下矿层“螃蟹”的问题本身就消失了，因为它没有必要，甚至不太可能，至少是第一次。
结束“KRABA”
在4月底1918，德国军队接近塞瓦斯托波尔。 拯救他们的船只免于捕获
驱逐舰，潜艇和巡逻舰队以及随后的战舰队决定前往新罗西斯克。 然而，在最后一刻，潜艇队改变了他们的决定，潜艇仍留在塞瓦斯托波尔。 过时和修理过的船只仍留在那里。 7月，德国军方1918向苏维埃政府发出最后通,,要求19在7月将舰队送回塞瓦斯托波尔，并将船只“存放”直到战争结束。 黑海舰队的部分船只在新罗西斯克被淹，其中一部分在塞瓦斯托波尔被炸毁。 11月9，德国发生革命，德国军队很快离开乌克兰和克里米亚，一队盟友来到塞瓦斯托波尔（大不列颠，法国，意大利和希腊的船只）。 权力传递到白人手中。 但在1月至3月的1919中，红军正在进攻，取得了一些胜利。 她释放了尼古拉耶夫，赫尔松，敖德萨，然后整个克里米亚。 弗兰格尔将军和协约国的白卫队部队离开了塞瓦斯托波尔。 但在离开之前，他们设法夺走了战舰和运输工具，摧毁了飞机和其他军事财产，而在剩余的旧船上，他们炸毁了这些车辆的气缸，使这些船完全失修。
4月26，英国人，使用Yelizaveta拖船，将俄罗斯潜艇的剩余1919移至外部突袭。 他们在洞里打洞并打开舱口，淹没了这些潜艇。
第十二艘潜艇 - “螃蟹”在北湾淹没。 在潜艇的潜水艇中有：3潜艇类型“Narval”，2潜艇类型“Leopard”，在1917 g完成建造，潜艇“AG-21”，5老潜艇，最后是水下地雷“Krab”。 对于这艘潜艇在左侧的淹没，在其切割区域，有一个0,5方孔。 m并打开鼻舱。
内战的最后一次阵容偃旗息鼓。 苏维埃政权通过和平建设。 由于两次战争，黑人和亚速海成为潜水船的公墓。 这些船只对苏联俄罗斯来说是一个巨大的价值，因为它们中的一部分，也许是小型的，可以由苏联的俄罗斯军队和商船队进行维修和补给，有些可能因为这个国家复兴的工业所必需的金属而被融化。
在1923结束时，建立了一个特殊目的水下作战探险队（EPRON），这是未来许多年来进行解沉船的主要组织。 在20负责人的中间，4月26在塞瓦斯托波尔1919附近搜寻并解除了英国潜水艇的搜索工作。结果发现并升起了潜艇AG-21，Salmon，Sudak，Lalim等。
在1934中，在搜索潜水艇时，金属探测器发出偏差，表明在这个地方存在大量金属。 在第一次调查中发现了这艘潜艇。 最初决定这是由1917建造的潜水艇“Gagara”（如“酒吧”）， 假设这个地方的另一艘潜艇不可能。 然而，由于明年随后进行的更彻底的调查，结果发现它是水下矿井层“螃蟹”。 他躺在深度为65 m的地方，在地下深处挖洞，在左侧有一个坚固的箱子，有一个测量0,5方块的洞。 米; 枪和潜望镜完好无损。 在1935的夏天开始了解除障碍的工作。由于当时大洪水的深度，决定分阶段提升潜艇，即 逐渐将其转移到较小的深度。 第一次试图抬起障碍物是在1935的六月进行的，但是不可能从船尾撕下船尾，因此他们决定先冲掉尾部潜艇的地面。 这项工作非常困难，因为 将整个地面排水管系统撤回到顶部是非常复杂的，并且膨胀可能使整个系统变成废料。 此外，由于深度很大，潜水员只能在30分钟内在地面上工作。 然而。 到10月1935，土壤侵蚀已经完成，10月4从7到3进行连续提升，将矿井层引入港口并将其提升到地面。 M.P. Naletov已经完成了该层的恢复和现代化项目。
但多年来，苏联海军的发展已经遥遥领先。 在其组成中，出现了数十种新型先进潜艇，包括“L”型水下地雷。 需要恢复“螃蟹” - 潜艇已经过时了，当然消失了。 因此，从塞瓦斯托波尔中取出后的“蟹”被废弃了。
