俄罗斯装甲运兵车的发展：从第一个到现在。 第二部分
你好同志军国主义者！ 今天，继续文章的循环，我将告诉你装甲运兵车的形成和发展作为红军的一种武器。
第一部分： 在俄罗斯开发装甲运兵车：从第一天到现在
尚未从过去的战争中恢复过来的年轻苏维埃政权被迫与时俱进。 尽管经济困难，但工农红军正在武装外国 武器，他们积极开发了自己的武器：从个人步兵到战斗 航空。 发达和地面装甲车，特别是装甲运兵车。 因此，请考虑苏联工程师首次尝试制造装甲运兵车。
在1930结束时，红军机械化和机动化实验室设计局的聪明才智注意到由KhPZ（哈尔科夫机车厂）制造的久经考验的Communar拖拉机。 工程师决定创建一个基于拖拉机的着陆油箱。 该车型基于G-75车型，配备hp 75汽油发动机。
1931年春，原型机降落 短歌 D-14准备好了。 在1931年夏天，对汽车进行了测试。 装甲车的车身由6-11毫米厚的钢板制成，并用铆钉固定。 机箱的前部是一台发动机-汽油四冲程液体冷却器。 油箱容量为4升，续航里程为284公里。
部队车厢占据了车辆的整个中部和后部。 登陆队是15人。 着陆和着陆是通过侧门进行的（每侧三个）。 船员 - 2人：汽车的司机和指挥官。 武器 - 两个DT-29。 非常有趣的事实是机器的开发人员认为机枪可以安装在一个4球单元中，一个接一个地位于部队舱和控制室的前，后和侧面装甲板上。
机器没有通过工厂测试，也没有接受服务。 停止进一步开发装甲运兵车。
13二月1931，T-26坦克被红军采用。 现代机器开始在列宁格勒的Bolshevik工厂生产，计划在正在建造的车里雅宾斯克和斯大林格勒拖拉机工厂进行调整。 军队需要的坦克是在双炮塔中生产的：机关枪和火炮机枪。 后来，由于欧洲国家军队的坦克数量增加，一艘“坦克歼击车” - 一架装有26-mm加农炮的单顶T-45将诞生。 它应该生产一个坦克和一个步兵携带者。 因此，在1932-1933中，军事装甲部队的学生展示了基于T-26的装甲运兵车的设计。 车辆采用与油箱不同的布局：发动机从船体后部移动到中间，从而为着陆舱腾出足够的空间; 发动机舱位于机器前方。
TP-1用钢6护套 - 10毫米厚，即 有防弹盔甲。 装甲车发动机 - 6气缸四冲程美国“Hercules”，容量为90 l / s。 武器：DT-2机枪29在部队舱的前后墙上装有4977弹药弹药（79弹药筒上的63光盘！）。 装有6-mm装甲和着陆舱的装甲箱在车辆后部有一扇宽大的门。 机组人员 - 1人（司机）和14伞兵（！）。
伞兵肩膀靠在肩膀上，膝盖靠在坐在对面的人身上。 装甲部队也存在漏洞，但只有在DO中使用5伞兵才能射击。 该车于8月1933抵达垃圾填埋场并在1934进行了测试，由于以下原因未投入使用：关闭部队舱，机动性不足（装载车辆的重量增加到9,5吨），发动机过热，船体泄漏（通过时）即使是一个小水障碍，部队隔间也被水淹没了）。 尽管如此，制造这种汽车的经验对于下一代红军装甲运兵车TR-4的开发非常有用。
TP-26也是在T-4坦克的基础上创建的，其布局与其祖先TP-1略有不同。 该机器由1933由工厂spetsmashresta开发。 SM 基洛夫。 量取三个样品。 部队隔间也是一个装甲箱，被移到船体中部。 步兵的着陆和着陆是通过两个侧门进行的。
着陆力位于沿连接发动机和变速器的驱动轴安装的五个折叠座椅上（两个在右侧，三个在左侧）。 两个长椅沿着机舱的侧壁设置，并具有可折叠的脚踏板，用于脚踏板。 在着陆舱内还放置了机器的武器 - 2 DT-29，球形单元，弹药采用4980弹药筒。 值得补充的是，部队隔间是通风的（风扇位于船体后部）。 船员 - 1人，登陆 - 12-14人。 带有发动机“Hercules”的发动机舱位于船体后部，并通过隔板与着陆区分开。 可通过两个特殊舱口获得对发动机的访问。
