军事评论

世界上第一个水下防雷层“ CRAB”(1的一部分)

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世界上第一个水下矿井层“Crab”的创建是其中一个精彩的页面 故事 俄罗斯军事造船。 沙皇俄罗斯和一种全新型潜艇(例如螃蟹)的技术落后导致这个矿工仅在1915服役。但即使在这样一个技术发达的国家,即凯撒德国,第一艘潜艇矿工出现了此外,仅在同一年,在他们的战术和技术数据中,他们明显不如“螃蟹”。

MICHAEL PETROVICH NALETOV

Mikhail Petrovich Naletov出生于高加索和水星航运公司的1869家族。 他的童年时光都在阿斯特拉罕度过,他在圣彼得堡接受了中学教育。 完成中学教育后,米哈伊尔彼得罗维奇进入技术学院,然后搬到圣彼得堡的矿业学院。 在这里,他必须通过课程和绘画来学习和谋生。 在他的学生时代,他发明了一种原始设计的自行车,以提高必须用双手和双脚工作的速度。 有一次,这些自行车生产了一个手工艺作坊。
不幸的是,他父亲的去世和支持他的家人的需要 - 他的母亲和弟弟 - 不允许Naletov毕业并接受高等教育。 随后,他通过了考试,获得了通讯技术员的称号。 MPNaletov是一个善于交际和善良的人,性格温和。

在俄日战争之前的时期,纳莱托夫致力于建造达尔尼港。 战争开始后,MP Naletov在亚瑟港。 他目睹了战舰“Petropavlovsk”的死亡,其中着名的海军上将SO Makarov被杀。 马卡罗夫的去世导致纳莱托娃想到了建立水下矿井层的想法。
在5月初的1904,他呼吁港口指挥官亚瑟港要求给他一艘潜艇正在建造的汽油发动机,但他被拒绝了。 根据Naletova的说法,中队船的水手和指挥对正在建造的潜艇感兴趣。 他们经常来找他,甚至要求把他写给潜艇队。 Naletov的伟大帮助由N.V. Krotkov中尉和战舰Peresvet P.N.Tihobaev的机械工程师提供。 第一个帮助从Dalniy港口获得潜艇的必要机制,第二个从他们的团队中释放专家,他们与疏浚大篷车的工人一起致力于建造矿工。 尽管遇到了各种困难,Naletov仍然成功地建造了他的潜艇。

潜艇的主体是一个带有锥形末端的铆接圆柱体。 船体内部有两个圆柱形压载舱。 运输的位移只有25吨。他将装备四枚地雷或两枚鱼雷Schwarzkopf。 矿井应该在船体中间“自行”穿过一个特殊的舱口。 在随后的项目中,Naletov拒绝了这样一个系统,认为这对潜艇本身来说非常危险。 这个公平的结论后来在实践中被证实 - 像“UC”这样的德国水下矿工成为他们自己矿山的受害者。
在1904的秋天,船体的船体结构已经完成,Naletov开始测试船体的强度和水密性。 为了在没有人的情况下将船沉浸在现场,他使用放置在潜艇甲板上的铸铁猪,并使用浮式起重机将其拆除。 屏障深度为9 m。所有测试均正常。 在测试期间,潜艇指挥官,船员B.A. Vilkitsky被任命。

世界上第一个水下防雷层“ CRAB”(1的一部分)


在成功测试潜艇的船体后,对Naletov的态度变得更好。 他被允许从战舰佩雷斯维特的船上为他的潜艇提供汽油发动机。 但这个“礼物”让发明者处于困境,因为 对于正在建造的潜艇而言,一台电动机的功率不足。
然而,亚瑟港的日子已经屈指可数了。 日军靠近堡垒,炮弹落入港口。 其中一枚炮弹击沉了铁驳船,Naletova被迫停泊在那里。 幸运的是,系泊线的长度足够,矿工保持漂浮状态。

在12月1904,纳尔托夫先生投降港口亚瑟之前,为了防止矿工落入日本人的手中,他被迫拆卸并摧毁他的内部设备,并炸毁船体本身。
为了积极参与防御亚瑟港,纳莱托夫被授予圣乔治十字勋章。
在亚瑟港建造水下矿井层的失败并没有阻止Naletova。 在亚瑟港投降到上海后,米哈伊尔彼得罗维奇写了一份声明,建议在符拉迪沃斯托克建造一艘潜艇。 俄罗斯武官在中国派遣纳莱托夫的声明给符拉迪沃斯托克的海军司令部。 但它甚至没有必要回复Naletov,显然他相信他的提议是那些不应该引起注意的奇妙发明之一。
但这并不是米哈伊尔·彼得罗维奇放弃的。 回到圣彼得堡后,他开发了一个新的水下矿井层项目,已经排放了300和。



29十二月1906 Naletov先生向海洋技术委员会(MTC)主席提交了一份请愿书,其中写道:“我希望根据我在亚瑟港的海上战争的经验和个人观察,为我开发的项目提供海军部潜艇,我很荣幸如果你认为可能的话,请阁下告诉我,我可以亲自出席上述项目并向他的人员解释,阁下授权。“
请愿书附有由前亚瑟港指挥官海军少将IK Grigorovich(后来的海军部长)发布的二月23 1905证书副本,他说25潜艇的潜艇是在亚瑟港建造的在初步测试中取得了很好的成绩“并且亚瑟港的投降使得Naletova的技术人员无法完成船的建造,这将为被围困的亚瑟港带来巨大的利益。”米哈伊尔·彼得罗维奇认为他的港口 - 艺术项目是 一年的项目布雷舰艇。
在1908-1914,Naletov多次访问了下诺夫哥罗德,当时整个Zolotnitsky家族住在距离下诺夫哥罗德9公里的伏尔加河畔Mokhovye山镇的一个别墅里。 在那里,他制作了一个玩具 - 雪茄形,类似于现代潜艇30厘米长,有一个小塔和一个短杆(“潜望镜”)。 潜艇在伤口弹簧的作用下移动。 当潜水艇被允许进入水中时,它在水面上航行约5米,然后在水下漂浮并漂浮5米,仅设置潜望镜,然后重新出现到地面,潜水交替进行,直到整个工厂熄火。 这艘潜艇有一个密封的外壳。 正如你所看到的,即使是制作玩具,Mikhail Petrovich Naletov也喜欢PL ......