结论
自从水下矿井层“Crab”进入博斯普鲁斯海峡的第一个矿区以来，已经过去了85多年......自从美妙的俄罗斯爱国者和才华横溢的发明家Mikhail Petrovich Naletov的心脏停止殴打以来，62已经过去了一年。 但他的名字不容错过。
在外国列强中，德国是第一个认识到MP Naletov发明的重要性，德国专家和海员无疑是在德克拉耶夫从他们的代表Krupp Curting工厂建造螃蟹的过程中学到的，他们经常访问俄罗斯海事部。
在第一次世界大战期间，212潜艇矿工在德国订购和建造。 它们中的每一个都从12到18 min。 只有大型U-71-U-80水下采矿者拥有36地雷和U-117-U-121 42-48地雷，但最后（表面）位移是1160 t，t。即 2乘以蟹潜艇的位移。
即使是在战争结束的那一年订购的德国潜艇矿工，其排水量与螃蟹的排水量差别不大，也不如俄罗斯扩张器。
在德国，Naletova的设备并不为人所知，他们创造了自己的设备，由6特殊井组成，与24度角的潜艇尾部倾斜。 在每个井中放置2-3矿井。 井的上端和下端是敞开的。 在屏障的水下过程中，水射流将矿井推向井的下部孔，这有利于埋设地雷。 因此，德国潜艇矿工“自己”埋设了地雷。 因此，他们有时成为他们自己的地雷的受害者。 因此，“UC-9”，“UC-12”，“UC-32”，“UC-44”和“UC-42”通行证死亡，最后一名污染者在9月1917死亡，即 在2之后，这种类型的第一次铺设后投入运行。
到那时，人员无疑应该已经掌握了设置井的设备。 因此，可能有更多死亡的德国潜艇，而不是5 一些障碍是“失踪”，有些障碍可能会在他们自己的地雷死亡时死亡。
因此，第一个德国的铺设设备对于潜艇本身来说非常不可靠和危险。 仅在大型水下障碍物（“UC-71”等）上，这种装置才有所不同。
在这些潜艇上，地雷被储存在水平机架上的坚固外壳中，从那里它们被插入到2特殊管道中，终止于障碍物的后部。 在每个管道中只有3地雷。 在设置这些地雷之后，重复将以下地雷插入管道的程序。
当然，使用这种装置，需要特殊的坦克来设置地雷，因为 将矿井引入管道及其设置导致淹没重心移动和修剪，这可通过进水和抽水补偿。 这表明，一些德国潜艇障碍采用的最后一个地雷系统比MP Naletov系统复杂得多。
不幸的是，在俄罗斯舰队中，创造第一个海底层的宝贵经验很长时间没有使用。 然而，正如所提到的，早在1907，在波罗的海造船厂，开发了2变体的水下矿井，所有250吨的总位移与60矿井。 但是没有一个被执行：很明显，如果有这么小的位移，就不可能为矿井60提供地雷，尽管工厂声称相反。 与此同时，“Krab”矿工的战争和战斗使用经验表明，舰队的水下矿井层是非常必要的。 因此，为了尽快获得波罗的海舰队的水下障碍物，决定将正在完成的巴斯潜艇的棒式潜艇的2转换为1916。 17 June 1916。海军助理部长在给海军总参谋长的一封信中写道：“这种改动只能在波罗的海工厂建造的潜艇和Yorsh潜艇上进行，因为该工厂承诺在潜艇Krab潜艇上进行这项工作。而Noblessner工厂提供自己的系统，其图纸远未开发。“
回想一下，即使在9年前，波罗的海工厂承诺安装自己的矿山设备和矿山（“Schreiber排名2船长系统”），而不是MP Naletov提出的那些，因为矿山设备和矿山是在“螃蟹”上进行的他们得到了Baltiysky Zavod的认可......此外，应该强调的是，Noblessner工厂为水下矿工进行了矿山设备项目和矿场，毫无疑问，没有工厂顾问的参与，而且这是该项目最大的造船厂教授Ivan G. Bubnov。 几乎所有“俄罗斯型”潜艇的潜艇都建造了（包括棒式潜艇）。