装甲保护仍然保持在TP-1的水平 - 防弹，由厚度为6-10 mm的铠装轧制板制成。 装甲板的连接通过焊接进行。 机器的动力储备约为120 km。 尽管汽车几乎摆脱了其前身的“童年”疾病，但它并未被接受服务。
没有进行基于B的T-26的进一步开发。
创建装甲运兵车的下一个项目是轮式车辆。 9月，一辆卫生装甲运兵车BA-1938是在三轴GAZ-AAA的基础上制造的。 最初，该车是按照红军卫生部门的命令建造的，用于运送受伤的士兵，但是将其用作战车的可能性是。 因此，该机器可以容纳 - 患者的22担架或4 -10伞兵（取决于设备）。 布局是经典的轮式车 - 具有12马力的GAZ-AA发动机。 （“货车”）位于装甲运兵车前。 用于运送人员的隔间（称之为“两栖”，作者不举手，同志）占据了汽车的整个中部和后部。 通过放置在船尾的两个安全门进行着陆和下车“乘客”。
由指挥官和司机组成的机组人员可以通过控制舱的侧门进入并离开汽车。 汽车车身由厚度为6毫米的轧制铠装钢制成（即防弹头预订），具有合理的倾斜角度。 然而，军备失踪，以及伞兵射击的掩体。 该车通过了330 km的工厂里程，现代化，后来被送往州试验。 由于战术和技术特性低，测试机器失灵。 不接受服务。
到第二次世界大战开始时，国防军及其参与苏联袭击的盟国军队已经拥有装甲运输机。 Sdkfz 251 / 250，更为人所知的是“Hanomag”，在沿着整个东部阵线前进的军队中并不少见。
捍卫和撤退的苏联军队是否有类似的车辆？ 不，不幸的是，我们的部队没有这样的机器。 苏联军事领导层全神贯注于技术的巨大损失，竭尽全力填补它们。 尽管几乎所有的努力都致力于释放“基本的”已经传统的设备类型，例如坦克和自行火炮，但装甲运兵车的发展并没有停止。
14 March 1942，装甲车BA-64被红军采用。 很快，高尔基工程师对使用德国装甲运兵车的经验印象深刻，决定在他们的创意基础上创建一个装甲运兵车。 该原型已准备好于十月22 1942。
机器保留了原始样品的船体形状，但机枪炮塔被拆除，从而为伞兵释放了空间。 然而，机枪炮塔的“拆除”并不意味着开发人员将手无寸铁地离开。 似乎可以安装DT-29。 但很快，BTR中的BA-64改变被中断，直到1943年的3月，当时第二个样本被组装起来，我们称之为人类64登陆的BA-4。
在同一个月，创建了一个样本BTR，可能会招募6-ti部队。 3 April 1943开发了另一版本的装甲运兵车，但是在BA-64B的基础上。
该变体的两侧升高，每侧有两个漏洞。 军备缺席。 到今年年底，GAZ工程师建造了三台BA-64E，并被送往前线测试。 在这两种情况下，汽车都给出了负面评估：密切，不舒服，无效。
根据9月1944的军事测试结果，GAZ再制造了三个BA-64E样品。 每个装甲运兵车都是为4的登陆部队设计的，前后都有额外的漏洞。 汽车的预订和机动性保持在BA-64的水平。
28九月1944，这些汽车被展示给坦克部队Ya.N.的元帅。 费德林。 他提出了一些改变。 考虑到元帅的建议，GAZ建造了三个装甲运兵车，他们有不同的选择来实施拟议的变更。 尽管在下一场演出和试验期间对费尔连科元帅进行了令人鼓舞的评论，但这些修改并没有进入系列，主要是因为战争已经结束并且赛车没有时间到达前线。