水下采矿业新项目

在日俄战争中失败之后,海事部开始为建造新的 舰队。 讨论形成了:俄罗斯需要什么机队? 还出现了关于如何通过国家杜马获得贷款以建造该舰队的问题。
随着俄日战争的开始,俄罗斯舰队开始集中补充潜艇,其中一些是在俄罗斯建造的,一些是在国外订购和购买的。
在1904 - 1905中 订购了24 PL,并在国外购买了3现成的PL。
在战争结束后,在1906中,他们只订购了2 PL,而在下一个,1907,没有! 这个数字不包括潜艇SK Dzhevetskogo与单引擎“邮政”。
因此,由于战争的结束,沙皇政府失去了对潜艇的兴趣。 舰队高级指挥官中的许多军官低估了他们的作用,班轮被认为是新造船计划的基石。 第一个矿工在亚瑟港的M.P. Naletov建筑经验自然被遗忘了。 即使在海事文献中也有人说“潜艇可以装备的唯一东西是自动移动的地雷(鱼雷)。”
在这种情况下,有必要有一个清醒的头脑,并清楚地了解船队发展的前景,特别是其新的强大 武器 - 潜艇,提出建造水下矿井层。 这样的人是米哈伊尔·彼得罗维奇·纳莱托夫。



得知“海军部无法制造这种新型战舰,尽管它的主要思想众所周知,12月29的MP Naletov 1906向海事技术委员会(ITC)主席提交了一份请愿书,他写道:“我希望根据亚瑟港海上战争的经验和个人观察,为我所开发的项目提出潜艇海事部,我很荣幸地请阁下,如果你认为有可能,请给我时间
亲自出示上述项目,并向其授权的阁下作出解释。“
请愿书上附有前港口指挥官海军少将IK格里戈罗维奇(后来的海军部长)发布的二月23 1905证书副本,该证书表明在亚瑟港的25排水中建造的潜艇是初步测试结果非常好“并且”亚瑟港的投降使得纳莱托夫不可能完成潜艇的建造,这将给被围困的亚瑟港带来巨大的好处。“
MP Naletov认为他的港口 - 亚瑟潜艇是水下矿井新项目的原型。
考虑到当时潜艇固有的两个缺点 - 低速和小导航区域 - 在不久的将来不会同时被淘汰,米哈伊尔彼得罗维奇考察了两种潜艇选择:高速和小导航区域以及大导航区域和小速度。

在第一种情况下,潜艇必须“等待敌舰接近潜艇所在的港口。”
在第二种情况下,潜艇的任务包括两部分:
1)去敌人的港口;
2)爆破敌舰“

MP Naletov写道:“在不否认海底防御潜艇的好处的情况下,我发现潜艇主要是进攻性战争的工具,为此它必须有大面积的作战,并且不仅有白头地雷,而且还有防雷换句话说,除了海岸防御的潜艇驱逐舰外,还需要建造大面积行动的潜艇驱逐舰和矿工。“

那时候,MP Naletov对潜艇发展前景的看法非常先进。 应该引用A.D.Bubnov中尉的声明:“潜艇只不过是我的银行了!”而且:“潜艇是被动阵地战的一种手段,因此无法决定战争的命运。”
通信技术人员M.P. Naletov在潜水方面多少站在海军军官Bubnov的上方!
他正确地指出“像任何潜艇一样,水下矿井层不需要拥有......大海。” 几年后,在第一次世界大战期间,Naletova的这一声明得到了充分证实。
谈到俄罗斯无法建造与英国相同的舰队这一事实,MP Naletov强调了俄罗斯建造潜艇的特殊重要性:“50吨的300水下防雷层障碍每个将能够每月从3交付到5数千个地雷,这个数字几乎不可能战斗,这将导致该国的海洋生物最终停止,没有它,英国甚至日本将无法长期生存。



M,P。Naletov在1906结束时呈现的水下矿层项目是什么?
位移 - 300 t,长度 - 27,7 m,宽度 - 4,6 m,吃水深度 - 3,66 m,浮力裕度 - 12 t(4%)。
应为2电机的150电机表面行程安装屏障。 每个,用于水下运行 - 2电动机用于75 hp 他们应该提供9节点的潜艇表面速度,淹没 - 7节点。
矿工应该带着一个鱼雷管和两个鱼雷或没有鱼雷发射管的28地雷登上35地雷。
深度浸入深度 - 30,5 m。
潜艇的主体是雪茄形,横截面是圆形。 上层建筑始于潜艇的前端,并将2 / 3的距离延长至其长度的3 / 4。
“当案件的圆形部分:
1)其表面将是最小的,具有相同的框架横截面积;
2)圆框的重量将小于相同强度的框架的重量,但是潜艇的横截面形状不同,其面积等于圆的面积;
3)当然,表壳的表面较小,重量最轻。 当比较在框架上具有相同钻头的潜艇时“。
他为他的项目选择的任何元素,Naletov试图证实,依靠当时存在的理论研究或逻辑推理。
MPNaletov认为上层建筑应该是不对称的。 突袭上层建筑的内部应该用软木塞或其他一些轻质材料填充,他建议在上层建筑中设置排水孔,水将在软木层和潜艇体之间自由通过,从而将压力传递给上层建筑内部的强潜艇体。
位于Naletovo项目位移300 t的主压载舱潜艇位于电池和侧管(高压罐)下方。 他们的体积是11,76立方体。 m。在潜艇的末端是差动坦克。 具有一定体积的11,45立方体的矿山替换罐位于中间的矿山储藏室和潜水艇侧之间。 米
用于设置地雷的装置(在该项目中称为“地雷投掷机”)由三部分组成:矿井管(在第一版中),矿井室和气闸。
矿井管从34框架的舱壁倾斜到船尾,并从垂直舵下部外面的潜艇船体出来。 在管道的顶部是一个轨道,由于管道的倾斜,矿井在船尾的滚轮帮助下滚动。 铁轨沿着管道的整个长度延伸,并且与方向盘处于同一水平,并且在铺设地雷时从铁轨的侧面开始,露出特殊的导向装置以使矿井朝向正确的方向。 矿井管的鼻端进入矿井室,2人员通过气闸接收地雷并将其放入矿井管。
为了防止水通过矿井管和矿井进入潜水艇,他们放入压缩空气,平衡海水压力。 矿井管中的压缩空气的压力由电接触器调节。
这些地雷由MP Naletov储存在潜艇的中间部分,位于直径平面和船上采矿蓄水池之间,并在前部 - 沿着潜艇的两侧。 由于它们保持正常的气压,在它们和矿井室之间有一个带有密封门的气闸,在矿井室和矿井存储器中。 矿井管有一个盖子,在放好矿井之后,它是密封的。 此外,为了在地面铺设地雷,突击队建议在潜艇甲板上制造一种特殊装置,其设备仍然未知。