然而，如果优先考虑“MP Naletov系统”（然而，这种系统尚未被称为），那么MP Naletov发明的价值和独特性将变得更加明显。
尽管潜艇“Yorsh”和“Trout”比“Crab”大，但波罗的海工厂并没有设法将相同数量的地雷放在Naletov所能放置的地雷上。
在波罗的海舰队的两个水下障碍中，只有“Ruff”完成，然后到1917结束。
由于需要在波士顿南部的MGSH处的浅层埋设地雷，因此出现了建造小型潜艇矿工的问题，这些矿井也可以在短时间内建造（由1917九月承担）。 2月3的1917问题已向海事部长报告，后者命令4订购一个小型水下矿井层。 其中两个（“З-1”和“З-2”）将波罗的海植物和两个（“№-3”和“З-4”）命令给Revel的俄罗斯波罗的海植物。
这些障碍彼此略有不同：前者的230 / 275位移，20分钟，后者228,5 / 264位移，16分钟。 战争结束时没有完成障碍。
尽管Naletov在螃蟹发射后不久就被拆除了，但他在创造世界上第一个水下矿井层方面的优先地位非常明显。
当然，在层的构建过程中，尼古拉耶夫工厂的官员和员工对初始设计做出了许多不同的改变和改进。 因此，1等级的船长N.N.Schreiber特别提议用更复杂的螺杆替换链式升降机，其技术设计由工厂设计师S.P.Silverberg执行。 此外，根据监督矿井工人建造的船舶工程师的建议，主压载舱油箱分为两个，因为 它比鼻水池大得多，导致潜水艇上升和下降时出现差异; 众所周知，鼻腔装饰槽从主压载物的弓形槽中取出，在那里放置; 作为限制平均水箱等的舱壁之间不必要的锚固而被移除
所有这一切都很自然，因为 船舶的许多部分的权宜之计在其建造期间进行了测试，特别是在操作期间。 例如，修复矿井时的鼻修整槽将取代推进剂的鼻腔，因为 它在水线以上的位置被证明是不切实际的。 但是，在矿工建造过程中油轮的这种安排是由船舶工程师V.Ye. Karpov提出的，他是一位无疑具有技术能力且经验丰富的人。 因此，尽管在施工期间对矿工进行了所有改变和改进，但应该认识到，矿井和采矿装置都是基于发明人最初为项目制定的物理原理和技术考虑而制造的 - M.P.根据他的项目，飞行和障碍“螃蟹”是作为一个整体建造的。 尽管存在缺点（例如潜水系统的复杂性），但Crab潜水式采煤机在各方面都是原始结构，不是从任何地方借来的，而且以前从未实施过。
当他们说螃蟹水下地雷是一艘不合适的潜艇时，他们忘记了虽然螃蟹基本上是一艘经验丰富的潜艇，但它仍然参与了战争，并在敌人海岸附近的地雷中开展了许多重要的战斗任务，并完成了这些任务。只能执行一个水下矿工。 此外，“螃蟹” - 世界上第一个水下层，并没有任何瑕疵，就像任何一个全新类型的船，没有类似的类似物。 回想一下，在UC型的第一艘德国潜艇地雷中，安装了非常不完美的地雷，导致其中一些潜艇死亡。 但德国的造船设备远远高于沙皇俄罗斯的造船设备！
最后，让我们给出发明者自己给出的世界水下矿井层“蟹”中的第一个评价：“螃蟹”，尽管它的优点和新颖性，正如我所提出的那样，设计这个想法的设计有......非常自然的缺陷甚至伟大发明的第一批（例如，史蒂文斯机车，莱特兄弟的飞机等）和当时的潜艇（“凯门鳄”，“鲨鱼”）......“
让我们引用同样的N.A. Monastyrev的观点，他写了关于“螃蟹”的文章：“如果他有很多......瑕疵，那是第一次经历的结果，而不是这个想法本身，这是完美的。” 我们不得不同意这种公平的评估。
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