在红军装甲运兵车严重短缺的情况下（尽管美国M3半轨和侦察车，英国通用航空公司的Lend-Lease交付），到1942结束时，这台机器在斯大林工厂创建。 半跟踪的ZiS-42M被作为基础，一个捐赠者，其生产在同名工厂建立。
该车具有经典的布局：前部的发动机舱，中间的控制室和后部的起落架。 该发动机应该与ZIS-42M-6气缸风冷ZIS-5М相同，功率为80 hp 汽车的工作人员 - 司机，指挥官（炮手）和14人登陆。 武器装备 - 一个DT-29，能够从侧面装甲板上的个人小型武器穿过发射器（每个射手可以发射，因为发射器是14）。 关于预订，你只能假设（作者会这样做），因为这辆车是用一个木箱制成的。 最有可能的是，盔甲从6到15 mm都是防弹的。
在1943开始时，制作了一个木箱，很快就被提交给了军方。 BTR项目得到了主要装甲理事会的批准。 它应该在5的夏天发布一批实验性的1943车辆，但由于可用性差和操作跟踪推进的困难，该项目受到限制。
另一辆苏联装甲运兵车的开发是在以I.V.命名的汽车厂设计局全速进行的。 斯大林在V.A.的领导下 Grachev在1944的开头。 而这一次，新BTR的工厂开发人员采用了旧的原则：“基于现有原则创建一个新原则”。 因此，该机器是在未通过测试的AT-3火炮拖拉机的基础上创建的。 反过来，AT-3是卡车ZiS-5和油箱底座SU-76М的“共生”。
汽车的布局在那个时代是经典的：前车厢 - MTO，中间车厢 - 控制车厢和饲料车 - 两栖攻击着陆。 这个奇迹的发动机是来自同一个ZiS-5的发动机 - 化油器六缸3和С-16，功率为85 hp。 使用关闭发动机的折叠侧舱口可以获得对发动机的访问。 车辆的最大速度为40 km / h，150升的油箱容积为BTR提供了大约150 km的理论动力储备。 机身采用焊接而成，由厚度为6-16的轧制钢制成。
打开部队隔间，即 没有这样的屋顶，所以在某些情况下可以修理遮阳篷。 武器 - 12.7 DShK在机器中间的开放式炮塔上。 所有战士都有机会从爆炸中射击。 机组人员是12人员：10伞兵，机器的司机和指挥官。 伞兵可以使用后门离开/进入汽车，或者他们可以使用侧面指向驾驶员和驾驶员的门。 此外，开发商假设使用BTR作为弹药输送机（燃料等）的可能性。
在同样的第四十四号中，一辆装甲运兵车被派往研究试验坦克试验场进行试验，车辆没有通过，尽管有希望的地面压力指标（大约为0,3 kg / cm2），这使得该机器具有令人难以置信的渗透性，并且“微不足道”的重量（7100）公斤）。 温和地说，军方“不喜欢”同样的混合型推进装置，因为它操作复杂，可靠性低。 我们不能忘记那些年来所有经过验证的机器固有的发动机快速过热。 机器未被采用。
我想写一些我自己的东西，并试图稍微“诽谤”军队，因为他们没有以任何方式促进采用像装甲运兵车那样必要的武器，因为军队迫切需要。 但我不会这样做，让其他人这样做。 我还想写一些项目，试图在可靠的红军主力SU-76M的基础上建立一个装甲运兵车。 但我没有找到任何关于这个项目的可靠确认（除了替代球迷的“创造力”） 故事）。 但我们不是那样的，对吗？ 我们不喜欢另类故事，我们只爱事实，所以你看到有。
亲爱的读者！ 发现错误，不准确或遗漏？ 写信给作者！ 提前谢谢！
第一部分： 在俄罗斯开发装甲运兵车：从第一天到现在
两次世界大战期间
尚未从过去的战争中恢复过来的年轻苏维埃政权被迫与时俱进。 尽管经济困难，但工农红军正在武装外国 武器，他们积极开发了自己的武器：从个人步兵到战斗 航空。 发达和地面装甲车，特别是装甲运兵车。 因此，请考虑苏联工程师首次尝试制造装甲运兵车。