从这个简短的描述中可以看出,在水下位置设置地雷时,用于设置地雷的初始装置并未完全为潜艇提供平衡。 因此,从矿井管中抽取水是在船外进行的,而不是在特殊的水箱中; 在矿井管末端浸入水中之前仍然沿着上轨道移动的矿井扰乱了潜艇的平衡。 当然,这种用于为水下矿井层设置地雷的装置是不合适的。
水下层Zaletov的鱼雷武器有两个版本:一个TA和28地雷,没有TA,但有35地雷。
考虑到水下矿工的主要和唯一任务是埋设地雷,他自己优先考虑第二种选择,一切都应该从属于这项任务。 鱼雷制成器的存在只能阻止他完成主要任务:安全地将地雷运送到生产地并成功地暴露生产本身。
9 1月1907在MTC举行了第一次会议,以审查M.P. Naletov提出的水下矿层草案。 会议由海军少将A. Vienius主持,优秀造船商AN Krylov和IG Bubnov以及最着名的矿物和潜艇艇员M. N. Beklemishev参加了会议。 主席向与会者介绍了M.P. Naletova的提议。 突击检查还概述了他们的水下矿井层项目的主要想法,排水量为300吨。 经过交换意见后,决定在1月10举行的ITC下次会议上详细考虑并讨论该草案。 在这次会议上,Naletov详细描述了他的项目的精髓,并回答了现在的众多问题。
从会议上的发言和随后专家对项目的评论:
“Naletov先生的潜艇项目非常可行,但尚未完全开发”(船舶工程师I.A. Gavrilov)。
“Naletov先生的计算非常正确,详细而详细”(A.N. Krylov)。
但是,该项目的缺点得到了注意:
1。 潜艇的小浮力储备,M.N.Beklemishev关注的。
2。 用塞子填充插件是不切实际的。 正如A.N.Krylov所指出的那样:“水压挤压软木塞可以在潜水时改变浮力。”
3。 潜艇的潜水时间 - 超过10分钟 - 太长了。
4。 潜艇上没有潜望镜。
5。 我的设备“不太令人满意”(IG Bubnov),以及设置每个矿井的时间 - 2 - 3分钟 - 太长了。
6。 项目中规定的电机和电动机的功率不能提供规定的速度。 “300中的潜艇不太可能在150 hp-7节点和300 hp-9节点的表面上进行”(I.A.Gavrilov)。
还注意到其他一些较小的缺陷。 但是当时着名专家对水下矿井层项目“非常可行”的认可无疑是MP Naletov的创造性胜利。

1 January 1907 Naletov先生已经提交给矿业首席检查员:1)“描述
用于排放海矿的先进矿井“和2”“上层建筑改造的描述。”
在用于设置地雷的新版本中,米哈伊尔·彼得罗维奇已经提供了“两阶段系统”,即 矿井管和气闸(没有矿井室,原始版本)。 通过气密密封的盖子将空气挡板与矿井管分开。 当将地雷置于潜艇的“作战”或位置时,压缩空气被供应到采矿室,其压力是通过采矿管平衡水的外部压力。 在那之后,空气罩和地雷沿着管道顶部的轨道打开,一个接一个地被扔到船外。 当将矿井设置在水下位置时,当后盖关闭时,矿井被引入气闸。 然后关闭前盖,压缩空气进入气闸,使矿井管道中的水压,后盖打开,矿井被抛到管道上。 之后,关闭后盖,从气闸中取出压缩空气,打开前盖,并将新的矿井引入气闸。 再次重复该循环。 袭击表明,分期需要具有负浮力的新矿。 在开采时,潜艇受到尾部修剪。 后来,作者考虑到了这个缺点。 设置地雷的时间减少到一分钟。



A.N. Krylov在他的评论中写道:“设置地雷的方式不能被认为是最终开发的。希望进一步简化和改进它们。”
IG Bubnov在1月11的评论中写道:“调整潜艇的浮力非常困难,因为重量变化如此显着,尤其是在管道波动的水平上。”
在努力改进他的铺设机器的同时,Naletov已经在四月1907提出了“带有空心锚的矿井拦河坝,其负浮力等于矿井的正浮力”。 这是建立适合安装在水下矿井下的采矿设备的决定性步骤。
有趣的是Naletov在他的一篇笔记中给出的“从潜艇中抛出地雷的装置”的分类。 所有的“装置”米哈伊尔·彼得罗维奇被分为内部,位于强大的潜艇船体内,外部,位于上层建筑。 反过来,这些设备分为饲料和非饲料。 在外侧(非进给)装置中,地雷位于上部结构侧面的特殊插口中,借助于与沿着上部结构延伸的滚子连接的杠杆将它们一个接一个地弹出。 通过转动驾驶室的手柄使滚轮启动。 原则上,这种系统后来在第一次世界大战期间建造的两艘法国潜艇上实施,后来转变为潜艇障碍。 这些潜艇中间的机载压载舱中有地雷。
外部供给装置由一个或两个槽组成,这些槽沿着上部结构中的船行进。 在四个安装在矿井锚边的滚轮的帮助下,矿井沿着铺设在沟槽中的铁轨移动。 沿着沟槽底部有一条无尽的链条或电缆,地雷以各种方式附着在地上。 当滑轮从潜艇内部旋转时,链条移动。 正如将要展示的那样,这种地雷袭击系统出现在其后续版本的水下矿井层中。
内部底部(非进料)装置由垂直安装的圆筒组成,并且一侧连接到矿井室,另一方面通过潜水艇底部的开口与外侧水连接。 众所周知,用于设置地雷Naletov的设备的这个原理是由他在1904的亚瑟港建造的水下层。
内部供料装置由一个管道组成,该管道将矿井室与潜水船尾部下部的外部水连接起来。

考虑到设置地雷的可能选择,MP Naletov给底部车辆带来了负面特征:他指出了从这种设备中放置地雷时潜艇本身的危险。 这个结论Naletova相对底部的装置是公平的。 很久以后,在第一次世界大战期间,意大利人使用类似的方法进行水下矿井层。 矿井位于潜艇坚固船体中部的Miino压载舱中。 在这种情况下,地雷具有250-300 kg量级的负浮力。
为了改善潜艇的通风,提出了一个直径约为0,6 m,高度为3,5-4,5 m的通风管道。在潜水之前,将该管道折叠成上层建筑甲板的特殊凹槽。
6二月响应M.N. Beklemisheva A.N.Krylov的要求写道:“增加上层建筑的高度将有助于改善其水面航行中的潜艇适航性,但是随着建议的高度,当风和波浪时几乎不可能使用露天甲板将超过4点...有必要期望潜艇将如此埋没在波浪中,以至于不可能保持驾驶室开启。“

水下地图的第二和第三种模式

在MTC选择“饲料外部设备”系统后,MP Naletov考虑到委员会成员的意见,开发了第二版水下矿井层,排水量为450 t。该变型的潜艇长度增加到45,7,表面速度增加到10节点,并且该速度下的导航区域达到3500英里(而不是第一实施例中的3000英里)。 潜水速度 - 6节点(根据第一个选项代替7节点)。
有两个地雷管,带有“Naletovo系统锚”的地雷数量增加到60,但鱼雷管的数量减少到一个。 挖掘一个矿井所需的时间是5秒。 如果在第一个版本中设置一个矿山需要2 - 3分钟,那么这已经被认为是一项了不起的成就。 水线以上舱室舱口的高度约为2,5 m,浮力储备 - 约为100 t(或22%)。 没错,从地面到水下位置的过渡时间仍然非常显着 - 10,5分钟。

5月1日,1907担任ITC主席,海军少将A.A. Virenius等。 海军部长海军上将米哈伊尔·洛钦斯基(Mikhail F. Loschinsky)向海军副部长提交了一份关于布雷项目MP Naletov的特别报告,他写道,MTC“在初步计算和图纸验证的基础上发现可以认可该项目是可行的”。
此外,该报告提议“尽快”与尼古拉耶夫造船厂(更确切地说是尼古拉耶夫市的造船,机械和铸造工厂协会)负责人达成协议,据29 March 1907报道,该协议赋予“水下建造的专有权”。他的系统,或与波罗的海工厂的负责人达成协议,如果这承认有用的海事部长。
最后,报告说:“......有必要同时参与特殊矿山的开发,至少对于Schreiber船长的2船长项目来说是这样。”
后者显然令人费解:毕竟,MP Naletov不仅提出了矿工作为潜艇的项目,而且还为他提供了一个特殊的锚点。 那么2的队长Schreiber在哪里排队?



Nikolai Nikolayevich Schreiber是他在矿业中的着名专家之一。 在海军军校学生军团结束时,然后是矿警官,他主要乘坐黑海舰队的船只作为地雷官员。 在1904,他担任亚瑟港的主要矿产工人,在从1908到1911期间,他担任首席矿山检查员的助理。 显然,在MP Naletov的发明的影响下,他与船舶工程师IG Bubnov和中尉S. Vlashev一起开始使用零浮力原理开发水下矿井地雷,即 适用于他们的矿山MPPaletov的相同原则。 几个月来,直到MP.Naletov被禁止建造一个矿工,Schreiber试图证明Naletov开发的矿井和矿井生产系统都没有价值。 有时候他与Naletova的斗争本质上是小小的狡辩,有时他甚至带着恶意的阴郁强调,矿工的发明者只是一个“技师”。
部长同意了ITC主席的提议,并且圣彼得堡波罗的海造船厂的负责人负责开发一种设备,用于在该工厂Akula潜艇上建造20排水吨位的360矿井, 。

除了在波罗的海工厂建造的360潜艇埋设设备外,该工厂还展示了2版本的水下矿井,用于“Schreiber船长60系统”等级的2矿井,排水量仅约为250吨,等于14节点(!)。 留下Baltiysky Zavod对使用60地雷和约250 t位移的矿井计算忠诚度的良心,我们只注意到在1917中开始的位移约为230 t的两个小型潜艇障碍仅为20 min。
与此同时,5月份MTN 7波罗的海工厂负责人1907的同一封信中写道:“至于MTN在450中指定的数量t(这是矿工MP Naletov项目的变种),绝对不是通过这些任务证明了这一点,并确定了近似潜艇的成本,几乎一半的排水量都是无用的(?)。“
对450中矿工项目的这种严厉的“批评”显然是由工厂给出的,而不是没有Schreiber级别的“矿井系统”船长2的作者参与。