D-14
在1930结束时，红军机械化和机动化实验室设计局的聪明才智注意到由KhPZ（哈尔科夫机车厂）制造的久经考验的Communar拖拉机。 工程师决定创建一个基于拖拉机的着陆油箱。 该车型基于G-75车型，配备hp 75汽油发动机。
第一辆苏联拖拉机“Kommunar”
1931年春，原型机降落 短歌 D-14准备好了。 在1931年夏天，对汽车进行了测试。 装甲车的车身由6-11毫米厚的钢板制成，并用铆钉固定。 机箱的前部是一台发动机-汽油四冲程液体冷却器。 油箱容量为4升，续航里程为284公里。
两栖坦克D-14。 汽车的侧门清晰可见。
部队车厢占据了车辆的整个中部和后部。 登陆队是15人。 着陆和着陆是通过侧门进行的（每侧三个）。 船员 - 2人：汽车的司机和指挥官。 武器 - 两个DT-29。 非常有趣的事实是机器的开发人员认为机枪可以安装在一个4球单元中，一个接一个地位于部队舱和控制室的前，后和侧面装甲板上。
机器没有通过工厂测试，也没有接受服务。 停止进一步开发装甲运兵车。
TP-1
13二月1931，T-26坦克被红军采用。 现代机器开始在列宁格勒的Bolshevik工厂生产，计划在正在建造的车里雅宾斯克和斯大林格勒拖拉机工厂进行调整。 军队需要的坦克是在双炮塔中生产的：机关枪和火炮机枪。 后来，由于欧洲国家军队的坦克数量增加，一艘“坦克歼击车” - 一架装有26-mm加农炮的单顶T-45将诞生。 它应该生产一个坦克和一个步兵携带者。 因此，在1932-1933中，军事装甲部队的学生展示了基于T-26的装甲运兵车的设计。 车辆采用与油箱不同的布局：发动机从船体后部移动到中间，从而为着陆舱腾出足够的空间; 发动机舱位于机器前方。
装甲运兵车TR-1。
TP-1用钢6护套 - 10毫米厚，即 有防弹盔甲。 装甲车发动机 - 6气缸四冲程美国“Hercules”，容量为90 l / s。 武器：DT-2机枪29在部队舱的前后墙上装有4977弹药弹药（79弹药筒上的63光盘！）。 装有6-mm装甲和着陆舱的装甲箱在车辆后部有一扇宽大的门。 机组人员 - 1人（司机）和14伞兵（！）。
后视图，清晰可见的装甲
伞兵肩膀靠在肩膀上，膝盖靠在坐在对面的人身上。 装甲部队也存在漏洞，但只有在DO中使用5伞兵才能射击。 该车于8月1933抵达垃圾填埋场并在1934进行了测试，由于以下原因未投入使用：关闭部队舱，机动性不足（装载车辆的重量增加到9,5吨），发动机过热，船体泄漏（通过时）即使是一个小水障碍，部队隔间也被水淹没了）。 尽管如此，制造这种汽车的经验对于下一代红军装甲运兵车TR-4的开发非常有用。
TP-4
TP-4
TP-26也是在T-4坦克的基础上创建的，其布局与其祖先TP-1略有不同。 该机器由1933由工厂spetsmashresta开发。 SM 基洛夫。 量取三个样品。 部队隔间也是一个装甲箱，被移到船体中部。 步兵的着陆和着陆是通过两个侧门进行的。
TP-4。 侧视图
着陆力位于沿连接发动机和变速器的驱动轴安装的五个折叠座椅上（两个在右侧，三个在左侧）。 两个长椅沿着机舱的侧壁设置，并具有可折叠的脚踏板，用于脚踏板。 在着陆舱内还放置了机器的武器 - 2 DT-29，球形单元，弹药采用4980弹药筒。 值得补充的是，部队隔间是通风的（风扇位于船体后部）。 船员 - 1人，登陆 - 12-14人。 带有发动机“Hercules”的发动机舱位于船体后部，并通过隔板与着陆区分开。 可通过两个特殊舱口获得对发动机的访问。