由于360和波罗的海工厂潜艇的建造被推迟(该潜艇仅在1909的8月份发射),因此必须放弃对该潜艇上埋设地雷的装置的初步测试。
随后(在同一个1907中),Naletov开发了一个新版本的矿井水下位移470 t。该变型中的矿层表面速度从10增加到15节点,水下速度从6增加到7节点。 将运输浸入位置位置的时间减少到5分钟,到水下位置 - 到5,5分钟(在旧版本的10,5分钟中)。
25 June 1907 Nikolaevsky Zavod向矿业总督察提交了一份建造一个水下矿井层的合同草案,以及关于规格的最重要数据和图纸的2。
但是,海军部认识到应该减少建造矿工的费用。 由于进一步通信22 August 1907,该工厂报告他同意将建造一个水下层的价格降低到1350千卢布,但条件是该层的位移增加到500吨。
根据海军部长的命令,MTC告知该工厂,该部门已同意8月份22工厂信件中提出的矿井建设成本“......因为该案件的新颖性以及工厂免费开发的矿山转让。” 与此同时,MTC要求工厂尽快提交详细图纸和合同草案,并表示潜艇的水下速度不应低于7,5小时内的4节点。
2十月1907 g。该工厂展示了具有图纸和建造“水下矿层系统MP Naletov,排水量约为500 t”的合同草案。

第四个,程序员MP NALETOV的最后一个变种

建造时采用的水下防雷层MP Naletova的第四个最后版本是一艘排水量约为500吨的潜艇。其长度为51,2 m,中段宽度 - 4,6 m,浸入深度 - 45,7 m从地面位置到水下的过渡时间 - 4分钟。 15节点的表面位置速度,总功率为4个HP 1200电机,处于水下位置 - 7,5节点,总功率为两台HP 300电机。 电池数量 - 120。 导航范围水上15节点航线1500英里,水下7,5节点航线 - 22,5英里。 2矿井管安装在上部结构中。 地雷数量是Naletova系统的60,浮力为零。 鱼雷发射管的数量是两个,有四个鱼雷。

矿工的施法者包括一个雪茄形部件(耐用外壳),沿其整个长度具有防水上层结构。 在坚固的情况下,小屋被固定,被桥包围。 肢体变得清淡。
主压载舱放置在坚固的船体中间。 它由耐用的船体外壳和两个扁平横舱壁限制。 隔板通过水平管和锚固件相互连接。 有七个总管连接舱壁。 其中,最大半径(1 m)的管道位于上部隔间,其轴线与潜艇的对称轴线重合。 该管道用于从起居室到发动机室的通道。 其余的管道直径较小:0,17 m的两个管道,0,4 m的两个管道,0,7 m的两个管道。新的空气从主通风管道输送到起居室,另外四个管道用作高压压载舱。 此外,还提供了前后压载舱。



除主压载舱外,还有船首和船尾装饰油箱,平整油箱和鱼雷更换油箱。 60矿位于两个矿井管中。 在一个由特殊电动机启动的链条或电缆装置的帮助下,地雷应该沿着放置在矿井管中的轨道移动。 带有锚的Mina是一个系统,并且她在轨道上的运动服务于4滚轮。 通过调整电动机的转数和改变矿井的速度,从而改变放置矿井之间的距离。
根据规范,矿井管的部件应该在矿山建造后开发,并在特殊的垃圾填埋场进行测试。

2于10月1907提交的规格和图纸在ITC的造船和机械部门进行了审查,然后在11月10的ITC大会上由海军少将A.A. Virenius主持,并由海军总参谋部的代表参加。 在11月的MTC 30会议上,考虑了矿井体的矿山,发动机和液压试验问题。

MK造船部门的要求如下:
表面上的矿工吃水 - 不超过4,02 m。
表面位置的Metacentric高度(带有地雷) - 不小于0,254 m。
垂直方向盘的传输时间 - 30和水平方向舵 - 20。
带有封闭式排水孔的屏障的上部结构必须是防水的。
从表面到位置的过渡时间不应超过3,5分钟。
空气压缩机的性能应该是25000立方体。 708小时的压脚空气(9立方米),即 在此期间,必须更新全部空气。
在水下位置,矿工必须放置地雷,以5节点的速度移动。
15节点表面位置的中继速度。 如果此速度低于14节点,那么海军部可能拒绝接受矿工。 位置位置的速度(在煤油引擎_下)是13节点。
电池系统的最终选择必须在签订合同后的3月份内完成。
运输车的车身,压载舱和煤油舱应采用适当的液压进行试验,漏水量不应超过0,1%。
施虐者的所有测试必须在完整的武器装备,物资和配备齐全的团队中进行。
根据MTC机械部门的要求,应该在屏障上安装至少开发4 hp的300煤油发动机。 每个都在550 rpm 电机系统应在合同签订后两个月内由工厂选择,工厂提出的电机系统应经MTC批准。
在发射螃蟹之后,MP Naletov被迫离开工厂,在海事部特别委员会的监督下,在没有他参与的情况下进一步建造了矿工。

在拆除米哈伊尔·彼得罗维奇从建造螃蟹和海洋部以及工厂后,他们试图以各种可能的方式证明地雷和采矿设备,甚至是屏障,都不是......“纳莱托夫的系统。” 19九月1912就此议题举行了一次特别会议,记录在会议记录中:“会议确保Naletov先生没有优先考虑使用空心锚(浮力为零或零浮力)的海底矿井屏障的建议因为在Naletov先生的提议之前,这个问题基本上是在MTC的矿山上开发的。因此,没有理由相信不仅有正在开发的地雷,而且还有Naletov系统的整个矿工。 ”。
世界上第一个水下矿井层MP Naletov的创建者住在列宁格勒。 在1934,他退休了。 近年来,米哈伊尔·彼得罗维奇(Mikhail Petrovich)在基洛夫工厂的首席技师部门担任高级工程师。
在他空闲时间的最后十年,Naletov致力于改善水下矿井层障碍,并为该领域的新发明提出了许多申请。 N.A. Zalessky就流体动力学问题向M.P. Naletova提出建议。
尽管他的年老和疾病,米哈伊尔彼得罗维奇,直到最后几天工作在设计和改善潜艇矿层。
MP Naletov去世30 March 1938。不幸的是,在战争和封锁列宁格勒期间,所有这些材料都死了。

如何建立水下采矿玩家“CRAB”

小贩的坚固层是一个雪茄形,几何规则的身体。 框架由箱形钢制成,并且彼此相距400 mm(填料),12镀层的厚度为14 mm。 在坚固的船体末端,压载舱也采用箱式钢铆接而成; 电镀厚度 - 11 mm。 在41和68框架之间,通过龙骨和角钢,由铅板组成的16重量龙骨用螺栓固定在坚固的车身上。 从房东的14区域 - 115框架中有“置换器” - 滚刀。

由角钢和6毫米厚的护套制成的置换器安装在坚固的表壳上,针织物厚度为4毫米。 四个水密舱壁将每个置换器分成5舱室。 轻质上部结构带有角钢框架和3,05毫米厚的护套(上部结构甲板厚度2 mm)沿着修补器的整个长度。
浸入时,上部结构充满了水,为此,在前部,后部和中间部分,两侧都有所谓的“门”(阀门),从坚固的理发器船体内部打开。
在上部结构的中间部分,制成椭圆形横截面,由厚度为12 mm的低磁钢制成。 在小屋后面有一个防波堤。



为潜水服务的三个压载舱:中,前和后。
平均坦克位于坚固船体的62-m和70-m框架之间,并将潜艇分成两半:船头 - 住宅和船尾 - 机器。 用于这些房间之间的通信作为套管。 中型油箱由两个油箱组成:低压油箱,容量为26立方体。 m和容量为10立方体的高压罐。 米
低压油箱位于潜艇中间的整个子区域,位于62-m和70-m车架的外壳和两个扁平舱壁之间。 平坦的舱壁由八个连接件加固:一个钢板(全宽潜水艇),位于甲板的高度,七个圆柱形,其中一个形成住宅的流量管,另外四个是高压罐。
在为5压力设计的低压油箱中,制造了两个Kingstones,其驱动器被带入发动机室。 在5大气压下用压缩空气吹扫油箱,通过平坦舱壁上的旁通阀。 低压罐的填充可以通过重力,泵或两者来进行。 通常情况下,水箱被压缩空气吹干,但是水不能抽出并抽水。
高压罐由四个不同直径的圆柱形容器组成,这些容器相对于中间平面对称地定位并穿过中间罐的扁平隔壁。 两个高压气瓶放在甲板上方,两个高压气瓶放在甲板下方。 高压罐作为可拆卸的龙骨,即 在潜艇类型“Leopard”上扮演与可拆卸或中型坦克相同的角色。 在10 atm中用压缩空气吹气。 罐的圆柱形容器通过支管连接,每对容器都有自己的金士顿。
空气管道的装置允许空气分别引入每个组中,由此可以使用该罐来平衡显着的辊。 高压罐的填充通过重力,泵或两者进行。

弓压载舱容积10,86立方体。 通过15-m框架上的球形隔板将m与固体分离。 该罐设计用于压力2 atm。 它的填充是通过一个单独的金士顿进行的,位于13-m和14-m框架和泵之间。 用泵或压缩空气从水箱中除去水,但在后一种情况下,水箱外部和内部的压力差不应超过2 atm。
15,74立方体的船尾压载舱。 m位于坚固的船体和船尾装饰油箱之间,从第一个开始,它被113-m框架上的球形隔板和第二个 - 120-m框架上的球形隔板隔开。 像弓一样,这个坦克是为压力2 atm设计的。 它也可以通过她的金斯敦或盛况重力填充。 用泵或压缩空气除去罐中的水(条件是从鼻腔中取出)。
除了列出的主压载舱外,还在障碍物上安装了辅助压载舱:船首和船尾装饰和调平舱。
鼻子装饰罐(带球形底部的圆筒)容积1,8立方体。 m位于12-m和17-m框架之间的潜艇上层建筑中。

根据最初的项目,它是在压载舱鼻腔内部,但由于后者缺乏空间(它包含鱼雷管,轴和水平弓形驱动器,水下锚固件的井和来自锚的门的管道)被转移到上部结构。
鼻子装饰罐专为5 atm设计。 用水填充水,用泵或压缩空气除去水。 弓形装饰水箱的这种布置 - 在货物海底水线以上的上层建筑中 - 应该被认为是不成功的,这在下一次操作矿工时得到了证实。
在1916的秋天,从潜水艇中取出了鼻腔修剪槽,推进剂的鼻腔水池将发挥其作用。
带有体积10,68立方体的进料装饰罐。 m位于120-m和132-m框架之间,与后部压载舱球形舱壁分开。
这个坦克以及船首是为压力5 atm设计的。 与船头相比,船尾装饰油箱可以充满重力和泵。 用泵或压缩空气除去水。
为了补偿残余浮力,屏障上可以获得总体积约为4立方体的1,2均衡罐。 其中两人在机舱前面,而2在它后面。 它们通过放置在切割框架之间的起重机充满重力。 用压缩空气除去水。

频率屏障上安装了2小离心泵在26和27-M-m个帧之间的前隔室,2大离心泵上54-62帧,以及1-2之间的甲板上的大的离心力泵之间的平均泵送部 - 105- mi帧。
小型离心泵,35立方容量。 每小时m由电动机驱动,功率为1,3 hp 每个。 右舷泵为替换罐,饮用水和供应装置,油口罐和鱼雷替换罐提供服务。 左侧泵用于鼻腔装饰罐和左侧油箱。 每个泵都配备了自己的金士顿车载。
大型离心泵,300立方体容量。 每小时m由电动机驱动,功率为17 hp 每个。 右舷泵从高压罐和船用压载舱泵送并泵送水。 左侧泵用于低压罐。 每台泵都配备了自己的金士顿。
安装在船尾的一台大型离心泵与前两台容量相同,用于船尾压载舱和船尾装饰舱。 这台泵还配备了自己的金士顿。
低压和高压油箱通风管道放置在驾驶室护罩前部的顶部,船首和后部压载舱通风管道 - 位于上层建筑甲板上。 鼻子和尾部装饰坦克通风被带入潜艇内部。
屏障上的压缩空气供应为125立方体。 m(在项目下),压力为200 atm。 空气储存在36钢瓶中:28钢瓶放置在船尾,燃料(煤油)罐中,8 - 放置在鱼缸管下方的鼻腔中。