装甲保护仍然保持在TP-1的水平 - 防弹，由厚度为6-10 mm的铠装轧制板制成。 装甲板的连接通过焊接进行。 机器的动力储备约为120 km。 尽管汽车几乎摆脱了其前身的“童年”疾病，但它并未被接受服务。
没有进行基于B的T-26的进一步开发。
BA-22
BA-22卫生装甲运输车
创建装甲运兵车的下一个项目是轮式车辆。 9月，一辆卫生装甲运兵车BA-1938是在三轴GAZ-AAA的基础上制造的。 最初，该车是按照红军卫生部门的命令建造的，用于运送受伤的士兵，但是将其用作战车的可能性是。 因此，该机器可以容纳 - 患者的22担架或4 -10伞兵（取决于设备）。 布局是经典的轮式车 - 具有12马力的GAZ-AA发动机。 （“货车”）位于装甲运兵车前。 用于运送人员的隔间（称之为“两栖”，作者不举手，同志）占据了汽车的整个中部和后部。 通过放置在船尾的两个安全门进行着陆和下车“乘客”。
BA-22。 前后机器零件
由指挥官和司机组成的机组人员可以通过控制舱的侧门进入并离开汽车。 汽车车身由厚度为6毫米的轧制铠装钢制成（即防弹头预订），具有合理的倾斜角度。 然而，军备失踪，以及伞兵射击的掩体。 该车通过了330 km的工厂里程，现代化，后来被送往州试验。 由于战术和技术特性低，测试机器失灵。 不接受服务。
伟大的卫国战争
到第二次世界大战开始时，国防军及其参与苏联袭击的盟国军队已经拥有装甲运输机。 Sdkfz 251 / 250，更为人所知的是“Hanomag”，在沿着整个东部阵线前进的军队中并不少见。
Sonderkraftfahrzeug 251
捍卫和撤退的苏联军队是否有类似的车辆？ 不，不幸的是，我们的部队没有这样的机器。 苏联军事领导层全神贯注于技术的巨大损失，竭尽全力填补它们。 尽管几乎所有的努力都致力于释放“基本的”已经传统的设备类型，例如坦克和自行火炮，但装甲运兵车的发展并没有停止。
BA-64E
未来装甲运兵车的“基地” - BA-64
14 March 1942，装甲车BA-64被红军采用。 很快，高尔基工程师对使用德国装甲运兵车的经验印象深刻，决定在他们的创意基础上创建一个装甲运兵车。 该原型已准备好于十月22 1942。
“第一个样本”
机器保留了原始样品的船体形状，但机枪炮塔被拆除，从而为伞兵释放了空间。 然而，机枪炮塔的“拆除”并不意味着开发人员将手无寸铁地离开。 似乎可以安装DT-29。 但很快，BTR中的BA-64改变被中断，直到1943年的3月，当时第二个样本被组装起来，我们称之为人类64登陆的BA-4。
BA-64E与4伞兵
在同一个月，创建了一个样本BTR，可能会招募6-ti部队。 3 April 1943开发了另一版本的装甲运兵车，但是在BA-64B的基础上。
BA-64E具有“高”侧
该变体的两侧升高，每侧有两个漏洞。 军备缺席。 到今年年底，GAZ工程师建造了三台BA-64E，并被送往前线测试。 在这两种情况下，汽车都给出了负面评估：密切，不舒服，无效。
根据9月1944的军事测试结果，GAZ再制造了三个BA-64E样品。 每个装甲运兵车都是为4的登陆部队设计的，前后都有额外的漏洞。 汽车的预订和机动性保持在BA-64的水平。
28九月1944，这些汽车被展示给坦克部队Ya.N.的元帅。 费德林。 他提出了一些改变。 考虑到元帅的建议，GAZ建造了三个装甲运兵车，他们有不同的选择来实施拟议的变更。 尽管在下一场演出和试验期间对费尔连科元帅进行了令人鼓舞的评论，但这些修改并没有进入系列，主要是因为战争已经结束并且赛车没有时间到达前线。
TP-42