饲料气瓶分为四组,鼻腔分为两组。 每组都独立于其他组连接到空气管路。 为了将气压降低到10 atm(对于高压油箱),在潜艇的机头安装了一个膨胀机。 通过不完全打开进气阀并通过仪表调节来实现压力的进一步降低。 使用具有200立方体的两个电动压缩机将空气压缩至200 atm的压力。 每小时m 压缩机安装在26和30框架之间,压缩空气管路沿着端口侧运行。
在水平面上控制矿工用作垂直平衡轮型区域4,1方形。 m。转向可以通过两种方式完成:使用电控和手动。 当电动控制时,手轮的旋转通过齿轮和Gall链传递到由钢辊组成的车载手轮上。
通过齿轮传动装置连接到HP 4,1电动机的转向机接收了来自sturtros的机芯。 电动机启动后续传动到舵柄。



3垂直方向盘柱安装在房东上:驾驶室和驾驶室桥(可拆卸方向盘连接到驾驶室内的车轮)和后舱。 当潜艇在巡航位置航行时,桥上的方向盘用于控制转向。 用于手动控制,作为矿工船尾的一个岗位。 主罗盘位于方向盘旁边的驾驶室内,备用罗盘放置在驾驶室的桥上(可拆卸)和后舱。
为了在潜水时控制垂直平面中的矿井,为了潜水和上升,安装了2对水平方向舵。 鼻对水平矿石,总面积为7平方。 m位于12-m和13-m帧之间。 方向舵的轴线穿过鼻压载舱,并且在那里它们与螺旋齿扇的轮毂连接,后者连接到蜗杆螺旋桨,水平轴从蜗杆螺旋桨穿过球形舱壁。 转向机位于鱼雷发射管之间。 最大舵角加上18度减去18度。 这些方向舵以及垂直方向舵的控制是电动和手动的。 在第一种情况下,水平轴使用两对锥齿轮与2,5 hp电动机连接。 手动控制包括额外的转移。 方向舵有两个位置指示器:一个是机械的,在舵手之前,另一个是电动的,来自潜艇指挥官。
舵手附近有深度计,测斜仪和修剪仪。 通过管状围栏保护车把免受意外撞击。
船尾水平方向舵的结构与鼻舵相似,但其面积较小 - 3,6平方。 后部水平方向舵的转向车位于110-m和111-m框架之间潜艇的后舱。
屏障配备了两个营地锚和一个水下锚。 霍尔锚每个25磅(400 kg)称重,其中一个锚是备用的。 锚线位于6和9框架之间,并通过两侧。 来自钢板的管道与上部结构的上层板连接。 这样的设备允许您从每一侧随意锚定。 锚尖,旋转电动机功率6 hp,也可以作为系泊潜艇。 水下锚(与表面锚相同重量),是一个蘑菇膨胀的钢铸件,位于10-frame框架的特殊井中。 为了提升水下锚,使用左侧电动机,为锚提供服务。

安装X-VUMX风扇以使矿工的场地通风。 四个风扇(由额定功率为6 hp的电动机驱动),容量为4立方体。 每小时m位于泵的中间和进料室潜水艇(每个房间的4000风扇)。
在54框架附近的中间泵房中,放置了一个容量为2立方体的480风扇。 每小时m(由功率为0,7 hp的电动机驱动)。 他们用来给电池通风; 他们的表现 - 30折叠空气交换一小时。
在背衬装置上提供2通风降低管,当它们降下时自动关闭。 鼻子通风管道位于71-m和72-m框架之间,船尾位于101-m和102-m框架之间。 浸入时,管道铺设在上层建筑的特殊围栏中。 最初,上部的管道最后是插座,但后者被盖子取代。 通过蜗杆绞盘升起和降低管道,驱动器在潜艇内部。

来自鼻扇的管道穿过中间压载舱并连接在一个风扇箱中,公共管道从那里流到下部。
进料风扇的管道沿着左右两侧进入第101框架,在那里它们连接成一个管道,在上部结构中铺设到扇形管的转动部分。 电池风扇的管子连接到主鼻扇的支管上。
矿工的管理发生在他的指挥官所在的小屋里。 机舱位于潜艇的中间,在该部分是一个椭圆,轴3和1,75 m。
驾驶室的外壳,底部和4框架由低磁钢制成,外壳和上部球形底部的厚度为12 mm,底部平底部为11 mm。 直径为680 mm的圆形轴位于潜艇的中间,从驾驶室通向坚固的建筑物。 上部出口舱口略微移动到潜艇的前端,由一个带有三个zayraykami的铸青铜盖和一个阀门关闭,以释放来自驾驶室的变质空气。

潜望镜拇指连接在球形底部,其中有两个。 赫兹系统的潜望镜具有光学噪声4 m并且位于机舱的后部,其中一个位于直径平面中,另一个向左移动250 mm。 第一个潜望镜是双筒望远镜型,第二个是全景型。 在切割基础中安装了具有功率5,7 hp的电动机。 用于提升潜望镜。 出于同样的目的,有一个手动驱动器。
在驾驶室内放置:方向盘垂直方向盘,主罗盘,垂直和水平舵位置指示器,发动机电报,深度计和高压罐以及调平油箱控制阀。 带有9盖板的6舷窗位于舱壁内,3位于出口舱口。

在屏障上安装了2青铜三叶螺钉,直径为1350 mm,带有旋转叶片。 对于直接放置在主电动机后面的用于传送叶片的机构,存在穿过传动轴的转换杆。 从全前轮到全后轮或反之亦然的行程变化是通过螺旋桨轴的旋转手动和机械地完成的,为此有一个特殊的装置。 直径为140 mm的螺旋桨轴由西门子钢制成。 推力轴承 - 球。
对于表面运行,安装了具有4马力的300煤油二冲程八缸Curting发动机。 每个550每分钟转数。 电机位于板上两个并且与主电动机摩擦离合器相互连接。 所有8发动机气缸的设计都是为了在两个曲轴半部分断开时,每个4气缸可以单独工作。 结果,获得了功率的组合:150,300,450和600 HP。 来自发动机的废气被带到32框架上的一个公共箱子,管道将从那里将它们带入大气层。 管道的上部通过其后部的防波堤向外部进行降低。 用于提升管道的这部分的机构是手动驱动并放置在上部结构中。
七个单独的煤油气瓶,总容量为38,5和煤油,放置在70和1-2框架之间的坚固外壳内。 用过的煤油被水取代。 操作电机所需的煤油是通过一个特殊的离心泵从罐中提供给位于上层建筑中的2消耗罐,煤油通过重力从那里送入电机。

对于水下冲程,提供了具有2 hp容量的Eklerazh-Elektrik系统的330主电动机。 在400每分钟转数。 它们位于94和102帧之间。 电动机允许通过不同组的锚和半电池对90到400的速度进行广泛调整。 他们直接在螺旋桨轴上工作,当电动机电枢的煤油发动机运转时,它们就像飞轮一样。 电动机通过摩擦离合器与煤油发动机连接,并通过销轴离合器连接,通过销轴离合器接通,并通过电机轴上的特殊棘轮进行分离。
零售商电池位于34和59框架之间,由Meto 236电池组成。 电池在2电池上共享,每个电池由两个59元件的半电池组成。 半电池可以串联和并联连接。 电池由主发动机充电,在这种情况下,主发动机用作发电机并由煤油发动机驱动。 每个主电动机都有自己的主站,用于连接串联和并联的半电池和锚,起动和分流电阻,制动继电器,测量仪器等。
位于潜艇前端的2鱼雷发射管平行于障碍物的中心平面安装。 由位于圣彼得堡的G.A.Lessner工厂制造的装置用于发射450口径mm 1908样品的鱼雷。 。



为了将鱼雷从箱子转移到车辆,在两侧铺设了轨道,带有提升机的小车沿着轨道移动。 将替代罐置于鼻腔室的甲板下,鱼雷管中的水在射击后通过重力流动。 用右舷鼻泵抽出该水箱中的水。 为了用鱼水淹没鱼雷和TA管之间的体积,在推进剂的每一侧使用环形间隙罐。 在安装在上层建筑甲板上的Minbalk的帮助下,通过鼻舱装载鱼雷。
特殊类型的60地雷在上层建筑的两个通道中对称于潜艇的径向平面位于障碍物上,配备有矿井路径,船尾装载和设置的船尾装置,以及用于装载地雷的折叠式旋转起重机 矿井路径铆接在坚固的船体轨道上,矿井锚杆的垂直滚轮沿着这些轨道滚动。 为了确保地雷不会脱离轨道,沿着履带板的侧面制作带有正方形的床,矿锚的侧辊在其间移动。
在蜗杆轴的帮助下,矿井沿着矿井轨道移动,矿井锚的引导辊在特殊引导肩章之间滚动。 蜗杆轴由可变功率的电动机旋转:hp 6 在1500 rpm和8 hp 在1200 rpm 安装在31-m和32-m框架之间的右舷右舷鼻部的电动机通过蜗杆和齿轮与垂直轴连接。 垂直轴穿过耐用潜艇体的填料函,用一个锥齿轮连接到右舷蜗杆轴上。 为了传递左侧蜗杆轴的运动,右垂直轴使用锥齿轮和横向传动轴连接到左垂直轴。

矿井侧的每排都在屏障的鼻入口舱口之前稍微开始,并且在距离喷射器大约两分钟的距离处结束。 发射罩是金属屏蔽,带有导轨,最小。 这些矿井配备了一个锚 - 一个空心圆柱体,底部有铆接支架,用于沿着矿道的轨道滚动的四个垂直滚轮。 在电枢的下部,插入2水平滚轮,其包括在蜗杆轴中并且在蜗杆轴的旋转期间,其在切割中滑动并移动矿井。 当带锚的矿井掉入水中并保持直立位置时,一个特殊装置将其与锚固件断开。 在锚上,阀打开,导致水流入锚,并且它承受负浮力。 在第一时刻,矿井与锚一起坠落,然后浮出水面到预定深度,因为它具有正浮力。 锚中的特殊装置使得可以将矿工解开到一定限度,具体取决于矿井的指定深度。 所有用于设置(设置深度,点燃眼镜等)的地雷的准备都在港口进行,因为 在地雷进入超级层屏障后,已经无法接近它们了。 地雷交错,通常距离100英尺(30,5米)。 设置地雷时,矿工的速度可以从3更改为10节点。 因此,设定的速度最小。 矿井电梯的启动,速度的调整,饲料装置的开启和关闭 - 所有这一切都是从坚固的潜艇船体内部完成的。 交付和剩余地雷数量的指标以及电梯上的地雷位置都放在围栏上。
最初,该项目没有在水下拦截器“Crab”上提供火炮武器,但是在第一次战斗中它配备了一把37-mm火炮和两挺机枪。 然而,后来的37-mm枪被更大口径的枪取代。 所以到了3月1916上的“螃蟹”火炮武器包括一个安装在驾驶室前面的70-mm奥地利山炮和两挺机枪,其中一个安装在机头,另一个安装在防波堤后面。

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1 评论
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  1. PATRON
    PATRON 5十一月2011 03:38
    0
    该名男子没有放弃,取得了同样的潜艇建造,荣誉和尊重!