在红军装甲运兵车严重短缺的情况下（尽管美国M3半轨和侦察车，英国通用航空公司的Lend-Lease交付），到1942结束时，这台机器在斯大林工厂创建。 半跟踪的ZiS-42M被作为基础，一个捐赠者，其生产在同名工厂建立。
ZIS-42M
该车具有经典的布局：前部的发动机舱，中间的控制室和后部的起落架。 该发动机应该与ZIS-42M-6气缸风冷ZIS-5М相同，功率为80 hp 汽车的工作人员 - 司机，指挥官（炮手）和14人登陆。 武器装备 - 一个DT-29，能够从侧面装甲板上的个人小型武器穿过发射器（每个射手可以发射，因为发射器是14）。 关于预订，你只能假设（作者会这样做），因为这辆车是用一个木箱制成的。 最有可能的是，盔甲从6到15 mm都是防弹的。
唯一制造的装甲运兵车TB-42型号
在1943开始时，制作了一个木箱，很快就被提交给了军方。 BTR项目得到了主要装甲理事会的批准。 它应该在5的夏天发布一批实验性的1943车辆，但由于可用性差和操作跟踪推进的困难，该项目受到限制。
B-3
另一辆苏联装甲运兵车的开发是在以I.V.命名的汽车厂设计局全速进行的。 斯大林在V.A.的领导下 Grachev在1944的开头。 而这一次，新BTR的工厂开发人员采用了旧的原则：“基于现有原则创建一个新原则”。 因此，该机器是在未通过测试的AT-3火炮拖拉机的基础上创建的。 反过来，AT-3是卡车ZiS-5和油箱底座SU-76М的“共生”。
未来装甲运兵车B-3的“捐助者”。 底部 - SU-76М，上面 - ZIS-5
汽车的布局在那个时代是经典的：前车厢 - MTO，中间车厢 - 控制车厢和饲料车 - 两栖攻击着陆。 这个奇迹的发动机是来自同一个ZiS-5的发动机 - 化油器六缸3和С-16，功率为85 hp。 使用关闭发动机的折叠侧舱口可以获得对发动机的访问。 车辆的最大速度为40 km / h，150升的油箱容积为BTR提供了大约150 km的理论动力储备。 机身采用焊接而成，由厚度为6-16的轧制钢制成。
B-3
打开部队隔间，即 没有这样的屋顶，所以在某些情况下可以修理遮阳篷。 武器 - 12.7 DShK在机器中间的开放式炮塔上。 所有战士都有机会从爆炸中射击。 机组人员是12人员：10伞兵，机器的司机和指挥官。 伞兵可以使用后门离开/进入汽车，或者他们可以使用侧面指向驾驶员和驾驶员的门。 此外，开发商假设使用BTR作为弹药输送机（燃料等）的可能性。
在同样的第四十四号中，一辆装甲运兵车被派往研究试验坦克试验场进行试验，车辆没有通过，尽管有希望的地面压力指标（大约为0,3 kg / cm2），这使得该机器具有令人难以置信的渗透性，并且“微不足道”的重量（7100）公斤）。 温和地说，军方“不喜欢”同样的混合型推进装置，因为它操作复杂，可靠性低。 我们不能忘记那些年来所有经过验证的机器固有的发动机快速过热。 机器未被采用。
结论
我想写一些我自己的东西，并试图稍微“诽谤”军队，因为他们没有以任何方式促进采用像装甲运兵车那样必要的武器，因为军队迫切需要。 但我不会这样做，让其他人这样做。 我还想写一些项目，试图在可靠的红军主力SU-76M的基础上建立一个装甲运兵车。 但我没有找到任何关于这个项目的可靠确认（除了替代球迷的“创造力”） 故事）。 但我们不是那样的，对吗？ 我们不喜欢另类故事，我们只爱事实，所以你看到有。
亲爱的读者！ 发现错误，不准确或遗漏？ 写信给作者！ 提前谢谢！
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